Алексеевге, Липпишке жана Бартиниге урматтоо менен, дайыма учуу режиминде учуу жаман, экономикалык жактан начар жана өлүмгө алып келет. Бийиктик учак үчүн, экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн ден соолугу үчүн абдан пайдалуу.
Жер эффектинин бардык артыкчылыктары (жердин үстүнөн бир нече метр учуп баратканда көтөрүлүштүн жогорулашы) "деңиз желмогуздарынын" өздөрүнүн дизайны менен күчөгөн атмосферанын тыгыз катмарларынын каршылыгы менен теңделет.
Экран режимине кирүү үчүн аларга кыймылдаткычтардын бүт "гирлянддары" керек, бул ачык кыйынчылыктарды алып келет:
А) Кадимки аба кемелерине салыштырмалуу аэродинамикалык көрүнүшүнүн начарлашы (сигара сымал жылмакай фюзеляж, болгону эки же төрт кыймылдаткыч).
B) Учуу режиминде күйүүчү майдын катастрофалык чыгымы. Экраноплан КМнын он реактивдүү мотору 30 тонна керосин баштаганда күйүп кеткен!
C) Экран режимине киргенде кээ бир кыймылдаткычтар өчүрүлүп, андан кийин пайдасыз "балласт" катары чайкалган.
"Луня" кыймылдаткычтарынын ар бири күйүүчү май менен жабдылган жабдыктар менен бирге төрт тоннаны түзгөн. Жана анын сегизи бар болчу!
Бороондуу аба ырайында экранопландарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн жана жүздөгөн км / саат ылдамдыкта гидродинамикалык каршылыкты жеңүү менен коопсуз учуу үчүн, алардын конструкциясы кеменин күчүнүн корпустары сыяктуу күчтүүлүгүнө ээ болушу керек. Мунун баары ЛА теориясын түздөн -түз бузуу, бул жерде ар бир килограмм салмак үчүн күрөш жүрүүдө.
Плюс мүнөздүү кеме линиялары бар фюзеляж жана сууга түшүү жана суудагы туруктуулукту сактоо үчүн көлөмдүү, алынбай турган гидро-лыжа.
Ооба, ошон үчүн бактысыз "Бүркүттүн" Ан-12 менен бирдей көтөрүмдүүлүгү 1,5 эсе төмөн ылдамдыкка жана учуу диапазонунун жарымына ээ болгон. Ал болгону 20 тоннаны көтөрдү, структурасынын кургак салмагы 120 тонна! Салыштыруу үчүн: андан жыйырма жыл мурун түзүлгөн Ан-12, 36 тонна салмагы менен ошол эле жүктү көтөргөн.
Мына ошондуктан Лун экранопланында Каспий деңизинен өтүү үчүн согуштук радиусу жетишсиз болгон. Анан кимдир бирөө Атлантикадагы аба кемелерин кууп жетүү үчүн мындай ECPлерди колдонууну сунуштайт. Өзүң күлкүлүү эмеспи?
Ошондуктан заманбап EKP "Aquaglide" жарым кылым мурун түзүлгөн Cessna-172 жүк көтөрүмдүүлүгүнө (400 кг) ээ. Ошол эле учурда, "Cessna" кандайдыр бир себептерден улам (сюрприз!) Жарым кубаттуулуктагы моторго ыраазы (160 каршы 326 а.к.) жана, албетте, жогорку ылдамдыкка ээ.
Бул көрсөткүчтөрдүн баары коомчулукту таң калтырбай койбойт. Техниканын бул түрүнүн күйөрмандары ачык нерсени четке кагууну уланта беришет. Адаттагыдай эле, бардык ийгиликсиздиктер кулайт атмосферанын тыгыз катмарларында учууда пайда болгон объективдүү кыйынчылыктар жөнүндө эмес, бирок заманбап кыймылдаткычтардын, материалдардын жана эсептөөлөрдүн жоктугу.
Бирок көп жылдык "эсептөөлөр" келесоо болуп чыга тургандыгын көрсөтсө, бир нерсени чечүүнү улантуу таң калычтуу болмок.
Келечекте жаңы жеңил материалдар жана күйүүчү майга үнөмдүү кыймылдаткычтар болот, бирок абал ошол бойдон калат. Жаңы технологиялардын киргизилиши менен учак экранопландардан толук артыкчылыгын дагы бир жолу көрсөтөт.
Экраноплан сүйүүчүлөрү ЭКПнын авиация жана кемелер менен салыштырылганына кайгырышат. Алардын ою боюнча, бул эң сонун "желмогуз" өзүнчө бир реалдуулукта бар жана өзүнүн гениалдуулугуна байланыштуу учурдагы транспорт түрлөрү менен атаандаша албайт.
Транспорттун ар кандай түрлөрү абдан зарыл жана салыштырууга болот, анткениОрус темир жолдору Аэрофлотко абдан атаандаш жана бир кардар үчүн күрөшүүдө. Анан күтүлбөгөн жерден кээ бир RosEkranoplan бул түгөйгө кирип, ал баардыгын тезирээк, арзан жана коопсуз көтөрө аларын айтты. Мындай РосЭкраноплан Россия темир жолдорунан же Аэрофлоттон транспорт рыногунун олуттуу бөлүгүн сыгып ала алабы?
Alex_59 тарабынан комментарий
Техникалык каршы аргументтерди бере албаган жана бийиктиктен учуунун артыкчылыктарын түшүндүрө албагандыктан, ECP ышкыбоздору технологиянын башка түрлөрүнө кайрылышат. Болжолдуу түрдө, алар да жашоого киргизилгенде чыдагыс азапты башынан өткөрүшкөн.
Бул макалада экранопландын ордун "учак" менен алмаштырыңыз, датаны 1903 -жылга алмаштырыңыз, ал чындыкка окшош болот.
Ал жерде чындык гана башкача.
Толук кандуу аба күчтөрүнө айлануу үчүн учактар 10 жыл гана убакытты талап кылган. Кимдин катышуусуз кандайдыр бир аскердик чыр -чатакты элестетүү мүмкүн эмес. Биринчи "жоктордун" дизайнынын аянычтуу экенине карабастан, алардын артыкчылыктары ушунчалык чоң болгондуктан, эч кимди таштап кете алышкан эмес.
Ишенимдүү винттин туура эмес жайгашуу механизми түзүлөрү менен вертолеттор массалык түрдө өндүрүшкө киришти. "Sikorsky R4" 1944 -жылдын апрелинен бери согуштук аракеттерде активдүү колдонулган. 1944-жылдан бери немистер "Драхе" аттуу вертолетту ташуучу флот 28. "Колибри" суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы вертолеттор менен иштешет. Машинаны баалап, Кригсмарин командованиеси дароо бул 1000 "кушка" буйрук чыгарды.
Кандайдыр бир "жамактан" учуп кетүү, ордунан жылып туруу жана тышкы жүктөгү чоң жүктөрдү жылдыруу - вертолеттордун касиеттери баа жеткис.
Жана экраноплан эмне сунуштай алат?
"Желмогуздарды" жаратуучулардын бирден -бир жетишкендиги - алар укмуштуудай аракеттердин баасы менен дагы эле табиятынан учпашы керек болгон нерселерди асманга көтөрө алышты. Мамлекеттин чексиз каржылоосуна таянып, чыгымдарды этибарга албай.
Кыйынчылыктарды эмне үчүн жана эмне үчүн жаратуу керек деген суроо жоопсуз калды.
Балким, алар үчүн ТУ-22ден ылдам учуучу бомбардировщиктеринин 10 реактивдүү кыймылдаткычынын "гирлянды" жардамы менен Каспий деңизи аркылуу 500 тонналык "бастырманы" айдап өтүү кызыктуу болгон.
10 моторлуу "желмогуздун" жетишсиздиги алгачкы эсептөөлөрдүн стадиясында да айкын болгон. Бирок ал дагы эле металлга айланган. Жана, кыязы, эксперимент ийгиликтүү деп табылды. "Каспий желмогузунун" акылсыз идеялары ИЛ-86 кең кузовдуу авиалайнеринен сегиз мотору бар Лун экраноплан түрүндө иштелип чыккан.
Экранопландары бар комедия жарым кылымдан ашык убакытка созулган, бирок түбөлүккө созула алган эмес. Бул машиналардын практикалык иштөөсүнүн жыйынтыктарын алгандан кийин. 140, 380 жана 540 тонналык "желмогуздар", деңиз флотунун кардарлары, акыры, үмүтсүз багытты басып өтүштү.
Бир нече эсе төмөн ылдамдык жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү, ошол эле учуу салмагы, күйүүчү майдын үч эселениши, кургактыкта учуунун мүмкүн эместиги - мунун баары кадимки учактан экранопландын айырмасы.
Экраноплан чалгынчылардын конуу топтору үчүн идеалдуу - 10 кыймылдаткычтын күркүрөгөнү жээктин баарында угулат.
Төмөн бийиктикте учуп баратканда радарлардын уурдалышы жөнүндө: ракеталык бомбалоочуга ошол эле трюкту жасоого эмне тоскоолдук кылат? ЭКПнын эки эсе ылдамдыгында өтө төмөн бийиктикте бутага жетүү?
"Кыймылдаткычтары иштен чыкса дароо сууга түшөт" экранопландарынын коопсуздугу жөнүндөгү ушактарга карама -каршы, алар кадимки учактардан кем эмес урушат. Сегиз чоң "Алексеевский" желмогуздарынын ичинен төртөө жеңилген, анын ичинде. эки өлүмгө алып келген кырсык.
Экранопландардын учкучтары абалды баалоо жана машинаны тегиздөө үчүн секундага ээ эмес. Рулдун бир ыңгайсыз кыймылы - жана куйругу сууну 400 км / с ылдамдыкта сүзүп кетет. Эгерде сиз рулду өзүңүзгө бир аз тартып алсаңыз - экрандан бөлүнүү, туруктуулукту жоготуу, машинаны башкарууну жоготуу, кырсык, өлүм.
Айдоочулук дагы чоң көйгөйгө айланат. Терең түрмөк менен бурулуш жасоого мүмкүн болбогондуктан, круиздик ылдамдыкта "Лунянын" айлануу радиусу үч километрди түзгөн! Эми эң үмүтү үзүлгөндөр 380 тонналык экраноплан менен дарыянын ийилишин "өткөрүүгө" аракет кылышсын. Же күтүлбөгөн жерден курсунда пайда болгон арканды качуу үчүн.
Бүгүнкү күндө EKPди колдонуунун бирден-бир аймагы-банан минүүдөн жана гидро лыжа тебүүдөн чарчаган бузулган туристтер үчүн суу тартуу.
Экраноплан идеясы кичинекей акылга сыйбайт. Өтө төмөн бийиктикте учуу аба кемелеринин өзгөчөлүктөрүн гана начарлатышы мүмкүн. Бутуна чайнек байланган сыяктуу, спортчунун чуркоо ылдамдыгы эч качан жогорулабайт. Сиз аны кайра санап, көмүрдөн салмак жасай аласыз, бирок салмагы салмак бойдон кала берет. Негизги суроо, эмне үчүн ал бутунда турат, эгер сиз чайнексиз жашай алсаңыз.
Экраноплан менен болгон окуя кызыктуу социалдык эксперимент. Адамдар үчүн ар кандай болбогон нерселерге ишенүү оңой. Жана өздөрүнүн өкүмдөрүнүн ачык -айкын катачылыгын көрсөтүүгө аракет кылып жатып, алар каршылаштарын улуттук кызыкчылыктарга чыккынчылык кылды деп айыптап, абсурд көз карашты ачуулануу менен коргоого даяр.
Анан алар Кашпировскийлер менен МММ кантип пайда болушу мүмкүн деп ойлошот.
Оор экранопландарды түзүү боюнча ишти жандандырууга чакыргандар эки категорияга бөлүнөт. Биринчиси, ондогон күркүрөгөн моторлору бар учуучу "супер-учактын" көрүнүшүн жактырган таасирдүү карапайым адамдар. Туура экенине ишенип, алар кемчиликтерди байкабайт жана ECPдин ойдон чыгарылган артыкчылыктарын ойлоп табышат.
Акыркы олуттуу адамдардын кызыкчылыктарынын тобун билдирет. Баарын эң сонун түшүнгөндөр, демек, бул үчүн атайылап эффективдүү эмес, ошондуктан узак жана кымбат долбоорду ишке ашырууга аракет кылып жатышат, бул боюнча татыктуу суммадагы акчаны "араалап".
