Аэронавтика тармагында Совет мамлекети абдан чоң ийгиликтерге жетишти. Космоско биринчи учууну, Улуу Ата Мекендик согушта советтик аскердик авиациянын көптөгөн аскердик жеңиштерин жана дүйнөнүн дээрлик бардык булуң -бурчунда болгон согуштук аракеттерге советтик аскер учкучтарынын катышуусун эстен чыгаруунун кажети жок. Муну тарыхын билген жана аны менен сыймыктанган бардык орус жарандары муну эстешет. Бирок, тилекке каршы, орус жана советтик аскердик авиациянын башатында турган укмуштуудай адамдардын ысымдары жалпы коомчулукка анча белгилүү эмес. Ошол эле учурда, алардын жашоо жолу ушунчалык бай жана кызыктуу болгондуктан, орус жана советтик авиациянын пионерлеринин ар биринин өмүр баянын сүрөттөө үчүн макалалар гана жетишсиз болушу мүмкүн.
Орус аба күчтөрүнүн тарыхы расмий түрдө 1912 -жылдын 12 -августунда, авиациялык көзөмөл Империялык Армиянын Башкы штабынын көз карандысыз бөлүмүнө бөлүнгөндө башталган. Бирок, өлкөдө аба флотун түзүү процесси бир аз эрте башталган - 1912 -жылга чейин авиация Башкы инженердик башкармалыктын бөлүмүнө таандык болгон. 1910 -жылы аскер учкучтарын даярдоочу биринчи мектеп ачылган, ал тургай андан мурун - 1908 -жылы - Императордук Бүткүл Россиялык Аэроклуб түзүлгөн. 1885 -жылы аэронавтика, көгүчкөн почтасы жана күзөт мунаралары боюнча комиссияга баш ийген Аэронавигациялык команда түзүлдү.
Расмий түрдө өтө кыска мөөнөткө - 1912 -жылдан 1917 -жылга чейин беш жыл. - Россиянын империялык аба күчтөрү, ошентсе да, эң мыкты экенин көрсөттү. Россиядагы авиациялык бизнеске олуттуу көңүл бурулду, бул биринчи кезекте авиаторлордун жана аскердик кафедранын айрым жетекчилеринин энтузиасттарынын аракеттеринен улам. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында, орус аба күчтөрү 263 учактан, 39 аба бирдигинен турган жана ошону менен дүйнөдө эң көп болгон.
1917 -жылдагы согуш жана революция Россияда авиациянын өнүгүүсүн бир аз басаңдаткан. Ошентсе да, Совет бийлиги бекитилгенден кийин дароо эле, Советтик Россиянын жетекчилери да "кызыл" авиациянын түзүлүшүнө тынчсызданышкан. Орус куралдуу күчтөрүнүн башка бөлүктөрү сыяктуу эле, падышалык бийликте жана Убактылуу Өкмөттө болгон Аба Флотунун Директораты большевиктер партиясы тарабынан тазаланып, авиациялык башкаруу структураларын бир жагынан революциялык талаптарга ылайык келтирүүгө жана кутулууга багытталган. башка тарапта мурдагы бийликке берилген офицерлер. Ошентсе да, авиация "эски мектептин" адистерисиз жасай албайт. Орус армиясынын полковниги С. А. Ульянин - эски авиатор, бирок Аскердик -Деңиз иштери боюнча элдик комиссариатынын жетекчилиги жаңы өкмөткө берилгендигине карабай мурдагы падышанын офицерине толук ишене алган эмес. 1917-жылдын 20-декабрында аба флотун башкаруу боюнча Бүткүл россиялык коллегия түзүлгөн. Анын төрагасы болуп Константин Васильевич Акашев дайындалды - тагдыры абдан кызыктуу жана татаал, ал төмөндө талкууланат.
Анархисттен авиаторго чейин
Советтик аскердик авиациянын биринчи башчысы болуу тагдыры жазылган Константин Акашев 1888 -жылы 22 -октябрда Витебск губерниясынын Лютин районунун Пилденский волостунда туулган. Тарыхый Латгаль аймагынын бир бөлүгү болгон бул жерлер 18-кылымдын аягында Польша-Литва Шериктештиги бөлүнгөндөн кийин Россия империясынын курамына кирген. Бирок, Акашевдер улуту боюнча орус болчу. Келечектеги авиатордун апасы Екатерина Семёновна Воеводина дыйкан болгонуна карабай, жеке менчигине ээ болгон. Үй -бүлөнүн акчасы бар болгондуктан, жаш Костя Акашев, башка дыйкандардын балдарынан айырмаланып, Двинское реалдуу мектебине кирип, аны бүтүрүп, техникалык адистикке даярданган.
9 -январдагы демонстрациянын ырайымсыз түрдө атылышынан кийин 1905 -жылы жумушчу табынын массалык нааразылыктары ошол кездеги орус коомун дүрбөлөңгө салды. 1905 -жылдан 1907 -жылга чейинки мезгил тарыхка "Биринчи орус революциясы" же "1905 -жылдагы революция" деген ат менен кирген. Иш жүзүндө Россия империясынын бардык солчул партиялары жана уюмдары катышты - социал -демократтар, социалисттик революционерлер, еврей социалисттери - "бундисттер", ар кандай анархисттер. Табигый түрдө, революциялык романтика ар кандай социалдык чөйрөдөн көптөгөн жаштарды өзүнө тарткан.
Константин Акашев да четте калган жок. Ал коммунисттик анархисттик топтордун бирине кошулуп, көп өтпөй анын активдүү мүчөсү, согушчан болуп калды. Акашев өзүнүн туулуп өскөн Луцин районунда дыйкандар арасында анархисттик үгүт иштерин баштаган, бул милицияны куугунтуктоого алып келген жана Акашевди Миляевдин атынан жасалма паспорт менен Киев облусуна качууга мажбур кылган. Кармоо учурунда Акашев жасалма документтер менен жашоосун үйдөн чыгып, апасы жана анын экинчи күйөөсү Воеводин менен болгон чыр менен түшүндүргөн.
Киевге отурукташкандан кийин, он сегиз жаштагы Акашев коммунисттик анархисттердин Киев тобунун маанилүү фигурасы болуп калат. Ошол жылдары Киевде иштеген анархисттер - "Чернознаменцы" абдан радикалдуу болчу жана Петр Столыпиндин (буга чейин Дмитрий Богров, Киев анархисттер тобунун мүчөсү - "Чернознаменск") жашоосуна аракет кылууну пландаштырышкан. ким, көпчүлүк маалымат булактары боюнча, полиция провокатору болуп чыкты). Константин Акашев чет өлкөдөн келген анархисттик басма сөздү, анын ичинде "Козголоңчу" журналын таркатууга катышат. Константин Акашев 1907 -жылы 25 -июлда Киев түрмөсүнөн Санкт -Петербургга чейин камакка алынып, конвойго чейин саясий кылмышкер катары изделип келген.
Санкт -Петербургда Акашев Петербург коммунисттик анархисттер тобуна кирген деп айыпталып, 1908 -жылы 31 -майда Туруханск облусунда төрт жылга сүргүнгө кесилген. Белгилей кетсек, ошол жылдардагы ченемдер боюнча бул өтө жумшак өкүм болгон-көптөгөн анархисттер атылган же 8-10-12 жылга оор жумушка кесилген. Акашевге чыгарылган өкүмдүн жумшактыгы ал киши өлтүрүүлөргө жана экспроприацияга катышпаганын, жок дегенде - ага каршы олуттуу далилдер жок экенин көрсөткөн. Кыязы, Акашевдин ага жана башка кармалган анархисттерге айыпталган премьер -министр Петр Столыпинди өлтүрүүгө аракет кылганы олуттуу далилдерди тапкан эмес, же Акашевдин кутумга катышуусу ага узак мөөнөткө берилүүгө мүмкүндүк бере тургандай олуттуу болгон эмес. же өлүм жазасы …
Бирок, Сибирде Константин Акашев көпкө жашаган жок. Ал сүргүндөн качып кутулган жана буга чейин 1909 -жылдын мартында, жандармдардын айтымында, ал … Түндүк Африканын жээгинде, Алжирде, Парижге көчүп кеткен. Бул жерде Константин революциялык ишмердүүлүктөн алыстап, көңүлүн жеке кайраттуулукту талап кылган жана адреналинге эч кандай шашылбаган жумушка бурду. Ал өзүн ошол кездеги жаңы кесипке - авиатор жана аэронавигациялык инженерге арноону чечти. Асманды багындыруу самодержавиени кулатуу жана социалдык адилеттүүлүктү орнотуу күрөшүнөн кем эмес романтикалуу көрүндү.
Практикалык окуу курсунан өтүү үчүн Акашев 1910 -жылы Италияга көчүп кеткен. Бул жерде орус студенттери да бар болгон белгилүү учкуч Капронинин авиациялык мектеби иштеген. Акашевден эки гана жаш улуу Джованни Капрони ал убакта учкуч гана эмес, учак конструктору да болуп калган - биринчи италиялык учактын автору.
Учуудан жана дизайндан тышкары, ал жаңы учкучтарды даярдоо боюнча маанилүү маселе менен да алектенген - жаш жана анча -мынча адамдар ага учуп келүүнү үйрөнүүгө дилгир болуп, Европанын бардык тарабынан келишкен. Жалпысынан алганда, ошол жылдары Италияда авиация кадыр -баркка ээ болгон. Италия Россияга аскердик-техникалык жабдуулардан кыйла төмөн болгонуна карабастан, анын ичинде Улуу Британияны же Германияны айтпаганда да, "өнүккөн" италиялыктардын авиацияга болгон кызыгуусу футуризмдин искусстводо жана маданиятта өзгөчө багыт катары жайылышы менен шартталган., технологиялык прогрессти анын бардык формаларында мактап. Баса, футуризмдин негиздөөчүсү дагы италиялык болгон - Филиппо Томмасо Маринетти. Дагы бир италиялык - акын Габриеле д Аннунцио, ал футуролог болбосо да, аскердик авиацияда 52 жашында аскер учкучу кесибине ээ болуп, Биринчи дүйнөлүк согушка учкуч катары катышкан.
Эмнеси болсо да, бирок 1911 -жылдын июнь айында орусиялык эмигрант Константин Акашевге учкуч кесибине ээ болгону тууралуу италиялык аэроклубдун диплому берилген. Окууну аяктагандан кийин Акашев Парижге кайтып келген, анын аялы Варвара Обьедова - эски революционер Михаил Обьедовдун кызы, анын үч уулу падыша өкмөтүнө каршы диверсиялык ишмердүүлүгү үчүн жоопко тартылган. Парижде Акашев аэронавтика жана механиканын жогорку мектебине кирип, аны 1914 -жылы бүтүргөн. Таң калыштуусу, ушул убакыттын ичинде падышанын атайын кызматтары андан көзүн албай калышты. Саясий иликтөө сүргүн болгон жерден качып кеткен революционер учкуч кесибине ээ болгонуна абдан тынчсызданып, Акашевдин авиациялык даярдыгынын максаты падышанын үй -бүлөсүнө каршы террордук актыларга даярдануудан башка нерсе эмес экенин көрсөткөн.
Саясий полиция билгендей, 1912 -жылы Акашев Россиядагы апасына бармак болгон. Париж агенттери Италияда жана Францияда авиациялык билим алган Акашев студент Константин Елагиндин аты менен Россияга кирүүгө аракет кыларын жана анын сапарынын максаты апасына баруу эмес, "аба террордук чабуулдарын" уюштуруу экенин билдиришкен. Акашевге окшош адамдар менен бирге алар Романовдор үйүнүн 300 жылдыгын белгилөөчү жерге самолеттордон бомба ыргыта турган болушкан, натыйжада император, анын эң жакын туугандары жана министрлер өлмөк. Бирок, коркуу бекер болуп чыкты - Акашев 1912 -жылы Россияга эч качан келген эмес. Бирок Акашевдин аялы Варвара Обьедова Россияга кыз төрөө үчүн келген (Константин Акашевдин биринчи кызы сүргүндө жүргөндө Женевада төрөлгөн).
Акашев Россияга 1915 -жылы гана кайтып келген. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы кечээки саясий эмигрантты - мекенине болгон сүйүүсүн жоготпогон анархистти - Россияга өз тобокелчилиги менен барууга мажбур кылып, өзүн аскердик кафедрага учкуч катары сунуштаган. Бул убакытка чейин Аэронавтика жана Механика жогорку мектебин гана эмес, Франциядагы аскердик авиация мектебин да аяктаган Акашев, албетте, эң квалификациялуу орус учкучтарынын жана авиация инженерлеринин бири болгон. Бирок Башкы штаб жандармериядан Акашев тууралуу маалымат сурап, саясий ишенимсиздигинен улам чет элдик авиациялык окуу жайларынын бүтүрүүчүлөрүн аба флотуна киргизүүдөн баш тарткан.
Баш тартууну алгандан кийин Акашев жок дегенде "жарандык жашоодо" мекенине пайда келтирүүнү чечкен. Лебедев авиация заводунда инженер болуп иштей баштаган. Заводдун ээси жана директору Владимир Лебедев өзү кесипкөй учкуч болгон. Авиацияга болгон кызыгуусу хоббилеринин негизинде ошол кездеги жаңы веложарыш жана моторлуу спорттун түрлөрүнө да өстү. Акашевге окшоп, Лебедев авиациялык билимди Парижде алган жана 1910 -жылдын 8 -апрелинде 2 саат 15 мүнөт ичинде жүргүнчүсү (башкача айтканда Лебедев) менен абада калган Даниел Кининин рекордуна катышкан. Учкуч дипломун алгандан кийин Лебедев Франциядан кайтып келип, учактарды, деңиз учактарын, пропелдерди жана учак моторлорун чыгарган өзүнүн учак заводун ачкан. Албетте, мындай кызыктуу адам жана мыкты адис адамдарды саясий ишенимдүүлүк принциби боюнча эмес, жеке жана кесиптик сапаттарына карап баалаган. Францияда да окуган Акашевди Лебедев эч кандай керексиз суроолорсуз жумушка алган. 1916 -жылдын башында Акашев Щетинин заводуна техникалык бөлүк боюнча директордун жардамчысы болуп которулган. Ал 1917 -жылдагы февраль революциясы менен Слюсаренко заводунда иштеп жүргөндө таанышкан.
Революция
Константин Акашев россиялык учак заводдорунда иштегени менен катар эле саясий ишмердүүлүгүнө кайтып келет. Санкт -Петербургда биротоло жашап, ал жергиликтүү анархист чөйрөлөрдүн өкүлдөрүнө жакын болуп калат. Эгерде 1905-1907-жылдардагы революция учурунда. Санкт -Петербургда анархисттик кыймыл өтө начар өнүккөн, андан он жыл өткөндөн кийин Орусиянын борборунда анархисттик революция күч алган. Анархисттер романтикалуу студенттер жана жогорку класстын окуучулары, богемиялыктардын өкүлдөрү эле эмес, моряктар, аскерлер, жумушчулар болгон. Константин Васильевич Акашев большевиктер менен тыгыз байланышта болуп, анархист-коммунисттердин Петроград клубунун катчысы болуп калды.
1917 -жылдагы Февраль революциясынан кийин орус анархисттик кыймылы бөлүнүп кеткен. Кээ бир анархисттер большевиктерди статистиктер жана "жаңы тирандар" деп аташып, большевиктер менен социалисттик-революционерлердин революциячыл партиялары менен эч кандай кызматташуудан баш тартууга чакырып, башкалары, тескерисинче, эксплуататордук өкмөттү кулатуу экенин айтышкан. большевиктер менен да, солчул социалист-революционерлер менен да, башка революциячыл социалисттер менен да бөгөт коюу мүмкүн болгон жана зарыл. Константин Акашев аталган тарапты алды. "Кызыл анархисттер", большевиктер менен кызматташууга багытталган. 1917 -жылдын июнь -июль айларында, Петрограддын баары дүрбөлөңгө түшүп, революционерлер Убактылуу өкмөттү кулатып, бийликти өз колуна алганы жаткандай сезилгенде, Акашев жумушчулардын демонстрацияларын даярдоого жана уюштурууга активдүү катышкан. Ал Октябрь революциясында түздөн -түз маанилүү роль ойной турган болгон.
1917 -жылы августта генерал Лавр Корнилов отряддарынын Петроградга мүмкүн болгон чабуулуна каршы туруу үчүн Акашев мектептин аскер кызматчыларын көзөмөлдөө үчүн Михайловское артиллерия мектебине комиссар болуп жөнөтүлгөн. курсанттар жана мугалим-офицерлер катары даярдалган. Бул Акашевдин партияга кирбей, анархист бойдон калганы таң калыштуу болду. Ошентсе да, мектепте Акашев монархисттик маанайдагы офицерлерди кууп чыгып, аскерлер комитетинин ишин активдештире алды. 1917-жылдын 25-октябрында Кышкы сарай революциячыл маанайдагы солдаттар менен моряктар менен курчалганда, мектептин офицерлеринин, курсанттарынын жана аскерлеринин пикири экиге бөлүнгөн.
Офицерлердин көбү жана үч жүз жөөлүк Убактылуу Өкмөттү коргоо үчүн алдыга чыгууну жакташты. Куралдарды тейлеп, мектепти кайтарган үч жүз аскерден турган команда большевиктер тарапта болчу. Акыр -аягы, Михайловский артиллериялык мектебинин эки батарейкасы ошого карабастан Убактылуу өкмөттү коргоо үчүн кышкы сарайга көчүшкөн. Акашев алардын артынан жөнөдү. Ал мектептин курсанттары менен офицерлерин Кышкы сарайдан кетүүгө ынандырууга жетишти. Тагыраак айтканда, алдамчылык менен, курсанттарга жана курстун офицерлерине буйруктун маңызын билдирбестен, артиллериялык батареяларды Кышкы сарайдын аймагынан Палас аянтына алып келген. Ошентип, Убактылуу Өкмөт артиллериясынан ажырап, Кызыл Гвардиянын отряддары тарабынан кышкы сарайга чабуул коюу абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн.
Революция жеңгенден кийин дароо эле Акашев Аба Флотунун Дирекциясына комиссар болуп дайындалган. 1917 -жылга чейин аба флотунун дирекциясы - империялык авиациянын мураскери - 35 миң офицер жана солдат, 300 түрдүү бөлүк жана бир жарым миң учак. Албетте, бул массивге жаңы өкмөт тарабынан көзөмөл керек болчу, аны ишенимдүү адамдар гана аткара алышты.
Октябрь революциясынан кийин орнотулган Совет бийлигинин биринчи милдеттеринин бири жаңы куралдуу күчтөрдү түзүү болгон. Бул эски квалификациялуу адистердин бир бөлүгүн колдонууга таянуу менен гана мүмкүн болду. Бирок, бардык адистерге жаңы өкмөт ишене албайт - ошентсе да, падыша офицерлеринин арасында Октябрь революциясын кыйла бөлүгү терс кабыл алган.
Акашев аба күчтөрүнүн башчысынын ролуна эң ылайыктуу болгон. Биринчиден, ал адис болгон - атайын билимдүү квалификациялуу учкуч жана авиация тармагында инженердик жана административдик иште чоң тажрыйбасы бар мыкты авиация инженери. Экинчиден, Акашев дагы эле падыша офицери эмес, сүргүн, качуу, эмиграция, Кышкы сарайдын штурмуна катышуу аркылуу өткөн "эски мектептин" профессионал революционери болгон. 1917-жылы декабрда аба флотун башкаруу боюнча бүткүл россиялык коллегиянын төрагалыгына талапкер тандалганда таң калыштуу эмес, ал кезде Константин Акашев тандалып алынган, ал учурда аба флотунун директорлугунда комиссар болчу.
Комиссар жана башкы командачы
Акашевдин жаңы кызматындагы негизги милдети - Аба Флотунун Дирекциясынын мүлкүн чогултуу болчу, ал революциядан кийин жарым -жартылай ташталган, жарым -жартылай белгисиз бирөөгө жана кайда калган. Мындан тышкары, заводдордо болгон элүү учактын курулушун аяктоо, ошондой эле тиешелүү адистештирилген ишканаларда керектүү сандагы моторлор менен винттерди даярдоо зарыл эле. Бул маселелердин бардыгы РСФСРдин аба флотун башкаруу боюнча бүткүл россиялык коллегиясынын төрагасынын компетенциясына кирген. Башка нерселер менен бирге, Акашев ошондой эле аба флотун жана авиация тармагын башкаруу үчүн жаңы структураны түзүү үчүн кадрларды издөөгө катышкан. Ошентип, Руссобальттын инженери Николай Поликарпов Акашев тарабынан мурда велосипед чыгарган Дукс заводуна жөнөтүлгөн, бирок Биринчи Дүйнөлүк Согуш маалында учак чыгарууга багытталган. Белгилүү болгондой, бекер болгон эмес: Поликарповдун жетекчилиги астында адистер тобу I-1ди-биринчи советтик монопланды, кийинчерээк атактуу У-2ди (По-2) иштеп чыгышкан.
1918-жылдын март айы Совет өкмөтүнүн артынан аба флотун башкаруу боюнча Бүткүл россиялык коллегиянын Петрограддан Москвага жылышы менен белгиленди. Ошол эле учурда коллегиянын расмий басма органы-"Аба флотунун бюллетени" журналын чыгаруу башталып, Константин Акашев да анын башкы редактору болуп калды.
1918-жылдын майынын аягында Аба флотун башкаруу боюнча Бүткүл россиялык коллегиянын базасында Жумушчу-Дыйкандардын Кызыл Аба Күчтөрүнүн Башкы башкармалыгы (Главвоздухофлот) түзүлгөн. Ошол кездеги Главвоздухофлоттун жетекчилиги начальниктен жана эки комиссардан турган. Комиссарлардын бири мурда коллегияны жетектеген Константин Акашев, экинчиси - Андрей Васильевич Сергеев - 1911 -жылдан бери РСДРПда тажрыйбасы бар революционер, кийин советтик транспорттук авиацияны жетектеген. Главвоздухофлоттун башчысы адегенде Михаил Соловов, андан кийин мурдагы падышалык авиациянын полковниги Александр Воротников болгон.
Бирок, жарандык согуштун фронтторунда тездик менен өнүгүп жаткан окуялар советтик аскердик командачылыкты Воздухофлоттун комиссары кызматын сактап калуу менен Акашевди активдүү армияга жөнөтүүгө мажбурлап жатат. Эми бул ачык төмөндөө катары кабыл алынмак, бирок кийин эң татаал аймакка талапкердин кесиптик сапаттары алдыга чыкты - Акашев Чыгыш фронттун 5 -армиясынын аба күчтөрүнүн командири болуп дайындалды, андан кийин - начальник Түштүк фронттун авиациясы. 5 -Армиянын авиациясынын командири катары Акашев Кызыл Армиянын бөлүктөрүнө абадан үзгүлтүксүз колдоо көрсөтүүнү башкарып, өзүн мыкты жагынан көрсөттү. Ошентип, Акашевдин демилгеси менен Казандагы аэродромду жардыруу ишке ашырылган, бул чындыгында "актарды" авиациядан ажыраткан, анткени алардын учактары абага көтөрүлө электе эле бомбаланган. Бул постто Акашевдин башка эмгектеринин арасында-Ростов-на-Дону жана Новочеркасск үчүн болгон салгылашууларда Кызыл Армиянын аба колдоосу. Акашев В. И.нын эски идеясын киргизди. Ленин «актардын» катарына багытталган абадан үгүт материалдарын чачуу боюнча. 1919 -жылдын август -сентябрында. ал милдети түштүк фронттогу "ак" атчандар корпусун басуу болгон аба тобун башкарган. Бул кызматта Акашев Мамонтов менен Шкуронун атчан бөлүктөрүнө абадан кол салган кызыл авиаторлорду жетектеген.
1920 -жылдын мартынан 1921 -жылдын февралына чейин Константин Акашев мурунку Воротниковдун ордуна Жумушчу -Дыйкандардын Кызыл Армиясынын Жумушчу -Дыйкандардын Кызыл Аба Күчтөрүнүн Башкы башкармалыгынын (RKKVVF) башчысы, башкача айтканда, аба күчтөрүнүн башкы командачысы болуп иштеген. совет мамлекети. Чындыгында, ал Жарандык согуштагы жеңиштин эң маанилүү мезгилдеринин биринде советтик аба күчтөрүнө командачылык кылган, ошол эле учурда аларды андан ары кеңейтүү жана өркүндөтүү, жаңы авиациялык учууну жана инженердик персоналды тартуу жана авиацияны акыркы чет өлкөлүк жабдуулар менен камсыз кылуу маселелерин чечкен.. А бирок, советтик жетекчилик мурдагы анархистке толук ишене алган жок. Жарандык согуштун бурулуш учуру айкын болгондо, ал өлкөнүн аба күчтөрүнүн башкы командачысы сыяктуу маанилүү командалык кызматта мурдагы анархисттен кутулууну тандады.
1921-жылы мартта Константин Акашев Аба күчтөрүнүн башкы командачысы кызматынан четтетилип, аскердик-дипломатиялык ишке которулган. Жаңы кызматында советтик Россияга чет өлкөлүк авиациялык ишканалардан жабдууларды жеткирүүнү уюштурууга катышкан. Акашев Римдеги жана Лондондогу конференцияларга, 1922-жылы Генуядагы конференцияга катышкан, СССРдин Италиядагы соода өкүлү катары кызмат кылган, Эл чарбасынын Бүткүл Россиялык Кеңешинин техникалык кеңешинин мүчөсү болгон. Чет өлкөдөн кайтып келип, Акашев авиациялык заводдордо иштеген, РККАнын атындагы Аскердик аба күчтөр академиясында сабак берген. ЭМЕС. Жуковский. Бул жылдары ал өзүнүн жаштыгындагы саясий ишенимдерин бөлүштүбү же жокпу, айтуу кыйын, бирок, жок эле дегенде, 1920 -жылдардын экинчи жарымынан тартып, ал мындан ары советтик аскердик авиация системасында жогорку командалык кызматтарда иштебей калды, бирок инженердик ишин улантууда. жана мугалимдик кызматтар, ылайык - дагы эле советтик аскер авиациясын өнүктүрүүгө көп көңүл бурушат.
1931 -жылы Константин Васильевич Акашев, башка көптөгөн эски революционерлер сыяктуу, өзгөчө анархисттер репрессияланган. Ошентип, трагедиялуу түрдө, кырк үч жашында, бүткүл дүйнөсү менен тыгыз байланышта болгон, асманды багындыруу жана социалдык адилеттүүлүк кыялын ишке ашырууга өмүрүн арнаган адамдын эң кызыктуу жашоосу аяктады. трагедиялуу Константиндин төрт баласы болгон - кыздары Елена, Галина жана Ия, уулу Икар. Икар Константинович Акашевдин тагдыры да трагедиялуу түрдө өнүккөн - атасы камакка алынгандан кийин, эркек тарбиясынан ажырап, алар айткандай, "эңкейиштүү жолго түшкөн" - иче баштаган, мушташ үчүн түрмөгө түшкөн, анан отурган киши өлтүрүү үчүн камалып, боор рагынан түрмөдө каза болгон.
Тилекке каршы, совет жылдарында Константин Акашевдин инсандыгы татыктуу түрдө унутулду. Биринчиден, Акашевдин Совет өкмөтү тарабынан репрессиялангандыгы, ал тургай Россиянын тарыхынын сталиндик доорунда да, эмне үчүн советтик аскердик авиациянын биринчи башчысы Совет өкмөтүнүн өзү тарабынан чыныгы себептерсиз жок кылынганын түшүндүрүү абдан кыйын болуп көрүнмөк.. Экинчиден, советтик тарыхчылар советтик башкы аскер учкучтун анархисттик өткөнүн араң түшүндүрүштү. Жок дегенде, бул чоңдуктагы адам үчүн-советтик авиациянын биринчи башкы командачысынын бири, Жарандык согуштун баатыры, атактуу комиссар жана аскердик инженер үчүн өтө ашыкча маалымат болмок.
Константин Акашев тууралуу маалымат азырынча өтө аз. Бул киши советтик аба күчтөрүнүн, демек советтик салттын негизинде өскөн азыркы Россиянын аба күчтөрүнүн түзүлүшүндө башкы ролду ойносо да, ал жөнүндө китептер басылбайт жана иш жүзүндө эч кандай макалалар басылбайт. Бирок андай адамдардын эс тутуму, эч кандай шек жок, түбөлүккө калууга муктаж.
