1955 -жылы АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун (палубасынын) авиациясы легендарлуу, кандайдыр бир мааниде, учактарды ала баштады - палубалык бомбалоочу Дуглас A3D Skywarrior (асман жоокери). Ырас, күнүмдүк жашоодо алар андай деп аталчу эмес.
Бирок бул учак өзүнүн эбегейсиз чоңдугуна байланыштуу (буга кийинчерээк кайтып келебиз) "кит" деген лакап атты алган. Ошентип алар "киттер" деп тарыхта калышты.
Бирок, дагы бир лакап аты бар болчу. Бирок ал тууралуу кийинчерээк.
Бул учак жөнүндө белгилүү фактыларды жана маалыматтарды ачык айтуунун эч кандай мааниси жок, аны ачык булактардан табуу оңой.
Мисалы, бул унаа тууралуу жалпыга жеткиликтүү маалыматтарды Кирилл Рябовдун макаласынан алууга болот "Эң оор жана эң узак жашаган: Дуглас A3D Skywarrior бомбардировщиги жана анын модификациялары".
Бирок, бул учактын тарыхында ата мекендик окурманга гана белгисиз болгон фактылар бар, бирок Батышта ансыз деле акырындык менен унутула баштады. Аларга көңүл буруу акылга сыярлык. Кантсе да, беш мүнөттүк издөөдө учактын бортунда кайсы радардык станция бар экенин биле аласыз. Биз башка нерсеге көңүл бурабыз.
Теманы толук ачып бергендей түр көрсөтпөстөн, бул машинанын тарыхынан анча белгилүү эмес учурларды эстеп көрөлү.
Эд Хайнеманн, анын учактары жана Кейттин төрөлүшү
"Kit" учак аны жаратууга багытталган адамдын инсандыгы менен ажырагыс болгон ошол жылдары түзүлгөн.
Реактивдүү доор башталды. Ядролук курал жана компьютерлер кеңири колдонула баштады. Согуш жогорку технологиялуу жана татаал болуп калды. Бирок жеке мүнөздөр бүдөмүк болуп, масштабдуу процесстин ичинде жоголот. Бүгүнкү ультра татаал технологиянын жаралуу процессинде болгондой.
Эдвард Генри Хейнеман дал ушундай адам болгон. Сиз түшүнүшүңүз керек, америкалыктар үчүн бул Андрей Николаевич Туполев Россия үчүн болгон деңгээлдеги адам.
Ал жакта мындай инсандар көп болчу. Сиз, мисалы, ошол эле Кларенс Леонардды эстей аласыз "Келли" Джонсон, U-2 жана SR-71дин жаратуучусу. Бирок Хайнеманн Американын фонунда да күчтүү болгон.
Төмөндө анын чыгармаларынын тизмеси келтирилген.
SBD Dontless Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда АКШнын Аскер -Деңиз флотунун негизги жардыргыч учагы болгон.
A-26 Invader-орточо бомбалоочу учак. Ал 60 -жылдардын аягына чейин ар кайсы жерлерде, негизинен Азияда согушкан.
A-1 Skyrader-поршендик чабуулчу учак. Корея менен Вьетнамдын легендасы.
D-558-1 Skystreak-эксперименталдык учак. Ылдамдык боюнча дүйнөлүк рекорд коюңуз.
D-558-2 Skyrocket-үн ылдамдыгын эки эсе жогорулаткан биринчи учак.
F3D Skynight - түнкү тосуучу.
F4D Skyray мушкери. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун биринчи үнүнөн тез учагы.
F5D Skylanser сериялуу эмес мушкер.
A-3 Skywarrior-бул учакта жардыруучу.
А-4 Skyhawk-бул чабуул коюучу учак.
Гейнемандын бардык учактарынын өзгөчөлүгү бар болчу.
Муну Skyhawk чабуулчу учагы абдан ачык көрсөттү - Heinemann буйругу менен түзүлгөн өтө жеңил жана өтө кичине согуштук учак. эки жолу кардар сурагандан да оңой. Бул мүмкүн болушунча жөнөкөй кылынды. Жыйынтыгында, ал согуштарга толгон абдан узак өмүр сүрдү.
Башында бул машина бир гана ядролук бомбаны алып жүрүшү керек болчу. Жана анын дизайны дал ушул үчүн курчутулду.
Skyhawk, башка нерселер менен бирге, түбөлүккө учак менен учак ташуучунун ортосундагы шайкештиктин стандарты болуп чыкты.
Бирок мунун терс жагы да бар болчу.
Бул учак (бардык артыкчылыктары жана маневрлик жөндөмдүүлүгү менен, чабуулчу учакка МиГ-17ге каршы да аба согушун жүргүзүүгө мүмкүндүк берген) абдан морт болуп чыкты, аман калуу жөндөмдүүлүгү төмөн унаа кулап түштү.
Негизги системаларды кайталабастан жана аман калууну камсыз кылуу үчүн эч кандай чараларды көрбөстөн, бир эле ядролук сокку үчүн жөнөкөй, массалык жана арзан учак жасоо каалоосу. Бул Skyhawk ойлонулган согуш үчүн мунун баары анчалык зарыл болгон эмес. Бирок, ал башка согуштарда согушууга аргасыз болгон. Жана палубалардан гана эмес. Бардык кийинки кесепеттери менен.
Бул караңгы жагы, анын башкы дизайнеринин татаал жана карама -каршы инсандыгынын изи сыяктуу (жана анын өтө катаал жана оор мүнөзү болгон), Skyhawkте эле эмес, мисалы, талашсыз баскынчыда да болгон.
Киттер - A3D (аны Хайнеманн дагы башкарган) ошондой караңгы жактары болгон. Жана киттер дагы көптөгөн иш -чараларга катышып, узак убакыт кызмат кылып, атак -даңкка ээ болушкан, бирок …
Кырктын экинчи жарымында АКШнын Аскер -деңиз флоту кандайдыр бир инсандык кризиске кабылган.
Америка флоту баарынан күчтүү болгон дүйнөдө, эч кандай кошпогондо, аскердик флоттор биригип, кээде Аскер -деңиз флоту максат таба алган жок.
Ал тургай аларды конвой күчтөрүнө чейин кыскартуу сунушу келип түштү. Мындай аракет президент Гарри Трумандын тушунда жасалган.
Отко май кошулду жана Куралдуу Күчтөрдүн жаңы түрү - Аба күчтөрү, армиядан бөлүнүп, тез континенттер аралык бомбардировщиктердин чоң флотун түзүштү.
Бүгүнкү күндө аба күчтөрүнүн генералдары (бюджеттик агымдарды кысуу үчүн) ал тургай "Аба кубатынын" геосаясий теориясын түзүүгө аракет кылганы анча белгилүү эмес. Бир кезде Махан деңиз кубаты үчүн ырдаган идеяларга окшоштуруп. Мен айтышым керек, алар дээрлик ийгиликке жетишти - теория менен эмес, бюджеттик агымдар менен. Бул теориялардын күлкүлүү жаңырыктары болсо да, бүгүнкү күндө да доордун эстелиги катары интернетте бар.
Флот каршылык көрсөттү.
АКШнын деңиз флотун сактап калган Кореядагы согушка чейин, алар абдан маанилүү экенин далилдешти, дагы бир нече жылдар бар болчу. Жана адмиралдар Куралдуу Күчтөрдүн жаңы миссиясын алдыга коюшту: деңизден өзөктүк соккуларды жеткирүү. Бактыга жараша, алар учак менен көтөрүлө турган өзөктүк бомбалар тез эле пайда болду (4900 кг Марк 4). Бирок учактардын өздөрүндө көйгөй бар болчу.
1950 -жылдан бери AJ Savage поршендик машиналары кызматка кире баштады, алар кошумча реактивдүү кыймылдаткычы менен да, эрсатцдан башка эч нерсе эмес. Алар өзөктүк бомбаны алып, бутага жеткире алмак. Бирок реактивдүү авиациянын прогресси мунун баары бир нече жыл үчүн болгонун ачык көрсөттү.
Чыныгы согушта алардын согуштук миссиясынын аткарылышы күмөн жараткан. Мен бир нерсе кылышым керек болду. Жана срочно.
1948-жылы Аскер-деңиз флоту учкучтан учууга жөндөмдүү жана 4,5 тоннадан ашык бомба жүктөлгөн 2200 миль (деңиз) согуш радиусунда иштей ала турган учак конуучу жардыргычты түзүү үчүн конкурс жарыялаган.
Douglas Aircraft бул конкурска катышты. Башында, деңиз флоту 100,000 фунт (45 тоннадан бир аз жогору) учакты сураган жана анын ташуучусу келечектеги Америка Кошмо Штаттарынын классындагы супер ташуучу болушу керек болчу.
Трумэн администрациясы бул долбоорду ишке ашырганда, деңиз флоту эмне кылмак эле деп болжоого болот, эгер палубанын жардыргычтары алардын өзгөчөлүктөрүнө ылайык курулган болсо.
Бирок Хайнеманн өзүнүн атактуу волюнтаризмин көрсөткөн. Жана ал флоттун жүк жана диапазондогу талаптарына жооп бере турган кичирээк учак сунушталат деп чечти. Бирок ал Америка Кошмо Штаттарынын көлөмүнөн кичине болгон учурдагы авиаташтыргычтардан учуп кете алат. Хайнемандын командасы Мидуэйден, ал тургай модернизацияланган Эссекстен да учууга жөндөмдүү учак жасоону чечти.
Ошол эле учурда, дагы бир ыктыярдуу чечим кабыл алынды - чакан авианосецтерден үч тонна согуштук жүк менен учууга болот деп. Гейнеманн (адаттагыдай) сурагандай кылбады, бирок өз жолу менен. Ишеним менен аны жеңиш күтүп турат.
Хайнеманн андан кийин өзүнө өтө ишенимдүү экенин көрсөттү-"Кит" тартылган учурда үч тонналык ядролук бомбалар али жок болчу. Болочок бомбалоочу даяр болгондо мындай бомбалар пайда болот деген божомол гана болгон (же өзү же анын командасынан кимдир бирөө). Бул Дугласты катуу сынга алып келди. Бирок аягында алар толугу менен туура болушту.
1949 -жылы Аскер -Деңиз флоту Дугласты жеңүүчү деп жарыялаган. Чынында, арзырлык нерсени алар гана сунушташкан. Мындан тышкары, жаңы ири супер-учак конуучу кемесинин долбоору ошентсе да деңиз флотун жок кылуу курсунун бир бөлүгү катары бычакталган. Ал эми флоттун таптакыр тандоосу жок болчу.
Ошентип, "Kit" жашоосун баштады.
Дуглас инженерлери кардар өзү "стратегиялык бомбардировщик" (палубага негизделген) деп аныктаган жана Экинчи Дүйнөлүк Согушта (модернизацияланган болсо да) учак ташуучуларынын палубаларынан учуп кете ала турган учакты жасоого көп аракет кылышы керек болчу.
Биринчи кезекте кырктын аягы менен элүүнчү жылдардын башында реактивдүү кыймылдаткычтар менен иштөө оңой болбогон жогорку салмактуулуктун катышын камсыз кылуу керек болчу. Жана ишенимдүүлүк дагы керек болчу.
Kit Westinghouse J40 кыймылдаткычтары менен учуп баштады. Ал башкалар менен бирге кызматка кирген - Пратт жана Уитни J57-6. Анан алар J57-10 модификациясына алмаштырылды.
Ошентсе да, түрткү салмагына карата жетишүү үчүн компоненттеринин бири болуп саналат. Ал эми экинчи компонент - салмагын азайтуу.
Ошол жылдардагы технологиянын объективдүү чектөөлөрүнө туш болгон Хейнеманн (көп жолу кийин жагымсыз сөз менен эсте калган) мындай чечимди - эжектордук орундарды таштоону чечкен. Андан кийин (учак талкаланганда же жабдуулар иштен чыккан учурда) экипаж машинаны бир авариялык люк аркылуу жана кезеги менен таштап кетүүгө туура келет. Анын үстүнө ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү люктун алыстыгына жараша азайган. Ошентип, бомбардировщиктин кабинасында алдыңкы сол орунду ээлеген учкуч үчүн алар жөн эле арбактай эле.
Мында Эд Хейнеман Темир көшөгөнүн аркы өйүзүндөгү кесиптеши Андрей Туполевге окшош болуп чыкты. Ал (окшош себептерден улам) Ту-95 бомбардировщигин эжекциялык отургучсуз калтырды, бирок ал "жарык" версиясында да ошол жылдары каалаган ылдамдыкка жеткен жок.
Качуучу люктун өзү жакшы ойлонулган. Ал "аэродинамикалык көлөкө" түзүп, ылдамдыгы жогору болгонуна карабай учактан түшүүгө мүмкүндүк берген. (Чындыгында, чыгаруучу отургучтар ылдамдык маселесине так жооп болду - келе жаткан аба агымы дүйнөдөгү ылдам учуучу учактардын басымдуу көпчүлүгүнүн машинаны чыгарбай таштап кетишине жол берген жок).
Видеодо баары тегиз. Бирок ошол эле учактан жасалган аракет (болжол менен беш -алты километр бийиктикте атылып, өрттөлгөн, учкучтары жарадар болгон) такыр башкача көрүнмөк.
Хейнеманн өзү эжекциялык отургучтардан баш тартуу 1,5 тонна массаны үнөмдөдү деп ырастады, бул палубалык унаа үчүн маанилүү болгон.
Кийинчерээк "Kit" базасында Аскердик аба күчтөрү үчүн жаратылган B-66 Destroyer бомбардировщиги, айтор, чыгаруучу отургучтарга ээ болгон (башкача айтканда, бул кошумча массасы бар "Kit" абдан жакшы учуп кетмек). Бирок палубанын негизделиши өзүнүн катуу чектөөлөрүн киргизди.
Эжектордук орундардын жоктугу "Киттердин" жашоосунун караңгы бөлүгү менен байланыштуу.
Үчөө тең өлгөн
Белгилүү болгондой, "асман жоокерлеринин" бир караңгы официалдуу лакап аты болгон, ал A3D - 3 3 Dead - "Үчөө тең өлгөн."
Бул учактын экипажы башында учкучтан, бомбардир-навигатордон (оңдо, алдыга караган) жана навигатор-оператор КОУдан (сол жагында пилоттун аркасы менен алдыга) турат. 1960-1961-жылдары 20 мм арттагы замбиректердин баары алынып салынып, тегизделген жаргылчакка электрондук согуш антеннасы системасы менен алмаштырылган, үчүнчү экипаж мүчөсү электрондук согуштун штурман-оператору болуп калган.
Бүгүн, ачык булактардан, учак согушта жеңилгенде андан чыгуу мүмкүн болбогондуктан, экипажы кыйрагандыктан анын караңгы атын алганын окуй аласыз. Ал тургай, Вьетнамда каза болгон Whale экипажынын бир мүчөсүнүн жесири Дуглас менен соттошкондугу белгилүү, анткени бул учакта чыгаруучу отургучтар жок болчу.
Өндүрүүчү учак бийиктикте жардырууга арналган деп ырастады жана бийиктик учактан чыгууга чыныгы мүмкүнчүлүк берди.
Чынында, баары бир аз башкача болчу.
Ак киттерди колдонуунун тактикалык модели төмөнкүдөй болгон. Учак салыштырмалуу төмөн бийиктикте бутага учушу керек болчу. Учакты таштап кетүү менен байланышкан бардык тобокелдиктер (Аскер -деңиз флотунун командачылыгы менен Гейнеманн) экипаждарга жүктөлгөн. Же, жөнөкөйлөтүп айтканда, алар жөн гана аларды тоготпой коюшкан - жоготууларсыз согуш болбойт.
Навигатор-навигатордун радар экранында бута көрсөтүлгөндөн кийин (ядролук бомба үчүн оптикалык көрүнүш өзгөчө керек болгон эмес, өсүмдүктүн, шаардын, дамбанын же чоң темир көпүрөнүн чоңдугуна "радар" тийиши мүмкүн), учак ашыкча жүктөө 2, 5g кескин көтөрүлө баштады. Андан кийин бийиктикке жеткенде бомбаны таштаган. Ал чукул бурулуш жасады (көбүнчө 120 градуска чейин сунушталат) жана тик сууга секирүүдө ылдамдыкка ээ болуп, бутага алыстап кетти. Ядролук жарылуунун зыяндуу факторлорун четке кагуу менен гана көтөрүлүү жөнүндө ойлонууга болот.
Башкача айтканда, тобокелдик зонасында болуу негизинен бийиктикте эмес, тескерисинче пландаштырылган. Бийиктикте учак душмандар көзөмөлдөгөн аба мейкиндигине жакыныраак учуу учурунда, өзөктүк бомба таштоодо, андан кийин учак конуучууна кайтып келүүдө болушу керек болчу.
Ошентип, чыгарылуучу отургучтары жок кокпит чынында өлүм тузагына айланды. Жана Дугластын бийик тоолуу учак, адатта, керек болсо эжекциялык отургучтарсыз кетет деген ырастоолору чынчыл эмес.
Башка жагынан алганда, автор өлгөн үч киши тууралуу кара тамашанын келип чыгышы жөнүндө таптакыр башка уламышка туш болгон.
Sky Warrior чоң учак болчу. Жана оор - анын максималдуу учуу салмагы бир жолу катапульттан баштаганда 38 тоннадан (84,000 фунт) ашты. Кадимки учуу салмагы 32,9 тоннаны (73,000 фунт) түзүп, көп учурда ашкан. Максималдуу конуу салмагы 22,5 тоннадан ашты (50,000 фунт). Бул аба кемесинин экипажы менен экипажынын учуу жана конуу иштерин аткаруусуна абдан катуу талаптарды койду.
Төмөндөгү видео бул машинанын ашыкча ылдамдыгы аварияга (башка учурларда жана кырсыкка) алып келерин көрсөтөт. Бул "Coral Sea" учак конуучу кемеси, 1963 -ж.
Бул жолу анын бактысы болуп, баары аман калышты. Учак калыбына келтирилип, учууну улантты. Ырас, унаа бактысыз болуп чыкты - үч жылдан кийин, 1966 -жылы, күйүүчү майдын түгөнүшүнөн улам кулап түшкөн, экипаж каза болгон. Адаттагыдай эле, сөөктөрдүн баарын көтөрүү мүмкүн эмес, бирөө гана көтөрүлгөн.
Аяктоочуга этиятсыздык менен конуу, туура эмес бурчта кабелди кармоо аракети, катапульттан учуу учурунда соккон шамал бул учак үчүн көйгөй болгон - бул мындай каталар үчүн өтө оор жазаланган, башка машиналарда кечиримдүү. Ошентип, "киттердеги" палубага катуу тийүү башка учактарга караганда конуу шаймандарынын сынуусуна алып келген. Фюзеляж менен палубага урулган сокку көбүнчө күйүүчү май куюлган цистерналарды жана заматта өрттүн жок болушуна жана жакын арада жарылууга алып келген.
Ошол эле учурда, оор палубалуу учак үчүн ушундай конкреттүү көйгөйгө уюштуруу маселеси да кошулган.
Аскер-Деңиз Флоту бул учактарды "Оор сокку эскадрильялары" деп аталган жерде колдонууну пландаштырган. Биринчи VAH-1 (Heavy One) Джекснилдеги деңиз аба станциясында жайгаштырылган. Келечекте Аскер -деңиз флоту башка "оор" эскадрильяларды жайгаштырды.
Ядролук чектөө милдеттерине мүмкүн болушунча тезирээк кирүү үчүн, Аскер -деңиз флоту бул эскадрильяларга базалык авиацияны жана жээктеги учкучтарды тартты. Бир жагынан, бул адамдар оор учак менен учуу үчүн жаңы эмес болчу.
Бирок башка жагы да бар болчу.
Палубадан учуу жердеги аэродромдон башка жөндөмдөрдү талап кылат.
Алар ар кандай инстинкттерди талап кылат. Жана бул, алар айткандай, башка тартиптеги нерселер. Ар бир адам "конгонго чейин толук дроссель" деген эрежени билет, бирок аны "башыңа кууп салуу" керек. Жана башка көптөгөн эрежелер бар экенине карабастан.
Муну жакында кытайлар аба тобун "Ляонинден" учууга даярдап жатканда көрүшкөн. Алардын корутундусу таптакыр ачык болгон - палубалык кайык болушу керек дароо палубалык кайык сыяктуу бышырыңыз, болбосо кийинчерээк көйгөйлөр жаралат. Ал эми "Шандун" лейтенанттары боюнча алар дароо деңиз флотунун учкучу катары машыгуудан өтүштү.
Америкалыктар, албетте, муну элүүнчү жылдардын ортосунда жакшы билишкен, бирок көйгөй анчалык деле маанилүү эмес экенин сезишкен. Алар жаңылган. Мүмкүнчүлүктүн чегинде учкан "асман жоокерлери" болбогондо, мындай болмок.
Башынан эле учактар согуша баштады. Жана абдан көп. Палубага кантип түшүү керектигин билген, бирок чындыгында палубанын учкучу болбогон учкучтар түшүү ылдамдыгын, конуу ылдамдыгын, конуу бийиктигин тандоодо дайыма ката кетиришчү, кээде слайд жолунун аягында газ берүүнү унутушкан.. Бул кырсыктарга алып келген. Оор учак палубалардан сууга түшүп, таш сыяктуу түбүнө түшүп, палубаларга урунуп, жарылып кеткен. Бирок, бул учактын тажрыйбалуу учкучу өзүн да, экипажын да кийинки дүйнөгө оңой эле жөнөтө алмак.
Биз сүрөттү карайбыз, бул кандайдыр бир жол менен типтүү окуя.
26 -сентябрь, 1957 -жыл, Норвегия деңизи, кичине жамгырда конгон. Учкуч жана учактын командири, командир Пол Уилсон, ушул убакытка чейин учак конуучу кемесине 71 конуу болгон. Кыязы, абадагы жамгыр менен суунун токтотулушу оптикалык иллюзияны пайда кылган, бул учкучтун суунун үстүндөгү палубанын бийиктиги жана тийүү алдында болгон ылдамдыгы жөнүндө туура эмес ойлорду жараткан.
Учак палубаны негизги конуу каражаты жана фюзеляжы менен кармады, струтстардын үзүлүшү, алардын бөлүнүшү, фюзеляждын бузулушу, заматта тутануу. Ал эми күйүп жаткан учак палубадан кулап түшкөн. Экипаж өлдү, куткаруучулар эки туулга жана бирөөнүн өтүгүн табууга жетишти. Америкалыктар муну Рампанын соккусу деп аташат. Кээде учкучтар ушундан кийин аман калышат.
Киттерди учкандардын мындай кырдаалдарда эч кандай мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Жалпысынан алганда, алар учуп -конуу учурунда кырсыкка учураганда аман калуу мүмкүнчүлүгү аз болчу. Конуучу учактын үстүндө ачык эвакуация люгу бар экенине көңүл буруңуз.
Бардык киттер дээрлик дайыма депрессияга учураган кокпит жана ачык люк менен учуп -конушкан. Ачык люк учуу же конуу учурунда бир нерсе туура эмес болуп калса, кимдир бирөө чөгүп бараткан учактан секирип кетет деп үмүттөндүрдү. Учак кулап түшпөгөнү жана ылдамдыкты ала баштаганы айкын болгондо, люк учуп кеткенден кийин кагылган. Конгонго чейин ачылган.
Кээде жардам берди. Сүрөттө - экипаждын сууга түшкөн "Комплектинен" көтөрүлүшү. Алар убагында келишти, люк жардам берди. Вах-8 эскадрильясынан A3D-2 учактары, "Орто жолдо", 27-сентябрь, 1962-ж.
Бирок көбүнчө люк жардам берген жок. Ушул убакка чейин, көп жылдар мурун чоң тереңдикте өлгөн "асмандагы жоокер" учагын тапкан суучулдар, экипаждардын калдыктарын таппай калышат.
Демек, "All-3-Dead" деген сөз ошол убакта төрөлгөн деп эсептелет.
Кээ бир дагы эле жашап жаткан учкучтардын, буга чейин абдан кары адамдардын көрсөтмөлөрүнөн тышкары, бул учактын A3D 1962 -жылга чейин гана аталып келгени менен да көрсөтүлөт. Бул лакап ат ошол эле учурда пайда болушу керек дегенди билдирет.
Андан кийин АКШнын Куралдуу Күчтөрүндөгү бардык аскердик учактар бир классификацияга өттү. Жана бул учак А-3 деп аталып калган.
Мен айтышым керек, америкалыктар абдан тез реакция кылышты. Окутуу кескин түрдө күчөтүлдү. Ал эми кийинчерээк, натыйжалуу тажрыйба алмашууну камсыз кылуу үчүн, "Кит" менен жабдылган бардык авиациялык бөлүктөр Санфорд аба күчтөрүнүн базасында чогуу болушту. Чынында, дал ушул киттерде жана алардын экипаждарынын көйгөйлөрүндө Флот учуунун заманбап окуу системасын түзгөн.
Бул чаралар таасирин тийгизди жана 1958 -жылдан бери "асмандагы жоокерлердин" авариялык саны кескин төмөндөдү.
Бирок алар дагы эле эң коркунучтуу учактардын бири бойдон калышты, ачык люктар менен учуу жана конуу салты да эч жакка кеткен жок. Үмүт акыркы өлүмүн улантты.
Дагы бир кырсыктын видеосунда 1960 -жылы люк ачылганы көрүнүп турат. Анан дагы эч ким куткарылган жок.
Бул жолку кырсыктын себеби тормоздун илгичинин ажырап кетиши.
"Асман жоокерлеринин" өндүрүшү 1961 -жылы аяктаган.
Ошол эле учурда Аскер -деңиз күчтөрү суу алдында сүзүүчү баллистикалык ракеталардын жардамы менен өзөктүк токтотуу (жана керек болсо, чабуул) милдеттери алда канча жакшы аткарылат деген жыйынтыкка келишти. Ал эми "киттердин" ядролук согуштун куралы катары мааниси кескин "чөгүп кетти". Бирок, алар жүктү жана ички көлөмү бар чоң (палубага ылайыктуу) учак пайдалуу бир нерсе кылат деп ишенип, аларды эсептен чыгарышкан жок. Жана ошондой болду, жана көп өтпөй.
Джунгли үстүндө киттер
Биз Вьетнам китебинде "киттердин" согуштук колдонуу тарыхын аягынан жана легендадан баштайбыз.
Бул уламыш төмөнкүчө.
1968 -жылы Түштүк Вьетнамдагы америкалык аскерлердин ошол кездеги командири, генерал Уильям Вестморленд, кызматын тапшыруудан мурун, бул учак жердеги армия бөлүктөрүнүн кызыкчылыгында сокку берүү миссияларын аткаруу үчүн учкан учак ташуучуга барган. Генерал бул учактардын учкучтары кандай кооз жерлерди колдонушат деп сурады, анткени алар башында радардан алынган маалыматка ылайык бомбаны таштап кетпей турган чоң объектилерге өзөктүк бомба менен сокку урууну көздөшкөн.
Ага эч ким жок экенин айтышты. Бул учактын алкагы жок болгондуктан, такыр эле. Отуз тонналык "Киттер" токойдо чабуул жасоо үчүн учуп кеткени таң калтырды көзгө көрүнбөгөн нерселер жок, генерал аларды шок миссияларын чечүү үчүн колдонууга тыюу салды. Ал эми 1968 -жылдан бери алар шок миссияларын аткарууну токтотушту.
Бул чынбы же жокпу айтуу кыйын, бирок киттердин чындап эле көзгө көрүнгөн жери жок болчу. Алар чындыгында Вьетнамда согушкан, анчалык деле жаман эмес.
Киттер Вьетнамдагы биринчи америкалык чабуулчу учактардын бири болгон. Башында алар Түндүк Вьетнамга кол салуу үчүн колдонулган. Мурда чалгындалган чоң бутага, горизонталдык учуудан волейге бомба таштоодо, радар жана картанын жардамы менен бута аныкталган. Бул 1965 -жылы болгон, бирок ошол эле жылы ДРВнын абадан коргонуунун эффективдүүлүгүнүн өсүшү мындай рейддерде "киттердин" аман калуусун күмөн санаткан.
Туштукте Туштук Вьетнамды боштондукка чыгаруучу элдик фронттун кучтеруне сокку урууга жана Лаостун территориясына сокку урууга багытталган. Анан масштаб көйгөйү толук өсүүдө пайда болду. Ал тургай, кээ бир чоң ачык аянтчаларды аскердик техникалар менен бул учактарды тобу менен эбегейсиз чоң сокку менен жеңүү, мүмкүн болсо да, оңой иш болгон жок. Алардын түпкү максаттары чоң темир көпүрөдөн же нефть сактоочу жайдан башталган, алар чоң металл цистерналары жана башкалар.
Жунглидеги буталарды так аныктоо көйгөй болчу. Заманбап булактарда максаттуу колдонуу аркылуу ишке ашырылган деп айтылат
"Айнек үстүндөгү белгилер".
Бул боюнча кененирээк токтолуп кетүү керек.
Нуктага тийүүнүн өзгөчөлүгү - бомбаларды так коюш керек. Ошол эле учурда, А-3тө (бул учактар Вьетнамдын башталышы менен эле аталып келген) бомбалар жайгашкан жерде гана жайгашкан, бул "өзөктүк" бомбалоочу үчүн логикалык. Жана бомба булуңунан чыкканда, бомба аба агымына түшөт, ошондуктан анын максаттан четтөөсү абдан чоң болушу мүмкүн.
Америкалыктар чумкуу чабуулдарынан чечим табышты, анын бурчу 30 градуска чейин жетиши мүмкүн. Мында бомба таштоонун тактыгы аздыр -көптүр канааттандырарлык болуп чыкты. Максатың болсо, туурабы?
Ооба. Жана бул жерде да чечим табылды. Бул айнектин бетиндеги тактар эле. Анын үстүнө, бул кандайдыр бир өндүрүштүк чечим болгон эмес: торчо кадимки фломастер менен айнекке тартылган жана кээде жаңыртылган.
АКШнын Аскер -Деңиз Апокрифинин айтымында, кээде мындай багыттоо ыкмасы дагы эле колдонулган, мисалы
"Толтуруучу таякчада"
(ата мекендик деңиз флотунун "жүктөөдө" атуусун кантип эстей албайсың)).
А-3түн бардык модификациясы, экинчисинен баштап, учуудагы май куюучу система менен жабдылган. Ырас, муну кантип жасоо түшүнүксүз? Бар солго жабышып турган, аны көздөө үчүн сизге өзгөчө көз, тажрыйба жана чоң ийгилик керек болчу.
Бирок, бул так эмес болушу мүмкүн. Жана бум радарды же ушул сыяктуу нерселерди колдонуп айнекке тартылган торду калибрлөө үчүн колдонулушу мүмкүн.
Кээде киттер башка учактар менен иштешчү. Мисалы, поршень "Skyraders" (Ed Heinemannдын дагы бир чыгармасы), согуш талаасынын үстүндө сүзүп баратканда, күйгүзүүчү бомбалар менен жок кылынуучу объектилерди белгилей алат, андан кийин фломастер менен "Киттердин" рейди.
Адатта, чумкуу 2400-3000 метр бийиктикте киргизилет, бурч 30 градуска жетет, бирок дайыма эле андай болгон эмес, пулемёттун жана кичинекей оттун алдын алуу үчүн сууга түшүү 900 метрдей болгон. курал жана учакты ашыкча жүктөбөө.
Кээде, киттер, тескерисинче, снаряддык авиациялык топтордун лидерлери болуп иштеп, радарларды колдонуп, бута табуу жана радарлардан ажыраган Skyhawksка (радиобайланыш сөздөрү менен айтканда) бута берүү (Heinemannдын дагы бир жаратылышы).
Тигил же бул, бирок Аскер-Деңиз Флоту менен Аскердик аба күчтөрү кадимки согуштун шарттарына ылайыктуу учактарды алгандыктан, сокку уруучу курал катары А-3түн баасы тынымсыз азайып бараткан. Бирок алардын атак -даңкка ээ болгон башка иштердеги ролу эч качан азайган эмес.
Географиялык жактан алганда, Вьетнам - деңиздин боюндагы жер тилкеси, аны кесип өтүү учуп өткөндөн бир нече эсе ылдамыраак болот. Вьетнамдын аймагы Ханойдун түндүгүндө гана кеңейе баштайт.
Бул өзгөчөлүк Тонкин булуңунан же Түштүк Кытай деңизинен (анын батыш бөлүгүнөн) учурулган ташуучу учак үчүн Вьетнам аймагына караганда максатка жетүү үчүн караганда алда канча тезирээк болуп калат. активдүү согуштук аракеттердин зоналарынан тышкары жердеги бардык жердеги авиабазанын учактары.
Бул ташуучуга негизделген учакты Кореядагыдай согушта абдан маанилүү факторго айлантты. Америкалыктардын Түштүк Кытай деңизинде эки учак ташуучу маневр жасоочу аймагы бар болчу - Түндүк Вьетнамга каршы аба соккулары жүргүзүлгөн түндүк Янки станциясы жана Түштүк Вьетнамдагы буталарга сокку уруу үчүн келген Дикси станциясынын түштүгү.
Вьетнамдын каардуу каршылыгы ири авиациялык топторду интенсивдүү колдонууну талап кылды жана согуштук миссиялардын өтө курч формада көбүнчө болжолдонбогон натыйжалары деңиз учактарына абада май куюу маселесин көтөрдү.
Учак, мисалы, палубада болгон кырсыктан улам, конуу кечигип кайтып келе жатканда, согуш радиусунун чегине сокку уруп, кагылыша алат. Калган күйүүчү майды жөн эле эсептей алышпады. Кемеге уруунун жана кайтып келүүнүн ордуна, алар Вьетнамдын учактары менен согушууга туура келген. Күйүүчү май системасынын бузулушу жана күйүүчү майдын агып чыгышы болду. Май куюу көйгөйү чынында эле абдан оор болуп чыкты - Аскердик аба күчтөрү менен танкерлер суралган жок, ал жердеги май куюу системасы башкача болчу - деңиз флоту кабыл алган "шланг -конус" эмес, ийкемдүү таяк.
Мындай шартта "Киттер" куткаруучу болуп калды. Жана алар куткаруучу болуп чыкты. Аскер -деңиз флоту чоң жана кенен учак алар үчүн пайдалуу болот деп ишенгени бекеринен эмес.
А-3 учактары башынан эле май куюучу жабдуулар менен толукталып, май куюу үчүн колдонулган. Андан тышкары, кошумча жабдуулар кээде учак бомбаларды алып жүрө алгыдай жүргүзүлгөн. Мындай учактарга КА-3 май куюучу индекси ыйгарылган, бирок алар дагы эле бомбалашы мүмкүн.
Көбүнчө, "асмандагы жоокер" учкандан кийин "тегеректе туруп", башка учактардан сокку уруучу топтун чыгышын күтүшкөн. Анан алар менен бирге учуп келип, күйүүчү майдын бир бөлүгүн берди. Анан ал бомбалары менен сокку уруу үчүн учуп кеткен.
Кайра кайтып келе жатып, "Kit" кайра сокку берүү үчүн учуп бараткан учактарга күйүүчү май бере алат (анан палубага отурат), же кезеги келбегендерди отунга сактап кала алат.
Асман аскерлери ушинтип жүздөгөн учактарды жана учкучтарды куткарышты.
Көбүнчө бомба жок учак транспорттук учак катары колдонулган. "Кита"
кемелердин жана палубалык учактардын экипаждарына эмгек акыларын берүү үчүн Филиппинге оңой эле авиациянын запастык бөлүктөрүнө, ал тургай накталай акчага жөнөтүлүшү мүмкүн. Мындай нерселер болгон.
Киттердин миссиялары жана алардын экипаждары кээде жүздөгөн күндөргө созулат. Рекорд аскердик кызматта 331 күн, жана согуштун бардык күндөрү, күн сайын.
Чалгындоо өзгөчө мааниге ээ болгон-америкалыктар киттерди EA-3 (электрондук чалгындоо) жана RA-3 (фото чалгындоо жана инфракызыл чалгындоо) варианттарында колдонушкан. Скауттар көбүнчө авианосецтерден эмес, жер үстүндөгү авиабазалардан учушчу. Электрондук чалгындоо 61 -оор фото чалгындоо эскадрильясынын фото чалгындоо кызматкерлери Да Нанг, Ацуги (Япония) жана Гуамдагы базалардан учуп кетти - Гуамдан.
EA-3B чалгынчылары электромагниттик нурлануунун булактарын, иштеп жаткан радиоаппаратураны жана радарды издешти. Фото чалгындоо миссиялары Лаостогу атактуу Хошимин трассасында жылуу контрасттуу объектилерди (негизинен жүк ташуучу унааларды) сүрөткө тартуу жана издөө тапшырмаларын аткарышты. Кээде алар палубалык машиналардын негизги массасынан түсү боюнча кескин айырмаланып, авианосецтерден учушкан. Бирок - ар дайым эмес.
Ошондой эле чоң мааниге ээ болгон джемерлер-ERA-3 жана EKA-3. Акыркы, аты айтып тургандай, танкердин негизинде түзүлгөн. Бул уникалдуу машина болчу, ал согуш учурунда сокку уруучу машиналарга гана май куюп койбостон, Вьетнамдын абадан коргонуу системасынан кийлигишүү менен жабылган. Экөө тең сокку уруучу учактар үчүн өмүр менен өлүмдүн ортосундагы айырманы билдирген.
Бир аз убакыттан кийин, бул джемерлердин кээ бири - танкерлер кайра КА -3 танкерлерине айландырылды. Ал эми 1970 -жылы мындай учак менен 1990 -жылга чейин болгон Флоттун резервинин бөлүктөрүндө эки май куюучу эскадрильясы түзүлгөн.
Бул көмөкчү, бирок мындай маанилүү унаалар катары киттер бүт согушту.
Аналогдук хакерлер
"Киттердин" бир бөлүгү (25 бирдик) EA-3B электрондук чалгын учагы катары курулган. Бул машиналар Вьетнамда колдонулган. Бирок булардан тышкары, алар СССРдин чек араларында чалгындоо үчүн интенсивдүү түрдө колдонулуп, Советтер Союзуна гипотетикалык сокку болгон учурда өтө маанилүү болгон советтик радарлардын жана радио түйүндөрдүн иштеши жөнүндө чоң маалыматтарды алып салышкан. Америкалыктар СССРди бомбаламак болушту жана чоң масштабда.
Бул учактын карьерасындагы дагы бир эпизод кызыктырат, бирок биринчиден, бул кандай машина болгон.
Skywarrierдин өзгөчөлүгү, аны реактивдүү чабуул коюучу учактардын басымдуу бөлүгүнөн айырмалап турчу, бомба уюгунда люктун болушу. Бул бомба менен ар кандай манипуляциялар үчүн керек болчу, аны алыстан жасоо мүмкүн эмес эле. Бул экзотикалык окшойт. Бирок эсиңизде болсун, алар "Китти" Экинчи дүйнөлүк согуштан үч жыл өткөндөн кийин, анан тарта башташкан
"Бомбага баргыла"
экзотикалык деп атоого болбойт.
Анын үстүнө бул чоң бомба уясы болчу. Мындай ички көлөмдөр ал жерде бомбалардан башка бир нерсе алып жүрүүнү суранышкан. Акыр -аягы, мындай болду - көп максаттуу учак үчүн аэродромдун модернизациясы болду, анда бомба уюгу үчүн люк жана люктун үстүндө күйүүчү май куюлган идиштин ордуна басымдуу кабина жабдылган.
Дал ушул учак EA-3B үчүн база болуп калды. Ал ошондой эле RA-3 фото чалгындоо учагы үчүн база болгон, камералар басымдуу кабинада болчу. Кийинчерээк, бул чалгындоо кызматкерлеринин айрымдары ERA-3 тетиктерине айландырылганда, экипаждын эки мүчөсү басымдуу кабинада катталган.
EA-3B башка окуя болчу-бул учак кайра жабдылган эмес, бирок ошол замат максималдуу өлчөмдөгү кошумча басымдуу кабинасы жана ыңгайлуу шарттары менен курулган, албетте, ичегилерде мүмкүн болгон. учак, ал ташуучу негизделген бомбалоочу катары түзүлгөн.
Эмнеге жөнүндө негизинен Америка Кошмо Штаттары мындай учактарды колдонгон, бул кеңири белгилүү.
Бирок бул окуяда бир аз белгилүү баракча бар, анын ичинде америкалыктардын өздөрү үчүн (бул жашыруун болбосо да).
Кеп советтик авиациянын жабдууларын электрондук чалгындоо жөнүндө болуп жатат. Долбоордун маңызы төмөнкүчө болгон.
Катоддук нур түтүктөрүнүн (CRT) иштеши учурунда каптал электромагниттик нурлануу - TEMI пайда болот. Техникалык жактан, эгерде ресивер өтө сезгич жана жетишерлик жакын жайгашкан болсо, аларды каттоого болот.
60 -жылдары, Америка Кошмо Штаттарында кимдир бирөө советтик учактын CRTинен PEMI атуу идеясын ойлоп тапкан: жөн гана анын жанына отуруп, радиация жаз. Андан кийин аны чечмелөө керек болчу, натыйжада америкалыктар биздин учактын радардык индикаторлорун (жана эгер алар бар болсо, анда CRT менен башка көрсөткүчтөрдү) көрүүнү пландаштырышкан. Анан канчасы бар.
Бул иштин аткаруучусу катары EA-3B тандалды. Жана бута катары - советтик чалгынчылар (негизинен Ту -95РТ), алар ыңгайлуу болушкан, анткени алар өздөрү америкалыктарга барышкан. АКШнын Аскер-Деңиз Флоту жана алардын чалгындоо кызматы Туполевдин учушу (же анын операциялар театрына учушу) жөнүндө алдын ала билишчү, эки сааттык эскертүү кадимки эле, бул кетүүгө жакшы даярданууга мүмкүндүк берди.
Андан тышкары, EA-3B башка учактары менен (көбүнчө жуп менен) Ту-95ти көздөй учуп, чалгындоо маалыматын камсыздоо милдетин алган.
Ту-95ти аныктагандан кийин, бир учагы чалгындоочу учак, биздин учакты маневр кылуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратуу үчүн канатын өйдө жана астынан кыскан. Кит чоң болгон, аны менен кагылышуу Ту-95RT үчүн да өтө коркунучтуу же өлүмгө алып келиши мүмкүн жана бул америкалыктарга узак мөөнөттүү маалыматтарды кызыктыруу мүмкүнчүлүгүн берген.
Сүрөттө - Жер Ортолук деңизи. 1966 жыл. "Фантом" менен "Асман жоокери" биздин "Ту" ду "сэндвичке" кысып коюшту. Эми "Kit" радар экранынан сүрөт жазып, борттогу экрандарды окуйт. Жана F-8дин үстүндө, абада май куюучу асма блок жана учкучтун камерасы бар. Бул сүрөт андан алынган жана мындай операциялар фактыны дүйнөгө биринчи жолу ачкан адам Phantomду атуу учурунда башкарып жатат.
Бул операциялардын алкагында америкалыктар тапшырмаларды толугу менен аткарганы ишенимдүү түрдө белгилүү - PEMIлер алар тарабынан жазылган. Аларды канчалык деңгээлде чечмелей алышты жана мындай ыкмалар менен канчалаган чалгындоо маалыматтарын "сууруп чыгара алышты", тарых унчукпайт - мамилелеринен жана түшүнүктөрүнөн сыр кылбастан, алар өтө олуттуу техникалык маалыматты жашырышат, чындыгында бул жөн гана коомдук доменде эмес (бул аларды бизден айырмалайт жана биздин пайдабызга эмес).
Окуянын аягы
Вьетнамдан кийин "киттер" акырындык менен сахнадан кете баштады, бирок алар узак убакыт кызмат кылышты. Акыркы EA-3 машиналары 1991-жылы "Чөл бороонуна" катышкан. Ошол эле жылы (1991 -жылдын 27 -сентябры) акыркы Skywarrier'дерди кызматтан алуу боюнча буйрук чыгарылган.
Алардын айрымдары гана учуучу лаборатория катары бир аз көбүрөөк учушкан. Эд Хайнемандын жаратылышы узак өмүргө - 1952 -жылдын 28 -октябрынан баштап, биринчи прототип учуп кеткенден баштап, Кансыз согуштун аягына чейин жазылган.
Бул машиналар АКШнын деңиз флотунун аскердик кубаттуулугуна жана америкалык деңиз авиациясынын аскердик операцияларына абдан чоң салым кошкон. Алар бул салымы үчүн абдан чоң бааны алышты, өздөрүн гана эстеп калышпады.
Бул учактын тарыхы анын жаратуучусу сыяктуу талаштуу. Анын ичинде жакшы да, жаман да бар болчу. Ооба, бул душмандын учагы болчу, ал учкан учкучтар бул дүйнөгө көптөгөн жамандыктарды алып келишти, бул дагы Вьетнамда жана Лаосто жакшы эсте калган.
Ошентсе да, бул окуя жок дегенде эсте калууга татыктуу.
