"Варяг" крейсери. СССРдин убагында биздин өлкөдө бул кеме жөнүндө эч качан укпаган адам жок болсо керек. Мекендештерибиздин көптөгөн муундары үчүн "Варяг" орусиялык моряктардын согуштагы баатырдыгынын жана берилгендигинин символу болуп калды.
Бирок, кайра куруу, glasnost жана андан кийинки "жапайы 90 -жылдар". Биздин тарыхыбыз ар ким тарабынан кайра каралып, ага ылай таштоо мода тренди болуп калды. Varyag да, албетте, жана толук алган. Анын экипажы менен командиринин айыптоолору кандай болгон! Буга чейин Всеволод Федорович Руднев крейсерди оңой көтөрө турган жерге атайылап (!) Суу каптагандыгы үчүн буга чейин макулдашылган, ал үчүн ал кийин Япониянын орденин алган. Бирок, башка жагынан алганда, мурда тарыхчыларга жана флоттун тарыхын сүйүүчүлөргө жеткиликтүү болбогон көптөгөн маалымат булактары пайда болду - балким, алардын изилдөөсү чындап эле бизге бала кезден тааныш баатыр крейсердин тарыхына оңдоолорду киргизиши мүмкүн?
Бул макалалар сериясы, албетте, i'ге чекит койбойт. Бирок биз крейсердин Чемулпого чейинки долбоорлоо, куруу жана тейлөө тарыхы жөнүндө маалыматты камтыган маалыматтарды чогултууга аракет кылабыз, бизге жеткен маалыматтарга таянып, биз кеменин техникалык абалын жана анын экипажынын даярдыгын талдайбыз., мүмкүн болгон ачылыш варианттары жана согуштагы аракеттердин ар кандай сценарийлери. Биз крейсердин командири Всеволод Федорович Руднев эмне үчүн айрым чечимдерди кабыл алганын аныктоого аракет кылабыз. Жогоруда айтылгандардын негизинде биз "Варяг" согушунун расмий версиясынын постулаттарын, ошондой эле анын каршылаштарынын аргументтерин талдайбыз. Албетте, бул макалалар сериясынын автору "Варягдын" эксплуатациясы жөнүндө так көз карашты түздү жана ал, албетте, сунушталат. Бирок автор өз милдетин окурманды кандайдыр бир көз карашка ишендирүүдөн эмес, максималдуу маалыматты берүүдөн көрөт, анын негизинде ар ким "Варяг" крейсеринин командири менен экипажынын аракеттери кандай экенин өзү чечет. - себеби флот жана алардын өлкөсү менен сыймыктануу, тарыхыбыздагы уят барак же башка нерсе.
Ооба, биз жалпысынан алганда, 6-7 миң тонналык нормалдуу жылышуусу бар 1-даражадагы жогорку ылдамдыктагы брондолгон крейсерлер сыяктуу адаттан тыш согуштук кемелердин кайдан пайда болгонун сүрөттөөдөн баштайбыз.
Орус империялык деңиз фронтунун брондолгон крейсерлеринин ата -бабалары, 1886 -жылы курулган, нормалдуу сыйымдуулугу 3508 тонналык "Витязь" жана "Рында" брондолгон корветттери деп эсептесе болот.
Үч жыл өткөндөн кийин, ички флоттун курамы 5,880 тонналык чоңураак брондолгон крейсер менен толукталды - бул Францияда заказ кылынган "Адмирал Корнилов" болчу, анын курулушу Луара верфинин (Сен -Назер) 1886 -жылы башталган. Бирок, андан кийин Россияда брондолгон крейсерлердин курулушу узак тыныгуу менен башталды - дээрлик он жыл, 1886 -жылдан 1895 -жылга чейин Россиянын Императордук деңиз флоту бул класстагы бир да кемеге буйрук берген эмес. Жана 1895 -жылдын аягында француздук "Светлана" верфтерине коюлган (3828 тонналык сыйымдуулугу менен), бирок ал өз убагында кичинекей брондолгон крейсер болсо да, адмиралдын өкүлчүлүк яхтасы катары курулган. жана флоттун доктринасына ылайык келген кеме катары эмес."Светлана" орус моряктары тарабынан бул согуштук кемелердин талаптарына толук жооп берген эмес, ошондуктан бир нускада курулган жана ата мекендик верфтерде кайталанган эмес.
Жана чындыгында, брондолгон крейсерлерге флоттун талаптары кандай болгон?
Чынында Россия империясы 1890-1895-жылдары. Балтика флотун согуштук кемелердин эскадрильясы менен олуттуу түрдө чыңдай баштады. Ага чейин, 1883 жана 1886 -ж. эки "кемеси -кочкор" "Император Александр II" жана "Император Николай I" коюлган, андан кийин гана 1889 -жылы - "Наварин" коюлган. Абдан жай - үч жылда бир согуштук кеме. Бирок 1891 -жылы Сисой Великий, 1892 -жылы - Севастополь классынын үч согуштук кемеси, ал эми 1895 -жылы - Пересвет жана Ослябья салынган. Жана бул "Адмирал Сенявин" тибиндеги үч жээк коргонуу кемесинин салынганын эсепке албайт, бул кемелердин бул классы үчүн салттуу милдеттерди чечүүдөн тышкары, жалпы согушта негизги күчтөрдү колдойт деп күтүлгөн. Германиянын флоту.
Башкача айтканда, орус флоту жалпы согуш үчүн брондолгон эскадрильяларды түзүүгө умтулган жана албетте, мындай эскадрильяларга алардын аракеттерин колдоо үчүн кемелер керек болгон. Башкача айтканда, Орус империялык флотуна эскадрильялар үчүн чалгынчылар керек болчу - бул ролду брондолгон крейсерлер ийгиликтүү ойной алмак.
Бирок, бул жерде, тилекке каршы, дуализм 19 -кылымдын аягында биздин флоттун өнүгүшүн негизинен алдын ала белгилеген өзүнүн салмактуу сөзүн айтты. Балтика флотун түзүү менен Россия классикалык "экиден бирди" алгысы келген. Бир тараптан Германия флотуна жалпы согушту берип, Балтикада үстөмдүк орното ала турган күчтөр талап кылынган. Башка жагынан алганда, алар океанга чыгып, британиялык байланышка коркунуч келтире ала турган флотко муктаж болушкан. Бул тапшырмалар бири -бирине таптакыр карама -каршы келген, анткени аларды чечүүдө ар кандай кемелер талап кылынган: мисалы, "Рурик" брондолгон крейсери океандарга чабуул жасоо үчүн идеалдуу болчу, бирок сызыктуу согушта таптакыр жок болчу. Тагыраак айтканда, Россияга Балтикада үстөмдүк кылуу үчүн согуштук кеме жана өзүнчө, океандагы согуш үчүн экинчи крейсердик флот керек болчу, бирок, албетте, Россия империясы экономикалык себептерден улам эки флот кура алган эмес. Демек, душмандын эскадрильялары менен деңизде бирдей эффективдүү күрөшө ала турган кемелерди түзүү каалоосу: ушундай тенденция флоттун негизги күчүнө да таасирин тийгизди ("кемеси крейсерлери" "Пересвет" сериясы), демек, кызык болмок брондолгон крейсерлерге окшош тапшырма берилбейт деп ойлоо.
Чынында, ата мекендик брондолгон крейсерге талаптар дал ушундай аныкталган. Ал эскадрильянын чалгынчысы болууга тийиш эле, бирок ошону менен бирге океандын круизине ылайыктуу кеме болмокчу.
Ошол кезде орус адмиралдары жана кеме куруучулары өздөрүн "планетанын калган бөлүгүнөн алдыда" деп эсептешкен эмес, ошондуктан жаңы типтеги кемени түзүүдө, "Миссис мырзасы" тарабынан курулган окшош багыттагы кемелерге көңүл бурушкан. деңиздер " - Англия. Англияда эмне болду? 1888-1895-жж. "Туман Альбион" 1 жана 2 -класстагы брондолгон крейсерлердин көп санын курду.
Ошол эле учурда, 1 -класстын кемелери, кызыктай көрүнгөнү менен, "Орландо" классындагы брондолгон крейсерлердин "мураскорлору" болгон. Чындыгында, бул брондолгон крейсерлер, британиялыктардын айтымында, аларга берилген үмүттү актаган эмес, бронетехникалык куру ашыкча жүктөлгөндүктөн, суу астында калган, ошону менен суу линиясын бузулуудан коргогон эмес, жана Англияда Башкы куруучунун кызматын брондолгон крейсерлердин каршылашы Уильям Уайт алган. Ошондуктан, бул класстагы кемелерди жакшыртуунун ордуна, Англия 1888 -жылы 1 -даражадагы ири брондолгон крейсерлерди кура баштаган, алардын эң биринчиси Блейк менен Бленхайм болгон - көлөмү 9150-9260 тонна болгон, абдан күчтүү брондолгон палубасын көтөргөн (76 мм, ал эми эңкейиштерде-152 мм), күчтүү куралдар (2 * 234-мм, 10 * 152-мм, 16 * 47-мм) жана ошол мезгил үчүн өтө жогорку ылдамдыкты иштеп чыгуу (22 түйүнгө чейин).
Бирок, бул кемелер кожоюндарына өтө кымбат көрүнгөн, ошондуктан 1889-1890-жылдары запастарга чыккан 8 Эдгар классындагы крейсерлердин кийинки сериясы азыраак орун которууларга (7467-7820 тонна), ылдамдыкка (табигый түрдө 18, 5/20 түйүндөргө) ээ болгон. / аргасыз тартылуу) жана соот (конустарынын калыңдыгы 152ден 127 ммге чейин кыскарган).
Бул кемелердин баары коркунучтуу согушкерлер болгон, бирок алар, чынында, эскадрильянын крейсерлери эмес, океандын байланышын коргоо үчүн, башкача айтканда, алар "соодагерлердин коргоочулары" жана "рейдер өлтүргүчтөрү" болушкан. Орус флотуна анча ылайыктуу эмес. Мындан тышкары, алардын өнүгүшү британиялыктарды туңгуюкка алып келди - Рурик жана Россия тибиндеги брондолгон крейсерлерди кармоо жана жок кылуу жөндөмдүү кемелерди түзүүнү көздөп, британиялыктар 1895 -жылы брондолгон күчтүү жана коркунучтуу жерлерди коюшту. 14 миң т. Ошол көлөмдөгү (жана наркы боюнча) кемелерди вертикалдуу сооттон коргоосуз түзүү ачык эле болбогон нерсе болчу.
Ошондуктан, эң жаңы орус брондолгон крейсерлеринин аналогу 2 -класстагы англис крейсерлери болуп эсептелет, алар окшош функцияларга ээ болушкан, башкача айтканда, алар эскадрильялар менен кызмат кылып, чет өлкөдө кызмат аткара алышкан.
1889-1890-жылдары башталган Улуу Британия эки суб-серияда курулган Аполлон класстагы 22 брондолгон крейсерди жайгаштырды. Бул типтеги биринчи 11 кеме болжол менен 3,400 тонналык жылышууга ээ болгон жана суу астындагы бөлүгүнүн жезден жасалган жыгач каптоосун көтөргөн эмес, бул кемелердин булгануусун басаңдаткан, ошол эле учурда алардын ылдамдыгы табигый тартылуу менен 18.5 түйүн жана 20 түйүн болгон. мажбурлоочу казандар. Кийинки 11 Аполлон классындагы крейсерлер жезден жасалган жыгач менен капталган, бул алардын ордун 3600 тоннага чейин жогорулаткан жана ылдамдыгын (табигый түртүүдө / мажбурлоодо) тиешелүүлүгүнө жараша 18/19, 75 түйүнгө чейин кыскарткан. Эки сериянын крейсерлеринин курал-жарактары бирдей болгон-31, 75-50, 8 мм, 2 * 152-мм, 6 * 120-мм, 8 * 57-мм, 1 болгон брондолгон палуба. * 47 мм мылтыктар жана 356 мм төрт торпеда түтүкчөлөрү.
Кийинки британдык брондолгон крейсерлер, 1891-1893-жылдары коюлган Астраеа тибиндеги 8 кеме Аполлондун өнүгүшү болуп калды, жана британиялыктардын ою боюнча, анчалык ийгиликтүү өнүгүү эмес. Алардын ордун алмаштыруу дээрлик 1000 тоннага көбөйүп, 4360 тоннага жетти, бирок кошумча салмактар тымызын жакшыртууга жумшалды - курал -жарак ошол эле деңгээлде калды, курал -жарак болгону 2 * 120 мм мылтык менен "өстү" жана ылдамдыгы дагы төмөндөдү, табигый басуу менен 18 түйүнгө жана мажбурлоо менен 19,5 түйүнгө барабар. Ошентсе да, алар 2 -класстагы британиялык брондолгон крейсерлердин жаңы сериясын түзүү үчүн прототип катары кызмат кылышкан.
1893-1895-ж. британиялыктар Eclipse класстагы 9 крейсерди коюшту, биз аны Talbot классы деп атадык (ошол эле Талбот, Варяг крейсери менен бирге Chemulpo рейдинде стационар болуп кызмат кылган). Бул чоңураак кемелер болчу, алардын нормалдуу жылышынын көлөмү 5 600 тоннага жетти. Алар бир аз бышык палуба (38-76 мм) менен корголгон жана дагы катуу куралдарды-5 * 152-мм, 6 * 120-мм., 8 * 76- мм жана 6 * 47-м мылтыктар, ошондой эле 3 * 457-мм торпеда түтүктөрү. Ошол эле учурда, Eclipse классындагы крейсерлердин ылдамдыгы ачык эле - 18, 5/19, 5 түйүндөр табигый / мажбурлоо менен.
Ошентип, биздин адмиралдар Улуу Британиядагы брондолгон крейсерлердин классынын өнүгүшүн көрүп, кандай тыянак чыгарышты?
Башында, крейсердик долбоор үчүн сынак жарыяланган, жана - ата мекендик дизайнерлердин арасында. Алар кеминде 19 түйүндү алмаштыруу менен 8000 тоннага чейин кеменин долбоорлорун тапшырууну суранышты. жана 2 * 203-мм (учунда) жана 8 * 120-мм куралдарды камтыган артиллерия. Ошол жылдардагы крейсер эскадрилья менен чалгынчы үчүн өтө чоң жана күчтүү көрүнгөн, бирок адмиралдар британдык 1 -класстагы брондолгон крейсерлердин өзгөчөлүктөрүн билип, согушта аларга туруштук бере ала турган кеме жөнүндө ойлонушкан. Бирок, карабастан, 1894-1895 мезгил ичинде. абдан кызыктуу долбоорлор алынды (7200-8000 тонна, 19 түйүн, 2-3 * 203 мм мылтык жана 9 * 120 мм мылтыкка чейин), алар андан ары өнүктүрүлгөн жок: британдык брондолгон крейсерлерге басым жасоо чечими кабыл алынды 2 даража
Ошол эле учурда, адегенде 20 түйүн ылдамдыгына милдеттүү түрдө жетишүү менен "Астреа" тибиндеги крейсерлерге басым жасоо пландаштырылган жана "мүмкүн болгон эң чоң аракет аймагы". Бирок, дароо башка сунуш пайда болду: Балтика верфинин инженерлери ITCге 4,400, 4700 жана 5600 тонналык крейсерлердин долбоорлорунун алдын ала изилдөөлөрүн сунушташты. калыңдыгы 63,5 мм, бир гана куралдануу айырмаланган - 2 * 152- мм жана 8 * 120 мм биринчи, 2 * 203 мм жана 8 * 120 мм экинчиси жана 2 * 203 мм, 4 * 152 мм, 6 * Үчүнчүсүндө 120 мм. Долбоорлорго тиркелген эскертүүдө мындай деп түшүндүрүлөт:
"Балтика кеме верфи британиялык" Астреа "крейсеринин аналогу катары белгиленгенден чыгып кетти, анткени ал башка улуттардын эң жаңы крейсерлеринин ичинен эң пайдалуу түрүн көрсөтпөйт."
Андан кийин "үлгү" үчүн "Eclipse" тибиндеги крейсерлер тандалып алынган, бирок андан кийин француз "D'Antrkasto" брондолгон крейсери боюнча маалыматтар (7,995 тонна, 2-240 мм курал-жарактар менен бир мылтык жана 12 * 138) -мм, ылдамдыгы 19,2 түйүн). Жыйынтыгында 6000 тонналык, 20 түйүндүн ылдамдыгы жана 2 * 203-мм жана 8 * 152-мм куралданган крейсер үчүн жаңы долбоор сунушталган. Тилекке каршы, жакында, генерал-адмиралдын каалоосу боюнча, калибрлердин бир түрдүүлүгү үчүн кеме 203-мм замбиректерин жоготту жана … "Диана" тибиндеги ата мекендик брондолгон крейсерлердин тарыхы ушундай болгон. башталды.
Бул сериядагы крейсерлердин дизайны жакшы ниет менен төшөлгөн жолдун кайда алып бараарын эң сонун мисал болуп калды деп айтышым керек. Теориялык жактан алганда, Россиянын империялык флоту британиялыктардан көп жагынан ашып, мыкты брондолгон крейсерлердин сериясын алышы керек болчу. Бирдиктүү 63,5 мм калыңдыктагы брондолгон палуба англисче 38-76 мм менен эквиваленттүү коргоону камсыздаган. Он 152мм курал 5 * 152мм, 6 * 120мм британиялык кемеге караганда артыкчылыктуу болгон. Ошол эле учурда, "Диана" "Eclipse" ге караганда кыйла ылдамыраак болуп кетиши керек болчу жана кеп мына ушунда эле.
Орус флотунун согуштук кемелеринин сыноолору буу казандарын мажбурлоону камсыз кылган эмес, орус кемелери табигый сокку боюнча келишим ылдамдыгын көрсөтүшү керек болчу. Бул абдан маанилүү пункт, адатта кеменин курамынын маалымдама китептерин түзгөндөр (жана алардын артында, тилекке каршы, бул маалымдамаларды окугандар) көз жаздымда калтырышат. Ошентип, мисалы, Eclipse 19.5 түйүндү иштеп чыккандыгы жөнүндө маалыматтар, адатта, берилет, бирок бул чындык, бирок бул ылдамдык казандарды мажбурлоодо жетишилгенин билдирбейт. Ошол эле учурда, Диананын контракт ылдамдыгы Eclipseге караганда жарым түйүнгө жогору жана чындыгында бул типтеги крейсерлер 19-19, 2 түйүндү гана өнүктүрө алышкан. Демек, орус крейсерлери англисче "прототипине" караганда азыраак ылдам болгон деп божомолдоого болот. Бирок, чындыгында, "кудайлар" табигый түртүүдө 19 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгышкан, анда Eclipseдин ылдамдыгы болгону 18,5 түйүн болгон, башкача айтканда, биздин крейсерлер, бардык кемчиликтери менен, ошентсе да ылдамыраак болгон.
Бирок Диана долбооруна кайталы. Биз мурда айткандай, алардын коргоосу мындан да жаман болбойт деп күтүлгөн, артиллериясы жакшыраак жана ылдамдыгы британиялык Eclipse класстагы крейсерлерге караганда бир жарым түйүнгө жогору болгон, бирок бул баары эмес. Чындыгында, туткунга от түтүктөрү казандары орнотулган, ал эми суу түтүктөрү казандарын Дианага орнотуу пландалган жана бул биздин кемелерге бир катар артыкчылыктарды берген. Чындыгында, от түтүк казандары буу таратуу үчүн көп убакытты талап кылат, андагы иштөө режимин өзгөртүү алда канча татаал жана бул согуштук кемелер үчүн маанилүү, жана андан тышкары, от жагуучу түтүктүү от казаны бар бөлүктү суу каптайт. эң чоң ыктымалдык анын жарылуусуна алып келет, ал кемени дароо өлүм менен коркутат (бир бөлүмдүн суу каптоосунан айырмаланып). Суу түтүк казандары бул кемчиликтерден арылган.
Орус флоту биринчилерден болуп суу түтүктүү от казандарга өтө баштады. Деңиз департаментинин адистеринин изилдөөлөрүнүн жыйынтыгы боюнча, Belleville тарабынан иштелип чыккан от казандарды колдонуу чечими кабыл алынган жана бул от казандардын биринчи сыноолору (1887-жылы бринин фрегаты Минин кайра жабдылган) абдан алгылыктуу техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн. Бул от казандар өтө ишенимдүү деп эсептелген жана ошол эле учурда алардын салмагы өтө оор экени башка артыкчылыктар үчүн сөзсүз төлөм катары кабыл алынган. Башкача айтканда, Деңиз департаменти дүйнөдө башка системалардын буу казандары бар экенин түшүндү, анын ичинде Belleville от казандарына салыштырмалуу салмагы бирдей болгон энергияны берүүгө мүмкүндүк берген, бирок мунун баары текшерилген эмес, ошондуктан күмөн жараткан.. Демек, Диана классындагы брондолгон крейсерлерди түзүүдө Belleville от казандарын орнотуу талабы таптакыр категориялык болгон.
Бирок, оор казандар тез (атүгүл салыштырмалуу тез) брондолгон крейсер үчүн эң жакшы тандоо эмес."Диан" машиналарынын жана механизмдеринин салмагы 24, 06% дын нормалдуу жылышынын таптакыр укмуш болгон! Кийинчерээк курулган Новик үчүн да, көбү "3000 тонналык талкалоочу" жана "машиналардын капкагы" катары айтышкан, анда согуштук сапаттары ылдамдык үчүн атайылап курмандыкка чалынган - жана машиналардын жана от казандардын салмагы бир гана Кадимки жылыштын 21,65%!
Диана класстагы брондолгон крейсерлер акыркы версиясында 6731 тонна кадимки орун которуштурууга ээ болушкан, 19-19, 2 түйүн иштеп чыгышкан жана 152-мм сегиз гана мылтык менен куралданган. Албетте, алар абдан ийгиликсиз кемелер болуп чыкты. Бирок бул үчүн кеме куруучуларды күнөөлөө кыйын - супермассивдүү электр станциясы кеменин пландалган мүнөздөмөлөрүнүн калган бөлүгүнө жетүү үчүн таразаны калтырган жок. Албетте, учурдагы казандар жана машиналар ылдам жүрүүчү крейсерге ылайыктуу эмес болчу, ал тургай адмиралдар салмагын бир тыйын үнөмдөө үчүн ансыз да алсыз куралдардын алсырашына уруксат берүү менен "айырмаланышкан". Жана эң коркунучтуусу, электр станциясы үчүн жасалган бардык курмандыктар кемени ылдам кылган жок. Ооба, келишим ылдамдыгына жетпегенине карабай, алар, балким, британиялык тутулууларга караганда ылдамыраак болчу. Бирок маселе "Деңиз кожойкеси" такыр эле жакшы кемелерди кура бербестигинде болгон (британдыктар алар менен кантип күрөшүүнү жакшы билишкен) жана бул сериядагы брондолгон крейсерлерди, албетте, ийгиликтүү деп атоого болбойт. Катуу айтканда, 19 -кылымдын 90 -жылдарынын экинчи жарымында 18, 5 Eclipse түйүнү да, 20 Диана контракт түйүнү да чалгындоо эскадрильясы катары кызмат кылуу үчүн жетишсиз болгон. Ал эми ачык турган сегиз алты дюймдук танктардагы курал-жарак Виктория Луиза классындагы немис брондолгон крейсерлеринин казематтарында жана мунараларында жайгашкан 210 мм жана сегиз 150 мм эки замбиректин фонунда жөн эле күлкүлүү көрүндү-бул крейсерлер Диана Германия менен согушуп кетсе Балтика боюнда согушууга туура келет …
Башкача айтканда, чалгындоо эскадрильясынын функцияларын аткарууга жөндөмдүү брондолгон крейсерди түзүү аракети жана ошону менен бирге Англия менен согуш болгон учурда океанда "каракчылык" кылуу аракети ишке ашкан жок. Анын үстүнө, алардын мүнөздөмөлөрүнүн жоктугу крейсерлер кызматка кире электе эле айкын болгон.
Диана классындагы крейсерлер 1897-жылы коюлган (расмий түрдө). Бир жылдан кийин Жапониянын кескин чыңдалып кетүү коркунучун эске алган жаңы кеме куруу программасы иштелип чыккан: ал Балтика флотуна зыян келтирип, жана Кара деңиз флотунун курулушунун темпин сактоо менен), Тынч океандын күчтүү япон деңиз державасын түзүү. Ошол эле учурда, МТБ (генерал-адмиралдын жетекчилиги астында) төрт класстагы кемелердин техникалык милдеттерин аныктады: 13000 тоннага жакын жылышуусу бар эскадрилдик согуштук кемелер, 6000 тоннанын сыйымдуулугу менен 1-даражадагы чалгын крейсерлери, кабарчы кемелер же 2 -класстагы крейсерлер 3000 тонналык жана 350 тонна кыйратуучу.
1 -даражадагы брондолгон крейсерлерди түзүү жагынан, деңиз департаменти кыйла логикалык жана акылга сыярлык кадамга барды - мындай кемелерди өз алдынча түзүү ийгиликке алып келген жок, демек, эл аралык конкурс жарыяланышы керек жана башкы кеме. Чет өлкөгө буйрутма берип, андан кийин жергиликтүү верфтерде репликацияланат, ошону менен флотту чыңдап, кеме куруу боюнча алдыңкы тажрыйбага ээ болот. Ошондуктан, мелдешке Диана классындагы крейсерлердикинен алда канча жогорку тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөр сунушталды-МТК 6000 тонналык, 23 түйүндүн ылдамдыгы жана он эки 152 мм куралданган кемеге тапшырма түздү. ошол эле сандагы 75 мм курал. Брондолгон палубанын калыңдыгы көрсөтүлгөн эмес (албетте, ал болушу керек болчу, бирок калганы дизайнерлердин каалоосуна калды). Конинг мунарасында 152 мм бронь болушу керек эле, лифттердин вертикалдуу корголушу (мылтыкка ок -дарылар менен камсыз кылуу) жана морлордун негиздери - 38 мм. Көмүрдүн запасы нормалдуу жылышуунун жок дегенде 12% ын түзүшү керек болчу, круиздик диапазону 5000 деңиз милинен кем болгон эмес. Metacentric бийиктиги көмүр менен толук камсыздалган (0,76 м ашпаган) менен да коюлган, бирок кеменин негизги өлчөмдөрү конкурсанттардын каалоосу боюнча калган. Ооба, биздин адистер Belleville от казандарын колдонууну талап кылууну улантышты.
Көрүнүп тургандай, бул жолу МТК дүйнөнүн башка флотунун учурдагы кемелерин жетектеген жок, бирок түздөн -түз аналогу жок, орточо ылдамдыкта өтө күчтүү жана тез крейсерди түзүүгө умтулду. Иштетүү мүнөздөмөлөрүн аныктоодо "Elsweek" крейсерлеринен артыкчылыкты камсыз кылуу зарыл деп эсептелген: "1897-1900-жылдардагы Аскер-деңиз департаментинин отчетунан" төмөнкүдөй, 1-даражадагы ички брондолгон крейсерлер курулушу керек болчу: "сыяктуу Армстронг жогорку ылдамдыктагы крейсерлери, бирок алардын орун которуулары (4000 тоннанын ордуна 6000 тонна), ылдамдыгы (22 ордуна 23 түйүн) жана толук ылдамдыкта сыноонун узактыгы 12 саатка чейин жогорулады. Ошол эле учурда, 152-мм 12 замбиректин замбирек менен куралдануусу ага окшош же кичине орун которгон англис же япон брондолгон крейсеринен артыкчылыгын кепилдикке алган жана ылдамдык ага чоңураак жана жакшыраак куралдуу кемелерден качып кетүүгө мүмкүндүк берген. класс (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto "ж. б.)
Чынында, "Варяг" крейсеринин жаралуу тарыхы ушинтип башталат. Жана бул жерде, урматтуу окурмандарга суроо туулушу мүмкүн - эмне үчүн сөздүн аягына чыкпай, ушунчалык узун киришүүнү жазуунун кереги бар? Жооп абдан жөнөкөй.
Белгилүү болгондой, 1 -даражадагы брондолгон крейсерлердин долбоорлору боюнча сынак 1898 -жылы өткөн. Баары өз нугунда жүрүшү керек окшойт - чет элдик компаниялардын көптөгөн сунуштары, эң мыкты долбоорду тандоо, аны кайра карап чыгуу, контракт, курулуш … Кандай болбосун! Майлуу процесстин кызыксыз тартибинин ордуна "Варягдын" жаралышы чыныгы детективдик окуяга айланган. Бул крейсердин дизайны жана курулушу боюнча келишим конкурска чейин түзүлгөндүгү менен башталган. Болгондо да, Варягдын курулушуна келишимге кол коюлган учурда, жаратылышта крейсердик бир дагы долбоор жок болчу!
Чындык конкурс жарыялангандан көп өтпөй америкалык кеме куруу фирмасынын башчысы Уильям Крамп жана Сонс мырза Чарльз Крамп Россияга келгени. Ал өзү менен эч кандай долбоорлорду алып келген жок, бирок эң акылга сыярлык баада дүйнөнүн эң мыкты согуштук кемелерин, анын ичинде эки эскадрилья согуштук кемесин, 6000 тонна жана 2500 тонна жер которгон төрт брондуу крейсерди, ошондой эле 30 эсминецти курууга милдеттенди. Жогоруда айтылгандардан тышкары, Ч. Крумп Порт -Артурда же Владивостокто завод курууга даяр болчу, ал жерде жогоруда айтылган 30 ичинен 20 эсминец чогултулушу керек болчу.
Албетте, эч ким мындай "пирогду" Ч. Крампка берген эмес, бирок 1898 -жылдын 11 -апрелинде, башкача айтканда, брондолгон крейсерлердин атаандаштык долбоорлору америкалык компаниянын башчысы МТК тарабынан карала электе эле. бир жагынан, вице -адмирал В. П Верховский (ГУКиСтин начальниги), экинчи жагынан крейсерди куруу боюнча келишимге кол коюшкан, ал кийинчерээк "Варяг" болуп калган. Ошол эле учурда крейсердик долбоор болгон эмес - ал дагы эле келишимдин тиркемесине айланган "Алдын ала спецификацияга" ылайык иштелип чыгышы керек болчу.
Башкача айтканда, долбоордун иштелип чыгышын күтүүнүн ордуна, аны карап чыгуунун, оңдоолорду жана оңдоолорду киргизүүнүн, адаттагыдай болуп, анан гана курулуш келишимине кол коюу менен, деңиз департаменти, чындыгында, "чочко сатып алды" " - эң жалпы техникалык мүнөздөмөлөргө негизделген крейсер долбоорунун Ч. Крумп тарабынан иштелип чыккан келишимге кол койду. Ч. Крамп кантип В. П.ны ынандыра алды?Верховский конкурска бериле тургандардын баарынын эң мыкты долбоорун иштеп чыгууга жөндөмдүү жана баалуу убакытты текке кетирбөө үчүн келишимге тезирээк кол коюу керек?
Чынын айтканда, жогоруда айтылгандардын баары вице -адмирал В. П. Верховский же Ч. Крамп ээ болгон фантастикалык ынандыруу белеги жөнүндө (магниттиктин босогосунда), бирок баарынан мурда келишимдин белгилүү бир коррупциялык компонентинин бар экени жөнүндө ойлонууга түрткү берет. Америкалык индустриалисттин кээ бир аргументтери өтө салмактуу (кандайдыр бир банк эсеби үчүн) болгон жана колунда жагымдуу чырылдаганды билиши ыктымал. Бирок … кармалган жок - ууру эмес.
Кандай болбосун, келишимге кол коюлду. Андан кийин эмне болгонун … айталы, полярдык көз караштар бар: "гениалдуу индустриалист Крумп, падышалык Россиянын бюрократиясы аркылуу күрөшүп, укмуштуу сапаттардын биринчи класстагы крейсерин курат" жана "бузуку" жана аферист Крамп алдамчылык жана паракорлук менен таптакыр жараксыз кеме менен Россиянын империялык флотуна кол салды. Ошентип, 100 жыл мурун болгон окуяларды мүмкүн болушунча калыс түшүнүү үчүн, урматтуу окурман сөзсүз түрдө Россия империясындагы брондолгон крейсерлердин өнүгүү тарыхын элестетиши керек. Бул макалада көрсөтүлгөн …
