Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында Германияда узак аралыкка учуучу бир гана бомбардировщик бар болчу, ал сериялык түрдө курулган. Бул Heinkel He 177 болчу жана анын алгачкы учушу 1939 -жылдын ноябрында болгон. Бул Хайнкель инженерлеринин ойлоп табуусу Luftwaffeнин карамагына келген жана анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча (көтөрүү кубаттуулугу жана учуу диапазону) окшош төрт моторлуу бомбардировщиктер менен Королдук аба күчтөрүнө жеткиликтүү болгон алыскы аралыкка учуучу жападан жалгыз бомбалоочу болуп калды. Америка Кошмо Штаттарынын аба күчтөрү. Бактыга жараша, союздаштар үчүн, 1942 -жылдан 1944 -жылдын аягына чейин, болжол менен 1100 He 177 бомбардировщиктери чыгарылган, ал эми машинанын өзү анча ишенимдүү болгон эмес жана "Luftwaffe чырагы" мыскылдуу лакап атын алган.
Узак аралыкка учуучу бомба таштоочу жолдо
Германия Экинчи Дүйнөлүк Согушту алыскы жана оор бомбалоочу учаксыз баштаганына жана анын бардык аба күчтөрү блицкриг концепциясын ишке ашыруу үчүн түзүлгөнүнө карабай, Улуу Британиядагы объектилерге оңой жете турган алыскы бомбардировщиктерди түзүү боюнча иш алып барууда. Британия жана СССРдин аймагы согуштан алда канча мурун, 1934 -жылы башталган. Дал ошол кезде биринчи милдет алыскы аралыкка учуучу оор бомбардировщикти жасоо эмес. Кийинчерээк "урал бомбардировщик" деген расмий эмес ат менен белгилүү болгон төрт моторлуу оор бомбардировщикти түзүү боюнча спецификация пайда болгон.
Башында программага Дорниер менен Юнкерс тартылган, анын инженерлери төрт моторлуу До-19 жана Жу-89 бомбардировщиктерин иштеп чыгышкан. Ошол эле учурда До-19 бомбардировщигинин учуу аралыгы 2000 км болушу керек болчу, бул Урал-бомбардировщиктин түшүнүгүнө туура келбейт. Бул аныктама көп убакыт өткөндөн кийин, балким, Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин да, Германиянын узак аралыкка учуучу бомбардировщиктерин түзүү программасына берилген. Кандай болбосун, Дорниер менен Юнкерстин эки долбоору тең канааттандырарлык эмес натыйжаларды көрсөттү. Чоң көйгөй - кубаттуу кыймылдаткычтардын жоктугу, бул учуунун алгылыктуу ылдамдыгына жетүүгө мүмкүн эмес кылды. Ошентип, Do-19 төрт Bramo 322H-2 кыймылдаткычы менен 715 кубат. ар бири 250 км / саатка чейин ылдамдады, бул 1936-жылга чейин жаңы кыймылдаткычтарды алган советтик төрт моторлуу ТБ-3 бомбардиринин ылдамдыгынан да төмөн болгон, бул учакты 300 км / саат ылдамдыкка чейин тездетүүгө мүмкүндүк берген..
Узак аралыкка учуучу бомбардировщиктер программасынын идеологиялык жетекчиси генерал Уолтер Вефер 1936-жылы июнда учак кырсыгынан каза болгондон кийин, программа чектелген. Анын мураскери генерал -лейтенант Альберт Кесерлинг бүт концепцияны кайра карап чыгып, Luftwaffe көбүрөөк перспективдүү оор бомбардировщикти - Бомберчи А программасын түзүүгө басым жасайт деп сунуштады. 1937-жылдын июнь айында жаңы программа боюнча иштөө Хайнкель компаниясына тапшырылган, анын адистери алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктин өздүк версиясын иштеп чыгууну башташкан, ал Project 1041 деп аталып, кийинчерээк He 177 бомбардировщиги болуп калган. Жаңыртылган программага ылайык, узак аралыкка учуучу бомбардировщиктин ылдамдыгы 550 км / саатка чейин жетиши керек болчу, болжол менен 5000 километрге чейин учуу аралыгын бир тонна бомбага чейин согуштук жүк менен камсыз кылышы керек болчу.
Ошол эле учурда, жаңы учакты иштеп чыгуу супер күч-аракетсиз ишке ашырылган, ошол убакта немис аскерлери келечектеги согуш концепциясын чечишкен. Ошентип, Кессерлинг эки моторлуу машиналар, көлөмү жана учуу диапазону кичине, Батыш Европада аскердик операциялар үчүн жетиштүү болот деп туура эсептеген. Luftwaffe чечиши керек болгон негизги максаттар стратегиялык деңгээлде эмес, тактикалык жана ыкчам учакта болгон. Германиянын авиация тармагынын чектелген мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен, ишти тездетүүгө жана алыска учуучу бомбардировщиктердин өзүн сериялык өндүрүшүнө согуштук учактарды жана тактикалык бомбардировщиктерди чыгаруунун эсебинен гана мүмкүн болду. Белгилүү учурларда, стратегиялык бомбардировщик долбоору флотко суу асты кайыктары менен өз ара аракеттене ала турган алыс аралыкка учуучу деңиз чалгындоочу учагы керек болгондугуна байланыштуу гана кармалып турган. Немистер өздөрүнүн каталарын согуш узакка созулган мүнөзгө ээ болгондон кийин түшүнүштү жана блицкриг түшүнүгү акыры Москванын жанындагы кар басып калган талаада кулап түштү. Андан кийин гитлердик генералдар Советтер Союзунун Европалык бөлүгүндө жайгашкан эбегейсиз көп жерлерге карабай, Уралдын ары жагындагы аскердик заводдорго сокку ура турган бомбалоочу учактары жок экендигине туш болушкан.
Алыскы аралыкка учуучу He 177 учагынын биринчи учушу Экинчи дүйнөлүк согуш башталгандан кийин 1939-жылы 19-ноябрда болгон. Буга чейин учак Greif расмий аталышын (моюн же гриффин) алган болчу. Аты гриффин тартылган Росток шаарынын гербине карата тандалган. Дал ошол Германиянын шаарында Heinkel авиакомпаниясынын башкы кеңсеси ошол учурда жайгашкан. Келечекте учак такай өркүндөтүлүп, өздөштүрүү абдан кыйын жана көйгөйлүү болуп чыкты. Сериялык өндүрүш 1942 -жылы гана мүмкүн болгон, бирок серия учурулгандан кийин да, учак дайыма жакшыртылган жана дизайнерлер 1944 -жылы гана борттогу авариялар менен бузулуулардын олуттуу азайышына жетишип, аныкталган кемчиликтерди оңдоонун үстүндө иштешкен.
Жардыруучу Heinkel He 177 Greifтин техникалык өзгөчөлүктөрү
Жаңы учактын техникалык тапшырмасы кыймылдаткычтардын санын эч кандай жол менен жөнгө салбагандыктан, конструкторлор эки кыймылдаткычы бар схемага токтолушкан, бирок, чынында, бул бир кыймылдаткычтын таблеткасында жайгашкан болжол менен эки эгиз кыймылдаткыч болгон. Бомба жардыруучу корпус толугу менен металлдан жасалган, каптал катары duralumin барактары колдонулган. Учак чарчы фюзеляжы бар, бирок олуттуу бурчтары бар консоль болгон. Учактын экипажы алты адамдан турган.
Учактын узундугу 22 метр, канаттарынын узундугу 31,44 метр, канатынын аянты 100 чарчы метр болгон. Өлчөмү боюнча немистин алыс аралыкка атуучу бомбардировщиги Американын атактуу "Учуучу чебине" В-17 менен салыштырууга болот. Ошол эле учурда "Гриффин" учуунун максималдуу ылдамдыгы боюнча америкалык бомбардировщиктен ашып түштү жана анын максималдуу учуу салмагы дээрлик бир жарым тоннага көп болду - 31000 кг.
Luftwaffeнин карамагында болгон жалгыз узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактын айырмалоочу өзгөчөлүгү анын адаттан тыш электр станциясы болгон. Эгиз электр станциясы абдан татаал Daimler-Benz DB 606 кыймылдаткычы болгон, ал өз кезегинде, бир кыймылдаткычтын капталына жанаша орнотулган жана иштеп жаткан 12 цилиндрлүү DB 601 суюктук менен муздатылган эки жуп болгон. төрт канаттуу винтти айландыруучу бир жалпы вал … Бул эгиз кыймылдаткычтардын жалпы күчү 2700-2950 а.к. Мындай күчтү өнүктүрө турган учак кыймылдаткычы, Германияда ал кезде жөн эле жок болчу.
Heinkel дизайнерлери төрт кичинекей кыймылдаткычты колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан, бирок алар бир нече себептерден улам бул дизайнга токтолушкан. Аэродинамика боюнча мындай чоң учакта эки кыймылдаткыч населин колдонуу артыкчылыктуу болгон, дизайнерлердин мындай аракети абанын каршылыгынын төмөндөшүнө, ошондой эле алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктин маневрлөө жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашына өбөлгө түзгөн. Келечекте немистер окшош кубаттуулуктагы жаңы кубаттуу кыймылдаткычты түзүүгө үмүттөнүшкөн, конструкциянын чоң өзгөрүүсүз эле учактын эгиз күчүндөй болгон жаңы электр станциясына өтүүсүн жөнөкөйлөштүрүшкөн. Мындан тышкары, дизайнерлер кош кыймылдаткычтарга отурукташып калышкан жана дизайн башталганда Авиация министрлиги 30 тонналык узак аралыкка учуучу бомбардировщикке сууга түшүү мүмкүндүгү жөнүндө шизофрениялык талапты койгон. Конструкторлор жөн эле төрт моторлуу учакка мындай мүмкүнчүлүк бере алышкан жок.
Ошол эле учурда, эгиз кыймылдаткычтар жаңы жардыргыч учактын көйгөйлөрүнүн түгөнгүс булагына айланды, себеби "Чырак" деп аталып калган. Жакшыртылган аэродинамиканы көздөп, дизайнерлер мүмкүн болушунча жогорку тыгыздыкка ээ болгон мотор бөлүгүн чогултушту. Натыйжада, от алдыргычтар үчүн да орун жок болчу, жана мунай линиялары менен май куюлган танктар кыймылдаткычтын түтүктөрүнүн жанында жайгашкан. Учууда бул түтүктөр көбүнчө кызып кетчү. Бардык электр зымдары да абдан тыгыз жайгаштырылган. Натыйжада, учуу учурунда күйүүчү май системасынын же мунай түтүктөрүнүн басымын төмөндөтүү менен, өрт сөзсүз болуп калат. Буга кошумча, көйгөй бийик тоолуу жерлерде кээде майды кайнатып, моторлордун иштебей калышына алып келген, эң жакшы учурда моторлор өтө эле ысып, токтоп калган, эң жаманы өрттө күйүп кеткен. Немис конструкторлору кыймылдаткычтын иштөө стабилдүүлүгүнө 1944 -жылга чейин гана жетишкен. Учак 1942 -жылы пайдаланууга берилгенине карабастан, алардын согуштук мааниси абдан шарттуу болгон. Учуу абдан жакшы мүнөздөмөлөрүнө карабастан, учак электр станциясы жана аба алкагынын күчү менен кабыл алынгыс көйгөйлөр менен айырмаланган.
Кыймылдаткычтардан тышкары учактын өзгөчөлүктөрүнүн бири конуу шайманы болгон, ал үч пост болгонуна карабай, өзүнүн айырмачылыктары болгон. Кыймылдаткычтын населдеринин көлөмүн көбөйтпөө үчүн, Heinkel конструкторлору негизги конуу механизмин эки эсе көбөйтүштү. Бул абдан чоң жарым стенддердин ар биринин өз дөңгөлөгү жана тазалоочу механизми бар болчу. Жарты стеллаждар He 177 алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктин канатына ар кандай багытта тартылган. Дизайн учактын салыштырмалуу ичке канатына бир топ масштабдуу конуу шаймандарын орнотууга мүмкүндүк берди.
Немистердин дагы бир өзгөчөлүгү жана жаңылыгы бомбалоочу учактын алыстан башкарылуучу үч мунарасында коргонуу куралынын жайгашуусу болгон (немис учагында биринчи жолу), бирок дизайнерлер бул тапшырманы аткара алган жок. Чынында, 2x13 мм MG-131 автоматы жайгашкан алыстан гана жогорку коргонуу мунарасы башкарылган. Ошол эле учурда, бомбалоочу учактын коргонуу куралынын курамы абдан таасирдүү болгон: 1 же 2 7, 92 мм MG-81G пулемету, 4 13 ммге чейинки MG-131 пулемету жана эки 20 мм MG- 151 автоматтык замбирек. Жардыргычтын максималдуу бомбасынын салмагы 7000 кг жетиши мүмкүн, бирок чындыгында 2500 кгдан сейрек ашкан. Учак Германиянын Henschel Hs 293 жана Fritz-X жетектеген бомбаларын колдонушу мүмкүн, бул флоттун буталарына, айрыкча союздаш транспорттук кемелерге каршы абдан натыйжалуу курал болуп чыкты.
Узак аралыкка учуучу бомбардировщиктерди колдонуу Heinkel He 177
Жалпысынан 1944 -жылдын аягында Германияда 177 ар кандай модификациядагы 1190 Heinkel He бомбардировщиктери чогултулган. Бир топ чоң серияга карабастан, алар Экинчи дүйнөлүк согуштун жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизе алышкан жок. Жаңы алыска учуучу бомбардировщиктин дебюту Сталинградда курчалган Паулустун армиясынын жардамы болду. Немистер "аба көпүрөсүн" куруу үчүн колдо болгон бардык каражаттарды тартууга мажбур болушту, анын ичинде эң акыркы алыскы аралыкка учуучу бомбалоочу учактарды, аларды транспорт каражаты катары колдоно башташты, аларды Запорожьедеги аэродромго өткөрүп беришти. Бирок, бул учактарды колдонуу негизсиз болчу, анткени машиналар жүк ташуу үчүн конверсияланган эмес. Ошондуктан, "Гриффиндер" бортуна алда канча жеңил жана ишенимдүү He 111 бомбардировщиктерин түшүрө алышмак эмес. Анын үстүнө алар жарадар болгондорду казандан алып чыга алышкан жок, ошондуктан алар бош кайтып келишти, дагы бир көйгөй - оор машиналардын конушу. талаа аэродромдорунда. Абдан тез, учак советтик аскерлерди жана зениттик батареялардын позицияларын бомбалоого багытталды. Жалпысынан Сталинградда немистер 7 He 177 учагын жоготушкан, мунун баары мотор же шасси кырсыктарынын кесепетинен болгон.
Жаңы узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактарды колдонуунун дагы бир багыты союздаш конвойлорго каршы күрөшүү болду. Эң көрүнүктүү жетишкендик - 1943 -жылдын 26 -ноябрында Henschel Hs 293 жетектөөчү бомбасы менен He 177 бомбардиринин британиялык транспорттук "Рохна" 8500 тоннадан ашык чөгүшү. Кырсык Алжирдин жээгинде болгон. Транспорт менен бирге 1149 адам өлдү, анын ичинде 1015 америкалык аскер, бул АКШнын деңиз флотунун тарыхындагы эң чоң өлүмгө алып келген экинчи флот болуп калды, ал 1177 -жылы Перл -Харбордо "Аризона" согуштук кемесинин өлүмү менен гана ашты. кеменин жарылышы жана чөгүшү натыйжасында. Америкалык моряктар.
1944 -жылы бомбардировщиктер Чыгыш фронтто коргонуунун тереңиндеги буталарга сокку уруу үчүн активдүү колдонулган. Эң чоң масштабдуу рейд 1944-жылдын 16-июнунда Великие Лукидеги темир жол түйүнүнө сокку уруу болгон, ошол убакта 87 He 177 бомбардировщиктери колдонулган. Смолондор Смоленск, Псков жана Невелдеги рейддерге да катышкан. 1944-жылдын февраль айынын башында, алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктер Германиянын Стейнбок (Тоо текеси) операциясынын алкагында Лондонго массалык аба чабуулдарын жүргүзүү боюнча акыркы аракетине катышкан. He 177 бомбардировщиктеринин жоготуулары салыштырмалуу төмөн болгон, немистер рейддердин үч айында он учактан бир аз көбүрөөк жоготушкан, бирок рейддердин таасири анча чоң эмес болчу жана Luftwaffeдин жалпы жоготуулары 329 бомбардировщиктерди түзгөн. 1944 -жылдын жайында Чыгыш фронтто же союздаштардын Нормандияга конушунан кийин немистер үчүн пайдалуу.
1944-жылдын аягына чейин, кызматта калган Heinkel He 177 Greif узак аралыкка учуучу бомбардировщиктеринин көбү өздөрүнүн аэродромдорунда бекем туруп, согуштук аракеттерин токтотушкан. Негизги себеп авиациялык күйүүчү -майлоочу майдын жетишсиздигинен болгон. 1944 -жылдын күзүнө чейин советтик аскерлер Румынияны согуштан алып чыгып, Германияны Румыния мунайынан ажыраткан жана союздаш авиация синтетикалык отун өндүрүү боюнча немис заводдоруна олуттуу зыян келтирген. Мындай шарттарда рейхтин согуштук учактары үчүн да күйүүчү майы жетишсиз болгондуктан, аны көлөмдүү, тойбогон учактарга жумшоо максатка ылайыксыз болгон. Ал тургай, андан мурун, Гитлердин генералдары эң акыркы реактивдүү учактарды кошкондо, истребителдик учактарды чыгарууга басым жасап, узак аралыкка учуучу жалгыз бомбардировщигин сериялык өндүрүшүн кыскарткан.
