Турбопроптук партизандык чабуулчу учак … Индокытайдагы согуш аяктагандан кийин турбовинттүү козголоңчуларга каршы чабуул коюучу учакка болгон кызыгуу жоголгон жок. Улуттук боштондук кыймылдарына, ар кандай козголоңчу топторго жана баңги картелдеринин куралдуу топторуна каршы күрөшүү үчүн, Азия, Африка жана Латын Америкасынын өкмөттөрүнө начар даярдалган талаа аэродромдорунан иштей ала турган, узак патрулдук рейстерди жасоого, издөөгө жөндөмдүү, арзан жана иштеши оңой болгон согуштук учактар керек болгон. жана чабуул коюучу пункттар.
Жеңил козголоңчуларга каршы чабуул жасоочу учакты түзүүнүн эң кеңири таралган түрү, турбовинттүү машыктыруучу учакта куралдарды токтотуу болгон. Бир катар учурларда кайра карап чыгуу бул машиналар иштеген өлкөлөрдөгү өндүрүүчүлөрдүн билими жок жүргүзүлгөн. Бирок, адегенде аскердик максатта колдонулбаган согуштук учактарга айландыруу каалаган натыйжаны берген эмес. Авиациялык куралдардын жана байкоочу түзүлүштөрдүн асма жыйындарынан тышкары, атайын техникалык чечимдер зыянга каршы турууну жогорулатуу үчүн талап кылынган: лумбаго болгон учурда күйүүчү майдын агып кетүүсүн алдын алган күйүүчү май бактарын коргоо жана аларды нейтралдуу газ менен толтуруу, аба-отун аралашмасынын жарылуусун болтурбоо болчу. Ошондой эле эң аялуу түйүндөрдүн жана учактын бир катар системаларын жана жергиликтүү резервациясын кайталоо абдан керек болчу.
Коргоо деңгээли, куралдын күчү жана эффективдүүлүгү боюнча атайын иштелип чыккан турбовинттик чабуулчу учак, жалпысынан, машыгуучу машиналардан конверсияланган окшош багыттагы учактардан жогору болору анык. Бирок бул мамиле практикалык түрдө сейрек ишке ашырылган, бирок адистештирилген турбовинттик чабуул учактары үчүн долбоорлор иштелип жаткан. Авиациялык индустриясы өнүккөн экономикалык жактан өнүккөн өлкөлөрдө көбүнчө козголоңчулар менен көйгөйлөр болгон эмес жана "чоң согушка" даярданып жатып, аба күчтөрүн супер ылдамдыктагы реактивдүү согуштук учактар менен жабдышкан.
Үчүнчү дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрү партизандарга каршы атайын учактарга ээ болууну каалашса да, баарына эле мындай машиналарды өз алдынча түзүүгө мүмкүнчүлүк болгон эмес. 1960 -жылдардын аягында Аргентинанын Fábrica Militar de Aviones мамлекеттик авиакомпаниясынын адистери биринчи кезекте каршы операцияларга арналган жеңил турбовинттик чабуулчу учакты иштеп чыгууга киришти. IA.58A Pucara ("пучара" кечуа тилинде "чеп" дегенди билдирет) деп аталган сокку уруучу учактын биринчи учушу 1969 -жылдын 20 -августунда болгон.
"Бронко" жана "Мохауктан" айырмаланып, Аргентинанын чабуулчу учагы кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык түз канаты жана Т түрүндөгү куйругу менен жасалган. Учак жөнөкөй жана технологиялык жактан алдыңкы конструкцияга ээ болгон. Көптөгөн оңой алынуучу каптоочу панелдер жерди иштетүүнү жеңилдетет. Фюзеляждын ылдый карай эңкейген алдыңкы тарабы мыкты алдыга жана төмөнгө көрүнүүнү камсыз кылган. Жогорку конуу механизмдери бомбалар жана башкарылбаган ракеталары бар блоктор түрүндөгү ар кандай бомба жүктөрүн токтотууга мүмкүндүк берди, ал эми төмөнкү басымдагы пневматика начар даярдалган асфальтталбаган аэродромдордон иштөөгө мүмкүндүк берди.
Биринчи сериялык чабуул учагы 1974 -жылдын аягында Аргентина аба күчтөрүнө (испанча: Fuerza Aérea Argentina, FAA) тапшырылган. Бул салыштырмалуу кичинекей, саркеч, түз канаттуу турбовинттик чабуулчу учак Аргентинада иштелип чыккан биринчи өндүрүштүк согуштук учак болгон. Анын чыгарылышы 1988 -жылга чейин созулган, бардыгы болуп 114 нуска курулган, анын ичинен 16 экспорттук.
Чабуул коюучу учак гериллеролор менен болгон салгылашууларда авиацияны согуштук колдонуу тажрыйбасын эске алуу менен түзүлгөн. Техникалык тапшырманы берүү учурунда Аргентинанын аскерлери учактан жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болушун талап кылышкан (талап кылынган учуу-конуу тилкесинин узундугу 400 метрден ашпаган), бийиктикте бийик маневрлүүлүк, кичине, жакшы чабуул жасоо жөндөмдүүлүгү. камуфляждык буталарды жана зениттик оттон качуу.
Индокытайда колдонулган америкалык каршы учак менен салыштырганда, Пукаранын курулган куралдары алда канча күчтүү болгон: 20 мм Hispano-Suiza HS.804 эки замбиреги жана төрт 7.62mm Browning FN пулемёту. Ар бир мылтык үчүн ок -дарылар 270, ал эми ар бир автомат - 900 ок болгон. Сырткы асмандын жети түйүнүнө 1620 кг салмакка чейинки согуштук жүктү коюу мүмкүн болгон.
978 л. ар бири 3000 м бийиктикте учакты 520 км / саатка чейин ылдамдата алат. Сууга түшүү ылдамдыгы 750 км / саат менен чектелген. Круиз ылдамдыгы - 430 км. Токтоочу жайдын ылдамдыгы - 143 км / саат. Учуунун максималдуу салмагы 6800 кг. 1500 кг жүк менен күрөшүү радиусу - 370 кмге чейин. Сырткы танктары бар паром аралыгы - 3700 км. Учкуч жана байкоочу навигатордон турган экипаж Martin-Baker Mk 6 эжекциялык отургучтарына жайгаштырылган. Кокпит сооту түбүн жана капталын 150 м аралыктан атылган мылтыктын окторунан коргогон. калган айнектери плексигласстан жасалган.
Аргентиналык турбовинттик чабуулчу учактын мыкты учуу өзгөчөлүктөрү болгон эмес, бирок аны даярдоо оңой жана арзан болгон, техникалык тейлөөдө ишенимдүү жана жөнөкөй болчу, ал начар жабдылган аэродромдорго негизделиши мүмкүн, учуу -конуу тилкеси жок, жана эки кыймылдаткыч жана брондолгон кабина абдан чыдамкай.
Stormtroopers асырап алынгандан көп өтпөй күрөшө баштады. 1975 -жылдын аягында, Индепенденция операциясында, Тукуман провинциясында Элдик революциялык армияны талкалоо үчүн бир нече учак согуштук аракеттерге катышкан. Кийинки жолу пукарлар Фолкленд чырында согушкан. 1982-жылдын ортосунда Аргентинанын Аскердик аба күчтөрүндө 60ка жакын турбовинттик чабуулчу учак болгон. Биринчи сериядагы бир нече Пукара учагында арткы чыгаруучу отургуч демонтаждалган (согуштук тапшырмалар учурунда, эреже катары, экипажда пилот гана болгон) жана анын ордуна кошумча май куюучу цистерна орнотулган, бул согушту күчөтүүгө мүмкүндүк берген. радиус Бул учурда арткы кабинанын айнектери сырдалган.
IA.58A реактивдүү истребителдер менен учуу ылдамдыгы боюнча атаандаша алган жок, бирок Порт Стэнлидеги аба майданы Skyhawks жана Mirages негизине ылайыктуу болбогондуктан, партизандарга каршы учактарды согушта колдонуу зарыл чечим болуп калды. Порт Стэнли аба майданынан тышкары, чабуул коюучу учактар Гоз Грин жана Пеббл аралындагы чакан аэродромдордон башкарылган. Пукарлар согуш аракеттери аяктаганга чейин 186 жолу согушуп, британиялык согуштук кемелерге жана аралдарга бомба, ракета жана пулеметтон октор менен конгон британдык деңиз аскерлерине чабуул коюшкан. Ошол эле учурда турбовинттик чабуулчу учак оор жоготууларга учурады.
Ар кандай даражада сакталган төрт "пукар" британиялыктарга кубок катары кетти. Алты учак Де Борбон аэродромуна диверсиялык рейд учурунда "Аскер-деңиз пломбалары" тарабынан жардырылган, тогузу британиялык учак менен жерде талкаланган же деңиз артиллериясы тарабынан атып түшүрүлгөн, бирөөсү FIM-92 Stinger MANPADS тарабынан атып түшүрүлгөн, бири кичинекей калибрлүү зениттик мылтыктан, экинчиси истребителден атып түшүрүлгөн. Sea Harrier FRS. Өз кезегинде, аргентиналык учкуч лейтенант Мигель Хименес британиялык Westland AN 1 Scout тик учагын атып түшүрүүгө жетишкен. Бул согушта Аргентина аба күчтөрүнүн абадан тастыкталган жалгыз жеңишин жеңип алды. Бирок буга чейин "Пукара" кийинки сортунда Хименес аз булутта ориентациясын жоготкондуктан тоого урунуп, учкуч каза болгон.
IA.58A учактары согуш аракеттеринин жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизген жок, бул негизинен кемелер менен күрөшүү үчүн эффективдүү куралдардын жоктугунан болгон. Кийинчерээк аскердик эксперттер белгилешкендей, эгер аргентиналыктар Пукарларды торпедалар менен жабдый алса, анда британ флотунун жоготуулары алда канча көп болушу мүмкүн эле.
А-515 сериялык номери бар IA.58A колго түшкөн британиялыктар учуу абалына жеткирилген жана Boscombe Down авиабазасында тест программасында колдонулган. Дагы эки бузулган учак тетиктердин булагы болуп калды. Учакты тестирлөөгө даярдоо учурунда анын начар тейленгени белгилүү болду. Boscombe Down текшерүүсү көрсөткөндөй, чыгаруучу отургучтар орнотулгандан бери техникалык тейлөө үчүн эч качан алынып салынган эмес. Күн нурунун таасири менен тормоздук парашют күчүн жоготту, бул аларды жараксыз абалга келтирди. Шасси пневматикасын да алмаштыруу керек болчу.
Башында, учуу тесттери үчүн, акырындык менен 5,0г чейин көбөйтүлгөн 3,5г ашыкча жүктөө чеги киргизилген. Терс ашыкча жүктөө чеги 1,5г болчу жана аны менен учуунун узактыгы 30 секунддан ашпашы керек. Дүңгүрөнүн башталышынын бийиктиги 3050 мден төмөн болбошу керек, ал эми күркөдөн чыгуунун бийиктиги 2130 мден ашпашы керек.. Уруксат берилген аэробатика челектер, Нестеровдун илмектери, күлүктөрү (дөбөдө бурулуштар) жана иммельмандар болгон. Сыноо учурунда учак 25 саат учкан, бирок учакты тейлөө 50 сааттык учуу программасына негизделген.
Британиялык эксперттер Пукаранын жогорку маневрлүүлүгүн жана жакшы башкаруучулугун белгилешти, бирок аны 600 км / сааттан ашык ылдамдыкта башкаруу кыйын экени белгилүү болду. Бир кыймылдаткыч өчүрүлгөндө, учууга чыгуу мүмкүн болгон.
British Phantoms жана Harrier менен аба согуштарын машыктыруу учурунда, турбовинттүү учак борттогу радарлар аркылуу оңой эле табылган жана орто аралыкта аба-ракеталарга алсыз болгон. Бирок аба соккусунда, замбиректерди колдонууга мүмкүнчүлүк болгондо, "Пукара" ийгиликтүү артка кайта алат. Westland Puma жана Sea King тик учактары менен биргеликте маневр жасоодо IA.58A турбовинти учагы кол салуу үчүн оңой позицияны ээледи. Сыноолордун жыйынтыгына таянып, Пукара Британиянын Аба күчтөрү үчүн кызыкдар эмес деген тыянак чыгарылган. Бирок, бул машина, туура колдонуу тактикасы менен, вертолеттор менен күрөшүүгө жана жердеги буталарга эффективдүү сокку урууга жөндөмдүү болгон.
Сыноо программасы аяктаганга аз калганда, басып алынган Аргентиналык IA-58 Pucar учагы Greenham Common шаарында өткөрүлгөн Royal International Air Tattoo сүрөтүнүн статикалык дисплейинде көрсөтүлдү. Учак Boscombe Down шаарындагы сыноочу пилоттук мектепте өткөн ачык эшик күнүнө да катышты.
1983-жылдын 9-сентябрында, корпустун номери А-515, IA-58A Pucar жеңил чабуулчу учагы Косфорддогу RAF аэрокосмостук музейинде экспонат болуп калган жана ушул күнгө чейин ошол жерде.
Массалык өндүрүш баштала электе эле IA-58 Pucara чабуулчу учагы ар кандай аэрокосмостук көргөзмөлөрдө жана курал көргөзмөлөрүндө активдүү түрдө жарнамаланган. Пукараны сатуу боюнча сүйлөшүүлөр Боливия, Венесуэла, Мавритания, Марокко, Парагвай, Перу, Ирак жана Борбордук Африка Республикасы менен жүргүзүлгөн. Үчүнчү Дүйнөнүн өлкөлөрүнөн сатып алуучулар ага активдүү кызыгышса да, бир нече экспорттук келишимдерге кол коюлган. Буга негизинен Аргентинанын кредитке учак жеткирүүнү каалабагандыгы жана тышкы саясий факторлордун күчтүү таасири себеп болгон. Натыйжада, Венесуэла менен Марокконун өкмөттөрү америкалык ОВ-10 Бронкону сатып алууну тандашты.
Пукаранын биринчи чет элдик сатып алуучусу Уругвай болгон. Бул Борбордук Америка штатынын Аскердик аба күчтөрүндө Аргентинадан жасалган турбопропалык алты чабуулчу учак негизинен козголоңчулар менен күрөшүүгө арналган AT-6 Texan жана P-51 Mustang поршендерин алмаштырды.
Учурда Уругвайдын бардык IA-58A жоокерлери жок, буга байланыштуу аларды IA-58D Pucar Delta деңгээлине модернизациялоо маселеси каралууда. 2017 -жылга карата Уругвай аба күчтөрүндө үч пукар учуп кетиши мүмкүн. Бул машиналар учурда кампада.
1980 -жылдардын аягында Аргентина өкмөтү аскердик бюджеттин кыскарышына байланыштуу колдонулган 40 чабуулчу учакты сатуу ниетин билдирген. Колумбия менен Шри -Ланка бул сунушка кызыгып калышкан, анда ал учурда жарандык согуш болгон.
IA-58A турбопропалык кол салуучу учактын Колумбиядагы аракеттери жөнүндө өтө аз деталдар бар; жалпысынан, бул өлкө 6 чабуулчу учак сатып алды. Пукарлар Америкада жасалган OV-10 Bronco жана A-37 Dragonfly чабуулчу учактары менен бирге Лос-Лланостогу куралчан солчул топтордун жана баңги картелинин согушкерлеринин буталарына 113 жана 227 килограммдык бомбаларды таштап, көзөмөлсүз ракеталар менен аткылаганы белгилүү. аймак. Маалыматтарга караганда, IA-58A учактары учурда Колумбия Аба күчтөрүнүн активдүү курамында эмес.
Шри-Ланка 1993-жылы төрт IA-58A сатып алган. Бул унаалар Тамил сепаратисттерине каршы аракеттерге активдүү катышкан. Turboprop чабуулчу учактары куралдуу чалгындоо жүргүзүштү, бомба чабуулдарын жасашты жана бутага алынган Kfir C.2 жана F-7В / G реактивдүү-бомбалоочу учактарын, ошондой эле бомбардировщикке айландырылган Кытайда өндүрүлгөн Y-8 аскердик транспорттук учактарын бутага алышты.
Террордук уюм деп таанылган Тамил Иламдын боштондук жолборсторуна каршы аракеттенип, Пукара жеңил чабуулчу учактары эң жакшы сапаттарын көрсөтүштү: жогорку ок атуу күчү, учактын кабинасынан эң сонун көрүнүү, жакшы маневр, жөндөмдүүлүк, ишенимдүүлүк жана негизделүү жөндөмү. начар даярдалган убактылуу аэродромдор …
Көп өтпөй согушкерлерди дүрбөлөңгө салган пукарлар алардын абадан коргонуу системасынын приоритеттүү бутасы болуп калышты. Согуштук тапшырмалар учурунда бир учак чоң калибрлүү зениттик пулеметтин огунан атып түшүрүлгөн, дагы экөө Стрела-2М MANPADSтин курмандыгы болушкан. Акыркы тирүү калган IA-58A запастык бөлүктөрдүн жоктугунан 1999-жылы иштен чыгарылган жана азыр Шри-Ланканын Аскердик аба күчтөрүнүн музейинде көргөзмөгө коюлган. IA-58A чабуулчу учагынын жоголушунун ордун толтуруу үчүн Индия өкмөтү бир нече МиГ-27 геометриялык истребитель-бомбардировщиктерди өткөрүп берди. Ошентсе да, алты ооздуу 30 мм замбирек түрүндөгү күчтүү куралга ээ болгон жана ылдамыраак МиГлер партизандык аракеттерге анча ылайыктуу эмес жана эксплуатациялык чыгымдардан бир нече эсе жогору.
Учурда IA-58A Pucar кол салуучу учактары физикалык жана психикалык жактан эскирген деп эсептелет. Буга карабастан, FAA командачылыгы капиталдык оңдоо жана модернизациялоо программасын баштады, ал аркылуу 1980 -жылдардын экинчи жарымында курулган кеминде 15 учак өтүшү керек. Учурда Аргентинанын Аскердик аба күчтөрүндө 24 турбовинттик чабуулчу учак бар, бирок алардын олуттуу бөлүгү аба рамасынын ресурсу толук түгөнгөндүктөн жакынкы аралыкта эсептен чыгарылышы керек. Асманга көтөрүлүүгө жөндөмдүү бардык "пукарлар" Даниэль Юкич аэродромунда жайгашкан эки чабуулчу эскадрильяга бириктирилген.
Модернизацияланган чабуулчу учакты Корукадагы Аргентинанын мамлекеттик ишканасы Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) жана Израилдин Aerospace Industries (IAI) корпорациясы менен бирге Pukara учактарын мурдагы иштеп чыгуучу жана сериялык өндүрүүчү ишке ашырган.
Жеткирүүчү Израилдин дагы бир Elbit Systems компаниясы болгон жаңы авионика комплексинен тышкары, учак жаңы канатты жана 950 а.к. кубаттуулуктагы Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 кыймылдаткычтарын, төрт канаттуу винти менен алган. Жаңыртылган авионика чабуулчу учактын издөө жана сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө кеңейтүүгө, заманбап башкарылуучу авиациялык ок-дарыларды колдонууну камсыз кылууга жана лазердик диапазондогу бута конструкторун, синтетикалык диафрагма радарын, заманбап байланышты жана навигацияны камтышы керек. Модернизацияланган учак пассивдүү IR сенсорлору бар контейнерди көтөрө алат, бул караңгыда буталарды издөө жана жок кылуу жөндөмүн жакшыртат. 20мм Hispano-Suiza HS.804 замбиректери менен 7.62мм Браунинг FN пулеметун 30мм DEFA 554 замбиректери менен алмаштыруу пландалууда.
Жаңыртылган IA-58H Pucara учагы, корпустун номери А-561, жаңы кыймылдаткычтарды сыноо үчүн арналган, 2015-жылдын 24-ноябрында биринчи учуусун жасаган. А-568 номурлуу дагы бир чабуул учагы электрондук системаларды сыноого өткөрүлдү.
Толук модернизацияланган жана капиталдык ремонттон өткөн учак IA-58D Pucar Delta (кээде IA-58 Fenix деп аталат) деген белгини алган. Модернизацияланган турбовинттик чабуулчу учак 2045 -жылга чейин кызматта калат деп болжолдонууда.
