Россия менен Кытайдын ийгиликтүү саясий кызматташтыгы аскердик-техникалык өнөктөштүк жаатындагы олуттуу көйгөйлөрдү жокко чыгарбайт.
КЭРдин аскердик күчү көбүнчө Россия менен болгон аскердик-техникалык кызматташтыктан улам келип чыккан, ал акыркы 20 жылдын ичинде Советтер Союзунда кайра өнүккөн аскердик технологияларды Кытайга өткөрүп берген. Бирок азыр Россияда, ошол эле Су-27 истребителдеринин кытайларга өз убагында сатылып кеткенине анча деле ыраазы эмес окшойт.
Москва коопсуздук проблемасы менен эле эмес, өлкөнүн экономикалык кесепеттери менен да алектенет: Кытай россиялык технологияны ийгиликтүү көчүргөндүктөн, мындай нускаларды демпингдик баада берүүгө даяр.
Бирок, тынчсызданууга эч нерсе жок деп эсептеген оптимисттер да бар жана авиация жаатында Кытайдын белгилүү технологиялык артта калуусу Россияга кытай клондорунан жапа чекпөө үмүтүн берет.
Көптөгөн аскердик маалымдама китептеринде кытайлык авиацияга арналган бөлүмдөрдө, кашаанын ичинде истребителдин аты көчүрүлгөндүн аты. J-11B, эксперттердин айтымында, орусиялык Су-27, J-15 Су-33, мурда J-6 жана J-7 учактары, тиешелүүлүгүнө жараша, МиГ-19 жана МиГ-21.
Көп учурда, МиГ-21дегидей эле, Пекиндин учакты чыгарууга лицензиясы болгон. Башка учурларда, биз кээ бир эксперттер "тескери технология" деп атаган нерселер жөнүндө, башкалары - клондоштуруу же ал тургай уурдоо жөнүндө сөз кылып жатабыз.
Советтик мектеп
Кытай армиясы жалпысынан дээрлик советтик же орусиялык куралдар менен, же советтик жана орус моделдерине ылайык Кытайда жасалган же иштелип чыккан куралдар менен куралданган.
"Мунун баары 1950 -жылдары башталган, СССР Кытайга көптөгөн түрдүү жабдууларды, технологияларды жана жабдууларды өндүрүү үчүн лицензияларды өткөрүп бергенде, бирок эң башкысы, ал инженерлердин, аскердик технологдордун жана конструкторлордун биринчи муунун даярдаган. Жана ошол учурдан тартып, Кытайдын аскердик техникасынын өнүгүшү аныкталды. " - РИА Новостинин аскердик байкоочусу Илья Крамник Би -Би -Сиге берген маегинде.
Чындыгында Кытайдын аскердик авиациясынын заманбап көрүнүшүн аныктаган кийинки этап СССРдин кулашы менен башталган. 1990 -жылдары Кытай ошол кездеги Россиядагы акыркы окуяларды ала алган.
"Кытайларга колунда барынын баары берилди. Кытай өтө аз суммага - Советтер Союзу ага сарптагандан бир нече эсе аз - эксперименталдык долбоорлоонун жана талаадагы изилдөөлөрдүн илимий жана техникалык жыйынтыктарын, жок дегенде, тактикалык жактан алган. авиация ", - деди авиация боюнча эксперт," Взлёт "журналынын колумнисти Александр Велович.
Маанилүү учур
Бул толугу менен Чжухайдагы акыркы Airshow Chinaда көрүндү, анда Кытай өзүнүн эң акыркы учагын, ал эми Россия, бул авиашоунун салттуу катышуучусу, макеттерин тартуулады.
Батышта көптөр муну Пекиндин аба күчтөрүнүн өсүшүнүн символу жана орусиялык авиация тармагынын позицияларын тапшыруусу катары баалашкан.
Америкалык The Wall Street Journal гезити муну "бурулуш чекити" деп атады, андан кийин Кытай Азиядагы жана дүйнөнүн башка бөлүктөрүндөгү салттуу орус базарларын багындыра баштайт, ошол эле учурда өзүнүн аскердик авиациясын тез өнүктүрөт.
Aviation Explorerдин эксперти Владимир Карнозов, чынында эле, Кытайдагы россиялык технологиялардын дандары түшүмдүү жерге түштү жана көчөттөр азыртан эле ачык көрүнүп турат деп эсептейт.
Кытайдагы жумушчу күчүнүн баасы Россияга караганда төмөн, иштөөнүн шарттары өкмөттүн күчтүү колдоосунун аркасында жакшы, демек, чынында, кытайлар азыр талап деңгээлинде, бирок ошол эле убакта боло турган учактарды чыгара алышат. Орус же батыштыкына караганда арзаныраак », - деп түшүндүрөт Карнозов.
Технологиялык проблемалар
Ырас, Кытайдын авиация рыногуна экспансиясы, Владимир Карнозовдун айтымында, сегизден он жылга чейин эрте башталат. Мунун көптөгөн себептери бар жана алардын көбү технологиялык.
Кытай азырынча Россиянын авионика жана радар жаатындагы акыркы иштеп чыгууларын ала да, көчүрө да алган жок. Ал жигердүү кууп жетүүгө аракет кылып жатат, бирок андан да олуттуу түйшүк бар - өз өндүрүшүнүн сапаттуу кыймылдаткычтарынын жоктугу. Башкача айтканда, моторлор бар, бирок ишеничсиз жана өтө аз ресурс менен, бул ондогон гана саат.
Бирок, Стратегияларды жана технологияларды анализдөө борборунун директору Руслан Пухов түшүндүргөндөй, КЭР жакынкы он жылдын ичинде бул көйгөйдү чечиши ыктымал: “Алар, мисалы, өздөрүнүн кыймылдаткычтарынын ресурсун 200-300 саатка жеткире алышат, Бангладеш сыяктуу жакыр кардарлар үчүн, бирок Россиядан кыймылдаткычтарды сатып алуу үчүн.
Конфронтация
Кытай технологиялык жактан өнүккөн өлкөлөрдү кууп жетүү менен гана чектелбестен, алардын күчөп бараткан каршылыгына каршы күрөшүүсү керек экенин эстен чыгарбоо керек. 1989 -жылдан бери Европада Кытайга курал эмбаргосу киргизилген.
Акыркы жылдары Европа аны жокко чыгаруу аракетинде ийгиликсиз болгондой активдүү болду. Бирок Америка Кошмо Штаттары буга каршы жана анын чыгуусуна жол бербөө үчүн бардык мүмкүн болгон экономикалык рычагдарды колдонот.
Эксперттердин пикири боюнча, Америка Кошмо Штаттары өзүнүн аймактык өнөктөшү Тайванга акыркы F-16 истребителдерин берүүдөн этият болуп жатат, бул анын саясий кесепеттерге алып келиши үчүн эмес, технологиянын чыгып кетишинен корккондуктан.
Ал эми акыркы жыйырма жылдан бери КНРди куралдандырып келе жаткан Орусия азыр экспортун олуттуу чектеп жатат. Мисалы, 2009-жылы бир нече Су-33 согуштук учактарын сатуу боюнча келишим болгон эмес. Москва Бээжиндин мындай кичинекей партияны сатып алуу ниетинен чочулап турду, бул орустардын ою боюнча, бул учакты көчүрүү гана каалоосун билдирген.
Бирок, кээ бир маалыматтарга караганда, Кытайда 2001-жылдан бери советтик республикалардын биринде сатып алынган мындай истребителдин прототипи болгон, андан J-15 ташуучу негизиндеги истребители көчүрүлгөн.
Эки жыл мурун аскердик-техникалык кызматташуу боюнча орус-кытай өкмөттөр аралык комиссиянын жыйынында Россия менен Кытайдын ортосунда интеллектуалдык менчикти коргоо боюнча келишимге кол коюлган. Бирок, бул көйгөйдүн тегерегиндеги азыркы дискуссиялардын оордугуна караганда, ал анча жакшы иштебейт.
Техникалык жарыш
Башка мамлекеттер Кытайдын аскердик учактарын дүйнөлүк рынокко чыгарууну токтото алабы? Илья Крамниктин айтымында, мындай кырдаалда эң жакшы коргонуу - бул өзүбүздүн авиация тармагыбызды өнүктүрүү.
"Кытай Су-27 үчүн керектүү ишенимдүүлүк мүнөздөмөлөрүнө жетишкенде, Россияда Су-35тердин кеңири сериясы болот, бешинчи муундагы истребителдер серияга же массалык өндүрүшкө баратат",-дейт эксперт..
Бирок, эксперттердин айтымында, Кытай экономикасы Россияга караганда ылдамыраак өнүгүүдө. Демек, алыскы келечекте КЭРдин авиация тармагы дагы эле орусиялыкты кууп жетет деп божомолдоого болобу?
Руслан Пухов жогорку авиация технологиялары сыяктуу татаал аймакта арифметикалык техниканы колдонуунун кажети жок деп эсептейт.
"Жалпы экономикалык жана технологиялык өнүгүүнүн ортосунда сызыктуу байланыш жок. Сиз экономикасы өнүккөн өлкө боло аласыз, бирок ошол эле учурда согуштук учактарды жасай албайсыз", - деп түшүндүрөт Пухав.
"Инженердик мектепти Экинчи Дүйнөлүк Согушта уткандан кийин Германияда болгон сыяктуу, ал үзгүлтүккө учураса, импорттоо кыйын, аны калыбына келтирүү өтө кыйын", - деп кошумчалайт ал.
Кызматташуу
Бирок Кытай үчүн мындай абалдан чыгуунун жолу бар. Владимир Карнозовдун айтымында, Москва менен Пекин авиация тармагындагы аскердик-техникалык кызматташтыкка алардын күч-аракеттерин кошушу керек.
"Биз түшүнүшүбүз керек, азыр биз планетанын эң мыкты учактарын чыгарбайбыз. Дүйнөлүк рыноктун эң маанилүү тенденциясы - өндүрүштүн ааламдашуусу. Даяр продукцияларды же отверткаларды чогултуунун эски практикасы азыр деле жакшы иштебейт, жана бир нече жылдан кийин ал таптакыр иштебейт ", - дейт эксперт.
Бирок, Россияда глобалдашуу жана аракеттерди бириктирүү тезиси түшүнүктүү жана аскердик учактарды иштеп чыгуу жана өндүрүү боюнча эл аралык кызматташтыкты түзүүгө аракет кылып жатат. 20-22-декабрда Орусиянын президенти Дмитрий Медведев Индияга барып, ал жерде бешинчи муундагы биргелешкен истребителди иштеп чыгуу боюнча долбоорду ишке киргизди.
Бирок, Пекин Россияны келечектеги учак куруучу өнөктөш катары көрбөйт окшойт: азыркы учурда Кытай бул аймакта дагы бир ири регионалдык мамлекет - Пакистан менен активдүү кызматташып жатат, бирок ал эч качан учак куруу салттары менен атактуу эмес.
