Акыркы макалада биз Россиянын деңиз флотунун стратегиялык эмес атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин учурдагы курамын ремонттоо жана модернизациялоо жагдайын карап чыктык. Бүгүн жаңы долбоорлордун атомариндери кезекте турат: "Ash" жана "Husky".
Ошентип, ата мекендик суу астында сүзүүчү флоттун сыймыгы - Project 885 Yasen SSGN. Бул кеменин тарыхы 1977-жылы, СССР кийинки, 4-муундагы стратегиялык эмес атомдук суу астында жүрүүчү кемелерде ишти баштоону чечкенде башталган. Бул тапшырманы атомариндер менен иштеген советтик үч конструктордук бюро кабыл алды, ал эми "Рубин" 949A SSGN долбоорунун ("Антей"), "Лазурит" салтынын улантуучусунун адистештирилген "учак ташуучуларынын өлтүргүчүндө" иштеген. адистиги суу астында сүзүүгө каршы болгон кеме жана "Малахит" - көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин үстүндө. Келечекте адистешүүдөн баш тартып, универсалдуу суу астында сүзүүчү кемени түзүү чечими кабыл алынды. Ал боюнча иш "Малахитке" топтолгон.
Бул туура чечим болгон деп божомолдоого болот, анткени "Малахит" СССРдин эң ийгиликтүү жана кемчиликсиз MAPLлерин иштеп чыгуучу болуп калды "Щука" жана "Щука-В". Адатта, алар 4 -муундагы кайыктарда дизайн иштери бир аз кечигип калганын жазышат, бирок бул, балким, толугу менен туура эмес. Кантсе да, алар менен иштөөнүн башталышы Щука -Внын дизайнынын башталышына дээрлик дал келди - башкача айтканда, биздин дизайнерлер өз идеяларын 3 -муундагы эң чоң кайык сериясына киргизүүгө гана эмес, бирок кантип иштээрин текшерүү үчүн (башчысы Щука- В "1984-жылы кызматка кирген). Ал эми мурунку муундун эң алдыңкы кайыктарынын иштөө тажрыйбасын эске алуу менен жаңы муунду долбоорлоо. Ата мекендик кеме куруучулар "деңиз куурусун" түзүүдө америкалыктарга караганда ого бетер татаал милдетти чечиши керек болчу, анткени экинчиси суу алдында сүзүүгө каршы багытталган, бирок эч качан "учак ташуучу киши өлтүргүч" катары иштелип чыккан эмес жана советтик кайык муну да кыла алат.
Иш токсонунчу жылдардын башында аяктаган. 1993 -жылы 21 -декабрда 885 долбоорунун биринчи кайыгы - Северодвинск - салтанаттуу кырдаалда коюлган. Андан кийин эмне болду …
Болжол менен курулуштун башталышынан 3 жыл өткөн соң, 1996 -жылы, кайыкта иш толугу менен токтоп калган. 2000 -жылдардын башында, аларды жаңыртууну ойлошкон, бирок кеме тайгак жолдо өткөргөн он жылга жакын убакыттын ичинде, долбоор белгилүү бир деңгээлде эскирип, эч ким жабдуулардын бир бөлүгүн чыгара албайт экен. СССРдин кооперативдик чынжырынын кулашына жана жакынкы чет өлкөлөрдөгүдөй эле, бир катар ишканалардын өлүмүнө жана Ата Мекенинде. Натыйжада, долбоор кайра каралып, Северодвинскидеги жумуш 2004 -жылы кайра жанданды, бирок 2011 -жылга чейин Северодвинск заводдук сыноолор үчүн деңизге барып, 2014 -жылы Орусиянын Аскер -Деңиз Флотунун кызматына кирген.
Флот кандай кеме алды? Бир катар басылмалар "Северодвинск" ызы -чуунун аздыгы жана башка кээ бир мүнөздөмөлөрү боюнча өзүнө берилген үмүттү актабаганын көрсөтүүдө. Кызыктуусу, Санкт -Петербургдагы "Малахит" деңиз инженердик бюросунун башкы директору В. Дорофеев Северодвинскинин кемчиликтерин жокко чыгарбастан, чындыгында көйгөйлөрдүн бар экенин мойнуна алган:
«Эштин ийгиликсиздиги жөнүндөгү ушактар ушак бойдон калсын. Малахит, көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме сыяктуу заманбап кемени жаратуучу катары, албетте, өзүнүн бардык "балалык ооруларын" жана "жараларын" билет. Жакшыртууну талап кылган долбоордук чечимдер бир катар кемелерди куруу учурунда ишке ашырылат. Бул кадимки практика ".
Кызык, жогоруда айтылгандардын баары 885 долбоорун ийгиликсиз деп эсептөөгө негиз бербейт. Иш Северодвинск, дизайн боюнча, дизайнерлердин кыялдарын ишке ашыра алган жок: ал, алар айткандай, "акыркы деми менен" курулган: башка бүтпөгөн суу астында сүзүүчү кемелердин запастары металл үчүн да, жабдуулар үчүн да толук пайдаланылган. Жана бул кандайдыр бир ички бөлүкчөлөргө же консолдордун баскычтарына тиешелүү болсо жакшы болмок, бирок "Севердовск" долбоорго ылайык жасай турган электр станциясын да алган жок! КТП-6-185СП реактору бар КТП-6-85 жаңы суу-суу буусун чыгаруучу агрегаттын ордуна (кээде КТПнын туура эмес аталышы табылат), Северодвинск мурунку муундагы ВМ-11 реактору менен ОК-650В гана алган.
Бул ошол эле ызы -чуу жагынан эмнени билдирет? Эң жаңы орнотуу реакторду жана анын биринчи муздатуу схемасын бир идишке орнотууну билдирет, ал эми буу чыгаруучу установканын структурасынан чоң трубопроводдор алынып салынды, алардын туурасы 675тен 40 ммге чейин кыскарды. Бул табигый жүгүртүүнү ушунчалык жеңилдетиши керек эле, ошондуктан айлануу насосторунун тынымсыз иштешине муктаждык болгон жок жана чындыгында алар атомдук суу астында сүзүүчү кемеден чыккан ызы -чуунун негизги булактарынын бири. Бирок, тилекке каршы, анын ордуна "Северодвинск" мурунку, үчүнчү муундагы кайыктарга окшош электростанцияны алды жана албетте, бул анын ызы -чуу көрсөткүчтөрүнө таасирин тийгизе алган жок.
Мындан трагедия жасоого татыктуубу? Бул макаланын авторунун пикири боюнча, жок, мунун себеби эмнеде: буга чейин "Вепр" жана "Гепард" кайыктарында ("Терминологиядагы" Акула II "жана" Акула III ") америкалыктарга салыштырмалуу ызы -чуу деңгээли 4-муундагы атомдук суу астында сүзүүчү кемелер жана "Северодвинск" бардык "тубаса" кемчиликтери менен 971 "Schuka-B" долбоорунун акыркы жана эң мыкты өкүлдөрүнө салыштырмалуу алдыга чоң кадам болуп калды. Башкача айтканда, конструктордук мүнөздөмөлөргө жетишпей калуу Северодвинскини АКШнын өзөктүк суу асты кайыгы үчүн ийгиликсиз же алсыз кемеге айландырбайт. Ал мүмкүн болгондон да жаман, бирок бул анын жаман экенин билдирбейт.
Северодвинскинин кемчиликтери сапатсыз курулуштан келип чыгат, башкача айтканда ар кандай "алмаштыруучуларды" колдонууну билдирет жана долбоордун өзүнүн кандайдыр бир эскиришинен келип чыгат. Ошентсе да, "Северодвинск" 1993 -жылы негизделген жана анын долбоору 2000 -жылдардын башында жыйынтыкталып жатканына карабастан, андан бери көп жылдар өттү, жана кандай болгон күндө да жакшыртуу компромисттик мүнөзгө ээ болушу керек, анткени ал кайра долбоорлоо жөнүндө болгон. жарым -жартылай курулган кеме. …
Бул кемчиликтер сериядагы башка кемелерде оңдолгон: Северодвинскадан кийинки Казан жана башка кемелер 885M жакшыртылган долбоорго ылайык түзүлгөн. Бул кайыктарга дагы заманбап жабдуулар орнотулган, мындан тышкары анын бардык номенклатурасы Россия Федерациясында чыгарылган, андыктан коңшу өлкөлөрдөн келген жабдуулар менен көйгөйлөр болбойт. Жана дагы 885М долбоорунун суу астында жүрүүчү кемелери 885 -долбоорго таандык болгон потенциалды чындап ачаары шексиз. Ясеней менен мурунку, 3 -муундагы кайыктардын ортосунда кандай негизги айырмачылыктар бар?
Биз жогоруда жаңы ызы-чуусу аз электр станциясы жөнүндө айттык, бирок "Аштын" ызы-чуусун басаңдатууга багытталган жакшыртуунун тизмеси алда канча жогору. Баардык "ызы -чуу" бирдиктер ызы -чууну басаңдатуучу активдүү система менен жабдылган. Дирилдөөнү жана байланышкан үндөрдү басаңдатуучу амортизаторлор мурда эле ошол эле "Щукс-В" боюнча колдонулган, бирок азыр алар башка дизайнга ээ болуп, алда канча эффективдүү болуп калышты. Мындан тышкары, бир катар конструкцияларды жасоодо демпирлөөчү касиетке ээ болгон композиттик материалдар кеңири колдонулат, бул бир катар диапазондордо 10-30 децибелге чейин ызы-чууну азайтууга мүмкүндүк берди. Бул эмнени билдирет? Мисалы, 30 децибел - бул адамдын шыбырашынын үнү же дубал саатынын тыкылдашы.
Дагы эмне? Кайыктын бир жарым корпустуу дизайны бар, бул эки корпустукуна салыштырмалуу ызы-чууну азайтат. Албетте, корпустун кемчиликсиз геометриясы бар жана жакшыртылган каптоо бар.
Бир канча убакыт мурун "Северодвинск" "Интернетте" суу агуучу учактын жоктугу үчүн бир катар чабуулдарды алган. "Кол салуучулардын" аргументтери ачык, жөнөкөй жана логикалык. Америкалыктар өтө тынч "Seawulf" жана кийинки "Виргинияларда" суу агымын колдонушат, муну биз британиялык "Астутта" көрөбүз. Ал эми бизде жок болгондуктан жана "өнүккөн" технологиялардын ордуна биз "примитивдүү" винттерди колдонобуз, бул биз дагы "артта" калганыбызды жана америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин ызы -чуу деңгээли биз үчүн жеткиликсиз экенин билдирет.
Бирок мындай логикалык ой жүгүртүү канчалык туура? Бул макаланын автору, тилекке каршы, кеме куруучу инженер эмес жана бул эсеп боюнча гана божомолдой алат, бирок божомолдор абдан кызыктуу болуп чыкты.
Алгачкы. Суу реактивдүү винти менен бардыгы бир караганда көрүнгөндөй жөнөкөй эмес жана ылдамдыктын жана тереңдиктин чектелген диапазонунда гана аз ызы -чуу болот деген пикир бар, бирок анын эффективдүүлүгү төмөн жана, балким, бар кээ бирлери жөнөкөй чектөөлөр үчүн ачык эмес.
Экинчи. Суу учагы СССРде жакшы белгилүү болчу: 1988 -жылдын 17 -майында "Алроса" долбоорунун 877В суу астында жүрүүчү кемеси коюлган, ал винтти суу замбиреги менен алмаштыруу менен Халибуттун модификациясы. "Алроса" 877-долбоордун эң тынч кайыгы деп аталат, бирок 636 "Варшавянка" долбоорунун кийинки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери дагы, заманбап "Лада" да реактивдүү кыймылдаткычка ээ эмес. Эгерде суу замбиреги ушунчалык жакшы болсо, эмне үчүн болгон жок?
Үчүнчү. Эң жаңы SSBNs "Borey" суу реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган, бирок "Ясенде" андай эмес. Албетте, биринчи Борей 1996 -жылы, ал эми Северодвинск 1993 -жылы салынганын эстей алабыз жана 885 -долбоордун биринчи кемесин коюу учурунда суу учагы али жок болчу деп божомолдоого болот. Бирок чындык 955 жана 885 долбоорлорунун электр станциялары бири-бирине абдан окшош, чындыгында Северодвинскте Борейдегидей эле ОК-650В бар, ал тургай модернизацияланган 885Мге бир аз күчтүү реактор орнотулган. Ал эми Ашендеги суу реактивдүү агрегатынан баш тартуунун бирден -бир себеби, Северодвинск салынганга чейин анын жоктугу болсо, анда 2009 -жылы суу пистолети үчүн Казандын кайра түзүлүшүнө ким тоскоол болгон. ? Бирок, бул ишке ашкан жок.
Мунун баары Ясен кайыктарындагы суу замбиректерин четке кагуу аргасыз эмес, тескерисинче, көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык үчүн кандайдыр бир артыкчылыктар менен шартталган, атайылап жасалган чечим экенин көрсөтүп турат. Албетте, 955 жана 885 долбоорлорунун кайыктары ар кандай конструктордук бюролор тарабынан иштелип чыкканын жана "сол колу оң колу эмне кылып жатканын билбейт" деп белгилүү бир сырды кабыл алганын эстесе болот. Бирок, эгерде суу агуучу винттин чындап эле артыкчылыктары болсо, анда эмне үчүн РФ Коргоо министрлиги өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн түшүнүп, модернизацияланган "Ашка" суу пистолеттерин колдонууну талап кылган жок? Бул акылга сыйбаган нерсе жана логикалык эмес. Бирок, сиз ар дайым эстеп жүрүшүңүз керек, сиздин Родинаңызда бардык процесстер рационалдуу жана логикалык түрдө жүрбөйт.
Ошого карабастан, жогоруда айтылгандарды эске алганда, биз суу агымы жакшы, ал эми винт жаман экенин так айта албайбыз жана 885 жана 885M долбоорунун кемелерин кандайдыр бир деңгээлде кемчиликтер деп эсептөөгө эч кандай негизибиз жок экенин билдиребиз. Американын 4 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерине салыштырмалуу аз ызы -чуу. Анын үстүнө америкалыктар өздөрүнүн атомдук суу астында сүзүүчү кемелеринин Северодвинскиден артыкчылыгы менен мактана берүүгө шашылбайт.
Долбоор 885 Афалина долбоорунун алкагында иштелип чыккан гидроакустикалык патрулдук кайыктар үчүн гидроакустикалык комплекстин, ошондой эле бир катар көмөкчү гидроакустикалык станциялардын негизинде түзүлгөн принципиалдуу жаңы "Иртыш-Амфора" ЖАКын алды. Кээ бир маалыматтарга караганда, "Ash" SJSCтин мүмкүнчүлүктөрү америкалык "Вирджиниянын" мүмкүнчүлүктөрү менен салыштырылат. Албетте, бул типтеги суу астында сүзүүчү кемелер акыркы CIUS жана байланыш системалары менен жабдылган, анын ичинде (үн?) Суу астында: кээ бир булактар боюнча "Аш" суу астында маалыматты 100 кмден ашык аралыкка жеткирүүгө жөндөмдүү.
Долбоор 885 ар тараптуу, анын ичинде "учак ташуучу киши өлтүргүч" функцияларын аткарууга жөндөмдүү, ал үчүн 32 "Калибр" же "Оникс" ракеталары үчүн вертикалдуу учуруучу аппараттары бар. Ошол эле учурда, Ясен 949A Antey SSGN Долбоорунан алда канча кичине - 14700 тоннага салыштырмалуу 8600 тонна беттин жылышуусу, бул дагы кемеге белгилүү артыкчылыктарды берет.
Жалпысынан, 885 долбоорунун кемелери дээрлик бардык параметрлер боюнча абдан ийгиликтүү атомариндер катары таанылышы керек, бирөөсүн кошпогондо. Долбоор 885тин 6 кайыгын куруу боюнча келишимдин жалпы наркы, адатта, 200 миллиарддан ашуун рублга бааланган. - 47 миллиард рубль. биринчи "Казан" үчүн жана ар бири 32,8 млрд. ар бир кийинки кайык үчүн, бирок бул цифралар белгилүү бир күмөн саноолорду пайда кылат.
Чындыгында, 2011 -жылы эле Коммерсант Владимир Путиндин Североморскиге кийлигишүүсүнөн кийин Казандын курулушу боюнча 47 миллиард рублга келишимге кол коюлганын жазган. жана 165 миллиард рублга 885М долбоору боюнча 4 кайык куруу боюнча келишим. Тилекке каршы, Казандын башы 885М долбоорунун 4 кайыгы боюнча келишимге киргизилгенби же жокпу, нота текстинен түшүнүксүз, буга жараша сериялык кайыктын баасы 39-41 миллиард рубль деп аныкталган. Бирок бул баалар кризиске чейинки рублдарда дагы эле бар жана 2014-жылдан кийин алар абдан кескин көтөрүлгөнү көрүнүп турат. "Коммерсант" басылып чыккан учурда бир доллар 31 рублга жакын болгонун эске алуу менен, Казандын башынын баасы 1,51 миллиард долларга, ал эми 885 долбоорунун сериялык кайыктары 1,25-1,32 миллиард долларга бааланышы мүмкүн.. Бүгүн, доллардын баасы 57, 7 рубль. ал "Ash M" сериясы, эгерде 2017-жылы коюлса, өлкөгө 72, 6-76, 3 миллиард рубль болбосо, буга абдан жакын болот деп божомолдоого болот.
Албетте, скептиктер учурдагы курс боюнча доллар менен аскердик -өнөр жай комплексинин продуктуларынын баасын кайра эсептөөнүн кажети жок экенин белгилешет, жана кээ бир жагынан алар туура болот - аскердик баа - бул өзгөчө нерсе. Бирок эске алуу керек, мисалы, экинчи келишим боюнча Су-35ти "кризистен кийинки" жеткирүү үчүн рублдагы баа (2015) биринчи 48 учакка караганда бир жарым эсе жогору болгон. (100 миллиард 66 миллиардга каршы), ал тургай, биринчи келишимде учак үчүн гана эмес, ошондой эле машинаны майда-чүйдөсүнө чейин жөнгө салуу боюнча кээ бир иштер каралган. Бирок ошол эле "бир жарым" коэффициентин колдонуу менен биз "Ash M" сериалынын баасын 60 миллиард рубл деңгээлинде алабыз. 2015 -жылга карата, бирок азыр ал, албетте, андан да жогору.
Бул нарктын жогорулашы 2015-2017-жылдары коюлган Архангельск, Пермь жана Ульяновск кайыктарына гана эмес, азыр курулуп жаткан кемелерге да тиешелүү экенин түшүнүү керек. Кризиске чейин аткарылган иштер контракттык баанын негизинде төлөнгөнү анык. Бирок берүүлөрдүн жана аткарыла турган иштердин баасы инфляциянын тийиштүү деңгээлине ылайыкташтырылган жана алар, адатта, баалардын чыныгы өсүшүн чагылдырбаса да, дагы эле абдан жогору.
Башкача айтканда, 2014 -жылдан кийин RF Коргоо министрлиги атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин баасынын кескин жогорулашына туш болду деп ишенимдүү түрдө айта алабыз, бирок мамлекеттик куралдандыруу программасына караганда азыраак акча бөлүнгөн. пландаштырылган. Мунун баары коюлган кемелердин өз убагында бүтүшүнө шек туудурат жана 2018-2025-жылдар аралыгында жаңы корпустарды курууну кыялданууга мүмкүндүк бербейт: өзгөчө Россия Федерациясы өтө амбициялуу (жана кымбат) модернизацияны ишке ашыра турганын эске алганда. Бул мезгилдеги программа.өткөн макалада жазган үчүнчү муундагы атомарин.
Чынында, Бириккен кеме куруу корпорациясынын президенти А. Рахманов "Княз Олег" SSBN үчүн каржылоонун жоктугу жөнүндө, анын натыйжасында эң жаңы стратегиялык ракета ташуучусунун "солго" оңго учурулушу биздин кайгылуу божомолубуздун "эң сонун" тастыкталышы катары кызмат кылат.
Төрт Щук-В жана заманбап модернизацияны жүргүзүү менен, учурда салынган имараттардын (жана 955A Borey долбоорунун 5 SSBNs жана 885M Ash M долбоорунун 6 SSGNs курулуштун ар кандай стадиясында) аяктаганын тануу кыйын. Ошол эле 949A "Антеев" ички бюджет үчүн дагы, өнөр жай үчүн да өтө мүмкүн болгон милдет жана бул программалардын ишке ашуу мөөнөтү "оңго" жылат.
Мындан тышкары, Project Husky деп аталган 5 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкты иштеп чыгуу боюнча илимий -изилдөө иш -чараларын каржылоону унутпоо керек. Бул суу астында жүрүүчү кеме жөнүндө эмне айта алабыз?
Эч нерсе
Чындыгында, бүгүн бул кайык үчүн белгилүү бир негизги түшүнүк бар, балким жакынкы арада Россиянын деңиз флоту тарабынан жактырылат. Ал эми эгерде ал жактырылса жана кайра кароого кайтарылбаса, анда келечектеги суу асты кайыгы үчүн негизги тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыгуу үчүн негиз болуп калат. Андан кийин дизайнерлер, бул талаптарды алгандан кийин, жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын механизмдеринин жана жабдууларынын негизги параметрлерин баалашат жана тиешелүү агрегаттарды жана приборлорду иштеп чыгуучу уюмдарга суроо беришет. Алдын ала долбоорлоо иштерин жүргүзгөндөр, техникалык тапшырманын аткарылышын баалашат, келечектеги продукциянын болжолдуу параметрлерин эсептешет жана өз ишинин жыйынтыктарын башкы иштеп чыгуучуга беришет. Андан кийин, ал долбоордун долбоорун түзүүгө аракет кылат … жана "таш гүлү чыкпайт" экенин билип, андан кийин ага берилген тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү Аскер -Деңиз Флотунун өкүлдөрү менен келиштире баштайт., анан баары кайра башталат … Жана долбоордун долбоору түзүлүп, жактырылгандан кийин гана техникалык долбоордун убактысы келет, андан кийин - жумушчу документтер. Бул жылдар жана жылдар жана жылдар. 4 -муундагы кайыктар боюнча иштер 1977 -жылы башталып, Северодвинск 1993 -жылы гана салынганын эске салса болот. жумыс басталганнан кей! н 16 жылдан кей!
Башка жагынан алганда, 5 -муундагы кайыктардагы иштер бүгүн же кечээ башталбаганын түшүнүү керек, бул тууралуу биринчи эскерүүлөр 2013 -жылы эле пайда болгон. Ошентсе да, биз өзүбүздү орното аларыбызга ишенүү чоң оптимизм болот. жакынкы беш жылда ушул типтеги суу астында жүрүүчү кемелер - бул, сыягы, GPV 2018-2025 -жылы биз коргошун кемени 2025 -жылга жакын салабыз. 2030 -жылдан кийин
Ошентип, бүгүнкү күндө биз жаңы суу астында жүрүүчү кеменин кандай болору жөнүндө эч нерсе айта албайбыз. Бирок биз, балким, ал эмне болбойт деп айта алабыз.
Чындыгында, бир катар булактарга ылайык, "Хаски" универсалдуу атомго айланып, көп максаттуу "Ашты" да, стратегиялык "Борейди" да алмаштыра алат. Бул УСКнын башчысы А. Рахмановдун сөздөрүн туура эмес түшүнүүдөн келип чыккан ачык журналисттик ката:
"Бул бирдиктүү боло турган кайык болот - стратегиялык жана анын бир катар негизги элементтеринде."
Демек, кыязы, ошол эле долбоордун суу астында жүрүүчү кемеси SSBN жана SSGN болуп калат деген божомолдор бар болчу, канаттуу ракеталар менен, же континенттер аралык баллистикалык ракеталар менен анын ичине кандай ракеталык бөлүкчөнү орнотуу керектигин чечүү жетиштүү. ракеталар. Бирок, А. Рахмановдун фразасынан мындай эч нерсе чыкпасы анык. Ал эми Санкт -Петербургдагы машина куруу бюросунун башкы директору "Малахит" интервьюсунда бул көз карашты түздөн -түз четке какты:
«Заманбап стратегиялык жана көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарда көптөгөн окшош электрондук курал системалары, байланыштар жана ошол эле механикалык элементтер бар. Системалардын сериялуулугу жана универсалдашуусу кадрларды даярдоону жана кемелерди эксплуатациялоону жеңилдетет. Бирок, экинчи жагынан, көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемени алууга жана ага баллистикалык ракеталарды коюуга жол бербеген объективдүү көрсөткүчтөр бар. Көп максаттуу кеме стратегке караганда жогорку маневрлүүлүктү, жогорку ылдамдыкта аз ызы -чууну билдирет. Бүгүнкү күндө суу астында жүрүүчү кемелерди куралдын түрү боюнча абсолюттук универсалдаштыруу мүмкүнчүлүгүнө шек келтирген олуттуу жүйөөлөр бар ».
Ошентип, россиялык дизайнерлердин алдында стратегиялык жана көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин биригүүсүн максималдаштыруу милдети турат жана бул ыкма, албетте, R&D стадиясында олуттуу каражаттарды үнөмдөйт, анткени ар бир тип үчүн бир эле максатта агрегаттарды иштеп чыгуунун кажети болбойт. кайыктан. Жана окшош агрегаттарды чыгаруу масштабдык үнөмдүүлүктөн улам алардын наркын төмөндөтөт жана флотко жабдуулардын кыскарган ассортиментин тейлөө кыйла жеңилдейт. Баса, бул тууралуу А. Рахманов дагы айтты.
"USC" Коргоо министрлиги үчүн эң жакшы баа сунушун алуу үчүн "максималдуу бир түрдүүлүккө жетүү милдети алдында турат.
Ошентип, "Husky" көп багыттуу суу астында жүрүүчү кемеге айланат, бирок, албетте, анын өнүгүшү башында келечектин SSBNлери менен биригүү мүмкүнчүлүгүн эске алганы абдан жакшы.
* * *
Мына эми циклдин кийинки макаласы аяктап баратат. "Анан анын эмне мынча өкүнүчтүү?" - деп сурайт башка окурман. «Россиянын деңиз флоту эң акыркы жана эң заманбап суу астында жүрүүчү кемелер менен толукталат, андыктан биз буга кубанышыбыз керек! Жана алардын саны биз каалагандай көп эмес, ошондуктан Американы кууп жетүүнүн кажети жок … Анткени, эгерде күтүлбөгөн жерден олуттуу конфликт пайда болсо, анда суроо мындан ары суу алдындагы кемелердин санында болбойт. стратегиялык ядролук калкан колдонулат!"
Бул ошондой, бирок биз эч качан унутпашыбыз керек, советтик жана азыр Орусиянын деңиз флоту өзөктүк үчтүктүн бир бөлүгү. Бир аз санап көрөлү.
Учурда, иштеп жаткан паркта 11 SSBN бар (башкача айтканда, ремонтто, резервде же демпингде эмес). Түндүк флотунда 955 "Юрий Долгорукы" долбоорунун тун баласы, ошондой эле 667BDRM "Дельфин" долбоорунун 5 кайыгы күзөттө. Ыраакы Чыгышта үч эски Project 667BDR Kalmar SSBNs штатты кыскартууга даяр: Подольск, Рязань жана Сент -Джордж Виктория, ошондой эле эң жаңы эки Борея: Александр Невский жана Владимир Мономах …
Биздин SSBNлерибиздин бардыгы 16 континент аралык баллистикалык ракеталарды (ICBMs), бардыгы болуп 176 ICBMлерди алып жүрөт. Ар бир ракетага 4 дүрмөттү эсептеп, биз 704 дүрмөттү алабыз. СТАРТ-3 келишимине ылайык, Россия Федерациясы (Америка Кошмо Штаттары сыяктуу эле) 1550 дүрмөттү жайгаштырууну сактоого укуктуу. Суу алдында жүрүүчү кемелердин саны 45,4%экенин эсептөө оңой. Биздин стратегиялык ядролук күчтөрдүн дээрлик жарымы!
"Россия НАТОго каршы" макалалар сериясында биз өзөктүк ракеталык калканыбыздын жетиштүүлүгүнө токтолуп, 1500 дарбазасы Кошмо Штаттарды дароо жок кылуу үчүн жетишсиз деген жыйынтыкка келдик. Демек, биз жайгаштырылган согуштук дүрмөттөрдү жогото албайбыз - биздин SSBNлер ишенимдүү түрдө корголушу керек. СССР бул маселени SSBNлер жайгаштырыла турган СССРдин аймагына чектеш Охотск жана түндүк деңиздеринде деңиз үстөмдүгүн камсыз кылуу менен чечти. Бул советтик "Бастиондорго" кирип кетүү үчүн, америкалыктар СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун үстөмдүк кылган аймактарында өз алдынча иштөөгө жөндөмдүү 4 -муундагы атомдук суу асты кайыгын иштеп чыгышкан.
Аттиң, Советтер Союзунун "бастиондору" эчак эле өткөн. Кара деңиз флотунун мурдагы командири, адмирал Владимир Комоедов потенциалдуу душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөө иштери бүгүн кандай жүрүп жаткандыгы жөнүндө мындай дейт:
«Элестетиңиз, сиз столдо отурасыз. Стол - патрулдук аймак. Ал эми суу астында сүзүүчү кемелер методикалык түрдө анын үстүнө буйларды чачышат. Бул аймакта душман кайыктары болушу мүмкүн же болбошу мүмкүн. Бирок сөзсүз түрдө текшерүү керек. Бул патрулга учак гана эмес, кеменин издөө жана сокку берүү тобунун үстүңкү күчтөрү, сонарлары бар вертолеттор, ал тургай спутниктер да тартылган. Бизде суу колонкасын орбитадан белгилүү бир тереңдикте кароого жөндөмдүү аппараттар бар. Ошентип, суу астындагы коркунуч ар кандай күчтөр менен беттешет, бирок бир буйрук астында. Топтун командиринин өзүнүн штабы бар, ал картада издөө иштерин "жүргүзөт". Анын кемелер жана учактар менен байланышы бар. Патрулдар дайыма болуп турат. Биз бул ишти флоттун жооптуу аймактарында жагымдуу иштөө режимин сактоо деп атайбыз ».
Текшерүүнүн ылдамдыгы флот бул үчүн бөлө алган күчтөрдүн тартибине түздөн -түз көз каранды экени түшүнүктүү, бирок бүгүнкү күндө бул күчтөр кайда? Деңиз авиациясы да, флоттун жер үстүндөгү күчтөрү да эң жакшы абалда эмес, алардын саны СССР мезгилинен бери бир нече эсеге азайган, бирок биздин SSBNлерге коркунучтар, балким, 2017 -жылга карата гана көбөйгөн. АКШнын деңиз флотунда 4 -муундагы 18 көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыктары бар …
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, британиялыктар "Нелсондон кийинки экинчи" деп эсептеген адмирал Эндрю Браун Каннингэм: "аба менен күрөшүүнүн туура жолу абада" деп белгилеген (бомбардировщиктерден коргоо үчүн флот согушкерлерге ээ болушу керек болчу)) - жана таптакыр туура болчу. Бүгүн В. Комоедов мындай дейт:
«Ошентсе да, суу алдында сүзүүчү авиациянын негизги милдети-бутага аныктоо жана бул тууралуу башкаларга билдирүү. H Эч ким суу алдындагы кемени башка суу астындагы кемеден жакшыраак башкара албайт. АКШ да муну түшүнөт ».
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда суу астында сүзүүчү кемелер кокусунан, эгер душман орнотулбаса, суу астына каршы согуш жүргүзө алмак. Бирок заманбап атомариндер ушунчалык коркунучтуу жана коркунучтуу душман болгондуктан, башка "тереңдиктеги гладиаторлор" алар менен эффективдүү күрөшө алышат. Азыркы учурда көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар суу алдындагы коргонуунун эң маанилүү элементи болуп саналат, аны жер үстүндөгү кемелер да, учактар да алмаштыра албайт. Албетте, бир экстремалдан экинчисине чуркап, ASWтин бетин жана аба күчтөрүн эскирген деп жарыялоонун кереги жок, бул өтө чоң ката болмок. Бирок алар атомдук суу астында жүрүүчү кемени алмаштырат деп үмүттөнүү мүмкүн эмес.
Мейли, жана … Ооба, Кудай сактасын, албетте - башталды. Тынч океан флоту Армагеддонго буйрук күтүп, ошол жерде жашынуу үчүн Охот деңизине SSBNлерин чыгарып жатат. Учактар асманга көтөрүлөт, спутниктер иштеп жатат, бир нече корветтер приводдордон кетип жатышат, биз душмандын суу астында сүзүүчү кемелерин аныктап жатабыз. Анан эмне?
БЕШ стратегиялык ракеталык суу асты кемелерин жабуу жана душмандын өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарына каршы, Тынч океан флотунда бүгүн 1 (сөз менен айтканда - БИР) көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме бар. Сөз "Щука-В" тибиндеги кеме "Кузбасс" жөнүндө болуп жатат. Ачыгын айтканда, биздин "Жакшыртылган Аккула" "Вирджиния" экөө тең эмес.
Ал эми Тынч океан флотунда башка эч нерсе жок. Албетте, эгер сиз аны чындап колдосоңуз, анда аны 949A Antei тибиндеги суу алдында сүзүүчү SSGNлер катары колдонууга аракет кылсаңыз болот … бирок, биринчиден, бизде Тынч океан флотунда алардын экөөсү бар. кандайдыр бир жол менен көйгөй, экинчиден, алар Щук-В сыяктуу суу астындагы кайыктарга каршы согушта натыйжалуу болбойт. Бирок "Seawulfs" жана "Virginia" каршы жана "Пайк" мүмкүнчүлүктөр буга чейин жетиштүү алыс.
Түндүк флотунда баары бир аз жакшыраак-ал жерде бизде суу астына каршы согушту "Северодвинск", Щука-В тибиндеги 3 MAPL, Щука тибиндеги 1 MPS (671RTM (K)) жана жубайлар жүргүзүшү мүмкүн. of Kondors - АЛТЫН SSBNлерди жабуу үчүн, биз ЖЕТИ көп максаттуу атомариндерди колдоно алабыз! Ал эми дагы бир эки "Антеевдер" резервде. Көрсөтүлгөн жети кеменин ичинен Северодвинск жана, кыязы, гепард Виргиния менен бирдей күрөшө аларын унутуп койсок, анча деле жаман эмес окшойт. Баса, эмне үчүн биз Виргинияны гана эсептейбиз? Анткени, британиялык "Астюттар" дагы бар …
Маселе бизде потенциалдуу душманга караганда атомдук суу астында жүрүүчү кемелерибиздин аздыгында эмес. Көйгөй, стратегиялык өзөктүк потенциалдын дээрлик жарымын суу астындагы ракета ташуучуларга топтогондон кийин, биз аларды жайгаштыруу аймактарын ишенимдүү түрдө жаба албайбыз - бул үчүн бизде атомдук суу астында жүрүүчү кемечилер жетишсиз. Жана 885 Долбоорунун алты атомарини канчалык жакшы болбосун, алар абалды түп тамырынан жакшыртпайт, демек, жакынкы он -он беш жылдын ичинде биздин SSBNлер негизинен өзүнө таянууга аргасыз болот.
Бирок, балким, кырдаал кандайдыр бир жол менен өзөктүк эмес суу астындагы кемелер менен оңдолушу мүмкүн?
Сериянын мурунку макалалары:
Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш (2 -бөлүк)
Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш
