Биз Орусиянын деңиз авиациясы боюнча экинчи макаланы мурунку катанын үстүнөн иштөө менен баштайбыз.
Ошентип, биринчиден, автор 2011-13-жылдары деп болжогон. ТАВКРдин "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" аба тобунан жана Кара деңиздеги чабуулчу авиациялык полктон башка, тактикалык истребителдер жана сокку уруучу учактар Аскер -Деңиз Флотунан толугу менен чыгарылды. Бирок, урматтуу окурмандардын аркасы менен, Елизоводо (Тынч океан флоту) жайгашкан 865 -өзүнчө истребитель авиация полку да Аскер -деңиз флотунда калгандыгы белгилүү болду. Тагыраак айтканда, аман калуу үчүн эмес, полк, сиз түшүнгөндөй, таратылган, бирок флотто эки МиГ-31 эскадрильясы болгон, алар бүгүн толугу менен же жарым-жартылай МиГ-31БМ менен алмаштырылган. Мындан тышкары, bmpd блогуна ылайык, Балтика флотундагы 4-өзүнчө гвардиялык деңиз чабуулу авиациялык полку да Аба күчтөрүнө өткөрүлгөн эмес, бирок таратылган-флотто бир гана Су-24М жана Су-24МР эскадрильясы калган. Кыязы, кырдаал тактикалык авиацияны которуу чечимине карабастан, бир катар учурларда Аскердик -аба күчтөрү дээрлик эч кандай материалдары жок түзүлүштөрдү кабыл алуудан баш тартышкан, ошол себептен мындай аба полктору жөн эле таратылып, эскадрильянын өлчөмүнө чейин кыскарган..
Экинчи ката-бүгүнкү күндө ИЛ-38дин саны автор болжогондон дээрлик эки эсе көп. Басылмаларда адатта "болжол менен 50" көрсөтүлөт, бирок бул көрсөткүчкө эч качан учуп кете албаган учактар камтылган окшойт. Кыязы, Ил-38ни Ил-38Н абалына модернизациялоо программасы бүгүнкү күндө согушууга жөндөмдүү бардык учактарды камтыйт, башкача айтканда, эгерде 28 Ил-38ди модернизациялоо пландаштырылса, анда бизде так ошончо сандагы учак бар солго
Жана, акырында, үчүнчү-1-класстагы пилот учкуч-снайперди ээрчигенден кийин "учкуч-ац" квалификациясы жок.
Авторго каталарын көрсөткөндөрдүн баарына чоң рахмат.
Жогорудагы өзгөртүүлөрдү эске алуу менен, Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясынын болжолдуу саны бүгүн жана жакынкы келечекте (болжол менен 2020 -жылга чейин):
Тактикалык авиация
Тагыраак айтканда, 119 тактикалык учак абдан коркунучтуу күчтү туюнтат, бирок биз бул учактарды жакшылап караганга чейин.
МиГ-31 жана МиГ-31БМ-бул учактар, бардык талашсыз артыкчылыктары менен (супер-ылдамдыкта круиздик ылдамдыкта, экипаждын эки мүчөсү, "деңиздик" учак үчүн маанилүү) дагы эле орусиялык деңиз авиациясынын милдеттерине толук жооп бербейт. Navy. Маселе МиГ-31дин истребитель-кармоочу, башкача айтканда, ракеталык бомбардировщиктер менен бийик тоо чалгындоо учактары, ошондой эле душмандын канаттуу ракеталары менен күрөшүүгө багытталган учак катары жаратылгандыгында. Бирок МиГ-31 абадан артыкчылыктуу согушчу болгон эмес, жаратуучулар ага мындай мүмкүнчүлүктөрдү салышкан эмес.
МиГ-31 кыска аралыкка учуучу аба-ракеталарды (мындан ары-UR VV) көтөрө алса да, учак абада жакын кармашуу үчүн иштелип чыккан эмес-бул үчүн МиГ-31дин маневр жөндөмдүүлүгү таптакыр жетишсиз.
Ошол эле учурда, алыскы аралыкка атуучу R-33 жана R-37 ракеталары тактикалык авиацияны жок кылуу жагынан анча жакшы эмес-акыры, мындай ракеталардын негизги максаты-стратегиялык бомбардировщиктер жана канаттуу ракеталар. Бирок алар менен бирге душмандык согушкерлерге узак аралыктан жогорку ыктымалдуулук менен кол салуу аракети ийгиликсиз болот, анткени мындай ракеталарды өз убагында аныктоо менен заманбап электрондук согуш системалары ракетага каршы энергетикалык маневр менен айкалышып, ыктымалдуулукту төмөндөтөт. абдан аз баалуулуктарга бутага тийүү.
Жогоруда айтылгандардын баары, албетте, МиГ-31 душмандын тактикалык жана ташуучу учактары менен согушууга жөндөмсүз дегенди билдирбейт. Акыр-аягы, Ирактагы көп улуттуу аба күчтөрүнүн бардык артыкчылыктары менен Desert Storm учурунда палубада жайгашкан F / A-18 Hornet ракеталык коргонуу ракетасынын жардамы менен Ирактын МиГ-25 учагы тарабынан атып түшүрүлгөн. Дагы бир согуштук эпизоддо эки МиГ-25 төрт F-15 учагы менен согушка киришти жана экинчиси аларга бир нече ракета атканына карабастан, алар душмандарга зыян келтире албаса да, жоготууга учураган жок.
Албетте, модернизацияланган МиГ-31БМ Ирактын МиГ-25ине караганда бир топ чоң мүмкүнчүлүктөргө ээ, бирок алардын чыныгы максаты-Түндүк уюл аркылуу бизге карай учкан стратегиялык бомбардировщиктерди жана канаттуу ракеталарды, ошондой эле Томагавк ракетасын жана башкаларды жок кылуу. МиГ-31БМди модернизациялоонун аркасында алар Х-25, Х-29, Х-31 жана Х-59 үй-бүлөлөрүнүн ар кандай абадан-жерге ракеталарын алып жүрө алышты, бул тоскоолдуктарды сокку катары колдонууга мүмкүндүк берет. авиация, анын ичинде душман кемелерине каршы. Бирок, маневрлөө жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн жана заманбап электрондук согуш тутумдарынын жоктугунан (МиГ-31БМ экинчиси менен жабдылгандыгы тууралуу маалымат автордун карамагында эмес), аларды колдонуу дагы эле чектелүү жана бардык жабдууларга карабастан. UR VV заманбап номенклатурасы (анын ичинде RVV-BD, SD жана BD), аба согушунда, алардан көп нерсени күтүүгө болбойт.
Су -33 - өкүнүчтүү, бирок бул учак эскирген. Анын согуштук мүмкүнчүлүктөрү классикалык Су-27ден өтө жогору эмес. Модернизация, албетте, жакшырткан, колдонулган ок-дарылар диапазонун кеңейткен жана жердеги буталарды жок кылуу мүмкүнчүлүгүн берген, бирок бул Су-33түн милдеттерине толук жооп берген заманбап истребитель катары айтуу үчүн жетишсиз.
Су -24М / М2 - бул өз убагында абдан жакшы учак болчу, бирок анын убактысы өттү. Су-24 учактары бүгүн Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнөн чыгарылды, ал эми М / М2 модернизацияланган версиясы 2020-жылга чейин же бир аз кийинчерээк "татыктуу эс алууга жөнөтүлмөк". Балким, Кара деңиз Су дагы кызматта көпкө турушу мүмкүн, бирок, албетте, бул учак жогорку технологиялуу душманга каршы заманбап согушка ылайыктуу эмес. Албетте, Су-24түн рейтинги америкалык жок кылуучу Дональд Куктун радарларынын Khibiny электрондук согуш системасын колдонуу "сокур" болгондон кийин ченемсиз жогорулады, бирок, биринчиден, бул жаңылыктын булагы татыктуу эмес. кичине ишеним, экинчиден, "Хибини" комплекси Су-24кө эч качан орнотулган эмес.
Чындыгында, Россиянын Аскер-Деңиз Флотунда кызмат кылган бир гана заманбап (акыркы болбосо да) тактикалык учактары 19 МиГ-29КР, 3 МиГ-29КУБР жана болжол менен 22 Су-30СМ болуп саналат жана жалпысынан 44 учак бар. Анан, албетте, бул 4 флот үчүн таптакыр жетишсиз.
Биз буга чейин МиГ-29КР / КУБРды "Супер хорнеттин" TAVKR "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецовго" арналган макалалар сериясында кандайдыр бир деталдуу түрдө карап чыкканбыз. Бул альтернативанын жоктугуна байланыштуу кызматка кирди, анткени ал бүгүнкү күндө Россия Федерациясынын ташуучу негизделген көп функциялуу жалгыз жоокери. Бул учактар Кузнецов аба тобун бүтүрүшөт, кошумча жеткирүү пландалган эмес.
Дагы бир маселе-Су-30СМ.
Бул учак, деңиз флотунун авиация башчысы генерал -майор Игорь Кожин:
"Келечекте биз Су-30СМ үчүн оперативдүү-тактикалык авиациянын дээрлик бардык паркын алмаштырабыз-бул биздин базалык учагыбыз болуп калат."
Келгиле, деңиз флотунун келечектеги базалык учактары кандай экенин карап көрөлү.
Су-30СМ бүгүнкү күндө эң оор көп функционалдуу согушкерлердин бири: бош салмагы 18,800 кг (Су-35-19,000 кг, Ф-22А-19,700 кг), кадимки учуу-24,900 кг (Су-35-25 300) кг, Ф -22А - 29,200 кг), максималдуу учуу - 38,800, 34,500 жана 38,000 кг. Ошол эле учурда, Су-30СМ жогоруда көрсөтүлгөн учактардын ичинен эң алсыз кыймылдаткычтары менен жабдылган: анын AL-31FP күйгүзгүсү жок 7 770 кгс, күйгүзгүчү менен-12 500 кгс, ал эми Су-35 мотору бар. 8800 жана 14,500 кгс, жана F -22A - 10,500 жана 15,876 кгс. Ошондуктан, Су-30СМдин ылдамдыгы азыркы оор истребителдерге караганда төмөн экенине таң калуунун кереги жок-Су-35 жана Ф-22А 2.25Мге чейин ылдамдай алат, Су-30СМдин чеги болгону 1.96М.. Бирок, Су -30СМ истребитель катары ушундан көп нерсени жоготпойт - француз Рафале өтө коркунучтуу аба истребители экенине эч ким күмөн санабайт, анын ылдамдыгы андан да төмөн - 1, 8Мге чейин.
Бирок, салыштырмалуу алсыз кыймылдаткычтар учактын салмагына болгон катышы сыяктуу маанилүү көрсөткүчкө терс таасирин тийгизет-кадимки учуу салмагы бар Су-30СМ үчүн Су-35-1 үчүн бирдик гана., 1, Raptor үчүн - 1, 15. Су -30СМдин аянты канаты (бардык Сухой учактарындагыдай) салыштырмалуу кичине, 62 кв.м. Раптордо бул 25,8% дан ашык (78,04 м), бирок анын структуралык схемасынан улам, жергиликтүү учактын фюзеляжы да ушул эки учактын канатына жүктөлгөн жүктү түзүүгө катышат. анча деле айырмаланбайт …
Жалпысынан алганда, маневр жасоо жагынан Су-30СМ, кыязы, Су-35 жана Ф-22Адан уттурат, бирок экинчисинде баары ушунчалык жөнөкөй эмес: биринчиден, баскычка чейин салмак катышы жана канаттардын жүктөлүшү, учактын аэродинамикалык сапатын, ошондой эле ПГОнун учакка берген мүмкүнчүлүктөрүн билүү зыян келтирбейт, экинчиден, Су-30SM кыймылдаткычтары вертикалдуу жана горизонталдык векторду да өзгөртө алат., F-22A кыймылдаткычтары тик гана.
Натыйжада, эгерде биз ылдамдыктын / тартылуу-салмак катышынын / канат жүгүнүн көрсөткүчтөрүн гана карай турган болсок, анда Су-30SM жогорудагы (жана дагы биз эсепке албаган) эсепке алганда абдан орточо жоокерге окшош. факторлор, ал жок дегенде жакынкы маневрдик согушта заманбап америкалык жана европалыктарга окшош. самолеттор (анын ичинде - Eurofighter Typhoon - ылдамдыгы 2, 3М, тартылуу салмагынын катышы 1, 18, канат жүгү - чарчы метрге 311 кг), Индия жана башка өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн Су-30 ар кандай модификациялары катышкан машыгуу согуштары менен көрсөтүлдү …
Ошентип, бүгүнкү күндө Су-30СМдин маневрлөө жөндөмү, эгерде эң жакшы болбосо, анда көп ролдуу согушкерлердин арасында оор жана жеңил болгон мыктылардын бири. Бирок, бул класстагы көпчүлүк заманбап учактардан айырмаланып, ал эки орундуу жана бир орундууга караганда алда канча ар тараптуу.
Биз абада жана жердеги буталарга каршы бирдей жакшы иштей ала турган бир орундуу көп функциялуу учакты түзүү мүмкүн экенин айтканбыз, бирок бирдей көп функциялуу учкучту даярдоо оңой эмес. Экипажда эки адам болгондо кырдаал абдан жөнөкөйлөшөт - алар функционалды экиге бөлүшөт жана мындай адистешүүнүн аркасында экөө бир көйгөйдү бир пилот аткарган натыйжалуулук менен чече алышат. Бул макаланын автору бир машыккан Су-30СМ экипажы сокку берүү миссияларын эффективдүү чече алабы же жокпу билбейт, мисалы, жердеги чабуулчу учкучтар жана ошол эле учурда асманда согушуучу учкучтардан кем калышпайт, бирок эгер андай болбосо, анда алар дагы деле мындай идеалга бир орундуу учактын пилотуна караганда жакыныраак жакындай алышат.
Айта кетүү керек, абада өткөргөн убактысы боюнча Су -30SM башка класстагы башка учактан артыкчылыкка ээ - 3000 км бийиктиктеги максималдуу учуу диапазону, ошол эле Раптор 2960 кмге жетет. ПТБлар токтотулган (Ф -35А, айтмакчы - ПТБсиз 2000 км). Ал эми Су-35те гана жогору, 3600 кмге жетет. Су-30СМдин узун диапазону учакка чоң артыкчылыктарды берет, анткени ал согуш радиусун көбөйтөт, же бирдей аралыкта учканда күйгүзүүчү жана абадагы согуш үчүн күйүүчү майды үнөмдөйт. Су-30СМ үчүн абада өткөрүлгөн убакыт болжол менен 3,5 саат, бул көпчүлүк жоокерлердикинен жогору (көбүнчө 2,5 саат). Бул жерде 2 кишиден турган экипаж дагы артыкчылык берет, анткени ал учкучтардын чарчоосун азайтат, мындан тышкары, белгилери жок учууга (деңизде жалпы нерсе) мындай экипаж бир кишиге караганда психологиялык жактан оңой жол берет. учкуч
Су-35 да, Су-30СМ да кургактык жана деңиздеги бутага "иштөө" жөндөмүнө ээ, бирок Су-30СМдин жүктөлүшү (бош салмагы менен максималдуу учуу салмагынын ортосундагы айырма) 20 тоннаны түзөт жана ал Су-35ке караганда жогору (15, 5 т) жана "Раптордо" (18, 3 т).
Ал эми СУ-30СМ авионикасына келсек, бул ачык архитектурасы бар биринчи ички мушкер экенин айтуу керек. Бул эмнени билдирет? Учактын салттуу архитектурасы алардын жабдуулары ортосундагы байланыш белгилүү байланыш линиялары, маалымат алмашуу протоколдору ж. Натыйжада, эгерде кандайдыр бир жабдууну алмаштыруу же жаңысын кошуу аркылуу учакты модернизациялоого каалоо пайда болсо, бул аны менен "байланышта" болгон калган авиониканы кайра иштеп чыгууну талап кылган жана көбүнчө конструкциясын өзгөртүү керек болгон. учак, жаңы байланыштарды орнотуу ж. Бул абдан узак жана кымбат процесс.
Бирок ачык архитектурада мунун эч бири кереги жок - ар кандай жабдуулардын өз ара аракеттенүүсү стандарттык маалымат шинасы аркылуу ишке ашат. Ошол эле учурда Су-30 биринчи ата мекендик санариптик учак болуп калды, анткени бардык маалымат агымы борбордук компьютерде "жакындашкан". Натыйжада, кандайдыр бир жаңы жабдууну орнотуу дээрлик эч качан калганын кайра кароону талап кылбайт - алардын өз ара аракеттенүүсүнүн бардык маселелери программалык камсыздоонун тиешелүү "толуктоолорунун" жардамы менен чечилет. Радиоэлектроникалык технологиялар концернинин башкы директорунун биринчи орун басарынын кеңешчиси Владимир Михеев муну мындайча сүрөттөгөн: “Бул учак үчүн принципиалдуу жаңы ыкма иштелип чыкты - ачык архитектура деп аталган, биз каалаган системаны туташтыра алабыз. борбордук компьютер - куралдарды башкаруу, учуу навигациясы жана коргоочу системалар. Жана бул учактагы бардык системалар биринчи жолу санарипке өткөрүлдү."
Жалпылап айтканда, бул Су-30 чет элдик сатып алуучуларынын ар түрдүү талаптарын канааттандыруу үчүн жасалган. Учак экспорттоо үчүн ойлонулган, ар кандай өлкөлөргө жеткирилүүгө тийиш болгон, анын авионикасынын курамына өзгөчө талаптар коюлган: аларды классикалык архитектуранын учагынын базасында ишке ашыруу өтө узун жана кымбатка турган, анча туура келбейт. кардарлар. Ооба, ачык архитектуранын аркасында дээрлик бардык жабдуулар Су-30га, анын ичинде чет өлкөлүк өндүрүштөргө да киргизилиши мүмкүн.
Бирок, бул ыкма Су -30га чоң экспорттук потенциалды "тартуулап" эле койбостон, учактарды модернизациялоо үчүн болуп көрбөгөндөй мүмкүнчүлүктөрдү түзүп берди - акыры, конструкция үчүн алгылыктуу өлчөмдөгү дээрлик бардык жабдууларды учакка орнотууга болот экен.. Су-30SM баарынан да IBM архитектурасынын заманбап компьютерине окшош, чындыгында "аны өзүң чогулт" конструктору. Акырындык менен башталдыбы? Келгиле, бир аз RAM кошолу. Эсептерди көтөрө албай жатасызбы? Жаңы процессорду орнотолу. Жакшы үн картасын сатып алууда акчаңыз жетишсиз беле? Эч нерсе эмес, биз үнөмдөп, кийин сатып алабыз ж.б. Башкача айтканда, өз убагында Су-30 үй-бүлөсүнүн учактары (балким Су-30МКИ версиясында) көп функционалдуу истребитель үчүн тактикалык, техникалык жана эксплуатациялык сапаттардын идеалдуу айкалышына жакындап калган, ошол эле учурда абдан ылайыктуу баага ээ болгон. Бул учактардын дүйнөлүк рынокто чоң ийгилигин алдын ала аныктаган (башка оор согушкерлерге салыштырмалуу). Жана баары жакшы болмок, эгерде бир "бирок" болбосо - акыркы сүйлөмдөгү ачкыч сөздөр "өз убактысы үчүн".
Чындыгында, Су-30МКИ прототипинин биринчи учушу (андан кийин Су-30СМ "өсүп чыккан") 1997-жылы болгон. Ачыгын айтышым керек, учактын баасынын жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн оптималдуу айкалышы жабдуулардын жаңылыгы, наркы жана өндүрүмдүүлүгү ортосундагы тең салмактуулукту камсыздаган: орус тилине которулган, бул биз түзө алган эң жакшы жабдуулар эмес экенин билдирет., бирок баа / сапат катышы жагынан эң алгылыктуу. Жана бул жыйынтыктардын бири: бүгүнкү күндө Су-30СМ узак убакыттан бери прогресстин туу чокусунда болбогон N011M "Барс" радардык башкаруу системасы (RLS) менен жабдылган.
Мунун баары менен … тил "Барстарды" жаман радар башкаруу системасы деп атоого кайрылбайт. Муну бир аз кененирээк түшүнүүгө аракет кылалы.
Заманбап курал -жаракка кызыккан көптөгөн адамдар абадагы радардык станциянын сапатын төмөнкүчө аныкташат. AFAR? О, улуу, улуу комплекс. AFAR эмеспи? Fi, кечээ таптакыр атаандашсыз. Мындай мамиле, жумшак айтканда, өтө жөнөкөйлөтүлгөн жана радардык башкаруу системасындагы иштин чыныгы абалын такыр чагылдырбайт. Анда баары кайдан башталган? Бир кезде учактын аба радарлары жалпак антенна болгон, анын артында кабыл алуучу жана сигнал берүүчү болгон. Мындай радарлар бир гана бутага көз сала алмак, ал эми аны коштоп жүрүү үчүн (учак да, бута да космостогу абалын өзгөртөт) антеннаны механикалык түрдө бутага буруу талап кылынган. Кийинчерээк, радар бир нече аба буталарын көрүүгө жана өткөрүүгө үйрөтүлгөн, бирок ошол эле учурда алар толугу менен механикалык сканерлөөнү сактап калышкан (мисалы, AN / APG-63 радары, F-15тин алгачкы версияларында орнотулган).
Андан кийин пассивдүү баскычтуу радарлар (PFAR) пайда болду. Мурунку радарлардын негизги айырмасы, алардын антеннасынын көптөгөн клеткалардан турушу болгон, алардын ар биринин электромагниттик толкундун фазасын ар кандай бурчта өзгөртүүгө жөндөмдүү болгон фазалык жылдыргычы бар. Башкача айтканда, мындай антенна - бул антенналардын жыйындысы, алардын ар бири электромагниттик толкундарды механикалык айлануусуз горизонталда да, вертикалдуу тегиздикте да ар кандай бурчта жөнөтө алат. Ошентип, механикалык сканерлөө электрондук сканерлөө менен алмаштырылды жана бул радарлардын мурунку муундарына караганда PFARдин чоң артыкчылыгы болуп калды. Тагыраак айтканда, өткөөл мезгилдин радарлары болгон, мисалы H001K "Кылыч", ал механикалык сканерлөөнү горизонталдык тегиздикте жана электроникалык вертикалда жүргүзгөн, бирок биз түшүндүрмөлөрдү татаалдаштырбайбыз.
Ошентип, электрондук сканерлөөнүн пайда болушу менен радио толкундун багытын өзгөртүү дээрлик заматта болуп калды, ошентип, ашууда көзөмөлдөө режиминде бутанын ордун алдын ала айтуунун тактыгын түп тамырынан бери жогорулатууга жетишүү мүмкүн болду. Ошондой эле бир эле убакта бир нече бутага атуу мүмкүн болду, анткени PFAR аларга үзгүлтүксүз дискреттик жарык берүү менен камсыз кылган. Мындан тышкары, PFAR бир эле учурда бир нече ар кандай жыштыктарда иштей алган: чындык, ар кандай жыштыктар ар кандай шарттарда абада жана жерде (деңиз) бутага "иштөө" үчүн оптималдуу. Ошентип, кыска аралыкта, сиз Ka-диапазону аркылуу жогорку чечилишке ээ боло аласыз (26, 5-40 ГГц, толкун узундугу 1,3төн 0,75 смге чейин), бирок алыс аралыктарга X-диапазону жакшыраак (8-12 ГГц), толкун узундугу 3,75тен 2,5 смге чейин).
Ошентип, жалпысынан PFAR жана Су-30SM менен жабдылган N011M "Барлар", атап айтканда, бир радиациялык диапазонду колдонуу менен бир убакта жердин бутасына чабуул коюуга жана ошол эле учурда аба мейкиндигин башкарууга (алыскы аба буталарына чабуул коюу) ар кандай диапазонду колдонуу. Бул сапаттардын аркасында (жакшыраак тактык, бир эле убакта бир нече режимде иштөө жана бир нече бутага көз салуу / ок атуу) PFAR радарлары мурунку радарларга салыштырмалуу чыныгы революция болуп калды.
Ал эми AFAR жөнүндө эмне айтууга болот? Жогоруда айткандай, PFAR радардык антеннасы көптөгөн клеткалардан турат, алардын ар бири радио толкундарынын кичинекей радиатору, башкача айтканда, аларды ар кандай бурчтарда механикалык бурулушсуз башкарууга жөндөмдүү. Бирок PFAR менен радар башкаруу системасында бир гана радио кабыл алуучу бар - этаптуу антеннанын бардык клеткалары үчүн.
Ошентип, AFAR менен PFARдин ортосундагы негизги айырмачылык - анын ар бир клеткасы кичинекей эмитент гана эмес, радиацияны кабыл алуучу да. Бул "ар кандай жыштыкта" иштөө режимдеринде AFARдин мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтет, бул PFARга салыштырмалуу мейкиндиктин сапатын жакшыраак контролдоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, AFAR, PFARга окшоп, бир эле убакта ар кандай жыштык режиминде иштей алат, бир эле учурда жана бир эле учурда электрондук согуш функцияларын аткарып, душмандын радарынын ишин басаңдата алат: экинчиси, тарабынан жол, PFAR жок. Мындан тышкары, көптөгөн кабыл алгычтарга ээ болгондуктан, AFAR ишенимдүү. Ошентип, AFAR сөзсүз түрдө PFARга караганда жакшыраак жана радардык башкаруу системаларынын келечеги, албетте, AFARга таандык. Бирок, APAR PFARдан эч кандай артыкчылык бербейт, анын үстүнө кээ бир аспектилерде PFARдын артыкчылыктары да бар. Ошентип, PFAR менен радар системалары бирдей кубаттуулукта жакшыраак иштейт, жана андан тышкары, PFAR абдан арзан.
Жогоруда айтылгандарды жыйынтыктап, этаптуу массивдердин пайда болушу радар бизнесинде чыныгы революция болуп калды деп айта алабыз - PFAR да, AFAR да, мүмкүнчүлүктөрү боюнча, мурунку муундардын радарларын артта калтырышат. Бирок бир эле технологиялык деңгээлде түзүлгөн PFAR менен AFARдин айырмасы анча чоң эмес, бирок, албетте, AFAR белгилүү артыкчылыктарга ээ жана радардык башкаруу системаларын өнүктүрүүнүн багыты катары келечектүү.
Бирок, ички PFARлар чет өлкөлүк AFARлар менен таптакыр атаандашсыз деген көз караш кайдан келди? Автордун айтымында, кеп мына ушунда: көпчүлүк учурда эксперттер AFAR радарларын механикалык сканерлөө менен салыштырышат, жана, албетте, "механикалар" электрондук сканерлөөдөн утулат. Ошол эле учурда, сиз билгендей, ички PFARдин (N011M "Bars" жана эң жаңы N035 "Irbis") аралаш электромеханикалык схемасы бар. Ошентип, механикалык сканерлөө менен радар системаларынын бардык кемчиликтери автоматтык түрдө тынч типтеги жергиликтүү радарларга жайылат.
Бирок чындык, ички PFARлер таптакыр башкача иштейт. Барлар да, Ирбис да электрондук сканерлөөнү колдонушат, башка эч нерсе жок - бул жагынан алар AFARдан эч айырмасы жок. Бирок, этаптуу массивдерде (PFAR да, AFAR да) бир, айталы, алсыз жер бар. Чындыгында, этаптуу массив ячейкасы 40 градустан ашык бурчта сигнал жөнөтүүгө мажбур болгон учур. Тутумдун эффективдүүлүгү кескин төмөндөй баштайт жана PFAR менен AFAR мындан ары алар үчүн паспортко ылайык аныкталган диапазонду жана байкоо тактыгын бербейт. Бул менен кантип күрөшүү керек?
Кээ бир маалыматтарга ылайык, америкалыктар клеткаларын өзгөртүшкөн, алар азимутта жана + - 60 градуска чейин обзор беришет, ал эми радардык массив туруктуу бойдон калууда. Биз буга гидравликалык дискти коштук-натыйжада Су-35 радары, америкалык AN / APG-77 сыяктуу эле, Raptorго орнотулган, стационардык, ошол эле плюс же минус 60 градуста электрондук сканерлөөнү камсыз кылат, бирок анын дагы кошумча режими бар. Гидравликалык күчөткүчтү колдонгондо, башкача айтканда, антенна тегиздигинин механикалык айлануусу менен электрондук сканерлөөнү айкалыштырганда, Ирбис +60 градустагы эмес, эки эсе чоң болгон буталарды башкара алат - + -120 градус!
Башкача айтканда, PFAR менен жергиликтүү радар системаларында гидравликалык дисктин болушу аларды өткөн муундагы радарларга түшүрбөйт, тескерисинче, аларга жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берет, эгерде алардын саны чет өлкөлүк AFAR жок болсо да бар. Бул артыкчылык, кемчилик эмес, жана ошол эле учурда, көбүнчө ички PFARларды чет өлкөлүк AFARлар менен салыштырганда, механикалык сканерлөөнүн бардык кемчиликтери мурункуларга жайылтылат!
Ошентип, эгерде биз эки окшош заманбап истребителдерди алсак, алардын бирине AFAR жана бирдей кубаттагы PFAR орнотуп, экинчисинде ошол эле технологиялык деңгээлде түзүлсөк, AFARга ээ болгон учак кээ бир маанилүү кошумча мүмкүнчүлүктөргө ээ болот, бирок кардинал Анын үстүнөн артыкчылыгы PFAR менен "дос" албайт.
Тилекке каршы, бул жердеги негизги сөздөр "бирдей технологиялык деңгээл". Су-30СМдин көйгөйү-анын Н011М "Барлары" эбак эле жаратылган, жана азыркы AFAR менен PFAR деңгээлине жетпейт. Мисалы, жогоруда биз Су -35ке орнотулган Ирбис үчүн сканерлөө диапазондорун бердик (электрондук жана гидравликалык диск менен) - бул 60 жана 120 градус, бирок барлар үчүн бул диапазондор 45 жана 70 градустан алда канча жогору. "Барс" "Ирбиске" салыштырмалуу бир кыйла төмөн күчкө ээ. Ооба, Су -30СМ радарлары тынымсыз өркүндөтүлүүдө - акыркы убакка чейин RCS 3 чарчы метр болгон учакты табуунун саны. м алдыңкы жарым шарда 140 кмге чейинки аралыкта жана бир убакта 4 бутага чабуул кылуу мүмкүнчүлүгү жарыяланган, бирок бүгүн иштеп чыгуучунун вебсайтында биз башка фигураларды көрөбүз - 150 км жана 8 бута. Бирок муну 3 чарчы метр RCS менен бута табуу диапазону бар Irbisтин көрсөткүчү менен салыштырууга болбойт. 400 кмге жетет. "Барлар" эски элемент базасында жасалган, андыктан анын массасы мүмкүнчүлүктөрү үчүн чоң жана башкалар.
Башкача айтканда, Су -30СМдин көйгөйү анын AFAR эмес, PFAR бар экендигинде эмес, бирок анын PFARинин кечээки радардык башкаруу системасынын ушул күнү экени - кийинчерээк биз алда канча жакшы үлгүлөрдү түзө алдык. Жана бул, балким, бул мыкты учактын башка системаларына да тиешелүү. Мисалы, Су-30SM OLS-30 оптикалык жайгашуу станциясын колдонот-бул эң сонун система, бирок Су-35 заманбап OLS-35ти алды.
Албетте, мунун баары алмаштырылышы же жакшыртылышы мүмкүн. Мисалы, бүгүнкү күндө алар Су-30СМде Су-35тен күчтүү кыймылдаткычтарды колдонуу жөнүндө сөз кылышууда, бул албетте анын маневрлүүлүгүн, тартылуу-салмактык катышын ж.б. Айрым маалыматтар боюнча прибор куруу Илим изилдөө институтунун башчысы. Тихомирова Барсанын күчүн Ирбистин деңгээлине жеткирүү жөнүндө сөз кылды (тилекке каршы, интернеттен цитаталарды табуу мүмкүн болгон жок). Бирок … кантип Барларды жаңыртпайсыз, сиз Ирбиске жете албайсыз, мүмкүн болсо да - мындай радарды башкаруу системасынын баасы да көтөрүлмөк жана аскерлер даяр болот Су-30СМ баасын көтөрүү керекпи?
Ар кандай жогорку сапаттагы аскердик техниканын жашоо цикли үч этаптан өтөт. Башында, ал планетанын калган бөлүгүнөн алдыда же, жок эле дегенде, мыкты дүйнөлүк үлгүлөрдөн кем эмес. Экинчи этапта, болжол менен жашоо циклинин ортосунда, ал эскирип калат, бирок ар кандай жакшыртуулар анын мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатып, ага окшош чет элдик куралдар менен ийгиликтүү атаандашууга мүмкүнчүлүк берет. Анан төмөндөө келет, качан экономикалык жактан эч кандай модернизация мүмкүнчүлүктөрдү атаандаштардын деңгээлине "көтөрүүгө" мүмкүндүк бербейт жана жабдуулар өз милдеттерин толук аткаруу мүмкүнчүлүгүнөн ажырайт.
Ооба, биз Су-30SM ачык архитектуралык учак экени жөнүндө сүйлөштүк, ал тургай аны заманбап компьютер менен салыштырдык. Бирок компьютердик жабдуулар менен иштеген ар бир адам сизге кайсы бир компьютердин "жашоосунда" анын андан ары модернизациялоо маанисин жоготкон учур келерин айтат, анткени эч кандай "гаджеттер" аны колдонуучунун талаптарынын деңгээлине жеткирбейт жана сиз жаңысын сатып алуу керек. Жана мындан тышкары, бардыгы бир гана авионика менен чектелбестигин түшүнүшүңүз керек: мисалы, бүгүнкү күндө уурданып иштөө технологиялары абдан маанилүү (жана жок дегенде учактарды душмандын ракеталарынын баштары менен басып алууну кыйындатуу үчүн), бирок Су-30СМ планери көрүнбөө талаптарын эске албастан түзүлгөн ».
Ооба, бүгүнкү күндө Су-30SM болжол менен өзүнүн жашоо циклинин ортосунда. Орус деңиз флотунун деңиз авиациясы өзүнүн "бетинде" көп функционалдуу учакты алат жана анын бардык милдеттерин жакшы аткара алат - ошентип ал белгилүү бир убакытка чейин калат. 10 жыл, балким 15. Бирок анда эмне болот?
Кантсе да, согуштук учак - адамзат жараткан эң татаал машиналардын бири. Бүгүн, согуштук учактын өмүрү жылдар менен эмес, ондогон жылдар менен өлчөнөт - туура кам көрүү менен, истребителдер, бомбардировщиктер, чабуул учактары ж. 30 жыл же андан көп кызматта кала алат. Жана, бүгүн чоң көлөмдө Су-30СМ сатып алып, 15тен кийин, 20 жылдан кийин биздин карамагыбызда физикалык жактан али эски эмес, эскирген жана эффективдүү эмес согуштук учактардын чоң флоту бар экендигине туш болобуз. Бул, балким, Су-30СМ үчүн негизги суроо, Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясынын негизги учактары сыяктуу. Бирок башкалар бар.
