Сиздин көңүлүңүзгө сунушталган макалада биз Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясынын учурдагы абалын жана келечегин түшүнүүгө аракет кылабыз. Мейли, биринчиден, СССР учурунда ички деңиз авиациясы кандай болгонун эстейли.
Белгилүү болгондой, ар кандай себептерден улам СССР деңиз флотун курууда авианосецтерге же ташуучу учактарга үлүш кошкон эмес. Бирок, бул биздин өлкөдө алар деңиз авиациясынын жалпы маанисин түшүнүшкөн эмес дегенди билдирбейт - тескерисинче! Өткөн кылымдын 80 -жылдарында бул бийлик бутагы флоттун эң маанилүү компоненттеринин бири деп эсептелген. Аскер -деңиз авиациясы (тагыраагы, СССР Аскер -Деңиз Флотунун Аскердик -аба күчтөрү, бирок кыска болушу үчүн, биз "деңиз авиациясы" терминин белгилүү бир тарыхый мезгилде кандайча аталып калганына карабай колдонобуз) көптөгөн маанилүү милдеттер жүктөлгөн. анын ичинде:
1. Издөө жана жок кылуу:
- душмандын ракеталык жана көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемелери;
- душмандын жер үстүндөгү түзүлүштөрү, анын ичинде ташуучу сокку берүүчү топтор, амфибиялык чабуул күчтөрү, конвойлор, деңиз соккусу жана суу алдында сүзүүчү топтор, ошондой эле бирдиктүү согуштук кемелер;
- транспорт, учак жана душмандын канаттуу ракеталары;
2. Өз флотунун күчтөрүн, анын ичинде кемелерди жана флот объектилерин абадан коргонуу түрүндө жайгаштырууну жана операцияларды камсыз кылуу;
3. Аскердик чалгындоо жүргүзүү, багыттоо жана Аскер -Деңиз Флотунун башка тармактарына бутага алуу;
4. Абадан коргонуу системасынын объекттерин алардын авиациясынын учуу тилкелеринде, миссиялар аткарылган аймактарда жок кылуу жана басуу;
5. Аскер -деңиз базаларын, портторун жок кылуу жана аларда жайгашкан кемелерди жана транспортторду жок кылуу;
6. Амфибиялык чабуулчу күчтөрдүн, чалгындоо жана диверсиялык топтордун конуусун камсыздоо жана жээктеги аймактардагы кургактагы аскерлерге башка жардам көрсөтүү;
7. Мина талааларын орнотуу, ошондой эле мина менен күрөшүү;
8. Радиациялык жана химиялык чалгындоо иштерин жүргүзүү;
9. Кырсык болгон экипаждарды куткаруу;
10. Аба транспорту менен ишке ашыруу.
Бул үчүн авиациянын төмөнкү түрлөрү СССР деңиз авиациясынын курамына кирген:
1. Деңиз ракеталык авиациясы (MRA);
2. Суу алдында сүзүүчү авиация (ПЛА);
3. Чабуулдук авиация (SHA);
4. Согуштук учак (IA);
5. Чалгынчы авиация (РА).
Жана андан тышкары, атайын учактары да бар, анын ичинде транспорт, электрондук согуш, мина аракеттери, издөө-куткаруу, байланыш ж.
Советтик деңиз авиациясынын саны сөздүн мыкты маанисинде таасирдүү болгон: ХХ кылымдын 90 -жылдарынын башында 52 аба полкунан жана 10 өзүнчө эскадрильядан жана топтон турган. 1991-жылы алар 1702 учакты, анын ичинде кемеге каршы канаттуу ракеталар менен жабдылган 372 бомбардировщиктерди (Ту-16, Ту-22М2 жана Ту-22М3), 966 тактикалык учактарды (Су-24, Як-38, Су-17, МиГ- 27, МиГ-23 жана башка типтеги истребителдер), ошондой эле башка класстагы 364 учак жана 455 тик учак, бардыгы болуп 2157 учак жана тик учак. Ошол эле учурда деңиз авиациясынын сокку күчүнүн негизин деңиз ракетасын алып жүрүүчү дивизиялар түзгөн: алардын саны 1991-жылга карата авторго белгисиз, бирок 1980-жылы андай беш дивизия болгон, анын курамына 13 аба полку кирген.
Ооба, анда Советтер Союзу талкаланды жана анын куралдуу күчтөрү дароо мамлекеттик статус алган көптөгөн "көз карандысыз" республикаларга бөлүндү. Деңиз авиациясы Россия Федерациясынан дээрлик толугу менен чыгып кеткенин айтуу керек, бирок Россия Федерациясында мындай чоң күч болушу мүмкүн эмес. Ошентип, 1996 -жылдын ортосуна чейин анын курамы үч эседен ашык кыскарды - 695 учакка, анын ичинде 66 ракета ташуучу, 116 суу астына каршы учак, 118 истребитель жана чабуулчу учак, 365 тик учак жана атайын авиациялык учак. Бул башталышы гана болгон. 2008 -жылга чейин деңиз авиациясы төмөндөөнү улантты: тилекке каршы, бизде анын курамы боюнча так маалымат жок, бирок:
1. Аскердик ракета ташуучу авиация-Ту-22М3 менен жабдылган бир полк (Түндүк флоттун курамында). Мындан тышкары, дагы бир аралаш аба полку болгон (568-чи, Тынч океан флотунда), анда Ту-22М3 эки эскадрильясы менен бирге Ту-142МР жана Ту-142М3 да болгон;
2. Согуштук авиация - жалгыз советтик ТАВКРнын "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" палубасынан иштөөгө арналган үч аба полку, анын ичинде 279 oqiap. Табигый түрдө, 279-ОКИАП Түндүк Флотко негизделген, калган эки полк тиешелүү түрдө Су-27 жана МиГ-31 истребителдери менен куралданган БФ жана Тынч океан Флотуна таандык;
3. Чабуул авиациясы-Кара деңиз флотунда жана Балтика флотунда жайгаштырылган жана Су-24 жана Су-24Р учактары менен куралданган эки полк;
4. Суу алдында сүзүүчү авиация - бул жерде баары бир аз татаалыраак. Келгиле, аны кургактагы жана кемедеги авиацияга бөлөлү:
-суу алдындагы кайыктарга каршы негизги авиация-289-өзүнчө суу астына каршы авиациялык полку (Ил-38, Ка-27, Ка-29 жана Ка-8 тик учактары) жана 73-өзүнчө суу алдында сүзүүчү авиация эскадрильясы (Ту-142).. Бирок алардан тышкары, Ил-38 суу астында сүзүүчү учак дагы үч аралаш аба полкунун кызматында (башка учак менен бирге) жана алардын биринде (917-чи, Кара деңиз флотунда) Be-12 амфибиялык учагы бар;
-кемеге негизделген суу астында сүзүүчү авиацияга суу алдында сүзүүчү эки полк жана Ка-27 жана Ка-29 тик учактары менен жабдылган бир өзүнчө эскадрилья кирет;
5. Үч аралаш аба полку, аларда мурда айтылган Ил-38 жана Бе-12 менен кошо көп сандаган транспорттук жана башка согуштук эмес учактар жана тик учактар (Ан-12, Ан-24, Ан- 26, Ту -134, Mi -сегиз). Кыязы, алардын бар экендигинин бир гана тактикалык негиздемеси кийинки реформадан кийин аман калган авиацияны бирдиктүү уюштуруу структурасына бириктирүү керек болчу;
6. Транспорттук авиация-эки өзүнчө транспорттук авиациялык эскадрилья (Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-140-100, Ту-134, Ил-18, Ил18Д-36 ж. Б.)
7. Өзүнчө вертолеттун эскадрильясы-Ми-8 жана Ми-24.
Жана бардыгы - 13 авиаполк жана 5 өзүнчө аба эскадрильясы. Тилекке каршы, 2008 -жылга карата учактардын саны боюнча так маалыматтар жок жана аларды эмпирикалык түрдө табуу кыйын. Чындыгында деңиз авиациялык түзүлүштөрүнүн сандык күчү белгилүү бир деңгээлде "калкып жүрөт": 2008 -жылы деңиз авиациясында аба дивизиялары болгон эмес, бирок советтик мезгилде аба дивизиясы эки же үч полктон турушу мүмкүн. Өз кезегинде, аба полку адатта 3 эскадрильядан турат, бирок бул жерде өзгөчө жагдайлар болушу мүмкүн. Өз кезегинде, аба эскадрильясы бир нече аба байланыштарынан турат жана аба линиясына 3 же 4 учак же тик учак кириши мүмкүн. Орточо эсеп менен аба эскадрильясында 9-12 учак, аба полкунда 28-32 учак, аба дивизиясында 70-110 учак болушу мүмкүн.
30 учакта (вертолеттордо) жана аба эскадрильясында 12 аба полкунун маанилерин алып, 2008 -жылга карата Россиянын деңиз флотунун 450 авиация жана вертолетторунун санын алабыз. бул көрсөткүч ашыкча бааланат, бирок туура болсо дагы, бул учурда деңиз авиациясынын саны 1996 -жылга салыштырмалуу бир жарым эседен ашык азайганын айтууга болот.
Кимдир бирөө бул эң түбү деп чечиши мүмкүн, бул жерден бир гана жол бар - өйдө. Тилекке каршы, андай болгон жок: куралдуу күчтөрдү реформалоонун алкагында, деңиз ракеталарын, чабуулдарын жана истребителдеринин учактарын (жүк ташуучу учактарды кошпогондо) өткөрүп берүү чечими кабыл алынды. аба күчтөрү, кийинчерээк - аскердик космостук күчтөр. Ошентип, флот андан кийин Су-33 менен учкан ташуучу аба полкунан жана Кара деңиздин Су-33 менен куралдуу аба полкун кошпогондо, дээрлик бардык ракета алып жүрүүчүлөрүн, истребителдерин жана чабуулчу учактарын жоготту. 24. Чындыгында, экинчиси Аскердик аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилиши мүмкүн, эгер юридикалык нюанс болбосо - аба полку Крымга жайгаштырылган, анда Украина менен түзүлгөн келишимге ылайык, флот гана өзүнүн аскердик бөлүктөрүн жайгаштыра алган., бирок аба күчтөрүнө тыюу салынган. Ошентип, аба полкун Аэрокосмостук күчтөргө өткөрүп бергенден кийин, аны Крымдан башка жакка көчүрүүгө туура келет.
Бул чечим канчалык негиздүү болду?
Аскердик аба күчтөрүнө ракета алып жүрүүчү жана тактикалык авиациянын кетишинин пайдасына (Аэрокосмостук Күчтөр 2015-жылы түзүлгөн), 21-кылымдын биринчи он жылдыгында ички деңиз авиациясы таптакыр каргашалуу кырдаалды айтты. Флотту кармоого бөлүнгөн каражаттар таптакыр аз болчу жана моряктардын муктаждыктарына эч кандай жооп берген жок. Негизи, бул үнөмдөө жөнүндө эмес, белгилүү бир сандагы күчтөрдүн жалпы санынан аман калышы жөнүндө болгон, жана деңиз флоту ыйык нерселерди - стратегиялык ракеталык суу асты кемелерин сактоого каражат бөлүүнү артык көргөн болушу мүмкүн. жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелердин белгилүү бир санын согушка даяр абалда сактоо менен бирге. Деңиз авиациясы флот канааттандырууга аргасыз болгон кайыр сураган бюджетке туура келбесе керек - кээ бир далилдерге караганда, ал жердеги аба ички аба күчтөрүнөн да жаман болчу (бирок, көрүнгөндөй, андан да жаман болду) … Бул учурда деңиз авиациясынын бир бөлүгүн Аба күчтөрүнө өткөрүп берүү акылга сыярлыктай көрүндү, анткени ал жерде флоттун кансыраган аба күчтөрүн колдоого мүмкүн болгон жана флотто тынч өлүмдөн башка эч нерсе күтүлгөн эмес.
Биз мурда 2008 -жылы деңиз авиациясы 450 учактан жана вертолеттордон тургандыгын айтканбыз жана бул таасирдүү күч окшойт. Бирок, кыязы, ал көбүнчө кагаз жүзүндө гана болгон: мисалы, мурда Балтика флотунун курамында болгон 689 -гвардиялык истребителдик авиация полку бат эле эскадрильянын өлчөмүнө чейин "кургап" кеткен (полк өзү токтоп калган) бар, азыр алар аны жандандырууну ойлошот, жакшы, Кудай сактасын, жакшы саатта …). Айрым маалыматтарга караганда, полктун материалдык бөлүгүнөн жана Аба күчтөрүнүн деңиз ракетасын ташуучу авиациясынын эки эскадрильясынан Ту-22М3түн эки гана согушка даяр эскадрильясын чогултуу мүмкүн болгон. Ошентип, деңиз авиациясынын саны формалдуу түрдө кала берди, бир гана согуштук эффективдүүлүк сакталды, сыягы, учактын 25-40% дан ашпайт, балким азыраак. Ошентип, биз жогоруда айткандай, ракета ташуучуларды жана тактикалык авиацияны флоттон Аба күчтөрүнө өткөрүп берүү акылга сыярлыктай көрүндү.
Бирок, бул жерде негизги сөз "болгондой". Чындыгында, мындай чечим бюджет тартыштыгынын уланышы шартында гана акталышы мүмкүн, бирок акыркы күндөр ал үчүн келе жаткан. Дал ушул жылдары ата мекендик куралдуу күчтөр үчүн жаңы доор башталды - өлкө акыры аздыр -көптүр аларды багууга татыктуу каражат тапты, ошол эле учурда алар 2011-2020 -жылдарга дымактуу мамлекеттик куралдануу программасын ишке ашыра башташты. Ошентип, өлкөнүн куралдуу күчтөрү көтөрүлүшү керек эле, алар менен бирге - жана деңиз авиациясы, жана аны флоттон алып салуу жөн эле керек эмес болчу.
Экинчи жагынан, биз эстегендей, ал көптөгөн өзгөрүүлөрдүн мезгили болгон, анын ичинде уюштуруучулук: мисалы, төрт аскердик округ түзүлгөн, алардын командачылыгы кургактык күчтөрүнүн бардык күчтөрүнө, аба күчтөрүнө жана флоту райондо жайгашкан. Теориялык жактан алганда, бул эң сонун чечим, анткени ал лидерликти абдан жөнөкөйлөтөт жана куралдуу күчтөрдүн ар кандай бутактарынын аракеттеринин шайкештигин жогорулатат. Бирок, иш жүзүндө эмне болот, анткени, СССРде жана Россия Федерациясында офицерлерди даярдоо жетишерлик деңгээлде адистештирилген жана тар багытталган? Чынында эле, теория боюнча, мындай биргелешкен командачылык, эгерде ал аскердик учкучтардын, моряктардын жана кургактагы аскерлердин кызматынын өзгөчөлүктөрүн жана нюанстарын, эгер бизде болсо, аны кайдан алуу керек экенин жакшы түшүнгөн адамдар жетектесе гана жакшы иштейт. Аскер -деңиз флотунда "жер үстүндөгү" жана "суу астындагы" адмиралдар бөлүндү, башкача айтканда, офицерлер бүт кызматын суу астында сүзүүчү же жер үстүндөгү кемелерде өткөрүштү, бирок экөөндө тең эмес? Бир райондун командири, мурда, айталы, генералдык офицер, ошол эле флотко милдеттерди канчалык жакшы коет? Анын согуштук даярдыгын камсыз кылгыла?
Автор бул суроолорго жооп бербейт.
Бирок кайра биргелешкен буйруктарга. Теориялык жактан алганда, мындай уюм менен, конкреттүү учак менен учкучтардын кайда жайгашканы - аба күчтөрүндө же флотто эч кандай айырмасы жок, анткени бардык аскердик миссиялар, анын ичинде деңиз флоту да бардык күчтөр тарабынан чечилет. район. Мейли, иш жүзүндө … Жогоруда айткандай, мындай буйруктун биздин реалдуулукта канчалык эффективдүү болорун айтыш кыйын, бирок бир нерсе белгилүү. Тарых тастыксыз күбөлөндүрөт, качан флот деңиз авиациясынан ажыратылганда жана анын милдеттери Аскердик аба күчтөрүнө жүктөлгөндө, экинчиси деңиз үстүндө эффективдүү күрөшө албастыгын көрсөтүп, согуштук операцияларда ийгиликсиз ийгиликке жетишкен.
Мунун себеби, деңизде жана океанда болгон согуштук операциялар өтө конкреттүү жана атайын согуштук даярдыкты талап кылат: ошол эле учурда аба күчтөрүнүн өзүнүн милдеттери бар жана деңиз согушун ар дайым, балким маанилүү, бирок дагы эле экинчи даражадагы, бири -бирине тиешеси жок нерсе катары карашат. аба күчтөрүнүн негизги функционалдуулугуна жана ошого жараша мындай согушка даярданат. Мен ишенгим келет, албетте, биздин учурда андай болбойт, бирок … балким тарыхтын бир гана сабагы - адамдар анын сабактарын эстебейт.
Ошондуктан, биз 2011-2012-жылдары ички флоттун деңиз авиациясы деп айта алабыз. болгон, эгер жок кылынбаса, анда номиналдык баага түшүрүлгөн. Бүгүн эмне өзгөрдү? Ачык басма сөздө деңиз авиациясынын саны жөнүндө эч кандай маалымат жок, бирок, ар кандай булактарды колдонуп, аны "көз менен" аныктоого аракет кылсаңыз болот.
Белгилүү болгондой, деңиз ракеталык учагы болууну токтотту. Ошого карабастан, учурдагы пландар боюнча, 30 Ту-22М3 ракета алып жүрүүчүсү Ту-22М3ке чейин жаңыртылып, Х-22нин терең модернизациясы болгон кемеге каршы Х-32 ракетасын колдоно билиши керек.
Жаңы ракета душмандын күчтүү электрондук каршы чараларынын шартында иштей ала турган жаңыртылган издөөчүгө ээ болду. Жаңы ГОС канчалык эффективдүү болот жана флотто жок учактар канчалык натыйжалуу колдоно алат-бул чоң суроо, бирок ошого карабастан, бул программа аяктагандан кийин, биз толук кандуу ракета ташуучу авиацияга ээ болобуз. полк (жок дегенде сан жагынан). Ырас, бүгүнкү күндө, модернизациялоо "сыналган" "өндүрүшкө чейинки" учактан башка, 2018-жылдын 16-августунда чыккан мындай типтеги бир гана учак бар жана бул айтылганы менен бардык 30 учак 2020 -жылга чейин модернизациядан өтүшү керек, мындай убакыт алкагы өтө шектүү.
Эки Ту-22М3Мден тышкары, бизде дагы 10 МиГ-31К канжар ракеталарынын алып жүрүүчүлөрүнө айландырылган, бирок бул курал системасына байланыштуу өтө көп суроолор бар, бул бизге бул ракетаны кемеге каршы курал деп эсептөөгө мүмкүндүк бербейт.
Аскердик учак … Жогоруда айтканыбыздай, Крымда жайгашкан 43 -өзүнчө деңиз чабуулу авиация полку Россиянын деңиз флотунда калды. Курал-жаракта Су-24Мдин так саны жок, бирок Крымда түзүлгөн биринчи Су-30СМ эскадрильясы анын курамына киргизилгенин жана полктордун көбүнчө 3 эскадрилья экенин эске алганда, СУнун саны деп божомолдоого болот. -24М жана Су- 24МР деңиз авиациясынын курамында 24 бирдиктен ашпайт. - башкача айтканда, максималдуу эки эскадрилья.
Согуштук учак (көп максаттуу согушкерлер).
Бул жерде баары аздыр -көптүр жөнөкөй - акыркы реформадан кийин Аскер -деңиз флотунда 279 -ОКИАП гана калды, алар менен бүгүнкү күндө 17 Су -33 (болжолдуу көрсөткүч) бар, мындан тышкары МиГдин астында дагы бир аба полку түзүлгөн. -29KR / KUBR - 100 -окяп. Бүгүн ал 22 учакты камтыйт-19 МиГ-29КР жана 3 МиГ-29КУБР. Белгилүү болгондой, мындай типтеги учактарды флотко мындан ары жеткирүү пландаштырылган эмес. Бирок, азыркы учурда, Су -30СМ деңиз авиациясы менен кызматка киришүүдө - автор армиядагы машиналардын так санын атоо кыйын (болжол менен 20 машинанын ичинде), бирок жалпысынан, бүгүн күчүндө болгон келишимдер боюнча, 28 бул типтеги учактардын флотко жеткирилиши күтүлүүдө.
Бул, жалпысынан алганда, баары.
Чалгындоочу учак - Бул жерде баары жөнөкөй. Ал Кара деңиздеги 43-Омшаптагы бир нече Су-24МР чалгынчыларын кошпогондо, ал жок.
Суу алдында сүзүүчү авиация - Бүгүн Ил-38ге негизделген, тилекке каршы, белгисиз сан. Аскердик баланс 2016-жылга карата алардын 54ү болгонун ырастайт, бул аздыр-көптүр авторго белгилүү болгон 2014-2015-жылдардагы баа менен дал келет. (50дөй машина). Аздыр-көптүр так айтууга мүмкүн болгон бир гана нерсе, учурдагы программада ИЛ-38Н абалына 28 учактын модернизациясы каралган (Новелла комплексин орнотуу менен).
Бул Ил-38 мурунтан эле эски учак экенин айтуу керек (өндүрүш 1972-жылы аяктаган), жана, балким, калган учактарды жок кылуу үчүн деңиз авиациясынан алынып салынат. Бул жакында 28-Ил-38Н Россиянын суу алдында сүзүүчү авиациясынын негизин түзөт.
Ил-38ден тышкары, деңиз авиациясында эки Ту-142 эскадрильясы бар, алар адатта суу астына каршы авиацияга кирет. Ошол эле учурда Ту-142 учагынын жалпы саны Аскердик баланс боюнча ички булактар жана 27 учак менен "20дан ашык" деп бааланат. Бирок, экинчисине ылайык, булардын ичинен 10 учак Ту-142МР болуп саналат, бул деңиз ядролук күчтөрүнүн резервдик башкаруу системасынын релелик комплекси үчүн учак. Керектүү байланыш жабдууларын жайгаштыруу үчүн самолеттон издөө жана бутага алуу комплекси алынып салынды, ал эми биринчи жүк ташуучу бөлмөдө байланыш каражаттары жана узундугу 8600 м болгон атайын сүйрөлүүчү антенна жайгашкан. ТУ-142МР антивирусту аткара албасы анык. -суу астындагы кемелердин функциялары.
Демек, ыктымалдуулук менен, деңиз авиациясы Ту-142 суу астына каршы 17ден ашык эмес камтыйт. Аба эскадрильясынын штаттык саны 8 экенин жана бизде 2 эскадрилья бар экенин эске алганда, биз аныктаган кадимки уюштуруу структурасынын саны менен дээрлик толук дал келүү бар.
Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү авиация Be-12 амфибиялык учактарын камтыйт-9 машина калган, алардын ичинен 4 издөө-куткаруу (Be-12PS)
Атайын учак … Жогоруда айтылган он Ту-142МРден тышкары, деңиз авиациясында дагы эки Ил-20РТ жана Ил-22М бар. Алар көбүнчө электрондук чалгын учактарына жазылат, бирок бул ката болушу мүмкүн. Ооба, Ил-20 чынында эле ушундай учак, бирок Ил-20РТ чындыгында, ракеталык технологияны сыноо үчүн телеметрикалык учуучу лаборатория, Ил-22М болсо кыямат күнү командалык пункт, башкача айтканда, башкаруу учагы ядролук согуш жөнүндө.
Саны транспорт жана жүргүнчү учактары так эсептөө кыйын, бирок, балким, алардын жалпы саны болжол менен 50 машине.
Вертолеттор
Радардык патрулдук тик учактар - 2 Ка -31;
Суу алдындагы кемелерге каршы тик учактар-20 Ми-14, 43 Ка-27 жана 20 Ка-27М, бардыгы 83 унаа;
Чабуулдук жана транспорттук-согуштук тик учактар-8 Ми-24П жана 27 Ка-29, бардыгы 35 унаа;
Издөө -куткаруу тик учактары - 40 Ми -14ПС жана 16 Ка -27ПС, бардыгы - 56 техника.
Мындан тышкары, транспорттук вертолеттордун версиясында болжол менен 17 Ми-8 бар болушу мүмкүн (башка булактар боюнча алар башка күч структураларына өткөрүлүп берилген).
Жалпысынан, бүгүнкү күндө Орусиянын деңиз авиациясында 221 учак (анын 68и атайын жана согуштук эмес) жана 193 вертолет (анын ичинен 73ү согуштук эмес) бар. Бул күчтөр кандай милдеттерди чече алат?
Абадан коргонуу … Бул жерде Түндүк флот аздыр-көптүр жакшы иштеп жатат-дал ушул жерде биздин 39 Су-33 жана МиГ-29КР / КУБР баарыбыз жайгаштырылган. Мындан тышкары, бул флот балким бир нече Су-30СМ алган.
Бирок, бир америкалык авиакомпаниянын типтүү "бюджеттик" канатынын 48 F / A-18E / F "Super Hornet" бар экенине көңүл бурулат жана аны башка эскадрилья менен бекемдөөгө болот. Ошентип, Түндүк Флоттун деңиз тактикалык авиациясы, эң жакшы дегенде, АКШнын бир учак конуучууна туура келет, бирок Американын аба канатында AWACS жана электрондук согуштук учактардын бар экендигин эске алганда, бул биздин учак камсыз кыла алгандан алда канча жакшыраак кырдаалдык маалымдуулукту камсыз кылат., тескерисинче, Американын артыкчылыгы жөнүндө айтуу керек. Бир учак ташуучу. Ондун ичинен.
Башка флотторго келсек, бүгүнкү күндө Тынч океан жана Балтика флотторунда таптакыр өзүнүн истребитель учактары жок, андыктан алардын абадан коргонуусу Аэрокосмостук күчтөргө толугу менен көз каранды (биз жогоруда айткандай тарыхый тажрыйба флоттун Аба күчтөрүнө болгон үмүтүн көрсөтүп турат) эч качан өзүн актаган эмес). Су-30СМ эскадрильясын алган Кара деңиз флоту бир аз жакшыраак иштеп жатат. Бирок бул чоң суроо туулат - алар аны кантип колдонушат? Албетте, бүгүнкү күндө Су -30СМ - бул сокку уруучу учак гана эмес, ошондой эле 4 -муундагы дээрлик бардык истребителдердин "учтарын" эсептей ала турган истребитель - көптөгөн индиялык машыгуулар, анын жүрүшүндө бул типтеги учактар ар кандай чет өлкөлүк "классташтары" менен кагылышкан., биз үчүн оптимисттик жыйынтыктарга алып келди. Анткен менен Генри Форд: "Дизайнерлер, жакшы жигиттер, көп функциялуу согушкерлерди жаратышты, бирок генетика, бул акылмандык, көп функционалдуу учкучтарды тандоо менен күрөшө алган жок." Кеп, эгерде аба менен да, жерден да, жердеги буталар менен да бирдей жакшы күрөшө ала турган көп ролдуу истребитель түзүү мүмкүн болсо да, анда душман жоокерлери менен бирдей жакшы күрөшө турган жана сокку берүүчү функцияларды аткара ала турган адамдарды даярдаңыз, балким, баары бир мүмкүн эмес
Узак аралыкка учуучу, истребитель же чабуул коюучу учактын иштөө өзгөчөлүктөрү абдан айырмаланат. Ошол эле учурда учкучтарды даярдоо процесси өтө узун: эч кандай учурда аскердик окуу жайлары заманбап согуштук операциялар үчүн даярдалган учкучтарды чыгарат деп ойлобош керек. Учуучу мектеп - бул машыгуунун биринчи баскычы деп айта алабыз, бирок кийин профессионал болуу үчүн жаш жоокер узак жана татаал жолду басып өтүшү керек. Аскер -деңиз флотунун авиациясынын командири, Россиянын Баатыры, генерал -майор Игорь Сергеевич Кожин айткандай:
«Учкучтарды даярдоо - бул татаал жана узак процесс, болжол менен сегиз жылга созулат. Бул, мындайча айтканда, учуу мектебинин курсантынан 1 -класстагы учкучка чейинки жол. Шарт боюнча төрт жыл учуу мектебинде окуйт, кийинки төрт жылда учкуч 1 -класска жетет. Бирок мындай тез өсүүгө эң таланттуулар гана жөндөмдүү ».
Бирок "1-класстагы учкуч"-бул жогорку, бирок машыгуунун эң жогорку баскычы эмес, "учкуч-эйс" жана "учкуч-снайпер" дагы бар … Ошентип, тандалган авиациянын түрүндө чыныгы профессионал болуу оңой эмес., бул жол көп жылдык мээнетти талап кылат. Жана ооба, эч ким талашпайт, мисалы, МиГ-31де жогорку профессионалдуулукка жетишкенден кийин, учкуч келечекте Су-24кө кайра машыгууга, башкача айтканда, "кесибин" алмаштырууга жөндөмдүү. Бирок бул дагы көп күч -аракетти жана убакытты талап кылат, бул мезгилде истребитель учкучтун чеберчилиги бара -бара жоголот.
Ооба, бул үчүн билим берүү мекемелерин күнөөлөөнүн эч кандай кажети жок - тилекке каршы, дээрлик эч бир бизнесте университеттин бүтүрүүчүсү баш тамга менен кесипкөй эмес. Дарыгерлер, 6 жылдык окуу мөөнөтүнө карабастан, өз алдынча практиканы баштабайт, бирок интернатурага барышат, ал жерде дагы бир жыл тажрыйбалуу дарыгерлердин көзөмөлүндө иштешет, ошол эле учурда аларга өз алдынча чечим чыгарууга тыюу салынат. Эгерде жаш дарыгер кайсы бир багытты терең изилдөөнү кааласа, аны резиденция күтөт … Эмнеге, бул макаланын автору, алыскы өткөндө экономикалык университеттин бүтүрүүчүсү болуп, иштей баштагандан көп өтпөй эле таптакыр уккан. анын дарегиндеги сонун сөз: "Теориянын чоң бөлүгү сиздин башыңыздан учуп кетет, жана практикалык билим анын ордун ээлейт, балким сиз айлыкыңыздын жарымын актайсыз"- жана бул таптакыр туура болчу.
Эмне үчүн баарыбыз бул жөнүндө айтып жатабыз? Мындан тышкары, Кара деңиз Су-30СМ авиациялык полктун курамына кирген жана, сыягы, флот аларды так сокку уруучу учак катары колдонмокчу. Муну Кара деңиз флотунун өкүлү Вячеслав Трухачевдин: "Су-30СМ учактары өздөрүн жакшы көрсөтүштү жана бүгүнкү күндө Кара деңиз флотунун деңиз авиациясынын негизги сокку уруучу күчү болуп саналат" деген сөздөрү менен тастыкталат.
Кызыгы, муну башка өлкөлөрдүн авиациясынан да көрүүгө болот. Ошентип, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн F-15C абадан артыкчылыктуу учактары жана F-15Eнин эки орундуу сокку "версиясы" бар. Ошол эле учурда, экинчиси таптакыр согуштук сапаттардан куру эмес, ал коркунучтуу аба истребители бойдон калууда жана ал, балким, биздин Су-30СМдин эң жакын америкалык аналогу катары каралышы мүмкүн. Ошентсе да, азыркы чыр-чатактарда, F-15Eге аба артыкчылыгын алуу / сактоо милдети дээрлик эч качан жүктөлгөн эмес-бул F-15Cдин жоопкерчилиги, ал эми F-15E сокку берүү функциясын ишке ашырууга багытталган.
Ошентип, Кара деңиз флотунда Су-30СМ эскадрильясынын болушуна карабастан (бул кандай болгон күндө да кичине болмок), деңиз авиациясы кемелер жана флот объекттери үчүн абадан коргонуу милдеттерин чече албайт деп божомолдоого болот.
Таасир берүү функциялары … Кандайдыр бир жол менен аларды чечүү жөндөмү менен мактана ала турган жалгыз флот - Кара деңиз, анткени Крымда кол салуучу аба полку бар. Бул форма олуттуу тоскоолдук болуп саналат жана согуш мезгилинде Түркиянын жер үстүндөгү күчтөрүнүн же НАТОнун жер үстүндөгү кемелеринин чакан отряддарынын биздин жээктерибизге "барууларын" жокко чыгарат. Бирок, автор билгендей, мындай сапарлар эч качан пландаштырылган эмес жана АКШнын Аскер-деңиз флоту өзүнүн авиациясы жана Жер Ортолук деңизинен канаттуу ракеталары менен иштөөнү көздөгөн. Кара деңиз флоту.
Тактикалык чабуул коюучу башка флоттордун курамында жок (балким, бир нече Су-30СМ). Аэрокосмостук күчтөрүбүздүн алыс аралыкка учуучу авиациясына келсек, келечекте ал Х-32 ракеталары менен Ту-22М3М модернизацияланган бир полкту (30 машинаны) түзө алат, ал биздин ар бирибизди бекемдөө каражаты катары иштей алат. төрт флот (Каспий флотилиясына андай нерсенин кереги жок экени анык). Бирок … бир ракеталык полк деген эмне? Кансыз согуш маалында АКШнын Аскер-деңиз флотунда 15 учак ташуучу бар болчу, ал эми советтик МПАнын курамында 372 учак болгон 13 ракета ташуучу авиациялык полк болгон, же бир учак ташуучуга дээрлик 25 учак (бул өзүнчө инструктор-изилдөөчү ракета эмес) -ташуучу полк). Бүгүн америкалыктардын 10 гана авианосецтери бар, бизде болсо (болобу?) 30 модернизацияланган Ту -22М3М - душмандын кемесине үч унаа болот. Албетте, Х-32 менен Ту-22М3Мдин Х-22 менен Ту-22М3кө караганда мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогору, бирок америкалык аба топторунун сапаты бир орунда турбайт-алардын курамы AFAR менен Супер Хорнеттер тарабынан толукталган. жана өркүндөтүлгөн авионика, жолдо F-35C … СССР Ту-22М3дү душмандын бардык учак ташуучуларын жок кылууга жөндөмдүү вундерваф деп эч качан эсептеген эмес жана бүгүнкү күндө биздин мүмкүнчүлүктөрүбүз бир нече эсе азайды, бирок чоңдугу боюнча.
Ырас, "Канжар" менен дагы он МиГ-31К бар
Бирок маселе бул ракета кыймылдап бараткан кемелерге такыр тийе алабы же жокпу такыр белгисиз. "Канжар" - "Искандер" комплексинин модернизацияланган ракетасы экендиги жөнүндө көп айтылып жатат, бирок бул комплекстин аэробалистикалык ракетасы кыймылдуу буталарга сокку ура албайт. Кыязы, R-500 круиздик ракетасы буга жөндөмдүү (чындыгында бул жердеги "Калибр", же кааласаңыз, "Калибр", бул басып калган R-500) жана бул толук мүмкүн "Канжар" комплекси дагы Искандерге окшош, бул "эки ракеталуу" ракета жана деңиздеги буталарды жок кылуу канаттуу ракетаны колдонуу менен гана мүмкүн, бирок аэробалистикалык ракета эмес. Бул ошондой эле Х-32 менен Ту-22М3 жана "Канжар" аэробалистикалык МиГ-31К катышкан деңиздеги жана жердеги буталардын талкаланышы жарыяланган машыгуулардан кабар берет. Kh-32, кемеге каршы ракета болгондуктан, бутадагы кеме тарабынан колдонулганы анык. Буга ылайык, "Канжар" жердеги бутага атылды, бирок муну кымбат кемеге каршы ракета менен ким жасамак? Эгерде мунун баары чын болсо, анда ондогон МиГ-31Кнын мүмкүнчүлүктөрү "АКШнын учак ташуучуларын оңой эле жок кыла турган жеңилбес гиперсоникалык вундвафтан" кадимки кемеге каршы ракеталары бар, он ракеталуу салвого чейин кыскарган. заманбап АУГнын абадан коргонуусун жеңе алат.
Чалгындоо жана максаттуу аныктоо … Бул жерде деңиз авиациясынын мүмкүнчүлүктөрү минималдуу, анткени баардык нерселер үчүн бизде эки гана адистештирилген Ка-31 тик учактары бар, алар мүмкүнчүлүктөрү боюнча AWACSтин бардык учактарынан көп эсе төмөн. Мындан тышкары, биздин карамагыбызда чалгындоо функцияларын теориялык жактан аткара ала турган Ил-38 жана Ту-142 учактары бар (мисалы, Ил-38Н учагынын модернизацияланган авионикасы кээ бир булактарга ылайык, душмандын бетин табууга жөндөмдүү. кемелер 320 км аралыкта). Бирок, Ил-38Ндин мүмкүнчүлүктөрү адистештирилген учактарга (Ил-20, А-50У ж. Б.) Салыштырмалуу дагы эле абдан чектелүү, эң негизгиси, чалгындоо милдеттерин чечүү үчүн бул учактарды колдонуу ансыз да элестете албаган күчүн азайтат. суу алдында сүзүүчү авиация.
Суу алдында сүзүүчү авиация … Башка деңиз авиациясынын ачыктан-ачык катастрофалык абалынын фонунда, суу алдында сүзүүчү компоненттин абалы салыштырмалуу жакшы көрүнөт-50гө чейин Ил-38 жана 17 Ту-142 Бел-12 (мүмкүн 5). Бирок, бул учак, негизинен, АКШнын деңиз флотунун 4 -муундагы өзөктүк суу асты кайыктары менен толукталуусунан улам, издөө жана бутага алуу жабдууларынын эскиришинен улам согуштук маанисин жоготконун түшүнүү керек. Мунун баары орус флотунун жетекчилиги үчүн жашыруун эмес, андыктан азыр 28 Ил-38 жана 17 Ту-142дин баары модернизацияланууда. Жаңыланган Ил-38Н жана Ту-142МЗМ, кыязы, заманбап согуштун милдеттерин толугу менен аткарат, бирок … Бул суу астында сүзүүгө каршы авиациянын бүтүндөй бир жарым полкко чейин кыскарганын билдирет. Азбы же көппү? СССРде суу алдындагы кемелерге каршы Ту-142, Ил-38 жана Бе-12 саны 8 полкту түзгөн: ошентип, биз келечектеги бир жарым полкубуз, учактын мүмкүнчүлүктөрүнүн өсүшүн эске алуу менен, деп айта алабыз. бир флот үчүн жетиштүү. Маселе бизде бир эмес, төрт флот бар. Балким, биздин суу алдындагы кемелерге каршы да ушуну айтууга болот. Жалпылап айтканда, 83 ротордук унаа олуттуу күчтү билдирет, бирок кемеге негизделген вертолеттор да камтылганын унутпоо керек.
Балким, деңиз авиациясынын алдында турган милдеттерди чечүү үчүн аздыр -көптүр жетиштүү сандары бар транспорттук жана издөө -куткаруу авиациясы гана болушу мүмкүн.
Ата мекендик деңиз авиациясынын келечеги кандай? Бул тууралуу кийинки макалада сөз кылабыз, бирок азыркы абалын жыйынтыктап жатып, биз 2 пунктка көңүл бурабыз:
Позитивдүү жагы, орус деңиз авиациясы үчүн эң жаман мезгилдер артта калды, алар 90 -жылдардагы жана 2000 -жылдардын биринчи он жылындагы бардык кыйынчылыктарга карабастан аман калышты. Авиакомпаниянын жана базалык авиациянын учкучтарынын омурткасы сакталып калды, ошентип, бүгүнкү күндө аскерлердин бул түрүн жандандыруу үчүн бардык зарыл өбөлгөлөр бар;
Терс жагы, бар санын эске алуу менен, биздин деңиз авиациясы иш жүзүндө өзүнө мүнөздүү милдеттерди аткаруу мүмкүнчүлүгүн жоготту, жана масштабдуу конфликт болгон учурда, "бул көрсөтүүдөн башка эч нерсе кыла албайт окшойт" ал кантип эрдик менен өлүүнү билет "(Гросс-адмирал Райдердин 1939-жылдын 3-сентябрындагы меморандумунун фразасы, Германиянын жер үстүндөгү флотуна арналган).
