-Сен жалганчысың, Нам-Бок, анткени темир калкып жүрө албастыгын баары билет.
/Джек Лондон/
Кымбаттуу жолдоштор, албетте, көбүңүз деңиз салондоруна бардыңыз, чоң кемелердин палубаларына ыңгайсыз титирөөчү өтмөктөргө чыктыңыз. Биз жогорку палубада айланып, ракета учуруучу контейнерлерди, радарлардын бутактарын жана башка фантастикалык системаларды карап чыктык.
Анкердик чынжырдын калыңдыгы (ар бир шилтеме бир фунт салмагы) же деңиз артиллериясынын челектеринин шыпыруу радиусу (шаар четиндеги "алты жүз бөлүктүн өлчөмү") сыяктуу жөнөкөй нерселер да чын жүрөктөн сокку жана башаламандыкка алып келиши мүмкүн. көчөдө даярдыгы жок адамда.
Кеменин механизмдеринин өлчөмдөрү жөн эле Зор. Мындай нерселер кадимки жашоодо болбойт - биз бул циклопеялык объекттердин бар экенин кийинки Аскер -деңиз күнүндө (Жеңиш күнү, Санкт -Петербург эл аралык деңиз салонунун ж. Б.) Кемеге болгон сапарында гана билебиз.
Чынында эле, жеке адамдын көз карашы боюнча, кичинекей же чоң кемелер жок. Деңиз инженери өзүнүн өлчөмдөрү менен таң калтырат - байланган корветтин жанындагы пирстин жанында турган адам чоң таштын фонунда кумдай болуп көрүнөт. "Кичинекей" 2500 тонналык корвет крейсерге окшош, ал эми "чыныгы" крейсер жалпысынан паранормалдуу өлчөмдөргө ээ жана сүзүүчү шаарга окшош.
Бул парадокстун себеби айдан ачык:
Кадимки төрт октук темир жол вагону (гондола вагону), темир кени менен жүктөлгөн, салмагы 90 тоннага жакын. Абдан чоң жана оор бөлүк.
11 миң тонналык "Москва" крейсеринде учурда бизде болгону 11 миң тонна металл конструкциялары, кабелдер жана күйүүчү май бар. Эквиваленти - рудалуу 120 темир жол вагону, бир массивде тыгыз топтолгон.
941 "Shark" суу астындагы ракета ташуучу кеменин казыгы
Суу ITти кантип кармап турат?! "Нью -Джерси" согуштук кемесинин контур мунарасы
Бирок "Москва" крейсери чек эмес - америкалык "Нимиц" учак конуучу кемесинин жалпы көлөмү 100 миң тоннадан ашат.
Чынында эле, өлбөс мыйзамы бул калктардын сүзүүсүнө жол берген Архимед улуу!
Чоң айырма
Жер үстүндөгү кемелерден жана каалаган порттон көрүнгөн кемелерден айырмаланып, флоттун суу алдындагы компоненти жашыруун даражага ээ. Суу астында жүрүүчү кемелерди негизинен заманбап суу астында сүзүүчү флотунун өзгөчө статусуна байланыштуу, базага киргенде да көрүү кыйын.
Ядролук технологиялар, коркунучтуу аймак, мамлекеттик сырлар, стратегиялык маанидеги объекттер; атайын паспорт режими менен жабылган шаарлар. Мунун баары "болот табыттарга" жана алардын даңктуу экипаждарына популярдуулукту кошпойт. Ядролук кайыктар тынч Арктиканын булуңдарына уя салышат же алыскы Камчатканын жээгинде кызык көздөрдөн жашынышат. Тынчтык мезгилинде кайыктардын бар экендиги жөнүндө эч нерсе угулбайт. Алар деңиз параддарына жана белгилүү "желектин көрсөтүлүшүнө" ылайыктуу эмес. Бул саркеч кара кемелер кыла турган жалгыз нерсе - өлтүрүү.
Baby S-189 Mistral фонунда
"Батон" же "Пайк" кандай көрүнөт? Легендарлуу Аккула канчалык чоң? Ал океанга батпайт деген чынбы?
Бул маселени табуу өтө кыйын - бул көрсөткүч боюнча көрсөтмө куралдар жок. Музей суу астында сүзүүчү К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) же С-56 (Владивосток) Экинчи дүйнөлүк согуштун жарым кылымдык "дизелдик кыймылдаткычтары" болуп саналат жана азыркы заманбап моделдин чыныгы өлчөмү жөнүндө эч кандай түшүнүк бербейт. суу астында жүрүүчү кемелер.
Окурман, албетте, төмөнкү мисалдан көп нерсени үйрөнөт:
Заманбап суу астында сүзүүчү кемелердин силуэттеринин салыштырмалуу өлчөмдөрү бир масштабда
Эң семиз "балык" бул Project 941 оор ракеталык суу астында жүрүүчү крейсери (коду "Акула").
Төмөндө америкалык Огайо класстагы SSBN.
Андан да төмөн - 949А долбоорунун суу алдындагы "учак ташуучу киши өлтүргүч", деп аталган. "Батон" (дал ушул долбоорго маркум "Курск" таандык болгон).
Төмөнкү сол бурчта 971 долбоорунун көп багыттуу орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемеси турат (код "Щука-В")
Ал эми сүрөттө көрсөтүлгөн кайыктардын эң кичинеси-заманбап немис дизель-электр суу астында жүрүүчү "Type 212".
Албетте, эң чоң коомдук кызыкчылык "Аккула" менен байланыштуу (бул дагы НАТО классификациясына ылайык "Тайфун"). Кайык чындап эле фантазияны таң калтырат: корпустун узундугу 173 метр, дөңгөлөктүү үйдүн түбүнөн чатырына чейинки бийиктиги 9 кабаттуу имаратка барабар!
Жер бетинин жылышы - 23000 тонна; суу астында - 48000 тонна. Сандар ачык сууда сүзүү резервин көрсөтүп турат - Акуланы балласт цистерналарына батыруу үчүн кайыктын балласт цистерналарына 20 миң тоннадан ашык суу куюлат. Натыйжада, "Аккула" Аскер -деңиз флотунда "суу ташуучу" деген күлкүлүү лакап атка ээ болгон.
Бул чечимдин бардык акылга сыйбас көрүнгөндүгү үчүн (эмне үчүн суу астында сүзүүчү кайыктын чоң резерви бар?), "Суу ташуучунун" өзүнүн өзгөчөлүктөрү жана ал тургай артыкчылыктары бар: жер үстүндө жырткыч желмогуздун долбоору бир аз чоңураак "жөнөкөй" суу астында жүрүүчү кемелердики - болжол менен 11 метр. Бул кандайдыр бир үй базасына кирип кетүү коркунучу жок кирүүгө жана атомдук суу астында жүрүүчү кемени тейлөө үчүн болгон инфраструктураны колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Мындан тышкары, чоң сүзүүчү резерв Акуланы күчтүү муз жаргычка айландырат. Цистерналар аркылуу үйлөп жатканда, кайык, Архимед мыйзамы боюнча, жогору карай "чуркайт", таш сыяктуу бекем Арктиканын музунун 2 метрлик катмары да аны токтото албайт. Бул жагдайдын аркасы менен "Акулалар" түндүк уюлдун региондоруна чейин эң кеңдикте согуштук милдетин аткара алышкан.
Бирок сыртынан караганда да "Акула" өзүнүн өлчөмдөрү менен таң калтырат. Башка кантип? - дүйнөлүк тарыхтагы эң чоң кайык!
Сиз акулалардын түрлөрүнө көпкө чейин суктана аласыз:
"Shark" жана 677 үй -бүлөсүнүн SSBNлеринин бири
Кайык абдан чоң, бул жерге кошо турган эч нерсе жок.
Заманбап SSBN долбоору 955 "Борей" ири балыктын фонунда
Мунун себеби жөнөкөй: эки суу астында жүрүүчү кеме жеңил агымдуу корпустун астында катылган: "Акула" титан эритмелеринен жасалган эки бышык корпус менен "катамаран" схемасы боюнча жасалган. 19 обочолонгон отсектер, кайталанма электр станциясы (ар бир бекем корпуста жылуулук кубаттуулугу 190 МВт болгон ОК-650 көз карандысыз ядролук буу чыгаруучу агрегаты бар), ошондой эле бүт экипаж үчүн иштелип чыккан эки куткаруучу капсула бар.
Айтуунун кажети жок - аман калуу, персоналдын коопсуздугу жана жайлуулугу боюнча, бул калкып жүрүүчү "Хилтон" атаандаштыктан тышкары болчу.
90 тонналык "Кузька эне" жүктөлүүдө
Жалпысынан, кайыктын ок-дары 20 катуу катмардан турган R-39 SLBMлерден турган.
Огайо
Таң калыштуусу, америкалык суу астында сүзүүчү ракета ташуучу "Огайо" менен ТРККСНдин "Shark" долбоорун салыштыруу - күтүлбөгөн жерден алардын өлчөмдөрү окшош экени көрүнүп турат (узундугу 171 метр, чийки 11 метр) … ал эми орун которуштуруу кыйла айырмаланат. ! Кандайча?
Бул жерде эч кандай сыр жок - "Огайо" советтик желмогуздан дээрлик эки эсе кең - 23 метрге каршы 13 метр. Бирок, Огайону кичинекей кайык деп атоо адилетсиздик болот - 16,700 тонна болот конструкциялары жана материалдар урмат -сыйга шыктандырат. Огайонун суу алдындагы кемелеринин жылышы андан да чоң - 18 700 тонна.
Учак ташуучу Ассасин
Башка суу астындагы желмогуз, анын орду "Огайонун" жетишкендиктеринен ашып түштү (суунун ичинде жана үстүндө - 14700, суу астында - 24000 тонна).
Кансыз согуштун эң күчтүү жана эң сонун кемелеринин бири. Учуу салмагы 7 тонна болгон 24 үнсүз канаттуу ракета; сегиз торпедо түтүк; тогуз бөлүнгөн бөлүм. Иштөө тереңдиги 500 метрден ашат. 30 түйүндөн ашкан суу астында калган ылдамдык.
"Эстафетаны" мындай ылдамдыкка жеткирүү үчүн, кайыкта эки реакторлуу электр станциясы колдонулган-күнү-түнү эки ОК-650 реакторундагы уран комплекстери коркунучтуу кара от менен күйүп кетет. 380 мегаватт болгон жалпы энергия чыгарылышы шаарды 100 миң тургунга электр энергиясы менен камсыз кылууга жетиштүү.
"Батон" жана Шарк
Эки "нан"
Бирок тактикалык маселелерди чечүү үчүн мындай желмогуздардын курулушу канчалык негиздүү эле? Кеңири тараган уламыш боюнча, курулган 11 кайыктын ар биринин баасы "Адмирал Кузнецов" учак ташуучу крейсеринин баасынын жарымына жеткен! Ошол эле учурда, "эстафета" таза тактикалык милдеттерди чечүүгө багытталган - АУГны, конвойлорду жок кылуу, душмандын байланышын үзүү …
Убакыт көрсөткөндөй, көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кемелер мындай операциялар үчүн эң эффективдүү, мисалы -
Пайк-Б
Үчүнчү муундагы советтик атомдук суу астында жүрүүчү кайыктардын сериясы. Seawulf класстагы америкалык суу астында жүрүүчү кеме пайда болгонго чейин эң коркунучтуу суу астындагы курал.
Бирок, Pike-B ушунчалык кичинекей жана тентек деп ойлобойсуз. Көлөм салыштырмалуу мааниге ээ. Күкүм футбол талаасына батпай турганын айтуу жетиштүү. Кайык абдан чоң. Жер бетинин жылышы - 8100, суу астында - 12 800 тонна (акыркы өзгөртүүлөрдө дагы 1000 тоннага көбөйгөн).
Бул жолу дизайнерлер бир ОК-650 реакторун, бир турбинаны, бир валды жана бир винтти колдонушту. Мыкты динамика 949 -"эстафетанын" деңгээлинде калды. Заманбап сонар комплекси жана люкс курал-жарак топтому пайда болду: терең деңиз жана үй торпедасы, "Гранат" канаттуу ракеталары (келечекте-"Калибр"), "Шквал" ракеталуу торпедалары, PLUR "Шаркыратма", коюу торпедалар 65- 76, шахталар … ошол эле учурда, зор кемени 73 кишиден турган экипаж башкарат.
Эмне үчүн мен "баары" деп айтам? Жөн эле мисал: Лайк Лос-Анжелестин суу астындагы кеме өлтүргүчүнүн учурдагы америкалык суу астындагы аналогу-Пайктын учушу үчүн 130 кишиден турган экипаж талап кылынат! Ошол эле учурда, америкалык, адаттагыдай эле, радиоэлектроника жана автоматташтыруу системалары менен чекке чейин каныккан жана анын өлчөмү 25% га аз (орун которушу - 6000/7000 тонна).
Баса, кызыктуу суроо: эмне үчүн америкалык кайыктар дайыма кичирээк болот? Бул чын эле "советтик микросхемалардын - дүйнөдөгү эң чоң микросхемалардын" күнөөсүбү?!
Жооп майда -чүйдөсүнө чейин көрүнөт - америкалык кайыктар бир корпустуу дизайнга ээ жана натыйжада сүзүү деңгээли кичине. Мына ошондуктан "Лос -Анжелес" менен "Виргиниялардын" жер үстүндөгү жана суу астындагы жылышуудагы мааниси анча чоң эмес.
Монохалл менен кош кайыктын ортосунда кандай айырма бар? Биринчи учурда, балласт цистерналары бир күчтүү дененин ичинде жайгашкан. Бул тартип ички көлөмдүн бир бөлүгүн алып салат жана белгилүү бир мааниде суу астында жүрүүчү кеменин жашоосуна терс таасирин тийгизет. Жана, албетте, бир корпустуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин сүзүү резерви бир топ аз. Ошол эле учурда, ал кайыкты кичине кылат (азыркы атомдук суу астындагы кеме кичинекей) жана тынчыраак.
Ички кайыктар, салт боюнча, эки корпустуу схема боюнча курулат. Бардык балласт цистерналары жана терең суудагы көмөкчү жабдуулар (кабелдер, антенналар, ГАЗ тарабынан сүйрөлгөн) бекем корпустан чыгарылат. Бышык корпустун сыртында кабыргалары бар, бул баалуу ички мейкиндикти үнөмдөйт. Жогорудан мунун баары жеңил "кабык" менен капталган.
Артыкчылыктары: бышык корпустун ичиндеги бош орундун резерви, сизге атайын макет чечимдерин ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Кайыктын бортунда көп сандагы системалар жана курал -жарактар, чөгүп кетпөөчүлүк жана аман калуу жөндөмдүүлүгү жогорулады (жакын жердеги жардыруулар учурунда кошумча амортизация ж. Б.).
Сайда булуңундагы (Кола жарым аралы) ядролук калдыктарды сактоочу жай
Ондогон суу астындагы реактор бөлүмдөрү көрүнүп турат. Чиркин "шакектер" - бул катуу дененин кабыргаларын катуулатуудан башка нерсе эмес (жарык денеси мурда алынган)
Бул схеманын кемчиликтери дагы бар жана алардан качуунун эч кандай жолу жок: чоң өлчөмдөрү жана нымдалган беттердин аянты. Түздөн -түз натыйжа - кайык катуураак. Ал эми бышык жана жеңил дененин ортосунда резонанс болсо …
Жогорудагы "бош орундун резерви" жөнүндө укканыңызда өзүңүздү алдабаңыз. Орус "Пайктын" купелеринин ичинде, мурдагыдай эле, мопед айдоого жана гольф ойноого мүмкүн эмес - бүтүндөй корук көптөгөн мөөр басылган капкактарды орнотууга сарпталган. Орус кемелериндеги жашоого ылайыктуу отсектердин саны, адатта, 7ден 9га чейин. Максимумга легендарлуу "Акулаларда" жетти - жеңил корпустун мейкиндигиндеги мөөрлөнгөн технологиялык модулдарды эске албаганда, 19 бөлүмгө чейин.
Салыштыруу үчүн, америкалык Лос -Анжелестин бышык корпусу мөөрлүү тосмолор менен үч гана бөлүккө бөлүнөт: борбордук, реактордук жана турбиналык (албетте, обочолонгон палубалардын системасын эсепке албаганда). Америкалыктар, адатта, корпустун курулушунун жогорку сапатына, жабдуулардын ишенимдүүлүгүнө жана суу алдындагы кемелердин квалификациялуу персоналына басым жасашат.
Бул океандын ар кайсы тарабындагы суу астындагы мектептердин ортосундагы негизги айырмачылыктар. Ал эми кайыктар дагы эле чоң.
Чоң балык. Америкалык көп багыттуу атомдук суу асты "Seawulf"
Ушул эле масштабда дагы бир салыштыруу. Көрсө, "Акула" "Нимиц" тибиндеги атомдук учак ташуучуга же TAVKRдин "Адмирал Кузнецовго" салыштырмалуу анчалык чоң эмес-учак ташыган кемелердин өлчөмдөрү таптакыр паранормалдуу экен. Техниканын акыл -эстүүлүктү жеңиши
Сол жактагы кичинекей балыктар - "Варшавянка" суу астында сүзүүчү дизель электр
Ядролук суу асты кайыктарынын реактордук бөлүмдөрүн ташуу
Эң жаңы Россиянын көп максаттуу атомдук суу асты К-329 "Северодвинск" (Аскер-Деңиз флотуна кирүү 2013-жылга пландаштырылган).
Арткы бөлүктө, жок кылынып жаткан эки Акула көрүнүп турат.
