Германиядагы биринчи амфибия унаасы 1904 -жылы жаралган деп ишенишет. Анын ойлоп табуучусу Түндүк Германиядан келген капитан болгон, ал моторлуу кайыгын жуп автомобилдик октор менен камсыздаган - башкарылуучу, бирок кыймылга келүүчү дөңгөлөктөрү жок алдыңкы огу жана дөңгөлөктүү арткы огу (моторлуу кайыктын мотору менен). Бул капитанга "унаа кайыгы" үчүн бир нече патент берилген, бирок ал өтө төмөн кросс жөндөмдүүлүгүнөн улам өнүккөн эмес, айрыкча жээктеги топуракта, анткени анын арткы дөңгөлөктөрү гана айдаган, башкача айтканда анын амфибиялык дөңгөлөктөрүнүн жайгашуусу 4х2 болгон.
Болжолдуу түрдө бул "унаа кайыгы" (башкача айтканда "Mobile-бот") узундугу 7, 2 метр, туурасы 1, 8 метр болгон. Жалпы салмагы 2 тоннаны түзөт. Кыймылдаткычынын күчү 28,0 аттын күчү (20,6 кВт). Сууда кыймылдын максималдуу ылдамдыгы саатына 6,5 километрди түзүп, эки винт менен камсыздалган (диаметри 320 мм). Бурамалардын шарттуу энергия жүгү 128, 2 кВт / м2 барабар болгон.
10, 3 кВт / т кеменин белгилүү бир күчү менен, суудагы салыштырмалуу ылдамдык 0, 51. Пропелдердин гидравликалык аянтына карата винттердин жалпы түрткүсү болжол менен 23, 57 болгон. кН / м2.
Бул "унаа кайыгы" жөнүндө эч кандай маалымат жок, бирок ал Түндүк деңиздин жээгиндеги зонада тыгылып калган жана, кыязы, абдан күчтүү болгондон кийин унутулган.
Буга карабастан, анын пайда болушу бажы кызматын жабдуу үчүн түзүлгөн дагы бир дөңгөлөктүү амфибиялык "Хоппе-Кросс" унаасын түзүүгө алып келди. Жаңы амфибиялык унаанын дөңгөлөк формуласы 4х4, жалпы салмагы 4 тонна, кыймылдаткыч күчү 45 л.с. (33, 12 кВт), ал кайыктын ортосуна жайгаштырылган. Күч кранк валынын эки учунан алынды: алдыңкы четинен винт валына чейин вертикалдуу редуктор, вал жана муфталар аркылуу, ал эми арткы жактан муфта аркылуу, вертикалдуу корпус, шахталар жана редуктор айдоочу огунун негизги дисктерине чейин.
Белгилей кетүүчү нерсе, кранкфилдин бир жуп учтарынан электр энергиясын алуу, амфибиянын дизайнын татаалдаштырганы менен, бир нече себептерден улам акылга сыярлык болгон, алардын эң негизгиси мындай схема менен, суу винти көз карандысыз болуп чыкты, башкача айтканда, ал редуктордогу тиштер менен байланышкан эмес.
Бул машинанын жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 6800 мм, туурасы - 2100 мм, дөңгөлөк базасы - 3170 мм, алдыңкы дөңгөлөк треги - 2300 мм, арткы кош жантайма дөңгөлөктөрдүн сырткы дөңгөлөгүндөгү трек - 2450 мм.
Суудагы кыймыл ылдамдыгы саатына 11 километрди түзүп, диаметри 450 мм болгон бир винт менен камсыздалган. Амфибиянын конкреттүү күчү 8,28 кВт / т болгон. Мунун үчөөсү, орун которуу жагынан Фроуд саны 0, 77. Пропелдин шарттуу энергия жүгү 208, 4 кВт / м2. Винттин гидравликалык аймагына таандык түрткүсү болжол менен 34.81 кН / м2 болгон.
Бул машиналардын канчасы өндүрүлгөнү жана кантип колдонулганы тууралуу маалымат жок. Бирок эки амфибиялык унаа Германияда амфибиялык курулуштун башталышында автомобилдик көпүрөлөр аркылуу моторлуу кайыкка жер үстүндөгү касиеттерди берүү аракети көрүлгөнүн жана кайыктын кыймылдаткычынан аларга энергия берүүнү көрсөтүп турат.
Кийинки жылдары Германияда моторизация абдан күчтүү өнүккөн, бирок Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки жылдарда жана согуш жылдарында мындай машиналарды түзүү боюнча иш жүзүндө эч кандай иш жүргүзүлгөн эмес.
1932-жылы гана 24 жаштагы инженер-инженер Ханс Триппел өз демилгеси менен амфибия унаасын түзө баштаган. Бирок, ал моторлуу кайыктарды кургакта кыймылга ылайыкташтырган, мурдагылардын жолун жолдогон эмес, тескерисинче, адегенде машиналардын конструкциясын аларга кеме жүрүүчүлүк касиеттерин берүү үчүн өзгөртө баштаган. Триплет DKW шассиин эки сокку эки цилиндрдүү кыймылдаткычы жана алдыңкы огунда жетеги менен өзгөрткөн. Ал машинанын арт жагына винт орноткон, ал редуктордон жардамчы диск аркылуу айдалган.
Биринчи ийгиликтер Trippelге 1933 -жылы экинчи амфибия унаасын түзүүгө мүмкүндүк берген. Адлер компаниясынын "Триумф" жеңил унаасы шасси катары колдонулган. Бул модельде алдыңкы дөңгөлөктүү диск да бар болчу, бирок андан дагы күчтүү төрт сокку 4 цилиндрдүү кыймылдаткыч колдонулган. Пропелдин кыймылдаткычы жана жайгашуусу биринчи моделге окшош болгон. Бул машиналар Вермахтта белгилүү болуп, 1934 -жылы Г. Триппелге эксперименталдык амфибиялык машинаны түзүү боюнча биринчи аскердик буйрук берилген.
Wehrmacht үчүн чакан амфибиялык унаанын негизги модели бардык рулду жана айдоо дөңгөлөктөрү бар стандарттык жеңил унаа болчу. Автотранспорт каражатынын маңдайына орнотуу үчүн анын кыймылдаткычы, системалары, муфтасы жана редуктору ортосуна жылдырылган. Арткы жагында винт жана редуктордон диск орнотулган. Бирок, кийинки тесттер көрсөткөндөй, макеттин схемасындагы мындай өзгөртүү толугу менен ийгиликтүү болгон жок.
Амфибиялык унааларды түзүү боюнча ишти улантуу үчүн Г. Триппель Саарда кичинекей завод сатып алган, ал жерде 1935 -жылы SG 6 версиясын жаратышкан.
SG 6 жүк көтөрүүчү металл жылдыруучу денеге ээ болгон. Дөңгөлөктүн формуласы 4х4. Башында SG 6га Adler 4 цилиндрдүү, кийин Opel 6 цилиндрдүү кыймылдаткыч орнотулган. Механикалык трансмиссияда автомобилдин кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуучу өзүн-өзү бекитип турган дифференциалдар болгон. Машина жерге түшкөндө, айдоочунун отургучундагы катуу винт корпустун оюкчасына тартылган. Бул модель 1944 -жылга чейин чыгарылган. Ошол эле учурда машиналардын жалпы саны 1000 бирдиктен ашкан эмес. Табигый түрдө, согуштук аракеттердин жыйынтыгы боюнча, машинанын конструкциясына жыл сайын өзгөртүүлөр киргизилет, бирок аларды көзөмөлдөө кыйын.
Машинанын бир версиясында кыймылдаткыч жана анын системалары корпустун маңдайына жайгаштырылган, ал кашыкка окшош формага ээ болгон, бул сууга туруштук берүүнү азайтууга мүмкүндүк берген. Орто бөлүктө айдоочу жана төрт жүргүнчү үчүн отургучтар жана башкаруу элементтери орнотулган. Арткы бөлүгүндө 60 литрлик күйүүчү май куюучу бак жана текче бар болчу, анын ичинде жер үстүндө кыймыл учурунда винт алынып салынды (үч пышак, диаметри 380 мм). Редукторго орнотулган ПВОнун винт машинасы машинанын узунунан огунан 140 миллиметр солго жылдырылган. Пропеллердин чынжыр дискинин колоннасынын вертикалдуу жайгашуусу менен, бул суу үстүндө айдап бара жатканда машинаны оң жагына бурган бурулуш учурун түзүүгө алып келди. Машинанын оңго жылышы же алдыңкы башкарылган дөңгөлөктөрдү солго буруу, же огу машинанын узунунун огуна туура келгенге чейин бурама колонкасын буруу аркылуу жок кылынган. Бирок, эки учурда тең четтөөнү жоюу суудагы ылдамдыктын төмөндөшүнө алып келген.
Пропелдин башкаруу колонкалары вертикалдуу жайгаштырылганда, винттин дээрлик гидравликалык аймагы машинанын түбүнүн тегиздигинен ылдый болгон жана ал тарабынан корголгон эмес. Бул винттин суунун агып кетишин камсыз кылды, бирок тайыз сууда кыймылдап жатканда анын бузулуу ыктымалдыгын жогорулатып, сууну жээкке таштап, ага кирди. Буга байланыштуу колонканын картеринин астыңкы бөлүгүнө коргоочу таякча орнотулган, ал суу астындагы тоскоолдуктар менен байланышканда бураманы сынуудан коргогон жана анын корпустун оюкчасына алынышына алып келген эмес. Ошондуктан, эгер жээктеги шарттар белгисиз болсо, суунун чыгышы жана ага кирүү машинанын дөңгөлөктөрүнүн тартылышынан улам винтти алып салуу менен жүргүзүлгөн. Машина толугу менен калкып чыккандан кийин гана винт иштөө абалына түшүрүлгөн. Бирок, көп учурда бул жээк тилкесин жеңүүнү камсыз кыла алган жок.
40, 48 кВт автоунаа кыймылдаткычынын күчү менен, винттин шарттуу энергия жүгү 357, 28 кВт / м2 болгон, бул тынч терең сууда 12 км / саатка чейин ылдамдыкта кыймылды камсыз кылган. Бул учурда, салыштырмалуу ылдамдык (Фроуддун орун которуу номери) 0,92. Сууда сүзүү учурунда башкаруу алдыңкы рулду башкаруучу дөңгөлөктөрдүн абалын өзгөртүү аркылуу камсыздалган. Бул ыкма жетишерлик жогорку же максималдуу ылдамдыкта айдап бара жатып, жакшы башкаруучулукка кепилдик берет. Төмөн ылдамдыкта айдаганда, машинанын башкаруу жөндөмдүүлүгү жетишсиз болгон, айрыкча агымдын ылдамдыгы байкалган дарыяда.
Дөңгөлөктүн асмасы - рычагдардын кайчылаш тегиздикте термелиши менен көз карандысыз. Катушка пружина ийкемдүү асма элементтери болгон. Өзгөчө күчү 17,6 кВт / т болгон магистралда максималдуу ылдамдык саатына 105 километрди түзгөн.
Массасы жана өлчөмдөрү: брутто салмагы - 2,3 тонна, жүк көтөрүмдүүлүгү - 0,8 тонна, узундугу - 4,93 м, туурасы -1,86 м, дөңгөлөктүн аралыгы - 2,430 м, трассасы - 1,35 м, жолдун аралыгы - 30 см.
1937-жылы Саар заводунда SK 8 амфибиялык спорттук машинасы иштелип чыккан, бул машинанын салмагы жеңил, кузову бир кыйла иретке келтирилген, 2 литрлик Адлер кыймылдаткычы менен жабдылган жана алдыңкы дөңгөлөктөрү жетектүү болгон. Винт корпустун арткы тешигине бекем орнотулган. Унаа эки жылдан бери Германиянын дарыяларында, ошондой эле Жер Ортолук жана Түндүк деңиздеринде кеңири сыноодон өткөн. Бул өнүгүү кайрадан Вермахттын көңүлүн бурду.
1938 -жылы Г. Триппелдин заводу амфибиялык унаанын жаңы моделин иштеп чыгып, чыгарган. Бул моделдин негизги өзгөрүүлөрү машинанын кузовуна тиешелүү. Унаанын формасы жакшыраак, арткы дөңгөлөктөрдүн кудуктарын алынуучу капкактары менен жабылган, чоңураак эки эшик пайда болгон жана Германиядагы амфибиялык машиналардын мурунку моделдеринде башка инновациялар болгон эмес.
G. Trippel 1939 -жылы Wegmachtтан SG 6нын негизинде сапердук агрегаттар үчүн амфибиялык унаа түзүүгө буйрук алган. Анын кененирээк, эки метрге чейинки корпусу жана 16 кишиге чейин көтөрө алышы керек болчу.
Бул жерде, Г. Триппелдин амфибиялык унаалары тууралуу аңгемеде, кыска тыныгуу керек, анткени 1939-1940-жылдары Вермахт кургактык күчтөрүн Англияны басып алуу учурунда пайдалуу боло турган ар кандай амфибиялык жабдуулар менен жабдууну чечкен.
Бул багыттагы алгачкы иштердин арасында жеңил танктар үчүн арналган калкып жүрүүчү кемени түзүү болгон, ал кең суу тоскоолдуктары аркылуу сүзүп өтүүгө жана жерге жеткенден кийин көмөкчү понтондорду жана сүзүү ылдамдыгын камсыз кылган жабдууларды түшүрүүгө мүмкүндүк берген. Андан тышкары, транспорт кадимки танк сыяктуу иштеши керек болчу.
Мындай суу кемелеринин бири (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) 1940 -жылдын аягында Заксенберг тарабынан Рослау шаарында иштелип чыккан. Бул жеңил танктар үчүн арналган Pz Kpfw II Aust C. Бул иштин жүрүшүндө кошумча понтондордун эки түрү сыналган: бир учурда понтондор капталдарына бекитилген, (мында алар суунун каршылыгын кыйла жогорулаткан. танк менен калкып жүрүүчү кеменин туурасы чоң болгон); экинчи учурда, негизги понтондор танк корпусунун артында жана алдында жайгашкан (бул учурда сууга туруктуулугу төмөндөгөн, суу үстүндө жүргөндө жогорку ылдамдыкка жетишилген).
Жеңил танктар Pz Kpfw II, 1938-жылдын июнь айынан бери Германияда жети фирма (Henschel, Daimler-Benz, MAN жана башкалар) тарабынан чыгарылган, 8900 кг салмакта, узундугу 4, 81 м, туурасы 2, 22 м жана бийиктиги - 1, 99 м. ТВНКнын экипажы үч кишиден турган. Танктарда 14,5 мм коюу мунарасы жана корпустун барактары бар ок өткөрбөс соот болгон. Курал 20 мм замбиректен жана 7, 92 мм автоматтан турган. Алар тегерек айлануучу мунарага орнотулган. 190 кВт кубаттуулуктагы Майбах кыймылдаткычы ылдамдыкты ылдамдык менен ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди: ылдамдыгы саатына 40 чакырымга чейин, суу үстүндө (танк калкып жүрүүчү кеме менен жабдылган болсо) - саатына 10 километр. Пропеллер курт винтинин кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү менен башкарылган.
Borgward компаниясы минадан тазалоо үчүн арналган радиоконтролдонуучу автомобилдердин эки модификациясынын негизинде (Minenraumwagen) ушул эле максаттар үчүн эксперименталдык амфибиялык машинаны иштеп чыккан. Ал 36 кВт кыймылдаткычы менен жабдылган, 4 роликтин трассасынын астынкы бөлүгү жана машинанын сууда сүзүү үчүн иштелип чыккан, капталында эки суу рулу орнотулган үч пышактуу арткы винти болгон. Бул эксперименталдык радио көзөмөлдөгөн амфибиялык машинанын колдонулушу жөнүндө эч кандай маалымат жок.
Wehrmacht 1936-жылы Rheinmetall компаниясына амфибиялык операциялар үчүн атайын трассалуу амфибия унаасын-LWS (Land-Wasser-Schlepper) иштеп чыгууга жана чыгарууга буйрук берген. Жаңы унаа машинанын кузовунда аскерлерди гана алып жүрбөстөн, ар кандай көтөрүмдүүлүккө ээ болгон сүзүүчү дөңгөлөктүү чиркегичтерди сүйрөп барышы керек болчу.
Бул башында LWS Европанын чектелген аймактарында, ошондой эле Англияны басып алууда колдонулмакчы болгон. Бирок, басып кирүүдөн баш тарткандан кийин, Германияда амфибиялык машиналарга болгон кызыгуу дээрлик өчүп калды.
LWS башында 20 кишини корпусунда ташууга ылайыкталган трек болчу (экипаж 3). Унаанын жалпы салмагы 16 тоннадан 17 тоннага чейин. LWSке курал орнотулган эмес. Амфибия унаасы сүйрөөчү прибор жана лебедка менен жабдылган. LWS өлчөмдөрү: узундугу - 8600 мм, туурасы - 3160 мм, бийиктиги - 3130 мм.
Машинанын кузову болоттон жасалган баракчалардан жасалган, анын жаасы учтуу формага ээ, түбү жылмакай болгон. Корпустун кээ бир барактары, айрыкча мурундун астыңкы барагы, катуулатуучу кабыргалар (штамптар) менен бекемделген. Корпустун корпусу корпустун орто жана алдыңкы бөлүктөрүндө жайгашкан. Ал корпустун чатырынан бир метрдей бийиктикте жайгашкан. Колясканын алдында башкаруу бөлүмү (экипаждын үч мүчөсү), анын артында десанттык отряд болгон. Алдыңкы бөлүгүндө чоң айнектелген аянты бар жабык терезелер бар болчу, кабинанын каптал панелдеринде иллюминаторлор болгон.
206 кВт карбюратор V формасындагы 12 цилиндрлүү Maybach HL 120 NRMV-12 кыймылдаткычы (өндүрүшкө чейинки унааларга орнотулган) арткы жагына коюлган. Мотор шосседе максималдуу ылдамдыгын 40 км / саатка чейин, 12, 87 кВт / т конкреттүү күч менен камсыз кылган. Күйүүчү майдын диапазону 240 чакырымды түзөт. Көздөлгөн кыймылдаткычтын арткы багыттоолору жана алдыңкы дөңгөлөктөрү болгон. Шассиде 8 жол дөңгөлөгү жана ар бир тарабында 4 колдоо роликтери болгон. Бирок, жерде канааттандырарлык эмес маневр жана мобилдүүлүк болгон.
Суу аркылуу кыймыл диаметри 800 миллиметр болгон төрт канаттуу эки туннель менен камсыз кылынган. Пропелдердин артына суу рулдары орнотулган. Сууга жүктөлбөгөн максималдуу ылдамдык саатына 12,5 километрди түздү. Ордун алмаштыруу боюнча Фроуд саны (жүк жок) 0,714. Пропелдердин шарттуу энергетикалык жүктөлүшү 205,0 кВт / м2 болгон. Унаанын навигациялык жөндөмдүүлүгү жакшы деп бааланды.
Кургакта жана сүзүп жүргөн калкып жүрүүчү трактор үч же төрт октук дөңгөлөктүү калкып жүрүүчү чиркегичти сүйрөй алмак (жүк көтөрүмдүүлүгү тиешелүү түрдө 10 жана 20 тонна). Бул чиркегичтер ар кандай аскердик жүктөрдү ташууга арналган.
Үч октуу чиркегичтин кузову параллель тик капталдары бар понтон. Трейлердин узундугу - 9000 мм, туурасы - 3100 мм, бийиктиги - 2700 мм. Жүк платформасынын өлчөмдөрү: узундугу - 8500 мм, туурасы - 2500 мм. Жүктөөнү жана түшүрүүнү жеңилдетүү үчүн чиркегич арткы тарабы илгичтерге илинген.
Төрт октук калкып жүрүүчү чиркегичтин жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 10000 мм, туурасы - 3150 мм, бийиктиги - 3000 мм. Трейлердин көтөрүлбөгөн салмагы 12,5 миң кг болгон. Чоң жолдордо машине айдап бара жатканда кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн дөңгөлөктөргө курт курлары тагылган.
Балким, өндүрүшкө чейинки жети амфибиялык машинадан тышкары, экинчи LWS сериясындагы дагы 14 машина чыгарылган. Экинчи сериядагы унаалар конструкциянын жакшырышына жана корпустун жарым-жартылай курал-жарактарына ээ болушкан, бирок иш жүзүндө өндүрүш алдындагы унаалар сыяктуу эле техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болушкан. Экинчи сериядагы машиналарда V түрүндөгү 12 цилиндрлүү 220 кВт карбюратор Maybach HL 120 TRM орнотулган.
LWS амфибиялык унаалары Чыгыш фронтто, ошондой эле Түндүк Африкада колдонулган. Тактап айтканда, алар Европага жана Тобрукка кол салуу учурунда катышкан.
1942-жылдын ортосунда куралсыз LWSтин ордуна Pz F (Panzerfahre) брондолгон тректи ташуучу түзүлгөн. PzKpfw IV Aust F орто танкы (шасси, кыймылдаткыч, берүү агрегаттары) база катары алынган. Эки прототип жасалды. Бул трассалуу бронетранспортерлор оор жүк ташуучу дөңгөлөктүү калкып жүрүүчү чиркегичтерди сууда жана кургакта сүйрөп кетүүгө жөндөмдүү болушкан.
Эми кайра Trippelдин амфибиялык унааларына кайрылалы. Франциядагы согуштук аракеттер аяктагандан кийин, 1940 -жылы июнда Trippel Эльзастагы Бугатти автомобиль заводун сатып алган, ал ошондой эле амфибиялык унааларды чыгарууну уюштурган. Бул унаанын бардык дөңгөлөктөрү айдалган жана башкарылган. Суудагы винт бир үч канаттуу туруктуу винт болчу.
Г. Триппелдин өндүрүшүнүн негизги үлүшү 2,5 литрлик 6 цилиндрлүү Opel кыймылдаткычы менен жабдылган SG 6 жеткиликтүү дөңгөлөктүү диск болгон. Бул унаалар үчүн бир октук калкып жүрүүчү чиркегичтер да иштелип чыккан, алар машина менен сүйрөлүп, суу аркылуу ар кандай аскердик жүктөрдү ташышкан.
Мурунку бардык Trippel амфибиялык машиналардын үстү ачык корпусу бар болчу, бирок 1942-жылы корпусу толугу менен жабылган жана чатыры жылма автомобилдердин партиясы чыгарылган. Агитпункттар бул машиналар менен жабдылган.
43-жылы, алар бүтүндөй дөңгөлөктүү амфибиялык SG 7 прототипин иштеп чыгышкан жана V-сымал 8 цилиндрлүү абада муздатылган Tatra кыймылдаткычы бар, ал арткы бөлүгүндө жайгашкан. Машина массалык түрдө чыгарылган эмес, бирок пулемет жана 20 мм замбирек менен куралданган Е 3 чалгындоочу калкып жүрүүчү дөңгөлөктүү унааны түзүүгө негиз болгон. Амфибия корпусунун сооту айырмаланган (калыңдыгы 5,5тен 14,5 миллиметрге чейин). Барактарда эңкейиштин чоң бурчтары болгон. Бронетранспорттун жалпы узундугу 5180 мм, туурасы 1900 мм. Бул унаа 1943-1944-жылдары чакан серияларда чыгарылган. 1944 -жылдын октябрында Trippel E 3 сүзүүчү дөңгөлөктүү унаанын өндүрүшүнүн токтотулушу жөнүндө кабарланган.
Дөңгөлөктүн формуласы E 3 - 4x4. 52 кВт кубаттуулуктагы аба менен муздатылган Tatra кыймылдаткычы арткы бөлүгүндө жайгашкан. Суудагы винттер эки винт туннели болгон. 1944 -жылы E 3 модификациясы түзүлгөн - ок -дарыларды ташууга арналган амфибиялык бронетехникалык Е 3М.
Кошумчалай кетсек, 1944 -жылы төрт дөңгөлөктөн тышкары, кар үстүндө тайгаланып, сууда сүзүү үчүн көлөмдүү жүгүргүчтөрү бар сүзүүчү снегоход түзүлдү. Унаанын артына чоң диаметри бар учактын винти орнотулган. Анын жардамы менен снегоход кар жана суу аркылуу жылган. Бирок, бул машиналардын үчөө гана жасалган.
Бир аздан кийин SG 6 үчүн кошумча жабдуулар иштелип чыккан, бул анын көтөрүү жөндөмдүүлүгү төмөн топуракта өткөрүмдүүлүгүн бир топ жакшырткан. Бул жабдуунун пайда болушу сууга кирүүдө жана чыгууда, ошондой эле тайыз сууда айдаганда амфибия унааларынын бат -баттан тыгылып калышынан улам болгон. Мында кыймыл кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн тартылуу күчү менен гана камсыздалган, ал машинанын кармалуу салмагынын азайышынан улам кыйла азайган. Экинчисинин азайышы машинага гидростатикалык колдоо күчтөрүнүн (сүзүүчүлүк) таасиринин натыйжасы болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Германияда аскер техникасынын ар кандай объектилерин, анын ичинде амфибиялык машиналарды иштеп чыгууга тыюу салынган. Буга карабастан, Trippel амфибиялык SG 6. конструкциясын бир аз жакшыртып, модернизациялоого жетишти. Мындан тышкары, ал 1951 -жылы Швейцария армиясында машинанын сыноолорун жакшы өткөрдү.
Кийинки жылдары Г. Триппель Протек Туттлингенде, кийинчерээк Штутгартта чыгарылган спорттук компакттуу машиналарда интенсивдүү иштеген. Бул унаалардын арасында "Амфибия" да бар болчу - ачык, кичинекей, спорттук амфибия унаасы. 1950 -жылы ал кургактыкта жана сууда сыналган жана ошол кезде түзүлгөн "Амфикардын" мурункусу болуп калган.
Жеңил амфибия унаасынын идеясы америкалык спорттук унаа ышкыбоздоруна абдан жакты. Бул Нью -Йоркто штаб -квартирасы бар Америка Кошмо Штаттарында Amfikar корпорациясын түзүүгө жардам берди. Г. Триппел компаниянын вице-президенти жана техникалык директору болуп калды. 1960 -жылы, Quandt Group (IWK) таандык Карлсруэдеги инженердик заводдор Амфикарды массалык түрдө өндүрө башташкан. Кийинчерээк, Берлиндеги жана Борсигвальддагы немис инженердик заводдору (DWM) да бул машинаны чыгарууга катышты. Эки жылдын ичинде 25 миңге жакын машина чыгарылышы керек болчу. Бул унаалар Амфикар Корпорациясы үчүн гана чыгарылган, алар АКШга сатуу үчүн жөнөтүлгөн. Унаанын сатуу баасы болжол менен 3400 доллар болгон.
Amfikar машинасы 4 орундуу сууда сүзүүчү спорттук конвертация болчу. Жерде жүргөндө кадимки жеңил унаадан айырмасы жок. Шосседеги максималдуу ылдамдык - 110 км / саат; 80 км / саатка чейин ылдамдануу үчүн 22 секунда кетти. Жерде жүргөндө күйүүчү майдын орточо чыгымы 100 километрге 9,6 литр. Күйүүчү май цистернасы 47 литрге эсептелген.
Ар кандай жоондуктагы болоттон жасалган эки эшиктүү жүк көтөрүүчү корпус сууга туруштук берүүнү азайтуу үчүн иретке келтирилген. Корпустун ылдыйкы бөлүгү жана эшиктердин аянты керектүү катуулукту камсыз кылган алкак түтүкчөлөрү менен бекемделген. Эшиктерде суунун үстүндө жылып жүргөндө кошумча кулпулар болгон. Бул кулпулар унаа толугу менен жабык эмес сууга кирген күндө да эшиктердин ишенимдүү мөөрлөнүүсүн камсыз кылган. Магистраль дененин маңдайында жайгашкан. Анда запастык дөңгөлөк болгон. Ташылган нерселердин бир бөлүгү арткы орундуктардын артындагы бош орунга туура келет.
Машинанын үстүндө жана түшүрүлүүчү капталдагы терезелери бар болчу, аларды сууда жана кургактыкта айдаганда түшүрүүгө болот.
Корпустун арткы тарабында англис тилиндеги 4 цилиндрлүү 4-кыймылдуу карбюратордук кыймылдаткыч (күчү 28, 18 кВт, 4750 айлануу) болгон. Кыймылдаткычтын корпустун арткы бөлүгүнө жайгашуусу сууну айдап баратканда машинаны арткы жагына жана винттерди жөнөкөйлөтүү керектигине байланыштуу болгон. Ошол эле учурда бул механизм моторду муздатууну кыйындатты. Буга байланыштуу, суюк муздатуу системасы аба агымында кошумча май муздатуучу менен жабдылган, ал суу радиаторун муздаткан.
Арткы дөңгөлөктөр механикалык трансмиссия менен башкарылган. Муфтасы кургак, жалгыз диск. Редуктор толугу менен синхрондуу, 4 ылдамдыкта. Пропеллердин кубаттуулугу редуктордун корпусуна орнотулган. Электр кубаты ортоңку валдан келген. Бул система айдоо шартына жараша винт кыймылдаткычын жана каалаган тишти кошууга мүмкүндүк берет. Электр энергиясынын өчүрүлүшүн көзөмөлдөө үчүн өзүнчө рычаг колдонулган. Анын үч позициясы бар болчу - өчүрүү, алдыга жана артка. Кубаттуулуктун тиштүү катышы 3.0.
Шасси узун аралыкта рычагдары бар көз карандысыз асмага ээ болгон, бул дайыма тректи камсыз кылган. Эластикалык асма элементтер - алардын ичинде жайгашкан телескоптук гидравликалык амортизаторлору бар катушка булактар. Дөңгөлөктүн өлчөмү - 6, 40х13.
Бут кийимдин тормозу мөөр басылган эмес. Буга байланыштуу бардык маанилүү бөлүктөрдө коррозияга каршы каптоо болгон. Тормоздук кыймылдаткыч гидравлик болуп саналат. Тормоздун арткы дөңгөлөк тормозуна механикалык жетеги бар болчу.
Суу аркылуу кыймыл кыймылдаткычтын эки тарабындагы корпустун арткы бөлүгүндөгү туннелдерде жайгашкан бир жуп винт менен камсыз кылынган. Пропеллер-оң колдун айлануусу, үч канаттуу. Аларды өндүрүү үчүн полиамид чайырлары колдонулган.
Терең тынч сууда айдаганда максималдуу ылдамдык 10 км / саат (конкреттүү кубаттуулугу - 20,9 кВт / т, винттин түртүлүшү - 2,94 кН, Фруддун орун которуу саны - 0,84). Күйүүчү майдын максималдуу ылдамдыгы саатына 12 литрден ашпайт. Саатына 5 километр ылдамдыкта күйүүчү майдын чыгымы саатына 2,3 литрге чейин кыскарган. Кыймылдын багытын өзгөртүү рулду башкаруучу алдыңкы дөңгөлөктөрдү буруу менен камсыздалды. Деңиз суусун ар кандай пломбалар жана агып кетүүлөрдүн натыйжасында машинага кирген машинадан алып салуу үчүн, ошондой эле толкун менен сүзүп баратканда чачырап кеткен учурда, корпуска борттон электр кубаты менен айдалган насосту орнотушкан. 12 вольттук электр тармагы. Насостун берүүсү мүнөтүнө 27,3 литрге барабар.
"Амфикардын" массалык жана өлчөмдүк мүнөздөмөсү: унаанын салмагы - 1050 килограмм, брутто салмагы - 1350 килограмм, жүк көтөрүмдүүлүгү - 300 килограмм. Унаанын салмагынын огу боюнча бөлүштүрүлүшү: 550 килограмм - алдыңкы огунда, 830 килограмм - арткы огунда. Жалпы узундугу - 4330 мм, туурасы - 1565 мм, бийиктиги - 1520 мм. Жердин тазалануусу 253 миллиметрди түзөт. Базасы 2100 миллиметр, арткы дөңгөлөгү 1260 миллиметр, алдыңкы дөңгөлөктөрү 1212 миллиметр.
Германияда, 1942 -жылдан 1944 -жылга чейин, Вермахт үчүн, Trippel амфибиялык унааларынан тышкары, Volkswagen заводдору тарабынан даярдалган Pkw K2s чакан амфибиялык машиналардын ар кандай модификациялары чыгарылган. Алардын баары бири -биринен анча айырмаланчу эмес. Жалпысынан бул машиналардын 15 миңге жакын нускасы чыгарылган.
Бул кичинекей амфибиялык унаанын эң кеңири таралган модели VW 166 болгон. Анын жалпы дүң салмагы 1345 килограмм, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгү 435 килограмм болгон. Дөңгөлөктүн формуласы - 4х4. 18,4 кВт кубаттуулуктагы карбюратордук кыймылдаткыч (3000 айлануу ылдамдыгы) арткы абалга ээ болгон.
Кыймылдаткычтын күчү анын эки бурчунан алынган. Унаанын бардык дөңгөлөктөрүнө туташуу үчүн бир четинде (кол менен берүү аркылуу). Ири валдын манжасынан тартып, кыймылдаткычтын огу аркылуу муфта жана вертикалдуу үч катарлуу чынжырлуу диск-үч пышактуу винтке иштеп турган төмөнкү абалга түшүрүлгөн. Жумуш абалында винттин дээрлик бүт аймагы (диаметри 330 мм) машинанын түбүнүн тегиздигинен төмөн болгон, винттин коргоочу таягы - жердин бетинен 50 мм.
Бир жагынан, винттин мындай жайгашуусу анын иштешинен улам сууга туруштук берүүнү жогорулаткан жок, суунун денеден агып кетишин экрандаштырган жок жана натыйжалуулугун жогорулатты. жана корпустун артында иштеп жатканда винттин тартылуу өзгөчөлүктөрү. Башка жагынан алганда, бул түзүлүш тайыз сууда жүргөндө, сууга кирип -чыкканда жана андан чыкканда винттин бузулуу ыктымалдыгын кыйла жогорулаткан.
Ошондуктан, суу астындагы топурак менен байланышта болгон винттин сынуусуна жол бербөө үчүн, анын блогу вертикалдуу тегиздикте чалкаланган. Ошол эле учурда камеранын муфтасы ажыратылып, кыймылдаткычтын кубаттуулугу автоматтык түрдө токтотулган. Суу астындагы тоскоолдуктан коргоочу таякча түшкөндөн кийин, винт блогу өз салмагынын таасири астында иштөө абалына түшүрүлгөн жана камеранын муфтасынын кыймылга келтирилген бөлүгү винттин таасири астында муфтага алдыңкы бөлүгү менен бекитилген түрткү күч. Клатчтын алдыңкы бөлүгү кыймылдаткычтын валына бекитилген. Пропелдин пышактары коргоочу шакектин ичинде айланды. Коргоочу шакектин үстүңкү бөлүгүндө коргоочу визор жайгаштырылган, ал атмосфералык абанын кыймылдын түшүүсүнө жол бербөө үчүн пропеллердин канаттарына сорулушун алдын алган. Бүт винт агрегаты кургактыкты көздөй жылып баратып, жогорку абалга көтөрүлүп, корпуска бекитилген.
Капталдагы корпустун дизайны рационалдуу болгон. Корпус 1 мм болоттон жасалган барактан жасалган. Бирок анын кемчиликтерине корпустун бетиндеги жана суу алдындагы бөлүктөрүндө көп сандаган пломбалар кирет, алар эскиргенде деңиз суусунун корпуска киришине алып келген. Корпустун дагы бир өзгөчөлүгү дөңгөлөктөрдүн үстүнкү бөлүгүн калкалаган дөңгөлөктөрдүн жоктугу жана унаанын сүзүү жөндөмдүүлүгүн бир аз жогорулаткан.
Унаада бардык дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз асмасы бар, алардын узунунан тегиздикте селкинчеги бар. Тирдин өлчөмү - 5, 25х16. Буралма барлар ийкемдүү асма элементтердин ролун ойногон. Арткы дөңгөлөк треги 1230 мм, алдыңкы дөңгөлөк 1220 мм. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 3825 мм, туурасы - 1480 мм, бийиктиги орнотулган тент менен - 1615 мм. Жерди тазалоо: арткы огунун астында - 245 миллиметр, алдыңкы огунда - 240 миллиметр, асты астында - 260 миллиметр.
Шосседе максималдуу ылдамдык саатына 80 километрди түзөт (салыштырмалуу кубаттуулугу - 13,68 кВт / т, күйүүчү майдын чыгымы - 100 километрге 8,5 литр). Тынч терең суунун максималдуу ылдамдыгы саатына 10 километр. Ордун алмаштыруу боюнча Froude саны 0, 84.
Бул машинанын негизги конструктивдүү кемчилиги, Trippel унаалары сыяктуу эле, сууга кирүү, андан чыгуу жана тайыз сууда сүзүү учурунда айдоочу дөңгөлөктөр менен винттердин ишин бир убакта колдоно албагандыгы болгон. Бул бул шарттарда кросско жөндөмдүүлүгүн кыйла төмөндөткөн.
1960-1964-жылдары жарнамалык максатта Мессина кысыгында жабык кузову бар Volkswagen унааларынын прототиптери көрсөтүлдү.
Кийинчерээк Германияда Amphi -Ranger 2800SR жеңил амфибия унаасы төмөнкү техникалык мүнөздөмөлөр менен жаратылган: дөңгөлөктүн жайгашуусу - 4х4, салмагы - 2800 кг, жүктөмү - 860 кг, кыймылдаткычынын күчү 74 же 99 кВт жана конкреттүү күчү 26, 4 же 35, 35 кВт / Т. Өлчөмдөрү: узундугу - 4651 мм, туурасы - 1880 мм, базасы - 2500 мм.
Унаанын кузову 3 мм алюминийден жасалган, 6 кишиге ылайыкталган. Жаанын формасы кашык сымал, түбү жылмакай. Корпустун арткы бөлүгүндө винт кургакты көздөй жылып баратканда артка тартылган ниша болгон.
74 кВт кыймылдаткычы бар унаа эң жогорку ылдамдыгын 120 км / саатка (шосседе) жана 15 км / саатка (сууда) иштеп чыккан. Ордун алмаштыруу боюнча Froude саны 1, 12. 12 мВт кыймылдаткычы орнотулган машинанын максималдуу ылдамдыгы шосседе 140 км / с, сууда 17 км / с. Freeboboard болжол менен 500 миллиметрди түзөт. Циркуляциянын радиусу (дөңгөлөктөрдү күйгүзүүдө жана винтти өчүрүүдө) 5 метрден ашпайт. Унааны коргоочу тент орнотулган, толкундун бийиктиги 2 метрге чейин суу менен иштетсе болот. Сууда көзөмөл алдыңкы башкарылуучу дөңгөлөктөрдү колдонуу менен жүргүзүлгөн.
60-жылдардын аягында иштелип чыккан жана серияга жеткирилген башка үлгүлөрдүн ичинен беш модификациясы бар М2 паром-көпүрө машинасын белгилөө керек. Өндүрүш Klockner-Gumboldt-Deutz жана Eisenwerke Kaiserslautern фабрикаларында уюштурулган. Унаа Германия, Британия жана Сингапур армиясында колдонулат.
Көптөгөн өлкөлөрдүн, анын ичинде Германиянын аскерлеринин паром көпүрөсүнүн амфибиялык машиналарынын конструкциялары шарттарга жараша техниканы паромдо алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн берет. Кээ бир учурларда, вагондор жүк көтөрүмдүүлүгү жогорулаган жалгыз же модулдук паром катары колдонулат, башкаларында алардын дизайны ар кандай узундуктагы сүзмө көпүрөлөрдү курууга мүмкүндүк берет жана эки жолдон же бир трассадан өтүүчү транспорттук трафик менен. Бул үчүн, машинанын корпусунун чатырына кошумча эки металл катуу понтон орнотулган, алар гидравликалык системаны колдонуп, сууга кирерден мурун корпустун жанына эки тараптан түшүрүлөт, ал эми төмөнкү капталдагы топсолордо 180 градуска бурулат.. Понтондордун жаасында 600 мм бир винт орнотулган. Үчүнчү 650 мм винт негизги корпустун кабинасынын астындагы корпустун жаа оюкчасына орнотулган. Бурама горизонталдык тегиздикте айланып эле, оюкчанын ичине чыгып жана чыгып кете алат.
Сууда сүзгөн машина алдыга карай жылгандыктан, экипаж машинаны паром көпүрөсү катары колдонуу боюнча даярдык жана негизги иштерди аткара ала турган кабинанын үстүндө кошумча башкаруу посту уюштурулган. Корпустун арткы бөлүктөрүндө жана кошумча понтондордо (сууда кыймыл учурунда, алар жаа болчу), толкунду чагылтуучу калканчтар орнотулган, алар кармоочу жаа толкунунун машинанын корпусуна жана понтондорго агып кетишине жол бербейт. Негизги машинанын корпусундагы деңиз суусун чыгаруу үчүн электр жетеги бар бир нече суу сордуруучу насостор орнотулган.
Көчүрүү жана түшүрүү учурунда кошумча понтон менен иштөөнү жеңилдетүү үчүн, ошондой эле унаанын узунунан огу боюнча өзү жүрбөгөн кичине жүктөр менен жүктөө жана түшүрүү операциялары үчүн транспорттук позицияга аз кубаттуулуктагы кран орнотулду.
М2 паром көпүрө машинасынын дөңгөлөк формуласы 4х4. Бардык рулдар көз карандысыз асма менен жабдылган. Тирдин өлчөмү - 16.00x20.
Машина V-сымал 8 цилиндрлүү Deutz Model F8L714 эки дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган (ар биринин күчү 131,0 кВт, максималдуу ылдамдыгы 2300 айлануу). Жүксүз жерде жүргөндө машинанын салыштырма күчү 5, 95 кВт / т.
Машинанын өздүк салмагы 22 миң кг. Транспорттук абалда жерде баратканда жалпы өлчөмдөр: узундугу - 11315 миллиметр, туурасы - 3579 миллиметр, бийиктиги - 3579 миллиметр. Унаанын негизи 5350 мм, арткы дөңгөлөктөрүнүн изи 2161 мм, алдыңкы бөлүгү 2130 мм. Жердин тазалануусу жөнгө салынат, 600дөн 840 миллиметрге чейин. Ашылган пандустары жана түшүрүлгөн кошумча понтондору бар унаанын туурасы 14160 миллиметр.
Шосседе максималдуу ылдамдык 60 км / саат, күйүүчү майдын диапазону 1000 км. Бурулуштун диаметри 25,4 м, салыштырмалуу бурулуш диаметри, башкача айтканда, машинанын узундугуна байланыштуу диаметри 2,44.
Суу аркылуу кыймыл кыймылдаткычтардын биринен электр энергиясы менен камсыздалган 600 мм эки винттин иштөөсү менен камсыздалды (винттин шарттуу энергия жүгү - 231, 4 кВт / м2). Дагы бир кыймылдаткыч машинаны сүзүп жүрүү үчүн колдонулган 650 мм винтти айдайт (анын номиналдык энергия жүгү 394 кВт / м2). Мындан тышкары, капталдагы винттер сууда сүзүү үчүн колдонулган.
Машинанын суудагы ылдамдыгы 14 км / саатка чейин, күйүүчү майдын кубаттуулугу 6 саатка чейин (орун алмаштыруу үчүн Фроуд саны 0,74).
М2 паромдук көпүрө машиналарын колдонуу тажрыйбасы анын конструкциясын өзгөртүү үчүн негизги багыттарды белгилөөгө мүмкүндүк берди. M2D машинасынын жаңы моделине борттогу жумшак үйлөмө танктарын орнотуу пландаштырылган, бул жүк көтөрүмдүүлүгүн 70 тоннага чейин жогорулатууга мүмкүндүк берген. Кийинки моделде - MZ - сууда жана кургакта кыймылдын багыты бирдей болгон (М2 машинасында, суудагы кыймыл алдыга катуу жүргүзүлгөн). Ыкчамдыкты жогорулатуу үчүн дөңгөлөктүү аркаларга үйлөмө танктар коюлган. Мындан тышкары, төрт алынуучу үстүнкү структура көпүрө линиясындагы звенонун өлчөмдөрүн бир убакта көбөйтүү менен үчөө менен алмаштырылган.
Белгилей кетсек, 70 -жылдардын башында кээ бир немис фирмалары башка өлкөлөрдүн компаниялары менен бирге аскердик амфибия унааларын чыгара башташкан. Бул ыкма көптөгөн себептерден улам ыңгайлуу болгон, анын башкысы согуш техникасын түзүүдө согуштан кийинки калган чектөөлөрдү айланып өтүү менен ишти мыйзамдаштыруу болгон.
Мисалы, Германиянын MAN компаниясы менен Бельгиянын BN компаниясы SIBMAS брондолгон машинасын иштеп чыгышты. Ал негизинен Латын Америкасына жана Түштүк -Чыгыш Азияга экспорттолгон. Бронетранспортер ар кандай курал топтому бар мунара менен жабдылышы мүмкүн.
Биринчи үлгү 1976 -жылы жасалган. Жалпы согуштук салмагы 18,5 миң кг. Дөңгөлөктүн формуласы - 6x6. Өлчөмдөрү: узундугу - 7320 мм, туурасы - 2500 мм, чатырдын бийиктиги - 2240 мм, жерди тазалоо - 400 мм.
Машинанын кузовун жасоо үчүн 7, 62 мм калибрлүү октон коргоону камсыз кылган болоттон жасалган брондолгон плиталар колдонулган.
Башкаруу отсеги алдыңкы бөлүктө болгон, ал эми айдоочунун отургучу, анын башкаруу элементтери жана байкоочу аппараттары машинанын узунунун огунда жайгашкан.
Башкаруу бөлүмүнүн артында экипаждын командири менен аткычтын орундары болгон. БТРдин варианты конуу үчүн купеге 11-13 адамды киргизиши мүмкүн.
Кыймылдаткыч бөлүмү кузовтун арткы сол жагында жайгашкан. Мотор-алты цилиндрлүү суюктук менен муздатылган 235,5 кВт (MAN тарабынан D2566MTFG). Машинанын конкреттүү күчү 12, 73 кВт / т.
Трансмиссия - ZF тибиндеги 6 -тез автоматтык берүү. Токтотуу көз карандысыз.
Суу аркылуу кыймыл бардык дөңгөлөктөрдүн айлануусу менен, же корпустун сыртында үчүнчү октун дөңгөлөктөрүнүн артында корпустун сыртына орнотулган эки винттин жардамы менен камсыз кылынат. Терең тынч сууда ылдамдык - 10 км / саатка чейин (Жер которуу үчүн фрод саны - 0, 546).
Жерде саякат ылдамдыгы - 120 км / саатка чейин. 425 литрлик май куючу танк 1000 км аралыкты камсыздаган.
Rheinmetall жана Krauss-Maffey фирмалары ҮМБ менен бирге (АКШ) 70-жылдардын аягында 80-жылдардын башында 105 мм гаубицалык замбирек менен көп багыттуу амфибиялык өзү жүрүүчү артиллериялык тетикти иштеп чыгышты. База америкалык амфибия бронетранспортеру M113A1 болуп, ок өткөрбөөчү заказ менен.
Унаанын согуштук салмагы 14 миң кг. Экипаж - 7 адам. Машинанын өлчөмдөрү: узундугу - 4863 мм, туурасы - 2686 мм, бийиктиги - 1828 мм, жерди тазалоо - 432 мм.
Унаанын куралдануусу 105 мм гаубицадан турган замбиректен (45 патрон), 12, 7 мм автоматынан (4000 октон) турган.
221 кВт Детройттун суюк муздатуучу жана турбокомпрессорлуу дизелдик кыймылдаткычы агрегатты 15,8 кВт / т конкреттүү күч менен камсыз кылган. Бул энергоблок максималдуу ылдамдыкты 61 км / саатка (шоссе) жана 63 км / саатка (сууга) берет. Суу аркылуу кыймыл тректердин айлануусунан улам жүргүзүлгөн, анын жогорку бутагы гидродинамикалык корпуска салынган. Ордун алмаштыруу боюнча Froude саны 0, 36.
1973 -жылы Бундесвер Lux 8x8 согуштук чалгындоо амфибиялык машинасын кабыл алган. 1978-жылдын орто ченинде бундесвер буйрутма берген 408 БРМ жеткирүү аяктады. Луктарды иштеп чыгуу 1965 -жылдын тегерегинде конкурстук негизде башталган. Ага Daimler-Benz компаниясы катышты, алар үчүн бул машинанын көз карандысыз өнүгүшүнө жетекчилик кылды. биргелешкен конструктордук бюрону түзгөн Германия Федеративдүү Республикасынын Коргоо министрлигинин тапшырмасы жана белгилүү автокомпаниялардын биргелешкен тобу (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp and Rheinstahl-Henschel) бул машинанын түзүлүшү.
1967 -жылы эксперименталдык үлгүлөрдүн алгачкы сыноолору жүргүзүлгөн. Бирок сынактын жеңүүчүсү аныкталган жок. Эки машина тең - бириккен компаниялар тобунун да, Даймлер -Бенц компаниясынын да - Германия Федеративдүү Республикасынын Коргоо министрлигинин тапшырмасынын пункттарынын көбүнө дал келген. Буга байланыштуу эки атаандаш тең машиналарды өркүндөтүүнү улантып, аларды кийинки тогуз прототипке киргизишти. 1973 -жылдын аягында Германия Федеративдүү Республикасынын Коргоо министрлиги өз тандоосун жасап, бириккен топтун башкы подрядчысы - Rheinstahl -Henschel компаниясы менен келишим түзгөн.
Кассель шаарындагы заводдо чыгарылган "Lux" биринчи сериялык модели 1975 -жылдын сентябрында Германиянын Бундесверинин өкүлдөрүнө берилген.
"Люкстун" жалпы түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү эки башкаруу посту, 8x8 формуласы боюнча дөңгөлөк базасы, бардык дөңгөлөктөрү башкарылуучу болгон. Машинанын алдыга жылышын көзөмөлдөгөн негизги айдоочу-механик анын кузовунун маңдайында болгон. Экинчи айдоочу-механик, штаттан тышкаркы радио оператор, машинанын артындагы экинчи башкаруу постунда болгон жана керек болсо 180 градуска бурулбастан Люкту карама-каршы жакка жылдыра алган. Мында унаа эки багытта бирдей ылдамдыкта кыймылдай алат.
Унаанын бардык сегиз дөңгөлөгү башкарылуучу болгондуктан жана машинанын өзү эки башкаруу посту менен жабдылгандыктан, рулду үч режимде колдонууга болот: алдыга айдап баратканда, алдыңкы эки огунун дөңгөлөктөрүн рулду башкаргандай жана артка - эки арткы огу. Кээ бир учурларда (тар шарттарда аз ылдамдыкта маневр жасоо, жумшак топуракта жүрүү ж. Б.) Бардык рулду башкаруучу дөңгөлөктөр багытын өзгөртүү үчүн колдонулган. Ошол эле учурда, бурулуш радиусу дээрлик эки эсеге кыскарган, ал эми байланбаган жумшак топурактын өткөрүмдүүлүгү жакшырган. Акыркысын бул кыймыл учурунда машина жерде эки гана тректи түзгөнү менен түшүндүрүүгө болот.
Унаанын согуштук салмагы 19,5 миң кг. Унаанын экипажы 4 адамдан турат. Экипаждын түшүүсү жана түшүүсү мунаранын люктары жана корпустун чатыры аркылуу ишке ашырылат. Мындан тышкары, бул максатта сол тараптагы экинчи жана үчүнчү октун дөңгөлөктөрүнүн ортосуна чоң люк жасалды. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 7740 мм, туурасы - 2980 мм, бийиктиги - 2840 мм. Жерден тазалоо 440 мм.
Максималдуу ылдамдыгы 90 км / саат (трассада). Электр запасы 800 километрди түзөт.
Толугу менен жабылган брондолгон корпус экипажды жана техниканы октон, снаряддардын жана миналардын сыныктарынан коргойт. Корпустун фронталдык проекциясы 20 мм брондуу снаряддарга каршы коргоону камсыз кылат.
Кыймылдын жашырылышын жана чалгындоо иштерин жүзөгө ашыруу үчүн машинада инфракызыл жана үн маскировкасы бар, чыгарылган газдардын температурасы жана ызы -чуу деңгээли бир топ төмөндөйт. Кемчиликсиз ызы -чууну басаңдатуу системасын колдонуу машинаны 50 метр аралыкта дээрлик угулбай калат.
Машинанын негизги куралы тегерек айлануу менен айлануучу мунарада жайгашкан. Ал түздөн -түз айдоочунун отургучунун артында машинанын узунунан огу боюнча жайгашкан. Эки кишилик мунара (командир менен аткычтын үйү жайгашкан) 20 мм туруксуз автоматтык замбирек менен жабдылган, бул чоң бурчтарга ээ, бул жердеги буталарга гана эмес, абадагы буталарга да ок атууга мүмкүндүк берет. Ок - 400 даана. Мунарага диапазондук жана перископиялык көрүнүштөр орнотулган, алар күндүз гана эмес, караңгыда да максаттуу атууну жана байкоону камсыз кылат. Мындан тышкары, жабык люктар менен байкоо жүргүзүлүүчү 12 призмалык аппарат бар. 7, 62 мм MG3 пулемету көмөкчү курал болгон жана командирдин люкунун үстүнө орнотулган. Автомат пулемёту 2000 ок үчүн иштелип чыккан. Мунаранын сыртындагы капталдарына алты түтүн гранатасы орнотулган (ар бир тарабында үчөө).
Чалгындоочу унаа катары заманбап радио байланышы жана навигациялык системасы бар.
Кыймылдаткычтын өткөргүч бөлүмү орто бөлүктө жайгашкан жана атайын жылуулук жана үн изоляциялоочу бөлүктөр менен ички көлөмдөн бөлүнгөн. Унаанын арт жагынан жаага өтүү үчүн, борттун капталында өтмөк бар. Бул бөлүк Daimler-Benz V тибиндеги 10 цилиндрлүү көп отундуу турбо-дизелдүү кыймылдаткыч менен иштейт. Дизель отунунун кубаттуулугу бензинди колдонууда 287 кВт - 220,8 кВт. Бул кубат дизелдик отун менен иштегенде машинаны камсыз кылат, конкреттүү кубаттуулугу - 14, 7 кВт / т, бензин менен иштегенде - 11, 3 кВт / т. Мотор гидравлик трансформатору, редуктору жана башка агрегаттары бар бир блокто жасалган. Мындай орнотуунун негизги максаты - бул агрегатты машиналарды оңдоо учурунда талаада алмаштырууну жөнөкөйлөтүү жана тездетүү.
Шассидеги асма гидравликалык амортизаторлору бар ийкемдүү жазгы элементтерге ээ. Тирдин өлчөмү - 14.00x20.
Дөңгөлөктүн басымын башкаруунун борборлоштурулган системасы бардык дөңгөлөктөргө туташат.
Машина жогорку кросс жөндөмдүүлүгүнө ээ, туурасы 190 см ге чейинки орду жана 80 см ге чейин тик дубалды жеңе алат, мындан тышкары машина ар кандай суу тоскоолдуктарын даярдыксыз жеңе алат.
Суу аркылуу кыймыл төрт канаттуу эки винт менен камсыздалат. Алар брондолгон корпустун сыртында төртүнчү октун дөңгөлөктөрүнүн артында жайгашкан. Пропеллер атайын электрогидравликалык дисктин жардамы менен тигинен окту айлана алат. Бул саякаттын багытын өзгөрткөндө, ошондой эле сүзүп турганда бурулуш учурларды жаратат.
Суудагы максималдуу ылдамдык 10 км / саат. Ордун алмаштыруу боюнча Froude саны 0, 545. Жогорку фронталдык барактарды кармоочу жаа толкуну менен каптап кетпеши үчүн жана андан кийин машинанын триминин көбөйүшү үчүн гидравликалык диск менен жабдылган толкунду чагылтуучу калкан орнотулган. мурун.
Мурда белгиленгендей, Lux BRM 1975-жылдан 1978-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Люкс башка өлкөлөргө берилген эмес, бирок НАТОнун жана БУУнун операцияларында Югославиянын аймагында Германиянын IFOR контингентинин бир бөлүгү катары колдонулган.
1979-жылдан 1980-жылдын ортосуна чейин 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар TPz "Fyks" көп багыттуу амфибиялык дөңгөлөктүү БТР жеткириле баштады. Алар болжол менен 1000 даана өндүрүлгөн.
БТРди иштеп чыгуу 1973-жылдан бери жана Porsche Daimler-Benz фирмалары менен биргеликте жүргүзүлүп келет жана Касселде кооз өндүрүш Thyssen-Henschel жетектеген бир нече компаниялар тарабынан уюштурулган. Бул брондолгон техниканын технологиялык негизинде дагы жети модификация түзүү пландаштырылган: инженердик чалгындоо үчүн, командалык жана штабдык, химиялык жана радиациялык чалгындоо үчүн, электрондук согуш үчүн, санитардык кызмат үчүн жана башкалар.
Негизги БТРдин үч бөлүмү бар. Айдоочунун отургучу сол жакта, башкаруу конторасы, конуу командиринин (айдоочунун жардамчысынын) орду - оң жакта. Башкаруучу бөлүмдүн артында изоляцияланган кыймылдаткыч отсеги орнотулган, анын оң жагында кыймылдаткыч бөлүмүнүн артында корпустун арт жагына чейин түзүлгөн башкаруу бөлүмүнөн аскерлер бөлүмүнө өтүү бар. Аскер бөлүгүндө бири -бирине каптал жана артка караган орундарда 10 десантчы жайгаша алат. Өлчөмү 1250x1340 миллиметр болгон кош жалбырактуу эшик корпустун арткы баракчасында аскерлердин конушу жана конушу үчүн жасалган. Аскерлердин конушу жана түшүшү үчүн аскерлер бөлүмүнүн чатырында жайгашкан эки люк колдонулушу мүмкүн.
БТРдин жалпы салмагы 16 миң кг. Өздүк салмагы - 13,8 миң кг. Жүк көтөрүмдүүлүгү - 2, 2 миң кг. Өлчөмдөрү: узундугу - 6830 мм, туурасы - 2980 мм, чатырдагы бийиктиги - 2300 мм. Корпустун астындагы клиренс 505 миллиметр, огунун корпусунун астында - 445 миллиметр.
Ширетилген корпус болоттон жасалган сооттон жасалган жана бардык тараптан 7.62 мм октон коргоону камсыз кылат. Корпустун фронталдык проекциясы 300 метр аралыктан 12,7 мм октон коргой алат. Кокпитанын коргоочу айнеги ок өтпөйт жана брондолгон капкак менен корголот.
Курал-жарак: корпустун сол жагында жайгашкан 7, 62 мм автоматы жана алты түтүн гранатасы. Кээ бир унаалар 20 мм автоматтык замбирек менен жабдылган.
Кыймылдаткычтын бөлүгүндө V түрүндөгү 8 цилиндрдүү OM 402 дизелдик кыймылдаткычы бар, турбо заряддоо, суюк муздатуу жана Mercedes-Benz тейлөө системасы. Power - 235 кВт, айлануу ылдамдыгы - 2500 rpm. БТРдин конкреттүү күчү 14, 72 кВт / т. Мотор 6 блоктуу 6 HP500 автоматтык берүү менен бир блокко чогултулган.
Айдоочу октор көз каранды асмага ээ. Эки алдыңкы огунун дөңгөлөктөрү башкарылган. Тирдин өлчөмү - 14.00x20. Бурулуш тегерек - 17 метр (жерде). Кыска мөөнөттүү максималдуу ылдамдык - 105 км / саат (магистралда), минималдуу иштөө ылдамдыгы - 4 км / саат, максимум - 90 км / саат. Электр запасы 800 километрди түзөт.
Суу аркылуу кыймыл корпустун сыртында үчүнчү октун дөңгөлөктөрүнүн артына орнотулган 480 мм эки винт менен камсыз кылынат. Пропелдер башкаруучу дөңгөлөктөрдүн айлануусуна көз карандысыз 360 градуска айланат, калкып жүрүүчү башкаруу үчүн электрогидравликалык дисктин жардамы менен.
Деңиз суусун корпустан чыгаруу үчүн, жалпы агымы мүнөтүнө 540 литр болгон үч соргуч насосу бар. Кургактыкта дененин түбүндө жайгашкан үч Kingston клапандары сууну агызуу үчүн колдонулат.
Максималдуу саякат ылдамдыгы тынч терең сууда 10 км / саат. Ордун алмаштыруу боюнча Froude саны 0.56.
Ар кандай фирмалардын америкалык адистери модификацияланган Fuchs бронетранспортерлорун түзүүгө активдүү катышты. Мисалы, 1988-жылы америкалык General Dynamics компаниясы жана Thyssen-Henschel компаниясы массалык кыргын салуучу куралды колдонгондон кийин рельефти чалгындоо үчүн Фукс унаасынын вариантын иштеп чыгышкан. Бул машинанын сыноолору ийгиликтүү болсо, Америка Кошмо Штаттарынын армиясы болжол менен 400 бирдикке ээ болот деп божомолдонгон. 1989 -жылы бул машиналардын бир нечеси Америка Кошмо Штаттарында ар кандай далилдер менен салыштырмалуу сыноолордон өткөн.
Америка Кошмо Штаттары менен Улуу Британиянын Перс булуңундагы аскердик операцияларга даярданышына байланыштуу, өлкөлөр Fuchs үлгүсүндөгү 70 автомашинаны ижарага алышкан. Ирак армиясынын химиялык курал колдонуусунан коркушкандыктан, машиналарга өтө кыска убакыттын ичинде атайын жабдыктар орнотулду. Атайын XM93 "Fuchs" NBC унааларынын биринчи тобу 1993 -жылы талаа сыноо үчүн АКШ армиясына өткөрүлүп берилген. Аларга орнотулган атайын жабдыктар дээрлик бардык америкалыктар болчу. Жабдуулардын арасында: химиялык чалгындоо сенсорлору, метеорологиялык сенсорлор, масс -спектрометр жана башка датчиктер корпустун ортосуна тартылуучу мачтага орнотулган. Машинанын арткы жагында топурактын үлгүсүн алуу үчүн жабдуулар орнотулган.
Tpz-1 "Fuchs" бронетранспортерунун жана башка брондолгон дөңгөлөктүү машиналардын негизинде, Мерседес-Бенц жана EVK, 1978-жылы Бундесвердин буйругу менен ARE (Амфибише Пионер- erkundungs- Kfz-APE), инженердик чалгындоо, анын ичинде суу тоскоолдуктары үчүн арналган. Бул унаа негизги БТРден, биринчи кезекте, 6х6 эмес, 4x4 дөңгөлөктүү түзүлүшү жана корпуста жайгашкан атайын техникалардын комплекси менен айырмаланат. жабдуулар.
Унаанын жалпы согуштук салмагы 14,5 миң кг. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 6930 мм, туурасы - 3080 мм, бийиктиги - 2400 мм. Экипаж - 4 адам.
235,5 кВт дизелдик кыймылдаткыч машинаны жогорку спецификалык күч менен камсыздайт (16,0 кВт / т), жердеги кыймылын жана кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатат. Кең профилдүү түтүксүз шиналар 20, 5х25 да машинанын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга салым кошот. Мындан тышкары, бардык дөңгөлөктөр аба басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасына туташкан. Автомобиль 35 градуска чейин көтөрүлө алат, бийиктиги 50 см ге чейин тик дубал, туурасы 1 метрге чейин арыктар менен чуңкурларга жетет. Шосседе максималдуу ылдамдык саатына 80 чакырым, ал эми күйүүчү майдын диапазону 800 чакырымды түзөт.
Унаанын куралдануусу 20 мм автоматтык замбирек болуп саналат, ал толугу менен жабылган орун алмаштыруучу корпустун чатырына орнотулган. Корпусту өндүрүү үчүн жабдууларды жана экипажды ок өткөрбөс коргоону камсыз кылган броне болоттон жасалган барактар колдонулган. Машина атайын жабдуулар менен жабдылган, бул акваториялардын агымынын тереңдигин, туурасын жана ылдамдыгын, ошондой эле дарыя жээктеринин тиктигин жана алардын каналдарынын топурак бетинин өзгөчөлүктөрүн өлчөөгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бул жабдуулар жерде Kfz-APE географиялык геоференциясына мүмкүнчүлүк берет. Машина заманбап байланыш жабдуулары, өрткө каршы системасы, чыпкасы-вентиляциялоочу агрегат, корпустун сыртында анын капталына коюлган бир нече түтүн гранатасы жана деңиз суусун чыгаруучу дренаждык насостор менен жабдылган.
Сууда кыймылдын максималдуу ылдамдыгы - 12 км / с (Орнотуу боюнча Froude саны - 0, 68) 892 кВт / м2 энергия жүктөмү бар эки төрт бурчтуу айлануучу винт менен камсыздалат, алар дагы бирге сүзүү үчүн колдонулат. башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөрү менен.
1990-жылдардын башында Thyssen-Henschel компаниясы негизинен Түштүк Америка, Малайзия жана башка өлкөлөргө импорттоого арналган 4х4 дөңгөлөктүү амфибиялык "Condor" бронетранспортеринин сериялык өндүрүшүн иштеп чыккан жана даярдаган. Бул унаанын дизайнында көп сандаган Unimog бирдиктери жана агрегаттары, кросс унаасы колдонулат.
Жүк көтөрүүчү машинанын кузову бронетехникалык пластиналардан жасалган, 500 метрден ашык аралыкта 12, 7 мм октон, ошондой эле миналардын жана снаряддардын кичинекей сыныктарынан коргойт. Керек болсо корпустун ичинде бир аз ашыкча аба басымы пайда болот, ал чыпкалоо системасы менен бирге бактериологиялык жана химиялык куралдан коргоону камсыз кылат.
Корпустун чатырынын ортоңку бөлүгүндө 20 мм автоматтык замбирек (200 патрон үчүн ок-дарылар) жана 7,62 мм коаксиалдуу автомат (500 ок үчүн ок) менен жабдылган, бир айлануучу мунара орнотулган. Корпустун эки жагына 4 түтүн гранатасы орнотулган.
Корпустун арткы жана ортоңку бөлүгүн аскерлер бөлүмү ээлейт. Катуу эшик аскерлерди түшүрүү жана түшүрүү үчүн колдонулат. Айдоочунун орду корпустун сол жагындагы жогорку бөлүгүнө салыштырмалуу алдыга чыгып кеткен брондолгон кабинада. Кабинанын алдында жана капталдарында терезелер бар, алар керек болсо брондолгон капкактар менен жабылат. Кабинанын чатырында люк бар. Мотор бөлүмү айдоочунун отургучунун оң жагындагы мөөрлөнгөн бөлүктүн артында жайгашкан. Бул Daimler-Benzдин 124 кВт 6 цилиндрлүү суюктук менен муздатылган дизели, анын системалары, ошондой эле кээ бир механикалык берүү агрегаттары менен жабдылган. Дөңгөлөктөрдүн асмасы көз каранды, алдыңкы огунун дөңгөлөктөрү башкарылат.
Экипаж - 2 адам. Аскерлер - 10 адам. Машинанын салмагы - 12,4 миң кг. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 6500 мм, туурасы - 2470 мм, бийиктиги - 2080 мм. Жерден тазалоо 480 мм. Максималдуу ылдамдыгы: 105 км / ч (шоссе), 10 км / с (суу). Жолдордо күйүүчү майдын диапазону 900 чакырымды түзөт.
Германияда, башка өлкөлөрдөгүдөй эле, оор, орто жана жеңил амфибия унааларынан тышкары, чакан көлөмдүү амфибия транспортерлору түзүлгөн жана жол кыймылынын кеңири диапазонунда ар кандай максатта жана типтеги товарлардын чакан партияларын ташуу үчүн сыналган. Бул машиналар негизинен асфальтталбаган беттерде салыштырмалуу төмөн кармоо жана көтөрүү параметрлери менен колдонулган.
Бул машиналар тобунан үч кичинекей амфибия транспортчуларын мисал катары келтирүү керек - Solo 750, Chico жана Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 Америка Кошмо Штаттары менен биргеликте иштелип чыккан.
Конвейердин бул түрү күчөтүлгөн пластмассадан жасалган ачык подшипниктер, корпуска бекем туташкан дөңгөлөктөр, жөнөкөйлөтүлгөн шасси жана берүү конструкциялары менен мүнөздөлөт.
Амфибия конвейери Solo 750 (дөңгөлөктүн жайгашуусу 6х6) күчөтүлгөн пластикалык курамдан жасалган жылдыруучу подшипник корпусуна ээ. Дубалдын калыңдыгы - 5 миллиметр. Эң көп жүктөлгөн жерлерде дубалдар темирлер менен бекемделет.
Solo 750нин көтөрүлбөгөн салмагы 220 килограммга чейин, көтөрүмдүүлүгү 230 килограмм, бруттун салмагы 450 килограммды түзөт. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 2130 мм, туурасы - 1420 мм, бийиктиги - 960 мм (тенти жок).
15, 2 кВт 2 тепкичтүү 2 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычты же кубаттуулугу 18, 4 кВт болгон 2 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын карама-каршы цилиндрлер менен орнотуу каралган (ылдамдыгы 6000 айлануу). Бензин кыймылдаткычын колдонууда өзгөчө күч 40, 88 кВт / т.
Кыймылдаткычтан момент орто дөңгөлөктөргө берилет, андан кийин чынжыр арткы жана алдыңкы дөңгөлөктөргө жетет. Трансмиссия (реверсивдүү, баскычсыз) саатына 60 километр ылдамдыкта жылууга мүмкүндүк берет. Күйүүчү майдын диапазону 120 километр.
Кыймылдын багытын өзгөртүү бир тараптын дөңгөлөктөрүн тормоздоо менен ишке ашырылат. Көзөмөл атайын рычагдар менен жүргүзүлгөн. Бул учурда, эки башкарылуучу сүрүлүү элементтери бар кош дифференциал бурулуш радиусун жылмакай башкарууну камсыз кылат, бирок капталдар боюнча кыймылга ар кандай каршылык көрсөткөн топурак беттеринде түз сызыктуу туруктуу кыймылга жетишилбейт.
Топтук тормоздор да рычагдар менен башкарылат. Бут педалын басканда алдыңкы дөңгөлөктөр тормоздолот, калган дөңгөлөктөр чынжыр дисктер аркылуу тормоздолот.
Дөңгөлөктөр кузовго бекем бекитилгенде, кең профилдеги төмөн басымдуу түтүгү жок дөңгөлөктөр тегиз жүрүүнү камсыз кылат. Жердеги дөңгөлөктөрдүн салыштырма басымы 35 кПа чейин.
Сууда кыймыл ылдамдыгы саатына 5 километрге жетет. Кыймыл дөңгөлөктөрдү айлантуу менен ишке ашырылат. Ошол эле учурда, орун алмаштыруу жолу менен Фроуд саны 0. 5. Сырткы моторду орнотууда терең тынч сууда кыймылдын ылдамдыгы 9 км / саатка чейин жогорулайт, ал эми Фроуд саны 0,91ге чейин жогорулайт.
Дагы бир кичинекей амфибия ташуучу Чико анча ийгиликтүү эмес модель болгон, анткени ал 4x2 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болгон, жалпы салмагы 2400 килограмм жана көтөрүмдүүлүгү 1000 килограмм болчу. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 3750 мм, туурасы - 1620 мм, бийиктиги - 1850 мм. Конвейерде механикалык берүү бар. Башка моделдердегидей эле дөңгөлөктөр - винт. Кургактыкта максималдуу ылдамдык 65 км / саатка чейин жетет. Ошол эле учурда суудагы ылдамдык анча чоң эмес, анткени тартуу күчүн эки дөңгөлөк гана жаратат.
Allmobil Max 11 транспорт каражаты бизнес жана жеке колдонуу үчүн амфибия катары иштелип чыккан. Бул машина Германиянын Allmobil компаниясы тарабынан Американын Recreatives Industries Ing компаниясы менен бирге иштелип чыккан. 1966-жылы майда өндүрүш башталган.
Конвейердин дөңгөлөк формуласы 6х6, брутто салмагы 600 килограмм, көтөрүмдүүлүгү 350 килограмм. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 2320 мм, туурасы - 1400 мм, бийиктиги - 800 мм, жерди тазалоо - 150 мм, трек - 1400 мм. Арткы бөлүктөгү жүргүнчү жана айдоочу отургучтарынын артында кузовдо жайгашкан кыймылдаткычтын күчү 13,3 кВт же 18,4 кВт. Конвейердин салыштырма күчү 22, 2 же 30, 7 кВт / т. Мотор 50 км / саатка чейин максималдуу ылдамдыкты камсыздайт.
Машинанын колдоочу корпусу пластмассадан жасалган. Эң чоң стресске дуушар болгон жерлерде ал күчөтүлөт. Аз басымдуу профилдүү шиналар менен жабдылган бардык конвейер дөңгөлөктөрү кузовго катуу бекитилет. Жердеги дөңгөлөктөрдүн салыштырма басымы 20-30 кПа чейин. Машинанын бардык дөңгөлөктөрүндө чынжырлуу диск менен үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссиясы бар. Мындан тышкары, борбордон четтөөчү муфтасы жана 5 ылдамдыктагы редуктору бар трансмиссияны орнотууга болот.
Рычаг менен башкарылган тилкелүү тормоз, машинанын бир тарабынын дөңгөлөктөрүн толугу менен токтотуу же тормоздоо жолу менен сууда жана жерде кыймылдын багытын өзгөртүү үчүн колдонулат.
Сууда кыймыл бардык дөңгөлөктөр тарабынан камсыздалат, ал эми максималдуу ылдамдыгы 5 км / саат (Фроуддун орун которуу саны - 0, 48).
Ташуучу төрт же эки орунга ээ боло алат. Allmobil Max 11 электрдик комплектине автомобилге жол транспортунун статусун берген керектүү жарык берүүчү жана сигнал берүүчү түзүлүштөр кирет.
1982 -жылы Г. Биринчи жолу, EWK Bizon калкып жүрүүчү жүк ташуучу машинасы ар кандай жарандык аймактарда колдонууга арналган Ганновер авиация көргөзмөсүндө көрсөтүлдү. Эки октук машинанын дөңгөлөк тартиби 4х4, 2-3 кишилик башкаруу кабинасы.
Унаанын салмагы - 11 миң кг, жүк менен салмагы - 16 миң кг. Сууда жана жердеги жүк көтөрүмдүүлүгү 5 миң кг, бирок кээ бир учурларда 7 миң кг чейин көбөйүшү мүмкүн. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 9340 мм, туурасы - 2480 мм, бийиктиги - 2960 мм (кабинада) жана 3400 мм (тентинде). Өзгөчө күч - 14, 7 кВт / т. Саякаттын максималдуу ылдамдыгы 80 км / саат. Күйүүчү майдын диапазону 900 км.
V түрүндөгү, 8 цилиндрлүү, аба муздаган дизелдик кыймылдаткычы, күчү 235,5 кВт, алдыңкы октун үстүндөгү башкаруу кабинасынын артында жайгашкан. Жүк платформасы кыймылдаткыч бөлүмүнүн артында жайгашкан. Кабинанын эшиги жана платформанын жапкычтары суу линиясынын үстүндө жайгашкан.
Суу аркылуу кыймыл арткы бурчка орнотулган эки толук винттин иштеши менен камсыздалат. Пропеллердин амфибиялык жүк ташуучу унаанын узунунан турган огуна салыштырмалуу позициясын өзгөртүү менен жакшы башкаруу камсыз кылынат, бирок жүгүртүүдөгү кыймылдын ылдамдыгынын бир аз төмөндөшү байкалат. Суунун кыймылынын ылдамдыгы жогорулаган суунун каршылыгын азайтуу үчүн, машинада дөңгөлөктү көтөрүүчү система бар. Ошол эле учурда саякаттын максималдуу ылдамдыгы 12 км / саат, круиздик диапазону 80 км. Фроуддун орун которуу саны - 0, 67.
Бизондун негизинде алар ALF-2 вариантын түзүшкөн. Анын жүк платформасында эки гидрант жана кошумча жабдуулар бар. Гидрант суу менен камсыз кылуу - 4000 литр мүнөтүнө. ALF-2нин жалпы салмагы 17 миң кг.
Ошол эле учурда, дагы бир транспорттук амфибиялык унаа иштелип чыккан-Amphitruck AT-400, кемелерди жолдон түшүрүү үчүн арналган. Бул машина Бизонго окшош. Жүк платформасы 6000x2400x2400 см өлчөмдөгү 20 тонналык контейнерлерди жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Унаанын жалпы өлчөмдөрү аны аба же темир жол менен ташууга мүмкүндүк берет.
Дөңгөлөктүн формуласы 4х4. Жүгү бар машинанын салмагы 43 миң кг.
Дизель кыймылдаткычынын күчү 300 кВтка барабар (өзгөчө кубаттуулугу - 6, 98 кВт / т) 40 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет (шосседе). Күйүүчү майдын диапазону 300 км.
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 12700 миллиметр, туурасы - 3500 миллиметр, кабинанын бийиктиги - 4000 миллиметр. Жүк бөлүмүнүн өлчөмдөрү: туурасы - 2500 мм, узундугу - 6300 мм.
Машинанын бардык дөңгөлөктөрү башкарылуучу.
Терең тынч сууда кыймылдын максималдуу ылдамдыгы саатына 10 километрден ашпайт, бул учурда орун которуу жагынан Фроуд саны (же салыштырмалуу ылдамдык) 0, 475. Отун үчүн сууда сүзүү 80 чакырымга чейин жетет.
Бул макалада 20 -кылымда Германияда иштелип чыккан бардык амфибиялык унаалар сүрөттөлгөн эмес. Бирок, мындай машиналарды жана жетишилгендерди түзүүнүн негизги ыкмалары. өзгөчөлүктөрү каралат. Ошол эле учурда, бул материалдар өткөн кылымда немец конструктордук бюролору жана өнөр жай ишканалары, максаты жана дизайны боюнча, амфибия менен жүрүүчү жана дөңгөлөктүү унааларды түзүүдө бир топ тажрыйба топтоого жетишкенин көрсөтөт. өзгөчөлүктөрү жакшырды.
