Түштүк-Чыгыш Азиядагы салгылашуулар учурунда, "чоң согуш" үчүн жаралган үндөн тез учуучу-бомбардировщиктер, жунглидеги кичинекей буталарды жок кылуу үчүн начар ылайыкталган экен. Учуунун жогорку ылдамдыгынан жана начар көрүнгөндүктөн, тезирээк учкуч-бомбардировщиктердин учкучтары бутага ишенимдүү түрдө аныктап, бомбалоонун керектүү тактыгын бере алышкан жок. Бир нече жолу турбожет согуштук учактары америкалык же түштүк вьетнамдык бөлүктөргө атайылап чабуул коюшкан же каршылаш тараптардын согуштук түзүлүштөрүнүн жакындыгына байланыштуу абадан натыйжалуу колдоо көрсөтө алышкан эмес.
Көп өтпөй америкалык командачылык токойдогу согушта чекитти жок кылуу үчүн төмөнкү талаптарга жооп берген салыштырмалуу жеңил согуштук учак керек деген жыйынтыкка келген.
- максималдуу ылдамдыгы 800 км / саатка чейин, ал эми иштөө ылдамдыгы 300 км / сааттан ашпайт. Болбосо, пилоттук максатты таануу жана максат кылуу үчүн убакыттын жетишсиздигине дуушар болот;
- алдыга-төмөнгө көрүнүүнү камсыз кылууга өзгөчө көңүл буруу керек. Кырдаалдын маалымдуулугун жогорулатуу үчүн экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушу да жакшы болгон;
- жеңил чабуул жасоочу учакта учактын кабинасы, күйүүчү май цистерналары жана эң маанилүү бөлүктөрү куралдан корголушу керек;
- козголоңго каршы күрөшүү учагы авиациялык куралдардын кеңири спектрин алып жүрүшү керек, күнү-түнү иштеши керек, бул үчүн оптоэлектроникалык жана радардык үстү жана камтылган системалардын комплекси талап кылынат;
- типтүү патрулдук жана чалгындоо тапшырмаларын аткаруу үчүн, күжүрмөн жүктүн минималдуу массасы 227-454 кг диапазонунда болушу керек, ал эми кургактык күчтөрдүн талабы боюнча түз аба колдоосун камсыз кылуу үчүн жөнөп кеткенде - кеминде 908 кг;
- начар даярдалган төшөлбөгөн аэродромдордон иштетүүгө мүмкүн болгон. Бул үчүн жеңил чабуул жасоочу учак жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу керек, ошондой эле тейлөө жана оңдоо оңой болушу керек.
Жеңил турбовинттүү согуштук учактардын баалуулугун түшүнүү дароо эле келген жок. 1970 -жылдардын башына чейин, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда же ал бүткөндөн көп өтпөй түзүлгөн поршендик истребителдер жана чабуул коюучу учактар жергиликтүү буталарга сокку уруу үчүн кеңири колдонулган. Бирок, Мустанглар менен Корсейлер иштен чыгарылгандыктан, согуштук эскадрильялар көтөрүлүү, бийиктик жана учуу ылдамдыгы бир топ жогору болгон реактивдүү согушкерлерди алышкан, бирок ошол эле учурда мобилдик чекит буталары менен күрөшүү үчүн анча ылайыктуу эмес.
Биринчи америкалык чалгындоочу жана сокку уруучу турбопроптук согуштук учак Grumman компаниясы тарабынан түзүлгөн эки моторлуу OV-1 Mohawk болгон. Бул машина 1959 -жылы Америка армиясынын авиациясы тарабынан кабыл алынган жана башында чалгындоо жана артиллериялык от жөндөө үчүн гана арналган, буга байланыштуу куралдарды токтотуучу ассамблеялар болгон эмес. "Мохавк" 1959 -жылдан 1970 -жылга чейин сериялуу курулган, жалпысынан 380 учак чыгарылган.
Бул учактын пайда болушуна үч негизги критерий таасирин тийгизди: жакшы обзор, экипаждын жана негизги системалардын жогорку корголушу, жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү. Учкуч жана байкоочу учакты нөл бийиктикте жана 185 км / саат ылдамдыкта калтырууну камсыз кылган чыгаруучу отургучтарда жайгашкан. Экипаждын кош көзөмөлдөөчү топтому болгон, бул учкучтарды даярдоону абдан жеңилдеткен жана учкуч каза болгондо же жаракат алганда ийгиликтүү конуу мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан. "Mohawk", эки кишилик учагы жана үч кели куйругу бар, турбовинттүү болгон, абдан түрдүү чалгындоо жана издөө жабдууларын көтөрө алат: күнү-түнү камералар, капталдуу радарлар, пассивдүү инфракызыл станциялар жана радио системалары. иштеп жаткан радиостанцияларды жана радарларды табуу.
OV-1A модификациясынын учактары 1005 а.к. болгон Textron Lycoming T53-L-701 театры менен жабдылган. ар бири OV-1D модификациясы 1400 а.к. кыймылдаткычтары менен жабдылган. Учуунун максималдуу салмагы 8214 кг болгон. Максималдуу учуу ылдамдыгы салыштырмалуу төмөн болгон - 491 км / саат. Круиз ылдамдыгы - 330 км / саат. Ошол эле учурда "Мохавк" мыкты маневрлүүлүккө ээ болгон жана учуу үчүн узундугу 400 метрден ашпаган учуу -конуу тилкесине муктаж болгон. Сыртта күйүүчү май куюлган цистерналары менен учак абада 4,5 саат тура алган. Кокпитадан эң сонун көрүнүүнү камсыз кылууга өзгөчө көңүл бурулду.
Мохауктун коопсуздугу башынан эле жакшы болчу. Кокпит айнектери 25 мм ок өткөрбөөчү көз айнектер менен жасалган, пилоттордун астынан ийинге отуруп, жеңил эритмеден жасалган 6, 4 мм брондолгон корголгон, брондолгон арткы бөлүгүнөн тышкары, учкучтар алды менен артында жабылган. алюминий курал -жарактары менен. Мындай курал коргоо экипажды ок атуудан коргогон. Насселлдер канаттын үстүндө жайгашкандыктан, канаттын түзүлүшүнүн элементтери моторлорду төмөндөн атылганда зениттик снаряддын жана октун сыныктарынан жарым-жартылай коргогон. Вьетнамда Strela-2 MANPADS пайда болгондон кийин, канаты кыймылдаткычтардын жылуулук нурлануусун жакшы коргойт, бул термикалык баштын башын кармоо кыйынга турат. Күйүүчү май цистерналары герметизацияланган жана нейтралдуу газ менен толтурулган, бул ишенимдүү түрдө 12, 7-14, 5-мм октор менен бир ок атууга мүмкүндүк берген.
OV-1лер 1962-жылы Вьетнамда биринчи согуштук миссияларын жасаган. Бир жылдан кийин, Mohawk контр-партизандык операциялар үчүн мыкты экенин көрсөтүп, согуштук колдонуунун жыйынтыктары чыгарылды. Жетишерлик жогорку ылдамдык, аз ызы -чуу деңгээли жана заманбап чалгындоо жабдуулары издөө жана чалгындоо иштерин ийгиликтүү ишке ашырууга өбөлгө түздү. Мохаукенин максималдуу саны бир убакта Вьетнамда 80 бирдикке жетти жана алар негизинен Түштүк Вьетнамдын аймагында колдонулду. Башка учак түрлөрүнөн айырмаланып, "Мохавктар" Түштүк Вьетнамдын союздаштарына өткөрүлгөн эмес, алар АКШнын армиясынын аба эскадрильялары менен гана кызматта калышкан.
Көп өтпөй чалгындоо тапшырмаларын аткарууда аныкталган буталарды жок кылуу зарылдыгы бар экени белгилүү болду. Бул үчүн, алгачкы куралсыз учакта алты асма түйүн орнотулган, аларда токтотулган күйүүчү май бактарынан тышкары, 500 фунт (227 кг) аба бомбалары, напалм цистерналары, 70 жана 127 мм NAR менен блоктор, SUU контейнерлери 7.12 мм M134 Minigun автоматтары менен -12 жайгаштырылышы мүмкүн. 1969-жылы бир Мохавк Түндүк Вьетнамдык МиГ-17 тарабынан атып түшүрүлгөндөн кийин, AIM-9 Sidewinder аба-аба ракеталары өзүн-өзү коргоо үчүн Хо Ши Мин трассасында учкан учактарда токтотулган. Максималдуу жүктүн массасы - 1678 кг. Бирок, кошумча күйүүчү май танктары менен чалгындоо жабдууларынын токтотулушун эске алганда, көпчүлүк согуштук миссияларда бомба менен ракеталардын салмагы эки эсе аз болгон.
Бирок, "Мохаук" үчүн негизги коркунуч аз сандагы түндүк вьетнамдык согушкерлер эмес, зениттик артиллерия жана чоң калибрдүү пулеметтер болгон. Америкалык аскерлер Вьетнамдан кетер алдында 63 ОВ-1 жоголгон. Америкалык маалыматтарга караганда, 25 учак абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн, дагы бирөө авиабазаны аткылагандан кийин жерде күйүп кеткен. Калган ОВ-1лер "согушсуз себептерден" улам жоголгон. Бирок учак кырсыгында кулаган 36 машинанын олуттуу бөлүгү зениттик оттон жабыркаган деп айтууга негиз бар.
Ошого карабастан, OV-1 Mohawk чалгындоо жана сокку уруучу самолетторунун эффективдүүлүгү абдан жогору болуп чыкты. Алар күнү -түнү ийгиликтүү иштешкен. Согуштук миссиялар көбүнчө экиден аткарылган. Ошол эле учурда, алдыңкы учак унааларды жана джунглиде эл көп чогулган жерлерди аныктоого мүмкүндүк берген жабдыктарды алып жүрдү жана канатчы аныкталган буталарга сокку урду.
Жылуулук иштетүүчү станцияны же капталдуу радарды колдонуу менен аныкталган буталарды жок кылган согуштук тик учактар менен өз ара аракеттенүү да абдан ийгиликтүү болду. Бир нече саат бою абада болуу жөндөмдүүлүгүнөн улам, Мохавктар нөөмөттө болуп, алдыга чыңдалган базалардын жанында патрулдук кылып, транспорттук конвойлорду коштоп, жер бөлүктөрүнүн чакыруусу боюнча иш алып барышты. OV-1 Mohawk америкалык учкучтарды куткаруу иштерине катышты, артиллериялык окту оңдоду, жакын абадан колдоо көрсөттү жана самбандар менен жүк ташуучу унааларга аңчылык кылышты.
Вьетнам согушу аяктагандан кийин, катарда калган мохавктар чалгындоо милдеттерин чечүүгө жана жаңы жабдуулар менен жабдылган электрондук согушка гана багытталган. 1970-жылдары Филиппин өкмөтү ОВ-1ди AT-28D поршендик чабуул учагын алмаштырууга мүмкүн болгон талапкер катары караган. Америкалыктар жыйырма учак белекке берүүгө даяр болчу, бирок филиппиндиктердин аларды оңдоого жана кайра жабдууга акчасы жок болчу. Кийинчерээк бир нече унаа Аргентина менен Израилге өткөрүлүп берилген. АКШнын куралдуу күчтөрүндө OV-1 Mohawkтын бардык модификациялары 1990-жылдардын орто ченинде аяктаган.
Модернизацияланган версия, тандем экипажы менен коштолгон Model 134R, партизандарга каршы жеңил учак үчүн LARA (Light Armed Reconnaissance Aircraft) сынагына катышуу үчүн түзүлгөн. Бирок 1964-жылы жеңүүчү Түндүк Американын NA-300 долбоору болгон. Бул учак кийинчерээк OV-10 Bronco деп аталып калган.
Сынакка Мохавк менен Бронкодон тышкары дагы бир нече прототиптер катышты. Bronco менен катар Түндүк Америка Т-28А троян поршендик машыгуусунун негизинде YAT-28E козголоңго каршы чабуулчу учакты сунуштады. "Трояндын" куралдуу версиясы көбүнчө партизандар менен күрөшүү үчүн колдонулган.
Тажрыйбалуу YAT-28E турбовинттик чабуулчу учагы кубаттуулугу 2445 а.к. болгон Lycoming ЕТ-55L-9 кыймылдаткычы менен жабдылган. төрт канаттуу винт менен. Жалпысынан, консервациядан алынган үч Т-28А бул версияга айландырылган. Сакталган учак планерлерин колдонуу чыгымдарды бир кыйла азайтууга мүмкүндүк берди. Турбовинти бар чабуулчу учактын учуу ылдамдыгы 600 км / сааттан ашты. Бирок, негизги басым күжүрмөн жүктү жогорулатууга бурулду. Чоң калибрдеги бир жуп пулемет менен бирге 2730 кг бомба, NAR блоктору жана күйгүзүүчү танктар астындагы 12 катуу чекитке жайгаштырылышы мүмкүн. Жалпысынан алганда, учак жаман эмес болуп чыкты, бирок акырында аскерлер алдыга жана ылдый кароого өзгөчө конструкциянын жеңил чабуулдуу учактарын артык көрүштү.
Көрүү начар болгондуктан, аскерлер Cavalier Aircraft Corp тарабынан сунушталган Turbo Mustang IIIтен баш тартышты. Бул машина 1760 а.к. менен Rolls-Royce RB.53 Dart турбовинттик кыймылдаткычы бар P-51D поршендик истребителдин симбиозу болгон.
Учактын максималдуу учуу салмагы 6350 кг болгон жана тышкы чекиттерсиз 869 км / саатка чейин ылдамдай алган. Ар бир учакта 12, 7-мм үч пулемет болгон жана алты тышкы түйүнгө жалпы салмагы 2268 кг болгон бомбаларды, напалм танктарын жана ракеталарды илип коюуга мүмкүн болгон. Эң аялуу компоненттер жана учактын кабинасы керамикалык соот менен жабылган. "Мустанг" поршенинин оригиналына салыштырмалуу учуу маалыматы жана согуштук жүктөм кыйла жогорулап, эксплуатациялык чыгымдар, тескерисинче, азайса да, потенциалдуу сатып алуучуларды кызыктыруу мүмкүн болгон жок.
Lockheed CL 760 көп максаттуу учагы үчүн долбоорду сунуштады. 3600 кг максималдуу учуу салмагы бар машина ар бири 715 а.к. кубаттуулуктагы эки турбовинттүү кыймылдаткычты алышы керек болчу. Беш асма түйүнгө салмагы 1133 кг чейин жүк жүктөлгөн. Бул учурда, беш мамычанын төртөө канат консолунда жүргүзүлгөн. Жаа пулемётторду орнотууну камсыз кылган.
CL 760 учагы өтө футуристтик көрүндү жана нерселер толук көлөмдөгү моделдин курулушунан ары жылган жок. Мындан тышкары, согуштук жүктүн макети көптөгөн суроолорду жаратты. Контролдукту сактап калуу үчүн, консоль мамыларынан чыккан бомбаларды эки -экиден таштоо керек болчу, бул дайыма эле актала бербейт.
Bronco үчүн катуу атаандаштык Convairдин Model 48 заряддагычы болду. Бул машина эки кабаттуу моноплан болгон, анын мурду стекловолоктон жасалган, ал эми конструкциянын негизги бөлүгү алюминий эритмелеринен жасалган. Учак жалпы кубаттуулугу 1300 а.к. болгон эки Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Эки кишилик учактын кабинасы полимер жана алюминий бронь менен корголгон. Учуунун максималдуу салмагы 4800 кг болгон.
Convairдин прототипи жеңил чабуулчу учак 1964 -жылдын 25 -ноябрында биринчи жолу учкан. Сыноолордо ал жогорку учуу маалыматын көрсөттү жана LARA конкурсунун талаптарына толук жооп берди. Бир катар критерийлер боюнча учак атаандаштарынан жогору болгон. Model 48 Заряддагыч түзүлүшү өтө бийик маневрлүүлүккө ээ болгон, төмөн бийиктикте жакшы башкарылган жана мыкты учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн көрсөткөн. Учуп -конуу үчүн 200 метрден ашпаган учуу -конуу тилкеси талап кылынган. Максималдуу учуу ылдамдыгы 513 км / с. Согуштук жүк - 910 кг. Кокпитанын жаагына төрт мылтык калибрдүү автомат орнотулган.
Бирок, 196 сыноо учуусунда Convair тарабынан курулган Model 48 гана заряддагыч учкучтун катасынан улам кулап түшкөн. Вьетнамдагы салгылашуулар партизандарга каршы жеңил учакка тез арада муктаждыкты ачып бергендиктен, Түндүк Американын NA-300 учагы жеңүүчү деп табылды.
Сыртынан, NA-300 (болочок Bronco) менен Model 48 Chargerдин окшоштуктары көп болгон. Эки машина тең эки жиптүү схема боюнча жасалган, устундардын ортосунда кыска фюзеляж жана учактарда эки турбовинттуу кыймылдаткыч. Учуу сыноо программасы жети NA-300 прототибин камтыган. Алардын бири бир кыймылдаткычы менен учуп бараткан учактын жүрүм -турумун иликтеп жатып, бир консолго жабылган жапкычтары жана спойлерлери кулап түшкөн.
1966-жылы NA-300 LARA конкурсунун жеңүүчүсү деп жарыяланган, андан кийин OV-10A Bronco "сериялык" белгисин алган. Аскердик аба күчтөрү 109 учакка буйрук берди, деңиз корпусу дагы 76га буйрук берди. ОВ-10А учактарын сериялык чыгаруу 1967-жылдын июнь айында башталган.
Bronco атайын турбопроптук согуштук учак болуп, атайын каршы операциялар үчүн иштелип чыккан. Чабуул коюучу учак душмандын огу астында төмөн бийиктикте иштеши керек болгонун эске алып, согуштук зыянга каршы турууну жогорулатууга өзгөчө көңүл бурулду. Гидравлика жапкычтарды, конуучу шаймандарды жана алдыңкы дөңгөлөктү рулду артка тартуу жана узартуу үчүн гана колдонулган. Ошондуктан гидравликалык системанын бузулушу учактын абада болуу жөндөмүнө олуттуу таасирин тийгизген жок. Байкоочу учкучтун көзөмөлүндө дагы башкаруу болгон, бул учкуч жаракат алган учурда көзөмөлдү колго алууга мүмкүндүк берген. Учкучтар кабинасында орнотулган, бул 0дон 370 км / саатка чейинки ылдамдыкта куткарууга мүмкүндүк берген. Алдыңкы, арткы жана астыңкы кабина мылтыктын окторун кармоого жөндөмдүү сооттор менен жабылган. Алдыңкы жана арткы брондолгон тосмолор, ошондой эле учкучтун жана байкоочунун отургучтарынын ортосуна орнотулган броне табак 9,5 мм калың болоттон жасалган. Экипаж 12,7 мм алюминийден жасалган бронь менен астынан оттон корголгон. Кокпит чатырынын маңдайкы бөлүгү ок өтпөс айнектен жасалган. Куралдын жалпы салмагы 159 кг. Бардык күйүүчү май бактары мөөрлөнгөн жана бир чоң калибрлүү окко туруштук бере алат. Танктардын дубалдары менен канат терисинин ортосундагы боштук өрткө каршы агент менен толтурулган. Ошол эле учурда, сооттун массасынын чектелишинен улам, кабинанын каптал айнектери октон жана сыныктардан коргоону камсыз кылган эмес. Бул жагынан алганда, бардык учактардын жоготууларынын жарымына жакыны учкучтардын кокпитинин чатырынын куралсыз айнектери аркылуу талкаланышынан улам келип чыккан.
Bronco 715 а.к. кубаттуулуктагы эки Garrett T76 -G турбофан кыймылдаткычы менен жабдылган, бул тышкы асма жок максималдуу учуу ылдамдыгын камсыз кылган - 452 км / саат. Минималдуу ылдамдык болжол менен 100 км / саат. Максималдуу учуу салмагы - 6552 кг. Согуш радиусу максималдуу согуштук жүк менен - 367 км. Учуу / чуркоо узундугу - 230 м Камтылган курал - 7, 62 мм калибрлүү 4 пулемет, баррелине 500 ок.
Вьетнамдагы Бронконун согуштук сыноолору 1968-жылы июнда, USMC авиациясынын VMO-2 эскадрильясынын ОВ-10Асы Да Нанг авиабазасына келгенде башталган. Аскер -деңиз авиациясынын, аба күчтөрүнүн жана армиянын авиациясынын учкучтары Түштүк -Чыгыш Азиядагы турбовинттик чабуулчу учактары менен да учушту. Аскердик аба күчтөрү негизинен ОВ-10Аны пневматикалык курал катары жана издөө-куткаруу иштеринде колдонгон. Экипаждар буталарды издешти, андан кийин согуштук башы ак фосфор менен жабдылган НАРды "белгилешти". Жарылганда, мындай ракеталар ачык көрүнгөн ак түтүн чыгарган, ошондой эле күчтүү күйгүзүүчү таасирге ээ болгон. Максатка негизги сокку F-100 Super Saber же F-105 Thunderchief истребитель-бомбалоочу учактары тарабынан берилди. Салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта учуу мүмкүнчүлүгү транспорттук-согуштук тик учактарды коштоп жүрүүгө жана америкалык учкучтарды куткаруу учурунда конуу зонасын изоляциялоого мүмкүндүк берди. "Бронко" абдан интенсивдүү колдонулган, бул начар даярдалган аэродромдорго негизделүү жөндөмү жана экинчи учууга даярдануунун кыска мөөнөтү менен шартталган. ОВ-10Аны согуштук колдонуу башталгандан бери эки жарым айдын ичинде 503 ирет аткарылган, алардын 107си чабуул үчүн.
Армиянын авиациялык учкучтары алгач чалгындоо иштерин жүргүзүштү жана куралсыз унаалардагы артиллериялык аткылоолорду жөнгө салышты, бул поршен O-1A Bird Dogs бул ролдо. Байкоочу учкучтар корголгон кокпитасы бар жана бир кыймылдаткыч иштеп турганда учуу жөндөмүнө ээ болгон учакты абдан жактырышкан. Көп өтпөй ОВ-10А армиясында NAR бөлүмдөрү жана 6-боштуктуу 7, 62 мм "минигундары" бар асма контейнерлер пайда болду. Бул споттердик учактын экипаждары душмандын кичинекей топторун, жалгыз унааларды жана кайыктарды көп байкагандыгына байланыштуу болгон.
АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун VAL-4 "Кара Пони" эскадрилиясынын аракеттери чоң популярдуулукка ээ болду. Кара Пони үчүн негизги арена Меконг дельтасы болгон. Turboprop "Bronco" Вьетнамдын отряддарын издөө үчүн колдонулган, ошондой эле америкалык согуштук кайыктарды абадан жаап салган.
Куралдуу чалгындоо учурунда ОВ-10А көбүнчө экиден иштечү. Керек болсо, аларды тез арада аэродромдо күжүрмөн даярдыкта турган дежур авиация колдоду. Бороон -чапкандар талапты алгандан кийин 15 мүнөттөн кийин бутага чыга алышты. Мындай натыйжага реактивдүү согуштук учактар менен жетишүү кыйын болчу. Бул учурда, "Супер саберлер" же "Рождестволор" абада патрулдук иштерди жүргүзүүгө мажбур болушту, алар сыртта күйүүчү май куюлган цистерналар жана минималдуу согуштук жүк менен абдан кымбатка турду. Вертолеттор турбовинттик чабуулчу учактар менен атаандаша алмак, бирок кандай болгон күндө да, Bronco учуу ылдамдыгынан улам максатына тезирээк жетти. Учак маневрлөө жана вертолетту атуунун тактыгы боюнча төмөн болгон, бирок бул кемчиликтер согуштук жүктүн көбүрөөк массасы жана ок атуучу куралдын чабалдыгы менен толукталган.
Согуштук тапшырмалар учурунда ОВ-10А жогорку эффективдүүлүктү жана жакшы согуштук тирүүлүктү көрсөттү. Турбовинттик чабуул коюучу учактар, алардын жогорку маневр жөндөмдүүлүгүнөн улам, Түндүк Вьетнамдын согушкерлеринин чабуулдарынан ийгиликтүү качкан учурлар бар. Согуштук колдонуу тажрыйбасына таянсак, согуштук аман калуу мүмкүнчүлүгү абдан канааттандырарлык деп табылган. Учактын конструкциясы, кабинанын каптал айнектерин кошпогондо, ок атуучу куралдан отко чыдамдуу экени далилденди. Өлүмгө алып келүүчү зыян, адатта, чоң калибрлүү пулемёттун октору жана тез атылуучу чакан калибрлүү зениттик мылтыктын снаряддары тарабынан келтирилген. ОВ-10Анын зениттик ракеталар менен талкалангандыгы тууралуу ишенимдүү маалымат жок. Индокытайда кулаган учактын олуттуу ремонтту талап кылган согуштук зыянга болгон жалпы катышы 1ден 38ге чейин болгон, ал эми жоготуулардын жарымына жакыны экипаждын жөндөмсүздүгүнөн келип чыккан, алар капкактын капкагынын корголбогон капкактары аркылуу урулган. Колдонуунун интенсивдүүлүгүн эске алганда, жоготуулар өтө сезимтал болуп чыкты: Аба күчтөрү 64 Bronco, Navy - 7 жана KMP - 10 жоготту.
Бир катар кемчиликтерге карабастан, OV-10A Bronco көптөн бери партизандарга каршы чабуулчу учактын стандарты болуп калды. Вьетнам согушу аяктагандан кийин, анын согуш таржымалы уланып, абдан окуяларга бай болгон. Кийинчерээк "Bronco" тышкы рынокто бир аз ийгиликтерге жетишкен, чет өлкөлүк кардарлар үчүн экспорттук модификациялары түзүлгөн. Бирок бул турбопропалык согуштук учактарга арналган кароонун кийинки бөлүгүндө талкууланат.
Түштүк-Чыгыш Азияда америкалыктар колдонгон жеңил согуштук турбовинттүү учак жөнүндө сөз кыла турган болсок, Pilatus PC-6 Porter жана HST-550 Stallion жалпы багыттагы учактарынын негизинде түзүлгөн "миниган кемелерин" айтпоо туура эмес болуп калат. Салыштырмалуу кичине өлчөмдөгү бул машиналар жакшы көтөрүмдүүлүккө ээ болгон жана кыска учуу -конуу тилкеси менен тегизделбеген аэродромдорго негизделиши мүмкүн.
АУ-23А Тынчтык орнотуучу деп аталган Pilatus PC-6 Porter үлгүсүндөгү куралдуу учак Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн токойдогу согушка ылайыкташтырылган заманбап учактарды кайра куралдандыруу программасынын алкагында Фэйрчайлд тарабынан түзүлгөн. Тынчтык орнотуучу 20 мм үч учтуу замбирек менен куралданган, эшиктин сол жагына орнотулган, 500 огу бар. Пулемет контейнерлери, 113 жана 227 кг салмактагы бомбалар, напалм танктары жана NAR блоктору беш мамыга токтотулушу мүмкүн. Экипаж үч кишиден турган: эки учкуч жана аткыч. Учак алты жүргүнчүнү, курал менен беш жөө аскерди, бирөө замбилде жараланганды же үч отурган жарадарды жана бир тартиптүү адамды алып жүрүүгө жөндөмдүү.
АУ-23А кубаттуулугу 650 а.к. болгон Garrett TPE331-1-101F турбофаны менен жабдылган. Учуунун максималдуу салмагы 2767 кг, учуунун максималдуу ылдамдыгы 274 км / саат болгон. Круиз - 239 км / саат. Учак абада 4,5 сааттан ашык тура алат.
"Тынчтык орнотуучунун" согуштук сыноолору 1971 -жылдын январь айынын башынан июнь айынын аягына чейин созулган. Аларга үч учак катышты. Сыноолор учурунда төмөнкү тапшырмалар аткарылды: тик учактарды коштоо, түз аба колдоосу, алдыга аскердик базаларды коргоо жана аларга жеткирүү, жарадарларды эвакуациялоо, куралдуу чалгындоо жана байкоо, партизандардын корголуучу аймактарга киришине каршы туруу. АКШнын 4400 -Аба күчтөрүнүн атайын операциялар эскадрильясынын экипаждары 94 жолу учушту. Ошол эле учурда 198 бомба ташталган жана 3000ден ашуун 20 мм снаряддар колдонулган.
Согуштук сыноолор учурунда учак жоготуулары болбогону менен, алардын жыйынтыктарына таянып, Тынчтык орнотуучу жогорку осалдыгынан улам чабуулчу учак катары колдонууга жараксыз деген тыянакка келген. Туруктуу системалардын эч кандай коргоосуз таза жарандык унаанын негизинде жасалган согуштук учакты заказ кылуунун дээрлик толук жоктугу АУ-23Аны 7.62 мм калибрдеги куралдан отко өтө сезимтал кылды. Кошумчалай кетсек, согуштук колдонуунун жүрүшүндө бардык унааларда рулду жаракалар пайда болуп, бир унаа кыймылдаткычынын иштебей калышынан улам талкаланган. Андан кийин, жеткирилгендердин баары кайра карап чыгуу үчүн Fairchild заводуна кайтарылды.
Аскердик учкучтардын терс пикирлерине жана олуттуу модернизациясыз учакты согуштук шарттарда колдонбоо боюнча сунуштарга карабастан, Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы программаны улантууну чечти. "Тынчтык орнотуучу" түнкү "куралчан" ролунда абдан жакшы болмок, бирок бул үчүн учууга жана караңгыда ишенимдүү түрдө бута издөөгө мүмкүндүк берүүчү атайын жабдууларды орнотуу талап кылынган. Бул аткарылбаса да, АКШнын Аба күчтөрү үчүн жалпы 35 АУ-23А жеңил чабуулчу учагы курулган. Бирок 1972-жылы 30-июнда 4400-атайын операциялар эскадрильясы өзүнүн Тынчтык күчтөрүн Аризонадагы Дэвис-Монтан сактоочу базасына жеткирген. Учак көпкө чейин кампада болгон эмес. Аскердик жардамдын алкагында, ошол эле жылы Таиландга 13 унаа которулган. Падышалык Таиланддын Аскердик аба күчтөрүндө "Тынчтыкты сактоочулар" чакырылган, алар негизинен чек араларды кайтаруу үчүн колдонулган жана куралдуу кагылышууларга көп катышышкан эмес.
AU-23A жогорку ишенимдүүлүгүн көрсөткөн, арзан жана иштетүүгө оңой болгон. Зениттик каршы чаралар жок болгон учурда, АУ-23А кадимки патрулдук учууга абдан ылайыктуу болгон жана бул кичинекей учак абдан күчтүү куралдарды алып жүргөнүн эске алганда, эгер зарыл болсо, кургактык күчтөрүнө ок атуучу колдоо көрсөтө алмак. Учуу кырсыктарынын кесепетинен болгон жоготуулардын ордун толтуруу жана ресурстардын түгөнүшүнөн улам иштебей калган машиналарды алмаштыруу үчүн 1977 -жылга чейин Таиланд дагы ушул типтеги 21 учак алган. Тай АУ-23Алары дагы эле учуп жатканы белгисиз, бирок 2019-жылдын мартында бир Тынчтык орнотуучу Хлонг Хой Хонг аймагына шашылыш түрдө конгон.
Жеңил турбовинттик чабуулчу учак Helio AU-24A Stallion учуу маалыматында жана сырттан AU-23A Тынчтык орнотуучудан анча айырмаланбайт. Айгыр Тынчтык орнотуучудан кийинчерээк пайда болгонун эске алганда, ал ошол эле негизги кемчиликтен жапа чегери анык болгон - курал -жарактын жана атайын техникалык чечимдердин жоктугу, согуштук зыянга каршы турууну күчөтөт, бул аны күндүз согуш талаасынан жогору коргойт..
United Aircraft PT6A-27 турбоагрегаты 680 а.к. 348 км / саатка чейин тышкы асма жок ылдамдык камсыздалган. Крейсердик учуу ылдамдыгы 260 км / саат болгон. Максималдуу учуу салмагы - 2313 кг. Сыртта танктары жок учуу аралыгы 715 км. Учуу чуркоо үчүн 200 метр жетиштүү, чуркоо узундугу 260 м.
Кичи куралдар сол капталына орнотулган үч ооздуу XM-197 замбиректен турган. Куралдар үчүн төрт астыңкы жана бир вентралдык асма монтаж бар эле, аларга NAR блоктору жана 227 кг салмакка чейинки бомбалар коюлушу мүмкүн.
АУ-24Анын согуштук шарттардагы сыноолору 1972-жылдын апрель-май айларында жүргүзүлгөн. Июнь айында бардык курулган учактар сактоочу базага жөнөштү. 1972 -жылдын январь -ноябрь айларынын аралыгында 18 айгырдын 15и Кхмер аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Учак Пномпендин жанындагы Почентонг авиабазасына жайгаштырылган.
Биринчи этапта Камбоджада AU-24A дарыя конвойлорун коштоо үчүн колдонулган. Жарандык согуштун акыркы айларында турбопроптуу айгырлар Пномпендин түндүгүндөгү кхмерлердин позицияларына чабуул коюшту. Чабуулдук учактар негизинен түн ичинде иштеди, бул согуштук жоготуулардан качууга мүмкүндүк берди. АУ-24А экипаждары жакшы натыйжаларга жетишти. Алар 500гө чейин душмандын солдаттарын, жыйырма жүк ташуучу унааларды жана Кытайда чыгарылган 63 MLRS типтеги бир нече старттарды жок кылууга жетишишти. Кхмер республикасынын кулашына аз калганда, 1975-жылдын апрелинин ортосунда үч АУ-24А Таиландга учуп кеткен. Кхмер-Руж 9 "мини-gunships" алды. Вьетнам аскерлери өлкөгө басып киргенде, бир турбовинттик чабуулчу учак жакшы абалда болчу.
1970-жылдардын ортосунда АКШда турбовинттик согуштук учактарды түзүү боюнча изилдөө улантылган. 1979 -жылы АКШнын Коргоо министрлиги Piper компаниясына Turbo Mustang III линиясын улантуучу турбовинттик чабуулчу учак долбоору үчүн 11.9 миллион доллар бөлгөн.
PA-48 Enforcer сыртынан кичине чоңойтулган Мустанга окшош болгону менен, чындыгында бул жаңы учак болчу. Фюзеляждын куйрук бөлүгүнүн дизайны өзгөрүүгө дуушар болгон, канатта жаңы шпалдар колдонулган. Жалпы тик куйрук аянты 9%га, ал эми стабилизатордун аянты 35,8%га өстү. Учак Lockheed T-33 Shooting Star машыктыруучу учагында колдонулганга окшош, өркүндөткүч башкаруу системасы менен жабдылган. Enfoncer 2445 а.к. менен Lycoming YT55-L-9 турбоагрегаты менен иштейт. ПА-48 олуттуу электр запасына ээ болгонуна карабастан, эң жогорку ылдамдык 650 км / саат менен чектелген. Крейсердик ылдамдык - 407 км / саат. Аракеттин радиусу - 700 кмге чейин.
Алты асма түйүнгө жалпы салмагы 2580 кг чейинки жүктү жайгаштыруу мүмкүн болгон. Анын ичинде 30 мм замбиректери бар контейнерлер, башкарылбаган ракеталар, напалм танктары жана бомбалар. Келечекте, чабуулчу учак AGM-114 Hellfire ATGM жана AIM-9 Sidewinder UR менен куралдануусу керек болчу. Жердеги буталарды жок кылуудан тышкары, турбовинттик чабуулчу учак тик учактар менен күрөшүү үчүн колдонулушу керек эле.
Эки PA-48 учагы 1983 жана 1984-жылдары Эдвардс АФБнын учуу сыноо борборунда сыналган. Прототиптер жакшы жыйынтыктарды көрсөттү, бирок Аскер -аба күчтөрүнүн буйруктары аткарылган жок. Кыязы, бул факт АКШнын аба күчтөрүндө бул машина үчүн бош орун жок болчу. A-10 Thunderbolt II реактивдүү чабуулчу учагы "чоң согушка" арналган жана OV-10A Bronco жана A-37 Dragonfly партизандарга каршы орунду бекем ээлеп алган.
