Бул макалалар сериясында биз суу астында сүзүүчү кеме куруу, деңиз авиациясы, Жээк күчтөрү жана жер үстүндөгү жана суу астындагы кырдаалды жарыктандыруунун бирдиктүү мамлекеттик системасы (EGSONPO) тармагындагы иштердин абалын сүрөттөдүк. Алар мина тазалоочу күчтөргө, "чиркейлер" флотуна жана ракеталык крейсерлерге чейинки башка жер үстүндөгү кемелерге тийишти. Биз жалгыз TAVKR "Кузнецовдун" долбоорлоо, куруу жана тейлөө тарыхына чоң экскурсия жасадык. Бирок, TAVKRге арналган материалдарда да, ата мекендик ракеталык крейсерлер жөнүндөгү макалада да биз флотубуздун учак ташуучу компонентинин келечеги тууралуу эч нерсе айткан жокпуз. Мындан тышкары, өткөн убакыттын ичинде, биздин РРК жана Лидердин ядролук кыйратуучуларына байланыштуу кээ бир жаңылыктар болгон, бул макаланы бардык класстагы ички крейсерлерге арналган. Ошентип, биз дагы бир жолу алардын мүнөздөмөлөрү жана акыркы кабарлар жөнүндө кошумча маалыматтар менен толуктап, алардын сүрөттөмөсүн кайталайбыз.
Оор жүк ташуучу крейсер (TAVKR) 1143.5 "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" долбоорунун - 1 даана
Стандарттык жылышуу (булактардагы маалыматтар ар кандай) 45 900 - 46 540 т, толук - 58 500 - 59 100 т, бирок, мындан тышкары, "эң чоң" орун которуу - 61 390 т.. Ылдамдык (теориялык) 29 түйүн. казан жана турбина электр станциясынын кубаттуулугу 200 000 а.к. 18 түйүндүн ылдамдыгында круиздик аралык 8000 миль болушу керек болчу. Жеткирүү, камсыздоо жана ичүүчү сууга автономия - 45 күн. Курал-жарак-50гө чейин учак жана тик учак, кемеге каршы "Гранит" 12 ракетасы, 192 "Канжар" ракетасы, 8 Кортик абадан коргонуу ракеталык системасы жана 8 30 мм АК-630М снаряды, Удав ракетадан коргонуу системасы. Экипаждын саны 2 600 адам, анын ичинде 500 адам. аба топтору.
Биз бул кеменин палубалык авиациясына арналган үч циклде бул кеменин өзгөчөлүктөрүн майда -чүйдөсүнө чейин карап чыктык, анын курулушу жана тейлөө тарыхы, ошондой эле аны НАТОнун учак ташуучулары менен салыштыруу (акыркы макала. мурунку), ошондуктан биз бул жерде кайталабайбыз, бирок түздөн -түз Орусиянын деңиз флотундагы бул класстагы кемелердин келечегине токтололу.
Биздин жалгыз ТАВКР 1991 -жылы пайдаланууга берилген, ошентип, 2018 -жылы 27 жашка "айланды". Бул горизонталдык учуу жана конуу учактарын орнотуу үчүн арналган чоң кемелер үчүн өтө курак эмес. Мисалы, 1961-жылы ишке киргизилген АКШнын атомдук учак ташуучу Enterprise компаниясы 2012-жылы гана кызматтан кеткен, башкача айтканда 51 жыл кызмат кылган. Ядролук эмес учак алып жүрүүчүлөрдүн арасында да узак жашагандар бар. Мисалы, CV -41 "Мидуэйди" алалы - анын кызмат мөөнөтүн TAVKR "Кузнецов" менен салыштыруу баарынан кызыктуу, анткени кемелердин окшош өлчөмдөрү бар - "Midwayдин" стандарттык жылышы 47,219 тонна, бардыгы - 59,901 Ошентип, Мидуэй 1945 -жылы АКШнын Аскер -Деңиз флотуна кирип, 1992 -жылы гана иштен чыгарылган, ошону менен анын кызмат мөөнөтү 47 жылга жеткен. Эң кичине учак ташуучу Foch 1963 -жылы француз флотуна кошулуп, 37 жыл өткөндөн кийин, 2000 -жылы аны таштап кеткен. Бирок бул жерде кеме кайра иштетүүгө такыр барбагандыктан, анын окуясы жаңы эле башталган деп айтууга болот. жана тийиштүү түрдө оңдолуп, Бразилияга которулган, анын флотунда ал кийинки 17 жыл бою калган.
Албетте, биздин ата мекендик учак конуучу кемесибиз америкалык же француз авианосецтерине караганда алда канча оор шарттарда иштетилет. Түндүк тамаша эмес жана иштөөнүн сапаты (өзгөчө 90 -жылдарда жана 2000 -жылдардын башында) америкалык стандарттардан өтө алыс болчу. Бирок, ошентсе да, тийиштүү оңдоо иштери менен, Кузнецов ТАВКРы эң аз дегенде 45 жыл, башкача айтканда, 2036 -жылга чейин, балким андан да көпкө кызмат кылууга жөндөмдүү.
Ошентсе да, бул, албетте, бизде TAVKRден баш тартууга жана мындай типтеги жаңы кемени куруу чечимин дагы 10 жылга жылдырууга негиз бар дегенди билдирбейт. Мунун жок дегенде үч себеби бар.
Алардын биринчиси - учак ташуучу бүгүнкү күндө ядролук үчтүктүн деңиз компоненти болгон биздин SSBNлерибиздин жайгашуу аймактарын жабууну камсыз кылган эң маанилүү факторлордун бири. TAVKRдин учактары НАТОнун патрулдук учактарынын бул аймактарга жакындоо жана кирүү аракеттерине эң жакшы жооп берүү убактысын берүүгө жөндөмдүү. Бирок азыркы формасында, TAVKR абаны жана жер үстүндөгү абалды жарыктандыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Чынында, ал Су-33 жакшы учуу диапазонуна ээ болгон радиотехникалык комплексинин жана ташуучу негиздеги истребителдеринин жардамы менен жүргүзүлгөн чалгындоого гана таянса болот, бирок эскирген авионика жана МиГ-29К дагы эле чектелген диапазондо. Жана кандай болгон күндө да чалгындоо үчүн көп функциялуу согушкерлерди колдонуу TAVKRдин мүмкүнчүлүктөрүн алсыратып гана койбостон, аларга мүнөздүү эмес милдеттерди аткаруу үчүн согуштук учактарды "тартып", ошондой эле ташуучу тарабынан бериле турган чалгындоо сапатын камсыз кылбайт. -негизделген AWACS жана электрондук согуштук учактар. Башкача айтканда, заманбап авиакомпаниянын эң маанилүү функцияларынын бири маалыматтык, бирок так ушул маселеде ТАВКРдин "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" мүмкүнчүлүгү өтө начар. Жана катапульттун жоктугу, тилекке каршы, деңизди жана аба мейкиндигин эффективдүү башкарууга жөндөмдүү учактарды ага негиздөөгө жол бербейт.
Экинчи себеп, бир гана авианосецке ээ болуп, палубалык авиациялык учкучтарды системалуу түрдө окутуу дээрлик мүмкүн эмес. Ооба, Россия Федерациясында абдан жогорку сапаттагы "аба палубасынын симулятору" NITKA бар, бирок анын бардык артыкчылыктары үчүн (жана эгерде оңдолсо, албетте) авиакомпанияны алмаштыра албайт. Бул пилотторго палубага ыңгайлашууну жеңилдетүү жана өзгөчө кырдаалдардын коркунучун азайтуу үчүн гана баштапкы тренингдерди берет, бирок бул жөнүндө. Ал эми кемени узак мөөнөттүү оңдоонун ар кандай түрү анын аба канатынын кармалышына алып келет, ошондуктан TAVKRдин кызматына кайтып келгенден кийин, анын согуштук эффективдүүлүгүн калыбына келтирүү үчүн көп айлар талап кылынат, анын натыйжасында TAVKR чындап согушууга даяр болгон мезгилдер кыйла кыскарды.
Үчүнчү себеп негизинен экинчисинен келип чыгат. Тынчтык мезгилинде авиакомпания согушка караганда дээрлик чоң мааниге ээ, бул эң сонун саясий аргумент жана биздин чек арадан алыс аймактарда бийликти проекциялоо каражаты. Сиз бул тезис менен көпкө чейин талашып -тартыша аласыз, аны этибарга албай коюңуз, бирок анын чындыгы таптакыр өзгөрбөйт. Биз бир же эки ТАВКР таптакыр ондогон америкалык супер жүк ташуучуларга барабар эмес деп көпкө чейин талашып -тартыша алабыз, биздин флот алыскы аймактарды айтпаганда да, биздин флотубуз менен АКШнын деңиз флоту менен бирдей деңгээлде иштей албайт. Бирок кичинекей күчтөр да керектүү жерге керектүү убакта жайгаштырылганда чоң өзгөрүүлөрдү жасай алышат. Ошентип, мисалы, 70 -жылдардын башында, Советтик Аскер -деңиз флоту НАТО флотунун жалпы күчүн айтпаганда да, Америкадан алда канча төмөн болгон жана Индия океанындагы кемелерибиздин эскадрильясы америкалыктарга өзгөчө коркунуч келтире алган эмес. күчтөр. Бирок, ошого карабастан, кезектеги Индо-Пакистан жаңжалы башталганда, СССРдин согуштук кемелерин активдүү колдоо бизге чоң саясий дивиденддерди алып келди. Вице -адмирал (рет.) В. С. Кругляков кийинчерээк эскерди:
«Атташе А. Попов мындай деп айтты: «Ишкана жетектеген америкалык формация Индиянын жанында пайда болгондо, Индиянын коргоо министри андан СССРдин коргоо министри менен байланышууну суранды жана америкалыктардын бар экендигине тынчсыздануусун билдирди. А. А. Гречко дароо Аскер-Дециз Флотунун башкы командачысын чакырды. Ал картадагы күчтөр жана аракеттер жөнүндө айтып берди. Андан кийин Гречко биздин атташе Попов аркылуу Индиянын Коргоо министрине: "Ишкана" - бул биздин ишибиз жана индейлер өзүлөрү кылсын. "Бул, албетте, ошол кезде Индия үчүн чоң колдоо болгон. Мындай асыл кадамдын кесепеттери биз үчүн абдан жагымдуу болду. Биздики биздики болчу. Индияда авторитет абдан чоңойду ".
Албетте, кимдир бирөө айта алат, ошол кезде, Индия океанында, Советтик Аскер-Деңиз Флоту учак ташыган кемелерсиз жакшы иштеген жана албетте, ал туура болмок. Бирок эстен чыгарбоо керек, бортунда көп функциялуу истребителдери бар заманбап учак ташуучу кеме "потенциалдуу достордун" флотуна гана эмес, азыркы учурда өтө маанилүү болгон кургакты да проекциялоого жөндөмдүү. Ошондуктан, Россия Федерациясынын каалаган убакта TAVKR жетектеген кемелердин отрядын түзө алышы абдан каалайт, башка нерселердин арасында, шок ролунда иштөөгө жөндөмдүү учактарды, жана пайда болгон көп максаттуу учак ташуучу топту анын катышуусу зарыл болгон жерге жөнөтүү. Бирок бүгүн, флотто бир эле ТАВКР бар, биз буга ишене албайбыз - мындай жагдайлар пайда болгондо, же ТАВКРдин өзү оңдолот, же анын аба канаты азырынча толук иштебей калышы ыктымал. Бул, чынында, "Кузнецовдун" Сирияга болгон акыркы сапарында, "кокустан" эки учагы жоголгон учурда болгон. Бул окуя таптакыр адаттагыдан башкача эмес (ошол эле америкалыктар кырсыкка учурап, андан да жаманы), бирок эгерде бизде учууга толук даяр болгон аба тобу бар болсо, муну болтурбай коймок.
Жалпысынан алганда, экинчи ТАВКРдин курулушу негизинен бул көйгөйлөрдү чечип, деңиз флотунун карамагында бир да авианосец жок болгон убактысын азайта алмак. Идеалында (учурдагы экономикалык кырдаалда жетишүү кыйын), Россия Федерациясынын флотунда 3 ТАВКР болушу керек, анын ичинен бирөө ремонттон өтөт, бири согуштук даярдыкта болот, дагы бири - же согуштук даярдыкты калыбына келтирүү процессинде. оңдоодон кийин же согуштук даярдыкта … Чындыгында, бул бир убакта кемеде 6 мындай кемеге болгон муктаждыкты актоо үчүн колдонулган, бул кеминде бир (жана көпчүлүк учурда - эки) толук согуштук даяр ТАВКРдин болушуна кепилдик берет. Тынч океан флоту менен Түндүк флот, бирок, албетте, бүгүнкү күндө мындай көлөмдөгү флот толук фантазияга окшош.
Авиакомпания куруунун өтө кымбат турушу жөнүндө сөз кылбоо үчүн: ТАВКРдин түзүлүшү кандайдыр бир деңгээлде ички бюджет үчүн өтө кыйратуучу деп эсептөөгө эч кандай негиз жок. Бул жерде бир-эки цифра: 2014-жылы "Невское ПКБ" ААКсынын башкы директору Сергей Власов авиакомпаниянын курулушунун баасын (иштөө өзгөчөлүктөрүнө жараша) 100-250 миллиард рублга баалаган жана ишке ашыруунун максималдуу баасы. учак ташуучу программанын (тактап айтканда, программанын баары алда канча арзан) ачык булактарда 400 миллиард рублга бааланган. максимум. 2018 -жылдын акырына карата баа боюнча, ал тургай, 400 миллиард 559 миллиард рублга айланат. Белгилүү болгондой, GPV 2011-2027 19 триллион бөлүүнү карайт. сүртүү Флоттун үлүшү, кээ бир булактар боюнча, 3,8 триллион болот. сүртүү Бирок бул каражаттар, албетте, 2018 -жылы дароо бөлүнбөйт, бирок программанын бардык 10 жыл ичинде. Эгерде 2018-2027-жылдардагы инфляция деп ойлосок. жылына 4%деңгээлинде калат (2017 -жылы расмий түрдө 2,72%болгон, 2018 -жылдын январынан ноябрына чейин - 2,89%) жана акча паркка бирдей берилет, андан кийин 3,8 триллион. сүртүү 2018 -жылы баалар болжол менен 3, 16 триллион түзөт. сүртүүжана учак ташуучу программанын жарымын каржылоо (жана аны эч ким GPV 2018-2027-жылы толугу менен каржылабайт) флотту кайра жабдуунун жалпы наркынын 8,83% ын түзөт, анын ичинде авиакомпаниянын курулушу (тагыраагы, анын жарымы) - 5,5%. Дагы бир жолу көңүл буралы - флотту кармоого кеткен жалпы чыгымдар эмес, жаңы аскердик техниканы сатып алууга жана аны согуштук даярдыкта кармоо үчүн бөлүнгөндөр гана.
Ошого карабастан, бүгүнкү күндө учак ташуучу кемени куруунун перспективалары өтө бүдөмүк жана Коргоо министрлиги "интриганы" улантууда. Кайра эле 2014 -жылы электромагниттик катапульттун ишин жандандыруу жөнүндө отчеттор чыга баштады: СССРде бул иш ушунчалык алга жылгандыктан, Ульяновскидеги буу катапульттарын электромагниттикке алмаштыруу маселеси олуттуу көтөрүлгөнүн айтышым керек. Кыязы, орусиялык авиакомпаниянын курулушун колдогондор кубанышы керек эле, бирок, тилекке каршы - бул кабар бул катапульттан учурула турган учактардын өнүгүшү тууралуу жаңылыктар менен коштолгон жок.
Биздин адмиралдар мындан ары авиакомпанияларды "баскынчылык куралы" деп айтышпайт, тескерисинче, тең салмактуу флотко болгон муктаждыктарын айтышат. Бул класстагы кеменин курулушу жөнгө салынган маселе деп аталат. Мисалы, Орусиянын деңиз флотунун куралдануу боюнча башкы командачысынын орун басары Виктор Бурсук 2017-жылдын ноябрь айынын аягында: «Мамлекеттик куралдануу программасынын экинчи программалык мезгилинде биз жаңы муундагы учак конуучу кемесин түзө баштайбыз. " Ал экинчи программанын мезгили 2023 -жылдан 2028 -жылга чейин экенин тактады. Сиз ошондой эле Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин орун басары Юрий Борисовдун сөздөрүн эстесеңиз болот: "Атайын учак ташуучу крейсерлер жөнүндө айтсам, анда программанын бүтүшү пландаштырылган." Аттиң, мындай убадалар он жылдан ашык убакыттан бери угулуп келе жатат, эгерде алардын баары аткарылса, бүгүнкү күндө Россияда танктарга караганда алда канча көп учак ташуучулар болмок.
Чынында, азырынча бул кемедеги (жок дегенде даярдоочу) кандайдыр бир иш жаңы GPV 2018-2027-жылдарга киргизилген-кирбегени тууралуу так маалымат жок. Ырас, ушул жылдын 16 -майында ТАСС коргонуу өнөр жай комплексиндеги аты аталбаган булакка таянып, мындай деп билдирген: "USCге кайра каралып чыккан сунуштарын (авиакомпанияда - ТАССтын нотасы) РФ Министрлигинин кароосуна берүү тапшырылды. Жылдын аягына чейин коргонуу 75 миң тонна көлөмдүү учак ташуучу кеменин курулушун камтыйт. " Ошол эле учурда, эгерде бул долбоорлордун бири боюнча оң чечим кабыл алынса, анда 2019-жылы кеменин техникалык дизайны башталат, ал эми төшөө 2021-2022-жылдары болушу мүмкүн. Булак GPV 2018-2027-жылы экенин дагы тастыктады. тэзе авиакомпанияны деретмек программасыныц «илкинжи малиелешдирилиши» гоюлды.
Аты аталбаган булак В. Бурсуктун сөздөрүн толугу менен тастыктайт, бирок спецификациялар өтө аз: "эгер сиз аны жактырсаңыз … анда … балким", жана USC авиакомпания жөнүндө түз суроого унчукпай жооп берди, бирок ырастаган жок же бул маалыматты жокко чыгарбайт. Ошондой эле, жаңы авиакомпаниянын түрү таптакыр белгисиз жана ушак-айыңдар жайылып баратат-90-100 миң тонна көлөмдүү "Бороон" аттуу коркунучтуу супер ташуучудан вертикалдуу учуу жана конуу учактарын ташуучуга чейин. болжол менен GPV 2018-2027 боюнча каржыланат. Кеме дагы эле атомдук болот деген пикир бар, бирок ал Ямато согуштук кемесинин алдын ала долбоорунан бери … Кечиресиз, кыйратуучу Лидер атомдук электр станциясы менен жактырылган, анда учак ташуучу болот. аны менен курулган. Бирок бул жөн эле логикалык анализге негизделген карап чыгуу, оор факт эмес.
Ошентип, ал таптакыр башкача болуп чыгышы мүмкүн. Бир жагынан, авиакомпания статус нерсе, биздин президент статус нерселерди жакшы көрөт жана бул кандайдыр бир оптимизмге шыктандырат. Башка жагынан алганда, 2018-2023 -жылдар аралыгында оңой эле болот. Авиакомпанияда иштөө долбоорго чейинки долбоордун чегинен чыкпайт, атүгүл сыртка чыкпайт, бирок андан кийин GPV кайра каралат, же президент пенсияга чыгат (В. В. Путин 5-мөөнөткө бара албайт, анткени 2024-ж.ал 72ге чыгат), ал тургай Нострадамус Кремлде бийлик алмашкандан кийин өлкөдө эмне болорун алдын ала айта алмак эмес.
1144.2 долбоорунун оор ядролук ракеталык крейсерлери (TARKR) - 3 даана. (жана 1 долбоор 1144)
Ракеталык крейсерлерге арналган макалада биз бул типтеги кемелердин мүнөздөмөлөрүн сунуштаганбыз, бирок ошентсе да эң заманбап TARKR "Улуу Петр" өндүрүмдүүлүгүнүн мүнөздөмөсүн кыскача эстейбиз: стандарттык ордун алмаштыруу 24,300 тонна, жалпы ордун алмаштыруу - 26190 тонна (башка булактар боюнча - 28000 тоннага чейин), максималдуу ылдамдыгы 31 түйүн. 140,000 а.к. машина күчү менен, 30 түйүндө 14000 миль круиздик диапазону. (жоболор менен чектелген, анткени крейсер атомдук станция менен жабдылган). Курал-жарак-20 "Гранит" кемеге каршы ракеталары, 94 оор ракеталар (48и С-300Ф Фортунун бир бөлүгү жана 46сы С-300FM абадан коргонуу системасынын бир бөлүгү катары), 16 Кинжал абадан коргонуу ракеталык системасы (128 ракета), эки тапанча АК-130, 6 ЗРАК "Кортик", 10 * 533-мм ТА (20 "торпедо" же "Шаркыратма" ракета-торпедосу), 1 РБУ-12000, 2 РБУ-1000, 3 Ка-27 тик учагы. Экипаж 744 адамдан турат, анын ичинде 18 адам. аба тобунун бир бөлүгү катары.
Калган эки кеменин орду бир аз айырмаланат (болжол менен алар 200-300 тоннага аз) жана куралдардын курамы. Ошентип, "Адмирал Нахимовдо" оор ракеталардын саны 94 эмес, 96 ракета болгон, анткени кеме эки С-300F абадан коргонуу системасы менен жабдылган, андан тышкары 12 Кинжалов ракетасынын ордуна 2 * 2 Оса-М абадан коргонуу системалары орнотулду (40 ракета). Андан да эски "Адмирал Лазаревде" жогоруда айтылгандардан тышкары, 6 "Кортик" абадан коргонуу системасынын ордуна 8 * 30-мм АК-630 тез аткычтары жана РБУ-12000дин ордуна РБУ-6000 болгон.
Жалпысынан азыркы замандагы согуштук кемелердин басымдуу көпчүлүгүнөн жана бардык ракеталык жана артиллериялык кемелерден айырмаланып, TARKR күчтүү куралдан тышкары, душмандын ок -дарыларынын таасиринен конструктивдүү коргоого ээ. Тилекке каршы, ал жөнүндө маалымат так эмес жана ал эмнени жана канча коргогону жөнүндө түшүнүк бере албайт. Кээ бир маалыматтарга ылайык (мүмкүн толук эмес) соот корголгон:
1. "Гранит" кораблге каршы ракеталары - дубалдары 100 мм (суу сызыгынан ылдый - 70 мм) чатыры - 70 мм;
2. ГКП жана БИП - каптал дубалдары 100 мм, траверси 75 мм, чатыры 75 мм;
3. Вертолеттун ангары, күйүүчү май сактоочу жай, ок -дары сактоочу жай - дубалдары 70 мм, чатыры 50 мм.
Жалпысынан алганда, орус флотуна төрт TARKR кирген. Ошол эле учурда, "Киров" башчысы 1980 -жылы кызматка кирип, аны салыштырмалуу жаш бойдон калтырган - 2002 -жылы, андан кийин аны утилдештирүүгө даярдай башташкан. Андан кийин, бирок алар муну түшүнүштү, флотко кайтарышты (кеме жөндөмсүз абалда болчу, бирок дагы эле) жана аны модернизациялоону көздөштү. Тилекке каршы, көбүнчө жакшы ниеттер жетишсиз болгон жана 2015 -жылы крейсерди жок кылуу боюнча акыркы чечим кабыл алынган.
Экинчи жана үчүнчү TARKR - "Фрунзе" (кийинчерээк - "Адмирал Лазарев") жана "Калинин" ("Адмирал Нахимов"), тиешелүүлүгүнө жараша, 1984 жана 1988 -жылы кызматка киришкен. Тилекке каршы, "жапайы 90 -жылдар" доорунда акча аларга техникалык тейлөө жана өз убагында оңдоо иштери табылган жок, кемелер токтоочу жайларда тоңуп калышты. Ошол эле учурда, 2000 -жылдарга жакын, алар адмирал Лазаревди жок кылууну каалашкан жана 1999 -жылы адмирал Нахимов формалдуу түрдө модернизациялоого жөнөтүлгөн, чынында, бул жаман. Болжол менен ошол эле убакта (1998 -ж.) Акыры төртүнчү ТАРКРдин "Улуу Петр" курулушун аяктоо мүмкүн болду - ошон үчүн ал Россиянын Аскер -Дениз Флотунда өзөктүк крейсерлердин жалгыз өкүлү жана биздин Түндүктүн "визиттик картасы" болуп калды. Флот.
2000-жылдардын биринчи декадасында жогоруда айтылган статус-кво сакталып калган, бирок андан кийин GPV 2011-2020 доору башталган. Тууну көрсөтүүгө жөндөмдүү жана Дүйнөлүк океанда Россия Федерациясынын кызыкчылыгын коргоого жөндөмдүү чоң кемелердин саясий муктаждыгы жакшы түшүнүлгөн, бирок деңизге чыгууга жөндөмдүү крейсерлердин, эсминецтердин жана БОДдордун саны секирик менен азайып бараткан. Ошондуктан, анча деле эски эмес TARKRлердин модернизациялоо маселеси күн тартибине коюлгандыгы таң калыштуу эмес. Бардык төрт TARKRдин активдүү флотко кайтып келиши расмий түрдө каралганы менен, Адмирал Нахимов сериясынын үчүнчү кемеси биринчи болуп жаңыртылат деген чечим көп нерсени айтты. 2013 -жылы адмирал Нахимовду модернизациялоо боюнча келишим түзүү жөнүндө отчеттор пайда болгондо, ремонт жана модернизация 5 жылга созулаары, ал эми Нахимов 2018 -жылы эксплуатациялык флотко кайтып келери айтылган. Бирок, бул убакта төртүнчү ТАРКР, "Улуу Петр", 20 жыл кызмат кылмак жана, албетте, "Адмирал Нахимовдун" образы менен окшоштугун модернизация менен айкалыштыруу үчүн олуттуу оңдоолорду талап кылат.
Өлкө бир убакта эки TARKRди терең модернизациялоону ишке ашыра алат деп элестетүү таптакыр мүмкүн болбогондуктан, бардыгы беш жылдык модернизация мезгилин так сактаган учурда да, адмирал Лазарев менен иштөө үчүн болуп чыкты. 2023 -жылга чейин башталбайт. айткыла, мындан ары мааниси жок.
Чынында, TARKRге оригиналдуу дизайн боюнча орнотулган куралдар моралдык жактан да, физикалык жактан да тез эле эскирип баратат. Ошол эле кемеге каршы "Гранит" ракеталары дагы деле абдан коркунучтуу курал бойдон калууда, бирок алар көптөн бери өндүрүлө элек, ал эми кампаларда калгандардын жарактуулук мөөнөтү алыс. S-300F абадан коргонуу системасы өткөн кылымда абдан жакшы болгон жана бүгүнкү күнгө чейин актуалдуулугун жоготкон жок, бирок ошентсе да бул жердин S-300PMU-1 аналогдору, ал жаңы, кыйла заманбап модификациялардан кыйла төмөн. S-300 жана S- 400 … Башкача айтканда, 2020-жылдан кийин, курал-жарактын курамын түп-тамырынан бери жаңыртпастан, TARKRдин техникалык даярдыгын калыбына келтирүүнүн мааниси жок. Жана аны "Нахимов" сыяктуу модернизациялоо үчүн (жок дегенде 64 орнотуу менен, жана, кыязы, "Оникс", "Калибр", "Циркон" үй -бүлөлөрүнүн ракеталары үчүн 80 учуруу, S -300F модернизациясы жана алмаштыруу "Канжарлар" менен "Polyment Redoubt") абдан кымбат болот. Нахимовду модернизациялоонун баасы 2012-жылы 50 миллиард рублга жарыяланган жана бул сумма 885M Ясен-М долбоорунун эң жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кемесин куруу баасынан ашып кеткен (анча деле эмес, бирок ошого карабастан).
Ошентип, эгерде биз "сфералык вакуумдагы чыгым / эффективдүүлүк" шкаласы боюнча баа берсек, анда TARKRлерди модернизациялоонун ордуна, атомдук суу асты кайыктарын куруу жакшы болмок - эгерде "Адмирал Нахимов" да, "Улуу Петр" да кийин кызмат кылса. ал 20-25 жыл өтөт, анча деле көп эмес, бирок ошол эле "Аш-М" 40 жыл бою суунун астында "чегиниши" мүмкүн. Бирок сиз флотко суу астында сүзүүчү кайыктар гана эмес, ошондой эле жер үстүндөгү кемелер-узак ташуучулар керек экенин түшүнүшүңүз керек. -кемеге жана зениттик ракеталарга жана электрондук чалгындын күчтүү каражаттарына диапазонду орнотуу. Ошентип, тең салмактуу флот концепциясынын алкагында жана 1 -даражадагы жер үстүндөгү кемелердин өтө жетишсиздигинин шартында, эки же үч ТАРКРди модернизациялоо дагы эле толук негизделген чечимдей көрүндү.
Бирок, акыркы маалыматтарга ылайык, "Нахимовдун" модернизациясы "солго" оңго 2022 -жылга чейин - бул "кубанычтуу" кабарды ишкананын башкы директору Михаил Будниченко "Армия -2018" форумунда жарыялаган. Ошентип, алгачкы 5 жылдын ордуна крейсер кеминде 9 жылга жаңыртылат - 2013 -жылдан 2022 -жылга чейин. Жада калса, кеме куруучулар "Нахимовго" "колун тийгизип", 6-7 жылдын ичинде "Улуу Петрду" модернизациялай алса, анда бул учурда "Лазаревди" баштоо мүмкүнчүлүгү пайда болбойт. мурда 2028-2029, бирок бул убакта анын жашы 44-45 жашка жетет! Албетте, кеменин ушул убакыттын басымдуу бөлүгүндө жалтырагандыгынын жакшы жактары бар, бирок аны модернизациялоо техникалык жактан мүмкүн болсо дагы (корпус эски куралдарды демонтаждоо процессинде бузулбайт), анда ал мындан ары болбойт. кандайдыр бир мааниге ээ.
Бул "Адмирал Лазаревди" аздыр -көптүр татыктуу абалда кармоо жөнүндө маалымат (докту ремонттоо 2014 -жылы) кеменин кайра кызматка кайтып келерин билдирбейт, тескерисинче, утилдештирүү башталганга чейин анын чөгүшүнө жол бербөө каалоосу жөнүндө. (бул өзүнчө проектти жана көп акчаны талап кылган жөнөкөй маселе эмес). Бүгүн, тилекке каршы, Лазарев үчүн башка вариант калган жок.
1164 долбоорунун ракеталык крейсерлери (RRC) - 3 даана
Жер которуу (стандарт / толук) 9 300/11 300 т, ылдамдыгы-32 түйүн, куралдануу: 16 "Базальт" кораблге каршы ракеталары, 8 * 8 SAM S-300F "Форт" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Оса -МА "(48 ракета), 1 * 2 130-мм АК-130, 6 30-мм АК-630, 2 * 5 533 торпеда түтүктөрү, 2 РБУ-6000, Ка-27 вертолету үчүн ангар.
Ракеталык крейсерлер жөнүндө мурунку макалада, биз тийиштүү кам көрүү менен, бул типтеги бардык кемелер 45 жылдык юбилейине чейин кызматта кала беришерине ишенгенбиз. Москва "1983-жылы" Маршал Устинов "1986-жылы жана" Варяг "1989-жылы флоттун курамына киргенин эске алып, биз бул крейсерлер 2028, 2031 жана 2034-жылдарга чейин деңизди айдайт деп ойлогонбуз.тиешелүүлүгүнө жараша Тилекке каршы, акыркы жаңылыктар биздин божомолдорубуз өтө оптимисттик болгонун көрсөтүп турат.
Эң биринчи айта кетүүчү нерсе, өткөн кылымдын 80 -жылдарында флотко берилген кемелердин жабдуулары негизинен эскирип, деңиз согушунун учурдагы талаптарына жооп бербегени ачык көрүнүп турат. Демек, 1164 RRC долбоору согуштук эффективдүүлүгүн сактап калуу үчүн олуттуу модернизацияга муктаж - жана S -300Fти Redoubtsке эмес, Вулканолорго Калибрлерге (алар жана Вулкан кемеге каршы ракеталык системасы муну жасашат - ал жеңди) бир аз окшойт), жана радарды жана радио жабдууну, байланышты, электрондук согушту ж. Ошентип, бүгүнкү күнгө чейин бир гана маршал Устинов мындай модернизациядан өткөн - жана анын беш жылга чейин созулгандыгы таң калыштуу эмес (2011-2016).
Үч Атлантиданын эң улуусу, 1164 RRC долбоору деп аталат, Москва крейсери азыр өтө начар абалда, дээрлик эч кандай жылыш жок. Ынтымак жолунда, кеме Маршал Устинов алган көлөмдө модернизацияга муктаж, бирок андан кийин ката кетти.
Чындыгында, мындай модернизацияны "Москва" өз алдынча ала албаган түндүктө гана жүргүзүүгө болот жана аны эч ким Кара деңизден дүйнөнүн жарымында сүйрөп баргысы келбейт. Албетте, сиз Севастополь верфиндеги кемени алып, "жамап" аласыз, аны ылдамдыкка кайтарып бересиз, бул алты айдан бир жылга чейин убакытты талап кылат жана көп акча, анткени 13 -верф жөн эле мындайга даяр эмес. ал үчүн чоң масштабдагы ремонт - муну заводдун өзүнө эстетүү керек, жана, албетте, мунун баары кымбатыраак болот, анан дагы эле "Звездочкага" барышат, жана … эмне? Крейсер ал жакка 2019 -жылы келе алса да жана анын модернизациясы маршал Устиновго окшошуп 5 жыл талап кылынса дагы, ал аны 2024 -жылы 41 жашка келгенде бүтүрөт экен!
Жалпысынан алганда, "Москванын" масштабдуу модернизациясы чоң суроо. Кыязы, мындай болот - Крым ишканаларында "Москванын" техникалык даярдыгын калыбына келтирүү үч жылга созулат, андан кийин кандайдыр бир модернизация жөнүндө сөз кылуу маанисиз болуп калат жана кеме орточо оңдолот, башкача айтканда, көп өтпөй кайра оңдоону талап кылат. Жана мунун баары башка "ремонт-эпопеяга" айланып кетет, андан кеме сыныктарга кетет, же болбосо өлүм алдында кыйнабай дароо төөнөгүчтөргө жана ийнелерге тагылат. Анын үстүнө, бул долбоордун дагы бир жаңы крейсери Варяг маршал Устиновдун схемасы боюнча модернизацияга өтө муктаж.
Ошентип, эгерде 2015 -жылы бизде 7 ракеталык крейсер болсо, анын ичинен TARKR ("Киров") утилизациялоо боюнча чечим кабыл алынган болсо, дагы 1 TARKR ("Лазарев") баткакта, бир РКРде ("Маршал Устинов") болгон. оңдоп -түзөөдө болчу, жана үч ракеталык крейсер - TARKR "Пётр Великий", "Варяг" жана "Москва", согуштук кызматта болушкан, андан кийин 2016 -жылы абал начарлай баштаган - "Устинов" ремонттон чыккан, бирок бул жерде "Москва" ", Ансыз деле согушууга жөндөмсүз, ремонтко чыккан эмес. Эми "Москванын" тагдыры чечиле элек, "Варягты" модернизациялоого коюш керек, жана 3 RRC 1164 долбоорунун ичинен бирөө гана кызматта калуусу толук ыктымал. Жана TARKR менен абал жакшырбайт, анткени адмирал Нахимов ишке киргенде, Улуу Петр заматта модернизациялоого чыгат, башкача айтканда, бизде мурдагыдай эле, иштеп жаткан флоттун курамында бир гана TARKR болот. Башкача айтканда, 6 ракеталык крейсерге ээ болгон кырдаал абдан реалдуу ("Киров" дагы эле саноого татыктуу эмес), үчөөнүн ордуна бизде ушундай эки кеме гана кызмат кылат.
Бирок, чынында, андан да жаман варианттар мүмкүн. Мисалы, жаңылыктарда биздин адмиралдардын Адмирал Нахимов кетерден мурун - 2020 -жылы Улуу Петрды ремонтко коюу каалоосу жөнүндө бир нече жолу сөз болгон. Бул идея жалпысынан мааниси бардай көрүнгөн, анткени, жалпысынан айтканда, ремонт Улуу Петр, о, кандай зарыл жана алар 2018 -жылдан кечиктирбестен, баштапкы божомолдорго ылайык, Нахимов флотко кайтып келиши керек болчу. Бирок, анын флотко которулуу убактысы алгач 2020-2021-жылдарга чейин калган. - бул учурда да, "Улуу Петрду" 2020 -жылы сахналаштыруу дагы деле мааниге ээ болмок, анткени ал "Нахимовдун" бүтүшү менен катар ремонтко даярдык иштеринин олуттуу бөлүгүн жүргүзө алмак. Бирок азыр "Адмирал Нахимовду" чыгаруу 2022 -жылга жылдырылды, балким андан ары … "Улуу Петр" ошол убакытка чейин кызмат кыла алабы? Же адмирал Нахимовду модернизациялоого канча убакыт кетээрине карабай, 2020 -жылы тыгылып кала турган техникалык абалы ушундайбы? Андан кийин биздин флоттун структурасында бир нече жылдар бою бир дагы ТАРКР болбойт жана "Москва" дагы ремонттон өтөөрүн эске алуу менен, 4 флот үчүн бизде 1164 Долбоордун так 2 крейсери болот - бардыгы башка ядролук жана жалгыз учак ташуучу оңдоодо же баткакта болот.
Ошондой эле, москвалыктар узак мөөнөттүү ремонтко барышы мүмкүн жана Варягды терең модернизациялоого акча таба алышпайт (айрыкча, жогоруда сүрөттөлгөн кырдаалда, алар аны модернизациялоого жөнөтүшөт. Флоттогу крейсерлер бирөө гана. Жогоруда сүрөттөлгөн сценарий жок дегенде жакшы, анткени биздин ракеталык крейсерлерибиздин санын кыскартуу менен, 2030 -жылга чейин биз дагы терең модернизацияланган жана толугу менен согушууга даяр төрт кемеге ээ болобуз - эки TARKR (Петир Улуу жана Адмирал Нахимов "жана эки РРК (" Маршал Устинов "жана" Варяг "), акыркы экөө максималдуу иштөө мөөнөтүнө жакын болсо да. Флоттун бир бөлүгү катары, жарымы электрондук системалары бар музей сейрек болот. бир кылым мурун.
Баса, акыркы маалыматтарга караганда, Москва ошентсе да Севастополдо оңдолууга милдеттендирилген … Акчага келсек, PD -50 калкып турган доктун өлүмү биздин аскердик бюджетибизге чоң тешик салганын түшүнүү керек - бул структура бардык класстагы кемелерди оңдоо үчүн өтө зарыл болгон (көбүнчө бир эле учурда бир нече кеме "айдалган"!) жана азыр, бул инженердик түзүлүшсүз калганда, анын жоктугун кандайдыр бир жол менен компенсациялашыбыз керек болот. Бул, албетте, биздин башка кеме куруу жана кемелерди оңдоо пландарыбызга таасирин тийгизе албайт.
Ал эми "ракеталык крейсер" классынын жаңы кемелерине келсек, бүгүнкү күндө "Лидер" тибиндеги кыйратуучулар ушундай аракет кылышат. Бул типтеги кемелер 1164 -долбоордун TARKR менен RRCнин ортосунда орун которуштурууга ээ болот деп болжолдонууда жана куралдын курамы боюнча алар модернизацияланган Нахимовго бир аз гана баш ийет. Акыркы кабарларга караганда, РФ Коргоо министрлиги акыры бул кемелер үчүн электр станцияларынын түрүн чечти - алар өзөктүк болот.
Жалпысынан алганда, ички кемелер үчүн мындай кемелерди түзүү өтө шектүү иш окшойт, анткени мындай "Ямато" кемесинин сериясын куруу учак конуучу программасын ишке ашыруу менен салыштырууга болот. күрөштүн эффективдүүлүгү кыйла төмөн болот. Ошондуктан, техникалык долбоорду түзүү 2019-2022-жылдарга жылдырылды деген маалымат, андан кийин мындай типтеги биринчи кемени салуу мүмкүн … Айталы, эгер биздин дизайнерлер азыр кашка тер менен иштеп жатышса. 22350M долбоору, бул 22350 фрегатын 8000 тонна же андан да көп көлөмдөгү толук кандуу жок кылуучуга айландыруу, андан кийин "Лидерлердин" боюна оңго кийинки жылыштын жаңылыктары жакшы кабар гана болушу мүмкүн. 22350M долбоорунун алкагында бир катар кемелерди куруу алда канча натыйжалуу инвестиция сыяктуу көрүнөт жана бир нече Лидерлерге караганда флот үчүн алда канча пайдалуу. Бирок, акыркы маалыматтарга ылайык, 22350M жөнүндөгү бардык ушактар ушак бойдон калууда, бул кемени иштеп чыгуу үчүн эч кандай буйрук берилген эмес жана Лидерлер 1 -даражадагы бир гана жер үстүндөгү кемелер бойдон калууда. Жана лидер класстагы кыйратуучу программасы фиаско менен бүтөрүн ишенимдүү түрдө айта алсак да (2-3 кеме коюлат, алар эпикалык жана өтө кымбат узак мөөнөттүү курулушка айланат), бирок … Биз, тилекке каршы, башка эч нерсе күтпөйт окшойт.
