Су -47 "Беркут" - эксперименталдык көп максаттуу истребитель

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Учактын сүрөттөлүшү

1997 -жылдын сентябрь айынын аягында орусиялык авиациянын тарыхында тарыхый окуя болуп өттү - бешинчи муундагы ата мекендик истребителдин прототипи болуп калышы мүмкүн болгон жаңы эксперименталдык учактын, СУ -47 "Беркут" учушу. Жуковскийдеги аэродромдун конуу тилкесинин бетонунан бөлүнүп чыккан ак мурду бар жырткыч кара куш тез арада Москванын жанындагы боз асманга көрүнбөй, турбиналарынын күркүрөөсү менен орус тилинин биографиясында жаңы этаптын башталышын жарыялады. согуштук учак.

Бешинчи муундагы истребителдин пайда болушу боюнча изилдөө биздин өлкөдө, АКШдагыдай эле, 1970-жылдардын ортосунда, төртүнчү муундагы учактары-СУ-27 жана МиГ-29-"алгачкы кадамдарын" жасап жатканда башталган. ". Жаңы учактын мурункуларына караганда согуштук потенциалы кыйла жогору болушу керек эле. Алдынкы өнөр жай изилдөө борборлору жана конструктордук бюролору ишке тартылган. Кардар менен бирге жаңы истребителдин концепциясынын негизги жоболору акырындык менен түзүлдү - көп функциялуулук, б.а. аба, жер үстүндөгү, жер үстүндөгү жана суу алдындагы буталарды талкалоонун жогорку натыйжалуулугу, тегерек маалымат системасынын болушу, ылдамдыктан ылдамдыкта круиздик учуу режимдерин иштеп чыгуу. Ошондой эле борттогу сенсорлордун маалымат алуунун пассивдүү ыкмаларына, ошондой эле жашыруун режимге өтүүсү менен бирге учактын радардагы жана инфракызыл диапазондорундагы көрүнүшүнүн кескин төмөндөшүнө жетишүү каралды. Бул бардык жеткиликтүү маалымат каражаттарын бириктирип, борттогу эксперттик системаларды түзүшү керек болчу.

Бешинчи муундагы аба кемеси жакынкы абадагы салгылашууда буталарды ар тараптуу бомбалоону ишке ашырууга, ошондой эле алыскы аралыкта согушуу учурунда көп каналдуу ракеталарды атууга жөндөмдүү болушу керек эле. Борттогу маалымат жана тыгын системаларын башкарууну автоматташтыруу үчүн каралган; Маалыматты аралаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон бир орундуу учактын кабинасында тактикалык кырдаал индикаторун орнотуунун эсебинен согуштук автономияны жогорулатуу (б.а. бир эле мезгилде чыгаруу жана ар кандай сенсорлордун "сүрөттөрүнүн" бир масштабында кайчылашуу), ошондой эле тышкы булактар менен телекод маалымат алмашуу системасын колдонуу. Бешинчи муундагы истребителдин аэродинамикасы жана борттогу системалары башкаруу органдарынын кыймылдарын катуу координациялоону жана координациялоону талап кылбастан, учактын бурчтук багытын жана траекториясын эч кандай сезилбестен өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек болчу. Учак учуу шарттарынын кеңири диапазонунда учкучтун одоно каталарын "кечириши" керек болчу.

Келечектүү учакты "учкучка жардам берүү үчүн" эксперттик режими бар тактикалык маселелерди чечүү деңгээлиндеги автоматташтырылган башкаруу системасы менен жабдуу пландаштырылган.

Бешинчи муундагы россиялык истребителдердин эң негизги талаптарынын бири "супер маневрлүүлүк" болгон - 900 же андан көп сокку бурчунда туруктуулукту жана башкаруучулукту сактоо жөндөмдүүлүгү. Белгилей кетүүчү нерсе, "супер-маневрлөө" адегенде ATF программасынын алкагында орус учактары менен дээрлик бир убакта түзүлгөн америкалык бешинчи муундагы истребителдин талаптарына туура келген. Бирок, келечекте америкалыктар, бир учактын ичиндеги көрүнүүнүн аздыгын, ылдамдыгынан жогору круиздик ылдамдыкты жана "супер маневрлүүлүктү" айкалыштыруу тапшырмасы менен бетме-бет келишип, экинчисин курман кылууга аргасыз болушкан (америкалык ATF / F-22 истребителинин кыязы, вектордук башкаруу системасы менен жабдылган модернизацияланган Су-27 учагына жеткен деңгээлге жакындагандыр). АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн супер-маневрлүүлүккө жетишүүдөн баш тартуусу, атап айтканда, авиациялык куралдарды тез жакшыртуу менен шартталган: абдан маневрлүү ар тараптуу ракеталардын пайда болушу, туулгага орнотулган бута белгилөө тутумдары жана жаңы үй баштары баш тартууга мүмкүндүк берди. душмандын арткы жарым шарына милдеттүү түрдө кирүү. Азыр аба чабуулу орто аралыкта жүргүзүлөт деп божомолдонгон, эгерде "туура эмес жасалган болсо" акыркы чара катары маневр этабына өтүү.

Бирок, аскердик авиациянын тарыхында, алар бир нече жолу жакын маневрлүү аба согушунан баш тартышкан, бирок кийинчерээк теориялык эсептөөлөр жашоо тарабынан четке кагылган - бардык куралдуу конфликттерде (балким, жасалма "Чөл бороонунан" тышкары) согушка кирген согушкерлер. эреже катары, алыс аралыктарда, алар аны кыска аралыктарга өткөрүп беришти жана көбүнчө ракетанын учурулушу менен эмес, белгиленген замбиректин жарылышы менен аяктады. Электрондук согуш системаларын өркүндөтүү, ошондой эле радарлардын жана истребителдердин кыскарышы алыскы жана орто алыстыкка атуучу ракеталардын салыштырмалуу эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келе турган кырдаал болжолдонууда. Кошумчалай кетсек, эки тараптын болжол менен бирдей мүмкүнчүлүктөрдөгү куралдарын колдонуп, алыс аралыкка ракеталык согуш жүргүзгөндө да, өзүнүн согушчусун бутага тез багыттап бере турган душман артыкчылыкка ээ болот, бул ага мүмкүндүк берет. анын ракеталарынын динамикалык мумкунчулуктерун толугураак пайдалануу. Бул шарттарда субсоникалык жана үнсүз ылдамдыкта туруксуз бурулуштун мүмкүн болгон эң жогорку бурчтук ылдамдыгына жетишүү өзгөчө мааниге ээ. Ошондуктан, Россиянын бешинчи муундагы истребителинин супер-маневр жөндөмдүүлүгүнө болгон талап, маселенин татаалдыгына карабастан, өзгөрүүсүз калды.

Керектүү маневр мүнөздөмөлөрүн камсыз кылган чечимдердин бири катары, алдыга шыпырылган канатты (KOS) колдонуу каралды. Түз шыпырылган канаттын үстүнөн белгилүү жайгашуу артыкчылыктарын камсыз кылган мындай канат 1940 -жылдары аскердик авиацияда колдонууга аракет кылынган.

Алдыга карай учкан канаты бар биринчи реактивдүү учак немистин Junkers Ju-287 бомбалоочу учагы болгон. Биринчи учуусун 1944 -жылдын февраль айында жасаган унаа 815 км / саат максималдуу ылдамдыкта иштелип чыккан. Келечекте бул типтеги эки тажрыйбалуу бомбардир СССРге кубок катары барышкан.

Согуштан кийинки алгачкы жылдарда биздин өлкө КОСтун жогорку ылдамдыктагы маневрлүү учактарына карата өз алдынча изилдөө жүргүзгөн. 1945 -жылы, LIIнин көрсөтмөсү боюнча, дизайнер П. П. Цыбин келечектүү согушкерлердин аэродинамикасын сыноо үчүн арналган эксперименталдык планерлердин конструкциясын баштады. Планер бийиктикке жетип, учак сүйрөп, поршень күчөткүчүн кошкондо, трансоникалык ылдамдыкка чумкуу үчүн чумкуп кирген. 1947-жылы сыноолорго кирген планерлердин бири LL-Z канаты алдыга сүрүлүп, 1150 км / саат ылдамдыкка жеткен (M = 0.95).

Бирок, ал кезде мындай канаттын артыкчылыктарын ишке ашыруу мүмкүн эмес эле, тк. КОС аэродинамикалык айырмачылыкка, ылдамдыктын жана бурчтардын белгилүү бир маанилерине жеткенде статикалык туруктуулукту жоготууга өзгөчө дуушар болуп чыкты. Ал кездеги структуралык материалдар жана технологиялар жетишерлик катуулук менен алдыга карай сүзүлгөн канатты түзүүгө мүмкүндүк берген эмес. Согуштук учактарды жаратуучулар 1970-жылдардын орто ченинде, СССР менен Америка Кошмо Штаттары бешинчи муундагы истребителдин сырткы көрүнүшүн изилдөө боюнча иштей баштаганда гана, артка кайтарууга кайтып келишкен. КОСту колдонуу учуунун төмөнкү ылдамдыгында башкарууну жакшыртууга жана учуу режимдеринин бардык аймактарында аэродинамикалык эффективдүүлүктү жогорулатууга мүмкүндүк берди. Алга карай шыпырылган канаттын түзүлүшү канаттын жана фюзеляждын жакшыраак артикуляциясын камсыздады, ошондой эле канаттагы жана ПГОдогу басымдын бөлүштүрүлүшүн оптималдаштырды. Америкалык адистердин эсептөөлөрү боюнча, F-16 учагында алдыга карай сүзүлгөн канатты колдонуу бурулуштун бурулуш ылдамдыгын 14%га, ал эми аракет радиусун 34%га жогорулатууга алып келиши керек болчу. -учуу жана конуу аралыктары 35%га кыскарды. Авиациялык конструкциялардын прогресси талаалардын рационалдуу жайгашуусу менен композиттик материалдарды колдонуу аркылуу дивергенция маселесин чечүүгө мүмкүндүк берди, бул болсо канаттын берилген багыттар боюнча катуулугун жогорулатат.

Бирок, CBSти түзүү бир катар татаал милдеттерди койду, аларды масштабдуу изилдөөлөрдүн натыйжасында гана чечүүгө болот. Бул максаттар үчүн АКШда Би-Би-Синин буйругу менен Gruman X-29A учагы курулган. Өрдөктүн аэродинамикалык конструкциясы болгон бул машина 35╟ шыпыруу бурчу бар КОС менен жабдылган. X-29A таза эксперименталдык машина болгон жана, албетте, чыныгы согуштук учактын прототиби болуп кызмат кыла алган эмес. Баасын төмөндөтүү максатында, анын конструкциясында сериялык истребителдердин агрегаттары жана агрегаттары кеңири колдонулган (фюзеляждын мурду жана алдыңкы конуу тетиги - Ф -5Адан, негизги конуу тетиги - Ф -16дан ж.). Эксперименталдык учактын биринчи учушу 1984 -жылдын 14 -декабрында болгон. 1991 -жылга чейин курулган эки учак жалпысынан 616 рейс жасаган. Бирок, X-29A программасы анын демилгечилерине ийгилик алып келген эмес жана Америка Кошмо Штаттарында ийгиликсиз деп эсептелет: эң заманбап структуралык материалдарды колдонгону менен, америкалыктар аэродинамикалык айырмачылыкты толугу менен жеңе алышкан эмес жана КОС жок болгон. келечектүү Аба күчтөрүнүн согушкерлеринин жана АКШнын Аскер-Деңиз күчтөрүнүн атрибуту катары каралат (тактап айтканда, JSF программасы боюнча изилденген көптөгөн макеттердин арасында алдыга карай учуучу учактар болгон эмес).

Чындыгында, В-52 бомбалоочу учактарын куралдандыруу үчүн иштелип чыккан америкалык стратегиялык канаттуу ракета Hughes AGM-129 ASOSко ээ болгон жалгыз учак болгон. Бирок, бул учакка карата, алдыга карай шыпырылган канатты тандоо, биринчи кезекте, жашыруун ойлорго байланыштуу болгон: канаттын алдыңкы четинен чагылдырылган радардык нурлануу ракетанын корпусу тарабынан корголгон.

КОС менен жергиликтүү маневрлүү учактын сырткы көрүнүшүн калыптандыруу боюнча иштер өлкөнүн ири авиациялык изилдөө борборлору - TsAGI жана SibNIA тарабынан жүргүзүлгөн. Атап айтканда, ЦАГИде МИГ-23 учагынын негизинде жасалган КОС менен учактын модели учурулган, Новосибирскте канаты алдыга карай сүзүлгөн СУ-27нин макети изилденген. Учурдагы илимий негиздер Sukhoi OKWке алдыга карай учкан канаты бар дүйнөдөгү биринчи тез учуучу согуштук учакты түзүү боюнча болуп көрбөгөндөй татаал милдетти чечүүгө мүмкүндүк берди. 1996 -жылы Россиянын аба күчтөрүнүн жетекчилигине көрсөтүлгөн КОС менен келечектүү согушчунун моделинин фотосу авиациялык басма беттерине келген. Америкалык X-29Aдан айырмаланып, жаңы машина "учтук" схемасы боюнча жасалган жана эки канаттуу тик куйругу болгон. Тормоздун илгичинин болушу кемеге негизделген истребителдин мүмкүнчүлүгүн сунуштады. Канаттардын учунда абадан абага ракета учуруучу аппараттар жайгашкан.

1997-жылдын жайында Сухой Дизайн Бюросунун бешинчи муундагы согушчанынын прототиби (ошондой эле "1-42" деп аталган анын "атаандашы" MAPO-MIG) Громов атындагы Учуу изилдөө институтунун аймагында болгон. Жуковский. Сентябрда жогорку ылдамдыктагы такси жүрө баштаган жана ошол эле айдын 25инде Су-47нин иштөө индексин жана "Беркут" деген сыймыктуу ысымды билген учак сыноочу учкуч Игорь Вотинцев тарабынан башкарылып, биринчи учуусун жасаган.. Белгилей кетсек, орусиялык учак өзүнүн америкалык атаандашы-биринчи тажрыйбалуу Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) истребителинен 18 күнгө гана артта калганын белгилей кетүү керек (Раптор биринчи учуусун 7-сентябрда, 14-сентябрда кайра жасаган) учуп, андан кийин 1998-жылдын июлуна чейин каттамдар токтотулган жана F-22A аяктаган).

Келгиле, эксперименталдык учактын сүрөттөрүнө, ошондой эле Россиянын жана чет өлкөлүк басма сөз беттеринде жарыяланган Су-47 тууралуу бир нече материалдардын негизинде Сухой конструктордук бюросунун жаңы учагы жөнүндө түшүнүк алууга аракет кылалы.

"Беркут" "узунунан ажыраган үч бурчтуу" аэродинамикалык схемага ылайык жасалган, бул OKW учагынын соода белгисине айланган. Канат фюзеляж менен жылмакай жупташып, бир подшипник системасын түзөт. Макеттин өзгөчөлүктөрүнө канаттын иштөөчү агымдары кирет, анын астына тегерек секторго жакын кесилиштүү формага ээ болгон моторлордун жөнгө салынбаган аба алгычтары жайгаштырылган.

Учактын аба алкагы композиттик материалдарды (CM) кеңири колдонуу менен жасалган. Өркүндөтүлгөн композитти колдонуу салмактын эффективдүүлүгүн 20-25%га, ресурсту-1,5-3,0 эсеге, материалды пайдалануунун коэффициентин 0,85ке чейин, тетиктерди даярдоо үчүн эмгек чыгымдарын 40-60%га төмөндөтүүнү камсыз кылат. ошондой эле керектүү жылуулук жана радиотехникалык мүнөздөмөлөрдү алуу. Ошол эле учурда, F-22 программасынын алкагында Америка Кошмо Штаттарында жүргүзүлгөн эксперименттер алюминийден жана титан эритмелеринен жасалган структураларга салыштырмалуу CFRP структураларынын согуштук туруктуулугун көрсөтөт.

Мушкердин канатынын алдыңкы четинде чоң (болжол менен 750) тик бурчтуу шыпыруу менен өнүккөн тамыр бөлүгү бар жана аны менен жылмакай жупташкан консоль бөлүгү (алдыңкы четинде 200дөй). Канат флайперондор менен жабдылган, алар аралыгынын жарымынан көбүн ээлейт, ошондой эле аллерондор. Балким, фронттон тышкары, ийилчээк байпактар да бар (бирок Су-47нин жарыяланган сүрөттөрү алардын бар экендиги тууралуу бир жактуу тыянак чыгарууга мүмкүндүк бербейт).

Бардык кыймылдуу алдыңкы горизонталдык куйрук (PGO) болжол менен 7,5 м аралыкта трапеция формасына ээ. Алдынкы чети боюнча анын шыпыруу бурчу болжол менен 500. Салыштырмалуу кичинекей аймактын арткы горизонталдык куйругу да бурулуп жасалган, болжол менен 750дөн башкасы.

Рульдары бар эки канаттуу тик куйрук канаттын борбордук бөлүгүнө бекитилген жана сыртта "камбери" бар.

Су-47 учагынын чатыры Су-27 истребителине дээрлик окшош. Бирок, фотосу чет элдик басма сөз беттеринде пайда болгон учактын моделинде, фонарь кемчиликсиз, америкалык Раптор сыяктуу (бул көрүнүштү жакшыртат, радар колтамгасын азайтууга жардам берет, бирок чыгаруу процессин кыйындатат).

Су-47нин негизги бир дөңгөлөктүү конуу тетиктери фюзеляжга тиркелет жана дөңгөлөктөр кыймылдаткычтын аба алгычтарынын артындагы оюкка айланып учуп баратканда артка тартылат. Алдыңкы эки дөңгөлөктүү колдоо фюзеляжга учуу багытында алдыга тартылат. Шасси базасы болжол менен 8 м, трек 4 м.

Басма сөз учактын прототипи Пермь NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 кгс, кургак салмагы 2x2416 кг) эки мотору менен жабдылганын, алар МиГ-31 кармоочу истребителдеринде да колдонулганын кабарлады. Бирок, келечекте бул турбофан кыймылдаткычтары бешинчи муундагы кыймылдаткычтарга алмаштырылары анык.

Жаңы машинада ата мекендик индустрия тарабынан түзүлгөн эң заманбап борт жабдуулары - санариптик көп каналдуу EDSU, автоматташтырылган башкаруу системасы, спутниктик навигация менен айкалышкан лазердик гироскопторго негизделген INSти камтыган навигациялык комплекс колдонулаарында шек жок. жана Су-30МКИ, Су-32 /34 жана Су-32ФН / 34 сыяктуу машиналарда колдонмону тапкан "санариптик карта".

Учак, кыязы, жаңы муундагы интегралдык жашоону колдоо жана экипажды чыгаруу системалары менен жабдылышы мүмкүн (же жабдылмакчы).

Учакты башкаруу үчүн, ошондой эле Су-47де, кыязы, капталдагы төмөн ылдамдыктагы башкаруу таягы жана деформациялоочу дроссель колдонулат.

Бор радиоэлектроникалык жабдуулардын антенналарынын жайгашуусу жана өлчөмү дизайнерлердин ар тараптуу көрүнүүнү камсыздоого умтулгандыгын күбөлөндүрөт. Негизги аба десанттык радарынан тышкары, мурдунда кырдуу капкактын астында жайгашкан, истребительдин канаты менен кыймылдаткычтын состволорунун ортосуна эки арткы көрүнүш антеннасы орнотулган. Тик куйруктун, канаттардын жана ПГОнун байпактарын, балким, ар кандай максаттар үчүн антенналар ээлеп турат (муну алардын ак түсү тастыктайт, бул ички радио тунук перделер үчүн мүнөздүү).

Беркут учагында колдонулган абадагы радардык станция жөнүндө эч кандай маалымат жок болсо да, кыйыр түрдө Су-47нин негизинде түзүлүшү мүмкүн болгон бешинчи муундагы истребителдердин радардык комплексинин потенциалдуу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө маалымат аркылуу баа берилиши мүмкүн. 1992 -жылдан бери келечектүү согушкерлер үчүн "Фазотрон" ассоциациясы тарабынан иштелип чыккан жаңы аба десанттык радар тууралуу ачык басма сөздө жарыяланган. Станция "салмак категориясы" Су-35/47 учагынын мурдуна жайгаштырылган. Анын жалпак фазалуу антеннасы бар жана X-диапазонунда иштейт. Бейөкмөт уюмдардын өкүлдөрүнүн айтымында, вертикалдуу жана горизонталдык тегиздиктерде камтуу аймагын кеңейтүү үчүн, электрондук жана механикалык сканерлөөнү айкалыштыруу мүмкүн деп болжолдонууда, бул жаңы радардын көрүү талаасын бардык багыттар боюнча 600гө көбөйтөт.. Аба буталарын аныктоо диапазону 165-245 км (алардын РКСине жараша). Станция душмандын сегиз учагына каршы ракеталык куралды колдонууну камсыз кылып, 24 бутага бир убакта көз салууга жөндөмдүү.

"Беркут" ошондой эле учкучтун чатырынын алдында, алдыга корпусунда жайгашкан оптикалык жайгашуу станциясы менен жабдылышы мүмкүн. СУ-33 жана СУ-35 истребителдериндей эле, учкучтун көз карашын чектебеш үчүн станциянын капталы оңго жылат. Оптикалык жайгашуу станциясынын болушу, анын ичине телевизор, жылуулукту иштетүүчү жана лазердик жабдуулар, ошондой эле арткы көрүнүштөгү радардык станция кирет, бул россиялык машинаны америкалык F-22A аналогунан айырмалап турат.

Жашыруун технологиянын канондоруна ылайык, Беркуттун негизинде түзүлгөн согуштук техникалардын борттогу курал -жарактарынын көпчүлүгү, албетте, аба алкагынын ичине жайгаштырылат. Учак күчтүү зениттик ракеталык капкагы жок аба мейкиндигинде жана заманбап истребителдери жок душманга каршы иштей турган шарттарда, куралдардын бир бөлүгүн тышкы катуу чекиттерге коюу менен согуштук жүктү көбөйтүүгө уруксат берилет.

Су-35 жана Су-47ге окшоштуруу менен, жаңы көп функциялуу унаа ультра узак жана алыс аралыкка учуучу аба-ракеталарды алып жүрөт деп божомолдоого болот, атап айтканда UR, KS-172 Гиперсоникалык ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү жана 400 кмден ашык аралыкта абаны бутага алууга жөндөмдүү биригүү системасы менен жабдылган эки баскычтуу ракета). Мындай ракеталарды колдонуу тышкы максаттуу белгилөөнү талап кылышы ыктымал.

Бирок, келечектүү истребителдин "негизги калибри", албетте, активдүү акыркы радардык системасы бар жана учактын жүк ташуучу бөлүмдөрүнө жайгаштыруу үчүн оптималдаштырылган RVV-AE типтеги орто алыстыкка атуучу ракеталар болот. пропорциясы канат жана бүктөлүүчү тор рульдары). NPO Vympel бул ракетанын жакшыртылган версиясынын Су-27 учагында тумандуу ramjet кыймылдаткычы (ramjet) менен ийгиликтүү учуу сыноолорун жарыялады. Жаңы модификациянын ылдамдыгы жана диапазону жогорулады.

Мурдагыдай эле, кыска аралыкка учуучу аба-ракеталар да учактарды куралдандырууда маанилүү роль ойношу керек. MAKS-97 көргөзмөсүндө бул класстын жаңы ракетасы К-74 көрсөтүлдү, UR R-73 базасында түзүлүп, экинчисинен жакшыртылган жылуулукту сактоо системасы менен айырмаланып, бутага алуу бурчу жогорулады. 80-900дөн 1200гө чейин. Жаңы термикалык баштын башын колдонуу (TGS) ошондой эле максималдуу бута жок кылуу диапазонун 30% га (40 кмге чейин) көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. К-74тү иштеп чыгуу 1980-жылдардын ортосунда башталып, 1994-жылы учуу сыноолорун баштаган. Ракета учурда сериялык өндүрүшкө даяр.

UR K-74 үчүн жакшыртылган издөөчү түзүүдөн тышкары, NPO Vympel дагы бир катар кыска аралыкка учуучу ракеталардын үстүндө иштеп жатат, ошондой эле кыймылдаткычтын вектордук башкаруу системасы менен жабдылган.

Балким, 30 мм GSh-301 замбиреги да келечектүү согушкерлердин борттогу куралдануусунун бир бөлүгү катары сакталып калат.

Башка жергиликтүү көп функциялуу учактар сыяктуу-Су-30МКИ, Су-35 жана Су-47, жаңы учак, албетте, сокку уруучу куралдарды да көтөрөт-жер жана жер үстүндөгү буталарды тартуу үчүн тактык UR жана KAV аба-үстү классы. ошондой эле радар душманы.

Перспективалуу истребителге орнотула турган коргонуу системасынын мүмкүнчүлүктөрүн МАКС-97 көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн экспонаттар аркылуу бааласа болот. Атап айтканда, Aviakonversiya ишканасы радар, жылуулук жана лазердик баштары бар ракеталардан коргонуу үчүн бириктирилген адашуу бутасын (KLC) көрсөттү. Ата мекендик жана чет өлкөлүк согуштук учакта колдонулуучу пассивдүү коргоочу түзүлүштөрдөн айырмаланып, KLC бардык аба толкун узундуктарында эффективдүү болуп, аба-аба жана жер-аба ракеталарынын баштарында колдонулат. KLC - газдардын багытталган агымын колдонуунун эсебинен корголгон учактан алыс жерде пайда болгон күйүү зонасы. Аэродромго күйүүчү суюктук киргизилет (тактап айтканда, бул учак кыймылдаткычтары колдонгон күйүүчү май болушу мүмкүн), күйүүчү-газ аралашмасын алуу үчүн чачыратылып, андан кийин күйгүзүлөт. Күйүү алдын ала белгиленген убакытка чейин сакталат.

Күйүү зонасынын жылуулук нурлануусу инфракызыл диапазондо иштөөчү менен ок -дарылар үчүн жалган бута болуп саналат. Күйүп турган булуттун спектралдык курамы корголуучу объектинин нурлануусунун спектралдык курамына окшош (ошол эле күйүүчү май колдонулат), бул TGSке спектралдык өзгөчөлүктөрү боюнча жалган бутага айырмалоого мүмкүндүк бербейт жана а. чыныгы объекттен туруктуу аралык TGSтин траектория өзгөчөлүктөрү боюнча тандоосуна жол бербейт.

Ок-дарыларды радардык багыттоочу системасы менен коргоо үчүн KLCде плазма түзүүчү кошулмалар колдонулат, бул күйүү зонасынан радио толкундарынын чагылышынын өсүшүнө алып келет. Мындай кошулмалар күйүү температурасында эркин электрон түзүшөт. Алардын концентрациясы жетишерлик жогору болгондо, күйүп жаткан булут металл толкун сыяктуу радио толкундарды чагылдырат.

Лазердик толкун узундугу диапазону үчүн лазерлердин жумушчу органдарынын заттарынын майда дисперстелген порошоктору колдонулат. Күйүү процессинде алар же максаттуу жарык берүүчү лазер иштеген жыштыктагы электромагниттик толкундарды чыгарышат, же күйбөстөн күйүү аймагынан жүргүзүлөт жана муздатуу учурунда керектүү диапазондогу электромагниттик толкундарды чыгарышат. Радиациянын күчү душмандын лазери менен жарыктандырылганда корголуучу объекттен чагылдырылган сигналдын күчүнө дал келиши керек. Ал күйүүчү суюктукка кошулган заттарды тандоо жана алардын саны менен жөнгө салынат.

Бир катар басылмаларда, булактарга шилтеме кылбастан, жаңы учактын мүнөздөмөсү жарыяланган. Эгер алар чындыкка дал келсе, анда "Беркут" жалпысынан Су-27 истребителинин "салмак категориясында" жана анын өзгөртүлгөн версияларында. Өркүндөтүлгөн аэродинамика жана вектордук башкаруу системасы Су-47нин келечектүү согушкерлерине келечектеги же болжолдонгон атаандаштардын баарынан жакын маневрлуу аба күрөшүндө артыкчылык бериши керек. Башка бардык согушкерлер, орус Berkut жана америкалык Gravedigger Eagle менен жолукканда, өз аэродромуна кайтып келүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат. Жарыша куралдануунун закондору (албетте, СССРдин «өзүн-өзү таратуусунан» кийин бүтпөй калган) ырайымсыз.

Бир убакта "Dreadnought" согуштук кемесинин пайда болушу мурда курулган бардык согуштук кемелерди эскирип калган. Тарых кайталанат.