F-111-автоматтык рельеф системасы менен жабдылган, айланма канаты, айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтары бар дүйнөдөгү биринчи массалык өндүрүштөгү согуштук учак. Бул учактын тарыхы АКШнын Аба күчтөрү максималдуу ылдамдыгы үн ылдамдыгынан эки эсе көп болгон тик / кыска учуу / конуу истребителине талаптарды чыгаргандан кийин, 1958-27-03-ж. Бир жыл өткөндөн кийин, Аскердик аба күчтөрү тапшырманын реалдуу эместигин түшүнүп, айрым талаптарды өзгөртүштү. Атап айтканда, биз буга чейин кыскартылган учуу / конуу жөнүндө айтканбыз. Бирок, талаптар жаңы талапты камтыган: бийиктиктен учууну алуу. Учак кадимки жана ядролук куралды колдонуу менен жердеги буталарды жок кылууну көздөгөн. Ал "истребитель" деп аталды, чындыгында ал истребитель-бомбалоочу учак болсо да, жаңы учактын негизги максаттары согуштук аймакты изоляциялоо, ошондой эле бул ролдогу Republic F-105 учагын алмаштыруу болгон.
Машина үчүн карама -каршы талаптар өзгөрүлмө шыпыруу канатын колдонуу менен гана канааттандырылышы мүмкүн. Толук жайгаштырылган мындай канат учуу / конуу ылдамдыгын азайтат жана учуу / чуркоо узундугун кыскартат. Максималдуу бурчта, бул жерге жакын жерде ылдам ыргытууга же бийиктикте максималдуу ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет. Орто абалдарда, өзгөрүлмө шыпыруу канаты тез ылдамданууну, зонада узак убакыт учууну жана узак учуу диапазонун камсыз кылат. Ошентип, учак көп режими менен камсыздалган.
Негизги америкалык фирмалар жана изилдөө борборлору негизги F-111ди түзүүгө катышты. Бул иштердин башкы компаниясы General Dynamics, туунду компаниясы Grumman болгон. Бул компаниялар учакты түзүштү жана анын курулушун уюштурушту, ошондой эле байкоочу радарларды, автоматтык куралдарды жана учууну башкаруу системаларын жана башка системаларды иштеп чыккан он башка фирманы жетектешти.
Эдвардс АФБда, НАСАнын Учуу изилдөө борбору учактын канатынын изилдөөсүн жүргүзүп, анын дизайны жана конструкциясы боюнча сунуштарды берген. Андан кийин, Wright-Petterson AFB дагы бир изилдөө борборунда канаттын күчү текшерилген.
Натыйжада, F-111A учагынын прототибин иштеп чыгууга 25 миллион адам-саатын сарптап, анын 21 миң түтүк-сааты шамал туннелдеринде тестирлөөгө жумшалып, бул иштерге 1,2 миллиард доллар жумшаган. Бекитилген канат геометриясы менен 21.12.1964. Канаты өзгөрмөлүү геометриясы бар учактардын учушу келерки жылдын январь айында башталган.
Ф-111А өндүрүшү 1967-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө кирген. Бул согуштук учак куруу программасы Экинчи Дүйнөлүк Согуштан берки эң чоң программа болгон.
F-111Aнын негизги артыкчылыгы-72,5 градуска (эң чоң бурч) шыпыруу менен, бийиктикте 2655 км / с ылдамдыкта жана жерде 1470 км / саат ылдамдыкка жетүү жөндөмдүүлүгү. Учуу / конуу жана аралыкта учуу (6400 км максималдуу күйүүчү май запасы менен) 16 градуска бурулган бурчтарда аткарылды - учуу / конуу учурунда; 26 градус - субсоникалык круиздик режимде учканда (М = 0,85, бийиктиги 9-10 миң м). Эки кишилик F-111A учуу салмагы 32 тоннаны, ал эми кайра жүктөөдө 41,5 тоннаны түзгөн.
F-111A макети негизинен НАСА сунуштаган схемага дал келген-өзгөрмөлүү шыпыруучу канаты бар бийик канаттуу учак. Арткы фюзеляжда эки турбожет айланып өтүүчү кыймылдаткыч бар. Жарым монококтуу учактын фюзеляжы. Негизги структуралык элемент-бул Т-устун. Пилоттук кош кабинадагы орундар бири -бирине жакын жайгашкан.
Фюзеляждын негизги структуралык материалы 2024-T851 алюминий эритмеси. Эң көп жүктөлгөн агрегаттарды чыгарууда болот жана титан эритмелери колдонулган. Кил жана канат кутуларынын терилери алюминийден жасалган панелдерден, калган терилери 22мм алюминийден жасалган бал сэндвич панелдеринен турат.
Канаты төрт учтуу. Канат профили - NACA -63. Канат териси иштеп жатат, тегирмен. Жогорку көтөрүүчү түзмөктөр эки уячалуу Fowler клапандарынан жана капкактарынан турат, эгер шыпыруу бурчу 26 градустан ашпаса, капкактар ийилип кетет. Лампалардын бурулушу жапкычтар 15 градус бурчта узартылгандан кийин гана жүргүзүлөт. Канаттын айлануусу туруктуу бөлүктүн аккордунун болжол менен 25 пайызында жайгашкан. Муунак канатка туура келет, анын шарнир жайгашкан жеринде кичине дөмпөгү бар.
Модеттердин канат шыпыруу бурчтары 16.. 72,5 градуска чейин өзгөрөт. Канат ар кандай аралык абалда белгилениши мүмкүн, бирок, төмөнкү позициялар "кадимки" деп эсептелет: учуу - 16 °, субсоникалык ылдамдыкта круиз жана конуу - 26 °, супер -ылдамдыкта круиз - 50 °, максималдуу ылдамдыкта учуу - 72,5 °. Шыпырууну өзгөртүү механизми - бул 4, 3 метрлик монолиттүү болоттон жасалган устун, учтарына чейин конус, бул жерде кыймылдуу консолдордун шарнирдик октору жайгашкан. Бул механизм ассиметриялуу өзгөрүүнү жокко чыгарат.
Кокпит (12 нускадан башталат) сызыктуу формадагы заряддын жардамы менен учактан бөлүнгөн бир качуучу капсула. Орундардын орду үч огу боюнча жөнгө салынат. Кокпитти төмөн бийиктикте гана эмес, 15 м тереңдиктен суу астынан да чыгарууга болот. Кокпит туурасы 1520 мм, негизги радар жана навигациялык көрсөткүчтөр оң жагында панелде жайгашкан жана учуу жана навигациялык аспаптар сол жакта. Кабинанын чатыры эки жалбырактуу. Экипаждын ар бир мүчөсү үчүн, бүктөлө турган жеке капкактар бар. Учактын кабинасы экран менен жабдылган, ал өзөктүк жарылуу болгондо автоматтык түрдө ачылып, учкучтарды жарылуунун жылуулук жана жарык таасиринен коргойт.
Үч велосипед тумшугу, асфальтталбаган учуу -конуу тилкелеринен иштөө үчүн арналган. Эки дөңгөлөктүү мурунку шасси алдыга тартылат, бир дөңгөлөктүү негизги конуу тетиги кыймылдаткычтын аба алгычтарынын ортосунда жайгашкан отсегине тартылат.
Пратт-Уитни F-111A Aardvark истребитель-бомбардиринин иштөө маалыматы үчүн атайын TF-30 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычын атайын иштеп чыккан. Бул кыймылдаткычтын варианты француз Snekma компаниясы тарабынан да иштелип чыккан. Учак эки TF-30P-1 кыймылдаткычы менен жабдылган. Күйгүзбөстөн ар бир кыймылдаткычтын көтөрүлүүсү 8165 кг, күйгүзгүч менен - 13600 кг. Кыймылдаткычтардын айланып өтүү коэффициенти 1, 3. TF-30P-1 кыймылдаткычтары прототиптерге жана алгачкы 30 өндүрүштөгү F-111A Aardvark учактарына орнотулган. Насадкалар эжектор түрүндө болот. Моторду тышкы булактан иштетүү үчүн кысылган аба жеткирилген. Экинчи кыймылдаткычты иштетүү үчүн, иштеп жаткан кыймылдаткычтын компрессорунан кысылган аба алынган.
Күйүүчү май киль бөлүмүндө, канат консоль цистерналарында жана фюзеляж цистерналарында жайгашкан. Ички танктардын сыйымдуулугу 19050 литрди түзгөн. Канаттын астында, тирөөчтөрдө, ар бири сыйымдуулугу 2270 же 1700 литр болгон 6 кошумча күйүүчү май цистернасын токтотууга болот. Кабинанын артында, фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө, абага май куюу үчүн күйүүчү май кабыл алуучу таякча бар.
F-111A электрондук учагын интеграциялоо Autonetics тарабынан жүргүзүлгөн. Avionics комплект Mk.l белгисин алган. Системанын өзгөчөлүгү эки радар-AN / APQ-110 эки каналдуу радар станциясы жана Texas Instrument жана AN / APQ-1 13 General Electric радар станцияларынын болушу болгон. AN / APQ-1 13 аба буталарын аныктоо жана көзөмөлдөө үчүн кызмат кылат жана "навигация" рельефинин картасын түзүү режимине ээ. Радардык антенналар алдыңкы фюзеляжда радио тунук тунуктун астында жайгашкан.
Канаттардын астына курал жайгаштыруу үчүн, ар бири 2250 килограммга чейинки жүккө эсептелген алты мамы бар. Эки экстремал туруктуу, канаты толугу менен гана колдонулушу мүмкүн; бул мамычалар жогорку ылдамдыкта учуп кетүүдөн мурун түшүрүлүшү керек болчу. Канаттын шыпырылышы өзгөргөндө, ички төрт түркүк айланат.
Пилондор 340 килограммдык M117A1 бомбаларын же GBU-58 кластердик бомбаларын, же 900 килограммдык Mk.82 бомбасын жана 1350 килограммдык Mk.83 бомбасын мажбурлап чыгаруу менен кармоочуларды көтөрө алат. Жеткиликтүү лазердик жарым активдүү издөөчү менен жабдылган "Пейввей" бомбаларын мүмкүн болушунча токтотуу же ар кандай буталарды (күчтүү ракеталарды, аэродромдорду, көпүрөлөрдү, радарларды, учак ангарларын жана кемелерин) жок кылуу үчүн Rockwell GBU-15 жетектөөчү пландаштыруу. ошондой эле согуш талаасын изоляциялоо. Өзүн-өзү коргоо үчүн учак AIM-9 Sidewinder башкарылуучу ракеталары менен жабдылышы мүмкүн.
Негизги конуучу шайман менен тумшуктун ортосунда, узундугу 5 метр болгон куралдануу бөлүмү бар. Бул атайын согуштук жүктү камтыйт (дипол рефлекторлору жана В43, В57 же В61 ядролук бомбалары). Мындан тышкары, бул бөлүмгө чалгындоо жабдууларын жайгаштырууга болот. F-111 мүнөтүнө 6000 ок атуу ылдамдыктагы алты ооздуу 29 мм M61 "Vulkan" замбиреги менен жабдылган.
Биринчи сериялык F-111A биринчи жолу 1967-жылы 12-февралда учкан. Жалпысынан 1964-1976-жылдары ар кандай модификациядагы 562 учак чыгарылган. F-111A Aardvark Америка жана Австралиянын аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Мындан тышкары, Англия бул көп максаттуу истребитель-бомбалоочу учактарды алгысы келген, бирок кийинчерээк Королдук Аба Күчтөрү бул пландарынан баш тартышкан.
F-111A учагы сериялык өндүрүш башталгандан беш ай өткөндөн кийин Вьетнамдагы согуштук аракеттерге катышкан. Мисалы, Combat Lancer операциясында, бул үчүн иштелип чыккан тактикада каралгандай, истребитель толугу менен автономдуу түрдө иштеген. Атүгүл Таиландга учуу күйүүчү май куюусуз гана инерциялык борттогу навигациялык системаны колдонуу менен жүзөгө ашырылды, бирок аралыкка конуу менен - ошол учурда тактикалык учак үчүн бул чоң жетишкендик болчу.
Согуштук тапшырмаларды аткарууда радио унчукпоо режими сакталган, ошондуктан алгачкы эки учактын өлүмүнүн так себептери белгисиз бойдон калган.
Вьетнам согушунун акыркы айларында - 1972 -жылдын сентябрынан 1973 -жылдын февралына чейин - F -111A учактары Тахли базасында экинчи жолу жайгаштырылган. 4 миңден ашуун рейс аткарылган. Аларга катышкан 52 учактын ичинен алтоо жоголгон. F-111A истребитель-бомбардировщиги талаада жогорку ишенимдүүлүктү көрсөттү: учуунун жокко чыгаруу коэффициенти 0,85%ды түздү, ар бир экипаж 45тен 53кө чейин рейс жасады. Учактын принципиалдуу айырмачылыгы рельефти ээрчүү жана жогорку тактык менен бутага жетүү жөндөмдүүлүгү болгон, бул биринчи мамиледен баштап, "сокурлук менен" кадимки коррекцияланбаган ок -дарыларды түз эле "коюуга" мүмкүндүк берди. Адатта, F-111A 227 жана 340 килограмм калибрлүү 12-16 бомба же кластердик бомбаларды, кээде 907 килограммды алып жүргөн. Бардык согуштун 98 пайыздан ашыгы рельефти кармоо режиминде, төмөн бийиктикте өттү. Америкалык учкучтар мындай учууну "лыжа тебүү" деп аташкан.
Өзгөртүүлөр:
F-111A-эки орундуу тактикалык истребитель-бомбалоочу учак. Ал 8391 кг салмактагы эки Pratt-Whitney TF30-P-3 кыймылдаткычы менен жабдылган. 158 машина курулган, алардын 18и эксперименталдык жана өндүрүшкө чейинки. Биринчи өндүрүш нускасынын биринчи учушу 1967 -жылдын июнь айында болгон.
EF-111A-бул электрондук согуш үчүн тактикалык өзгөртүү. Грумман тарабынан чыгарылган.
FB-111A-АКШнын аба күчтөрүнүн стратегиялык аба командачылыгы үчүн иштелип чыккан эки орундуу бомбалоочу учак. Машинанын канаттарынын узундугу 2, 13 мге, күчөтүлгөн шасси, күйүүчү майдын кубаттуулугуна ээ. Бул TF-30-P-7 кыймылдаткычтары менен жабдылган (түрткү 9185 кг). Америка Кошмо Штаттарында, 1965-жылдын аягында, стратегиялык B-52C, D жана F жана B-58A бомбардировщиктеринин ордуна 263 FB-111A куруу чечими кабыл алынган. Күйүүчү май цистерналарынын сыйымдуулугу 21 243 литрди түзөт (бомба салынган жердеги танктарды кошкондо). Колдонулган навигация жана бомбалоо системасы Mk.2B. 76 машина чыгарылган.
RF-111A-алынуучу сенсор элементи менен жабдылган чалгындоо модификациясы. Сыноолордон өткөн, бирок өндүрүшкө кирген эмес.
F-111A учуу аткаруу:
Минималдуу канаттарынын узундугу 9, 74 м;
Канаттардын максималдуу узундугу 19, 20 м;
Канат аянты - 48, 77/61, 07 м2;
Учактын узундугу - 22, 40 м;
Учактын бийиктиги - 5,22 м;
Бош учактын салмагы - 20,943 кг;
Кадимки учуу салмагы - 37566 кг;
Максималдуу учуу салмагы - 44838 кг;
Ички отун бактарындагы күйүүчү майдын көлөмү - 19090 л;
Сырткы күйүүчү май цистерналарындагы күйүүчү майдын көлөмү - 9085 л;
Кыймылдаткычтын түрү-2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Максималдуу түрткү - 2x5443 кгс;
Күйгүзгүч түрткү - 2x8391 кгс;
Жердеги максималдуу ылдамдык - 1471 км / саат;
Бийиктиктеги максималдуу ылдамдык - 2338 км / саат;
Паромдун аралыгы - 5094 км;
Аракеттин радиусу - 2140 км;
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы - 7788 м / мүн;
Кызмат чеги - 17 700 м;
Экипаж - 2 адам.
Курал -жарак:
-20 мм калибрлүү 20 мм бир замбирек М61А1 Вулкан, 2028 ок-дары;
- 6 асма түйүндөгү согуштук жүк - 13608 кг;
- 227, 340, 454 жана 907 кг бомбалар, Paveway бомбалары лазердик жетекчилик менен, GBU-15 бомбалары оптикалык жетекчилик менен;
-12ге чейин башкарылуучу ракеталар AGM-65 Mariver класстан абадан жерге чейин;
-6 абага чейин AIM-9L Sidewinder башкарылуучу ракеталарына чейин;
- 24 бомба Mk.82 фронттогу бомбалоочу ролунда.
Материалдардын негизинде даярдалган:
