Ооба, балким материал күлкүлүү жана жеңил көрүнөт, бирок мага ишениңиз, түз катышуучулар таптакыр күлгөн жок. Алар, катышуучулар, абдан олуттуу жаратуу иши менен алек болушту.
Бүгүнкү күндө учак ташуучу өтө олуттуу курал. Ал эми учак алып жүрүүчүлөрү бар өлкөлөр бул куралдарды алгандардын престиждүү клубун түзөт. Таиланд эсепке алынбайт, президенттин учак ташыган яхтасы жалпы фон боюнча анча деле олуттуу көрүнбөйт.
Бирок бүгүн биз тарыхка киребиз. Абдан терең, анткени тарых өтө олуттуу нерсе. Ал эми учак ташуучулардын тарыхы көптөр ойлогондон алда канча эрте башталган.
Башта.
Жана биз бардык учактар башында эмне менен алектенип жатканыбыздан баштайбыз. Башкача айтканда, акылдан.
Башында чалгындоо кыймылдын ылдамдыгына жана скауттар чыга турган бийиктикке байланган. Жана байкоочу канчалык жогору болуп чыкса, ошончолук иштөө оңой болгон. Бирок кыйынчылык, ылайыктуу бийиктик дайыма эле колдо болгон эмес. Өзгөчө шаарларды курчоодо, ошондой эле деңизде, бул жерде баардык мачталардын бийиктиги чечилет.
Таң калыштуу эмес, кимдир бирөө жогору көтөрүлүүнүн жолун ойлоп табаары менен, биринчилерден болуп, так ошол армия карап чыга баштады.
Жана мындай нерселер башталаары менен: "ал чоң топ сыяктуу фурвин жасап, аны сасык жана жыттуу түтүн менен үйлөдү, андан илмек жасап, ичине отурду жана жиндер аны кайыңдан жогору көтөрдү". бул экенин түшүндүм.
Ырас, биринчи абадан байкоочулар шарларды же шарларды эмес, батперекчелерди учуруп кетишти. Учуу шамал сыяктуу нерселерге көз каранды болгону менен, кытайлардан келген идея жемиштүү болгону анык. Ооба, биз байкоочуларды "оңой, жакшыраак" принциби боюнча тандашыбыз керек болчу.
Эгер жазууларга ишенсеңиз, шарды чалгындоо үчүн ыңгайлаштыруунун биринчи аракети Наполеон Бонапарттын армиясында жасалган. Анан дагы ийгиликтүү көрүнөт. Анан душмандын башына шардан жардыруучу нерсени ыргытып жиберүү жакшы болмок деген темада бир аз ойлуу ой пайда болду.
Бирок ал иштеген жок, анткени ыргыта турган эч нерсе жок болчу. Байланыш сактандыргычтар али ойлоп табыла элек болчу жана көтөргүчтүн бийиктиги ушундай эле. 400 метрден ашык эмес жана аралык учуу жеринен анча алыс эмес, андыктан ал жерге бир топ замбиректерди же (андан да эффективдүү) учуучу гусарлардын эскадрильясын жөнөтүү оңой болгон, алар шарчыларды тейлөөнү кыйратат. күкүмдө
Бирок, бул идея аскердик мээге бекем орноду.
Кийинки аракетти 1849-жылы Австрияга каршы көтөрүлүш башталган Венецияны курчоого алган австриялыктар жасашкан. Венеция анда Австрия империясынын курамында болгон.
Ал эми 1849 -жылы кемелерден согуштук учактарды биринчи жолу колдонуу болуп өткөн.
Австриялык аскерлер Венецияны курчоого алып, толук кандуу блокада уюштурушту, бирок бул андан ары кеткен жок. Венеция татыктуу түрдө бекемделген жана пейзаж жөн гана баш ийбегендер менен акылдашуу үчүн оор курчоо артиллериясын алып келүүгө мүмкүндүк берген эмес.
Австриялыктар шаарды туура аткылай албаган туңгуюк бар болчу, бул албетте аларды кыжырдантты.
Австриялыктардын арасында бир акылдуу киши болгон. Бул империялык аскерлерде да болот. Австриялык артиллериянын лейтенанты (!!!) Франц фон Юхатик шаарды шарлардан бомбалоону сунуштады.
Идея абдан инновациялык болгон: шарлар Венецияга карай учканда шамалда учурулушу керек болчу, ал эми өз убагында сааттын механизми шаарга бомба таштоосу керек болчу.
Австриянын башкы командачысы, маршал Радецкийге бул идея жакты, иш кайнап баштады.
Эмне үчүн австриялыктар суудан шарларды колдонууну чечишкенин бүгүн айтыш кыйын. Бирок биринчи өтүнмө деңизге негизделген ташуучудан, азыркы шартта.
Чынында, баары жөнөкөй эле: жардамчы кеме Vulcano шарларды ташуучу катары колдонулган. Бомба жүктөлгөн шарлар кеменин капталдарына жабышкан. Адилеттүү шамал менен шарлар ажыратылып, бутага жөнөтүлдү. Шаардын үстүндө, болжолдонгон убакыттан кийин, бомбаларды кое берүүчү механизм ишке кирип, алар учуп кетишти.
Баары абдан болжолдуу болчу, бирок ал кезде идея жакшы болчу. Жана абдан заманбап. Чыныгы согуштук таасирдин олуттуу болушу күмөн, бирок моралдык - абдан.
Шаардагы дүрбөлөңгө ыраазы болгон австриялыктар шамалга карабаган замбиректерден шаарга ок атууну улантышты.
Чындык, тымызын болсо да, тарыхта калды. 1849 -жылы июнда биринчи жолу согуштук кемеден бомба жүктөлгөн учак (учкучсуз) учурулган.
Бирок кимге керек болсо, ал эстеди. Ал эми 1862 -жылы, Потомак дарыясынын сууларында, түндүктүн армиясы бул куралды Жарандык согушта колдонгон. Ырас, бир аз башкача сапатта.
Түндүктүктөр эски көмүр баржасын алып, аны шар ташуучуга айландырышкан. Туруктуу баржа бардык керектүү жабдууларды, оңдоо, көтөрүү, телеграф станциясын (!) Байкоочулардын отчеттору үчүн жана кабыкты толтуруу үчүн суутек менен камсыздоого мүмкүндүк берди.
Бул жерде кыймылдын тактыгы талап кылынган жок, шарды жогору көтөрүп, душмандын аракеттерин байкоо же батареяларынын отун тууралоо жетиштүү болду.
Бул абдан эффективдүү болуп чыкты. Түштүктүн мылтыктары жетпей бара жаткан баржа аларды ушунчалык көп алгандыктан, түндүктүн чалгындоосунун ачуусун токтотуу үчүн бир нече кемеден турган амфибиялык отряд жөнөтүлгөн.
Бирок, түндүктүктөр ушуга окшош нерсени элестетишкен жана Потомакта түштүктүн конуусу менен шар ташуучусунун коопсуздук күчтөрүнүн ортосунда эки курал кайыгы, куралдуу буксир буусу жана илгичтен турган чакан согуш башталган. Түштүктөр тишине киришти, бирок бул идеяны көчүрүп, чалгындоочу шар менен өздөрүнүн кемесин курушту.
Бирок Жарандык согуш Европадан байкалган жана тыкыр байкалган. Ал тургай өз өкүлдөрүн жана байкоочуларын жиберишти. Жаңылыктар жана аскердик тажрыйба менен таанышуу үчүн.
Бул офицерлердин бири немис капитаны (болочок генерал -лейтенант) граф Фердинанд фон Цеппелин болгон. Профил боюнча атчан чалгынчы.
1870-1871-жылдардагы Франко-Пруссия согушу учурунда майор фон Зеппелин маалымат чогултуу үчүн шарларды абдан кеңири колдонгондугуна эч ким таң калбайт.
Аскер -деңиз флотунда жаңылык да өздөштүрүлгөн. Деңизде тоолор, бийиктиктер жана башка артыкчылыктар жок болгондуктан, курга караганда көбүрөөк кызыгуу менен. Бардык көрмө байкоо жүргүзүлгөн мачталар гана.
Бирок мачтаны душмандын үстүнөн артыкчылыкка ээ кылуу үчүн жетишерлик бийик кылуу мүмкүн эмес. Бир нече ондогон метр, баары ушул. Бирок шарды кабелдин узундугу жана салмагы мүмкүн болушунча жогору көтөрсө болот. Башкача айтканда, бир нече жүз метр. Жана бул ансыз деле чыныгы артыкчылык.
Бирок шар менен иштөө оңой болгон жок. Биринчиден, ишке тоскоол болгон шамал, экинчиден, шардын формасы. Байланышкан шарлар шамалдын кесепетинен эле бурулуп, айланып кеткен, көбүнчө байкоочулар өз ишин кадимкидей аткара алышчу эмес.
Бул немистер батперекче деп аталган шарды ойлоп тапканга чейин уланды. Башкача айтканда, шар бир аз узартылган жана стабилизатордун ролун аткарган жүнү бар.
Жана дүйнө жарылды. Деңиздеги абадагы спотёр деген түшүнүк баарына жакты, ал согуштук кемелердин жана коркунучтуу ойлордун чоң замбиректеринин атуусунан чыккан түтүндөн такыр тынчын алган жок. Жана алар дагы эле кара порошокту тартып жатышкандыктан, түтүн жетиштүү болгон. Уюганча.
Ал эми чалгынчылар өтө арзан болчу, флоттун муктаждыктары үчүн жана шарларды көтөрүү үчүн ар кандай коммерциялык кемелерди кайра жабдуу мүмкүн болгон. Канчалык арзан болсо, ошончолук жакшы.
Айтмакчы, шарларды куруу жана кайра куруу жагынан орус флоту биринчи болгон. 1904 -жылы орус флотунун катарында жардамчы крейсер Рус пайда болгон. Бул граф Строганов сатып алган жана флоттун муктаждыктарына берилген немис коммерциялык пароходу болчу.
Пароход ("Лан") жаңы жана абдан ылдам болчу, 17 түйүн абдан жакшы болчу. Ошондуктан, алар "Руска" курал коюшкан жок, бирок жаңы жасалган крейсерди батперекче түрүндөгү төрт шар менен куралдандырышты.
Алардан тышкары "ок -дарыларга" бир салттуу тоголок шар жана төрт кичинекей сигналдык шарлар кирген. Сигналдык шарлар эскадрильядагы кемелерге чоң аралыкта сигнал берүү үчүн арналган.
Ал эми шарлар башка орус кемелеринде пайда боло баштады. Мына, мен "Россия" крейсеринин арт жагында көбүгү бар сүрөтүн таптым.
Шарлар кемелерде тамыр алды. Пайдасы айдан ачык эле. Авиациянын өнүгүшү идеяны бузду. Ооба, Биринчи дүйнөлүк согушта учак канатка гана көтөрүлгөн. Ал бир же эки пулемет жана бир нече кичинекей бомбаларды көтөрүп жүргөн, ал эми кадимки согуштук дирижаблдар пулемёттун гана эмес, замбиректердин челектери менен коштолгон. Ал эми бомбалар жүздөгөн килограммды алган.
Аттиң, шар учак менен болгон талашта жоголуп кетти. Ал эми шар ташуучулар деңиз учак ташуучуларына, башкача айтканда, деңиз учактарын ташуучуларга айландырыла баштады.
Ошентип, тарыхый жактан алганда, өнүгүү чынжыры мындай көрүнөт: шар ташуучу - дирижабль ташуучу - деңиз учагы транспорту - учак ташуучу.
Жана арыздын маңызы, айтмакчы, Австриянын 1849 -жылдагы идеясынан анча деле айырмаланбайт. Ошентип, идея абдан жакшы болду …
