Экранопландар мурунку СССРдин көптөгөн тургундарынын жамааттык аң -сезиминде өзгөчө орунду ээлейт. Болбосо, биздин мекендештерибиздин бул фантастикалык курулуштарга болгон парадоксалдуу сүйүүсүн кантип түшүнсө болот - муну кандайдыр бир жүйөөлүү аргументтер менен түшүндүрүүгө мүмкүн эмес. Экранопландар ылдамдык боюнча рекорд койгон эмес жана асманда "челектерди" жана "өлүк илмектерди" айлантышкан эмес. Аларды эч ким көргөн жок. Көчөдөгү жөнөкөй кишинин бир гана нерсеси-жарым кеменин жарым учагынын суунун үстүнөн учуп өтүшүнүн укмуштай кооз көрүнүшү. Чыныгы империялык флот ушундай болушу керек! Күчтүү, Тез, Улуу!
Экранопландар жөнүндө жомоктогудай легендалар бар - укмуштуудай унаада учактын ылдамдыгы жана кеменин жүктөлүшү бар. Эки чөйрөнүн чек арасында жүрүп, экраноплан радар экрандарында көрүнбөйт, ал тегиз жерлерге чыга алат жана бүтүндөй амфибия батальонун океандын ары жагына бир нече саатта өткөрүп берүүгө жөндөмдүү. Жүк көтөрүү, эффективдүүлүк, ылдамдык!
Парадокс - дүйнөнүн эч бир жеринде экраноплан колдонулбайт …
Муздак душ
Жаратылыштын негизги мыйзамдарын алдоо мүмкүн эмес. Экраноплан идеясы авиациянын маанилүү принциптеринин бирин түздөн-түз бузат: төмөн бийиктиктеги учуу профили күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча оптималдуу эмес. Учак стратосферанын четиндеги ичке аба аркылуу тез учат. Экраноплан Жердин бетине жакын абанын тыгыз катмарларын бузушу керек.
Экранопландын структуралык элементтери катуу карама -каршылыкка кирет: учак, бардык авиация эрежелерине ылайык, жеңил болушу керек, ал эми кеме жүздөгөн тонна жүктү көтөрө алуу үчүн оор жана бышык болушу керек. суунун таасири. Кеме менен учактын салкын гибриди, иш жүзүндө, жаман учак жана жаман кеме болуп чыкты.
60 -жылдардын башында таланттуу кеме куруучу, гидродинамика боюнча таанылган эксперт, дүйнөнүн эң мыкты гидрофилин жаратуучусу Ростислав Алексеев учак кемесинин фантастикалык идеясына кызыгып калды. Он беш жыл ал табышмакты чечүүнүн үстүндө иштеп, экранопландын дизайнында авиациянын жана кеме куруунун карама -каршы талаптарын айкалыштырууга аракет кылган. Бекеринен. Экранопландардын сыноолору ар бир жолу армияны үмүтсүздүккө батырды.
Ойлонууга бир нерсе бар эле: гигант экранопланда аба коркунучтуу каршылыгын жеңүү үчүн дайыма күч жок болчу. Аэродинамикалык жактан эффективдүү болбогон учак кемесинин коркунучтуу көрүнүшү менен бирге, бул күлкүлүү натыйжага алып келди. Алты кыймылдаткыч. Сегиз. Акыры, алыскы аралыкка учуучу тез учуучу Ту-22 бомбардировщиктен он РД-7 реактивдүү кыймылдаткычы.
Экраноплан KM он кыймылдаткыч керек! Учак экини алды. Ооба, ошол эле учурда, CMнын максималдуу учуу салмагы 5 эсе чоң. Беш эсе көбүрөөк түрткү, беш эсе көп учуу салмагы - бирок экранопландарды колдогондор ушунчалык көп айткан аманаттар кайда? Жана эч кандай үнөмдөө жок - жер эффектинен улам көтөргүчтүн көбөйүшүнө карабастан, бардык резервдер аба каршылыгын "жутту". Учуудагы кээ бир кыймылдаткычтарды өчүрүү убадасы сынга туруштук бере албайт - учуу режиминде иштеген 10 мүнөттүн ичинде он реактивдүү мотор отуз тонна күйүүчү май күйгүзгөн!
Чынында, абал алда канча начар: бомбардировщиктин круиздик ылдамдыгы 2 эсе жогору жана анын максималдуу ылдамдыгы 1600 км / саат экрандарга жетүү мүмкүн эмес. КМ экранопланынын учуу аралыгы 1500 кмден ашкан жок. Ту -22 үчүн бул көрсөткүч модификациясына жараша 4500 - 5500 км болгон.
Узак аралыкка учуучу бомбардировщик менен оор экранопландын салыштырылышы таптакыр туура эмес - кээ бир жалпы принциптерге жана бир эле электростанцияларга карабастан, бул эки башка жабдуу түрү, көлөмү жана милдеттери боюнча ар башка. КМ жана "Лун" (сегиз моторлуу керемет, КМнын андан ары өнүгүшү) экранопландарын Ан-124 "Руслан" оор транспорттук учагы менен салыштыруу алда канча ачык.
"Русландын" фонунда Алексеев Дизайн Бюросунун мээ балдары экөө тең учуучу тамашадай болуп көрүнөт - Ан -124 жүк көтөрүмдүүлүгү, ылдамдыгы, учуу диапазону, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана иштөө жөндөмдүүлүгү боюнча экөөнү тең аткарат. Учкучтар үчүн учактын канатынын астындагы рельефтин мааниси жок: тоолор, тайга, океан … Келишим бар - жана Руслан Москвадан Новосибирскиге учат: 3200 км аралыкта, 150 тонна жүктүн бортунда. Русландын круиздик ылдамдыгы 800 км / саат.
Дизайнер Алексеевдин убактысы жана күч -аракети жоктугуна байланыштуу экранопландын ачык маанилүү көйгөйлөрүн жазууга болгон аракеттердин эч кандай негизи жок - бул темада иш башталып жатканда, Ростислав Алексеевдин артында чоң дизайнга байланыштуу чоң тажрыйбасы бар болчу. ылдамдыктагы кемелер жана анын экранопландарынын дизайнында кеме куруу жана авиациянын жакшы далилденген техникалык чечимдери колдонулган. Жана ошого карабастан … 15 жылдык изилдөөдө Алексеев Дизайн Бюросу эффективдүү экраноплан моделин түзө алган жок.
Бүркүт чымындарды кармабайт
Алексеевдин экраноплан топтомундагы жаркыраган "жылдыз"-А-90 Орлёнок транспорт жана конуу экраны. Экраноплан жүзгө чейин деңиз аскерлерин же эки БТРди алып, 350 км / саат ылдамдыкта жеткире алат. Бир туугандардан айырмаланып, Бүркүт он кыймылдаткычы бар оор салмагынан ажыраган - тескерисинче, алюминий фюзеляждуу жана куйруктун үстүндө жалгыз кыймылдаткычы бар абдан кооз, тез аппарат. Жада калса кадимки аэродромдорго конуу үчүн коргонуучу пулемёт жана кайра тартылуучу конуучу шаймандар бар. Анын үстүнө, "Бүркүт" жөнөкөй экраноплан эмес - ал кадимки учак сыяктуу экрандан үзүлүп, 3000 м бийиктикке чейин көтөрүлө алат. Кереметтүү, салмактуу унаа, кандай шек саноолор болушу мүмкүн?
Чынында эле, биринчи караганда, "Орлёнок" бир гана кыймылдаткычы менен жабдылган-НК-12 турбовинти, ошол эле моторлор Ту-95 континенттер аралык бомбардировщикте. Бирок фюзеляждын мурдуна көңүл буралы, анын ичинде эки "сюрприз" бар-жүргүнчү Ту-154төн алынган эки НК-8 турбоагрегаты. Жөнөкөй экраноплан үчүн жаман эмес …
Дагы бир шылтоо - жаа тарткычтар учуу үчүн гана колдонулат. Тилекке каршы, бул андай эмес - Орлёноктун кыймылдаткычтарында учак агымын канаттын үстүнөн багыттоого мүмкүндүк берүүчү бурамалар бар! Бул эмне үчүн жасалды? Туура, максималдуу жүктөөдө жана учуунун жогорку ылдамдыгында куйрук кыймылдаткычтын басышы жетишсиз - мурдуларын күйгүзүү керек. Сиз билбеген эң үнөмдүү унаа?
1972 -жылы курулган Бүркүт аскердик транспорттук авиацияга альтернатива катары Флот үчүн атайын унаа катары сунушталган. Ал кезде Советтер Союзундагы негизги транспорттук учак 1959-жылдан бери сериялык өндүрүштө болгон Ан-12 болгон. Эски далилденген "Антонов" "Орлёнокко" бир дагы мүмкүнчүлүк калтырган жок - ошол эле жүк менен (20 тонна) Ан -12 учуу салмагынын жарымына ээ болгон (албетте, казыктарга жана кошумча тоннага муктаж эмес) күйүүчү май). "Антоновдун" круиздик ылдамдыгы, күтүлгөндөй, экранопланга караганда бир кыйла жогору болгон - 670 км / саат жана максималдуу жүктөмү менен учуу диапазону 3600 кмге жеткен.
Бирок Ан-12де төрт кыймылдаткыч бар! - экраноплан сүйүүчүлөрү сизге кубаныч менен эскертет. Бирок алар муну эстешпесе жакшы болмок …
"Антонов" АИ-20 турбовинттүү кыймылдаткычтары менен жабдылган (кадимки режимде 2600 а.к., учуу режиминде 4250 а.к.). Таң калыштуусу, Ан-12нин бардык төрт кыймылдаткычынын жалпы кубаттуулугу экранопландын бир круиздик кыймылдаткычына барабар.
Экранопланды заманбап машиналар менен салыштыруу сунушталбайт. Күчтүү Ан-22 Антей 60 тонна жүктү көтөрөт жана адаттагыдай эле ылдамдыгы, диапазону жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча Орлёноктон көп эсе ашып түшөт.
Бул Eaglet өлүү төрөлгөн долбоор экени түшүнүктүү. Бул өтө кымбат жана пайдасыз "оюнчук" менен бир нече жылдык сыноолордон кийин, 1976 -жылы Ростислав Алексеев Кеме куруу өнөр жай министринин буйругу менен иштен алынган. Экранопландар жана алардын жаратуучусу табигый чекитке келишти.
Кара менен акты кантип айырмаласа болот? Көзүң менен
Кээде Ростислав Алексеевдин ийгиликсиздиктери кеме куруу тармагынын министри Б. Э. Butoma. Балким, алар чындап эле бири -бирин жек көрүшкөндүр, бирок, эгерде ага эки эсе арзан билет сатып алып, эки эсе жай учуу сунушталса, биз эч кимге нааразы болмокпуз. Жана дал ушуну кымбаттуу Ростислав Евгеньевич сунуштады.
- Ушундай татыктуу адамды кантип жамандайсыңар! - деп ачууланган окурман менден сурайт. Аттиң, мен учурдагы абалды гана айттым, баарыбыз үчүн чечимди Советтер Союзунун министрликтери менен ведомстволорунун акылдуу адамдары эбак эле кабыл алышкан. Экранопландар эч кимге пайдасы жок болуп чыкты, технологиянын туюк бутагы.
Бул ийгиликсиздикти советтик жетекчиликтин алысты көрө албастыгы жана инерциясы менен күнөөлөө аракети негизсиз көрүнөт. М. Л. Мил жана Н. И. Эмнегедир Камов өлкө жетекчилигин алардын өнүгүүлөрүнүн пайдалуулугуна ишендире алды жана миңдеген керемет вертолетторун курду. Тик учак, ылдамдыгынын төмөндүгүнө жана күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнө карабастан, бир катар уникалдуу сапаттарга ээ, анын ичинде:
- тик учуу жана конуу;
- теңдеши жок маневрлик, бир жерде учуу жөндөмү, - көлөмдүү жүктөрдү тышкы илгичте ташуу.
Тилекке каршы, экранопландардын жактоочулары бул унаалардын конструкциясын актоо үчүн бир дагы түшүнүктүү аргумент түзө алышкан жок.
Экранопландардын мифтик эффективдүүлүгү иш жүзүндө тастыкталган эмес - канаттуу кеме бирдей өлчөмдөгү учакка караганда күйүүчү майды дагы көп сарптайт. Мен кереметтүү кеменин өзүнө жана аны тейлөөгө кеткен чыгымды айтпайм - "Каспий желмогузу" үчүн 10 реактивдүү кыймылдаткычтын комплекси гана бир тыйынга турат.
Экранопландын артыкчылыгы көбүнчө анын душман радарларына көрүнбөөсү деп аталат. Хмм … биринчиден, алыскы радиолокациялык радарды аныктоочу учак 400 км аралыкта (радио горизонттун чеги) мындай чоң жер үстүндөгү буталарды эң сонун көрөт. Экинчиден, каалаган аба кемеси, керек болсо, төмөн бийиктикте уча алат. Андыктан, жолдоштор, кечиресиздер.
Үчүнчү аргумент - экранопланга узак учуу -конуу тилкеси бар аэродромдун кереги жок. Ооба, бул биринчи олуттуу аргумент. Бирок, жогорудагы бардык кемчиликтерди эске алганда, бул бир гана артыкчылык экранопландарды куруу үчүн жетиштүү негиздерди бере элек. Мындан тышкары, экраноплан сунушталгандай кызыкдар эмес - аны сактоо үчүн бардык инфраструктурасы бар кургак док керек.
Керемет кеменин башка оң жактары? Мисалы, учуучу экраноплан деңиз миналарынан коркпойт. Анда эмне, учактар аларды таптакыр кызыктырбайт.
Кээде экранопландарды деңиз куткаруучулары катары колдонуу боюнча сунуштар түшөт. Болжолдуу түрдө, кереметтүү кеме ачык деңиздеги кырсык болгон жерге бир нече саатта жетип, жүз кишини алып кете алат. Сунуш бир себептен пайдасыз - жогорку ылдамдыкта, болгону 5 метр бийиктикте учуу, экраноплан жөн эле жабырлануучуларды аныктай албайт.
Мыкты деңиз куткаруу системасы көптөн бери белгилүү - эки оор вертолет (издөө -куткаруу тик учагы жана танкер). Бир нече жүз метр бийиктикте учкан вертолеттор деңиз бетинин ондогон чарчы километрин саатына изилдешет, ошол эле учурда ылдамдыгы жана реакция ылдамдыгы боюнча экранопландан кем калышпайт.
Экранопландарды амфибия чабуулуна кондуруу үчүн кызыктуу аракет - экранопландын сүйүүчүлөрү деңиз аскерлерин душман жээктерине жеткирүү ылдамдыгын талап кылышат. Сунуш жаман - десантты даярдалбаган жээкке кондурууга болбойт, антпесе баары кандуу башаламандыкка айланып кетет. Душмандын аймагынын үстүнөн биринчи болуп бомбардировщиктер пайда болуп, бардыгын өйдө -ылдый казышы керек. Жалпысынан алганда, биздин убакта, ири операциялар баскынчылыкка чейин көп айлар бою даярдалып жатат - дүйнөнүн жарымындагы кемелерде миңдеген танктарды ташууга жетиштүү убакыт бар. Эң негизгиси, экранопландардын диапазону өтө кичине, болгону 1500 км Балтикадан өтүүгө жетишсиз.
Экранопланды деңиз кемеси менен салыштыруунун мааниси жок - авиациялык технологиялардын жардамы менен курулган, такыр кемеге окшобойт. Деңиз транспорту жүк көтөрүмдүүлүгү жана ташуу наркы боюнча теңдеши жок - экраноплан бул сапаттардын бардыгын жоготту. Анын көтөрүмдүүлүгү кадимки транспорттук учакка туура келет, ал эми жүктү жеткирүүнүн баасы транспорттук авиациянын көрсөткүчтөрүнөн (!) Ашат.
Корутунду жөнөкөй угулат: экранопланга эч кандай колдонмо болгон эмес. Бардык ништерди башка транспорт каражаттары ээлейт:
- 10 миң тонна жүктү океандын ары жагына жеткирүү керекпи? Деңиз транспорту дайыма жеткиликтүү. "Жай ылдамдыкта" көрүнгөнүнө карабастан, эң жөнөкөй кургак жүк ташуучу кеме же ro-ro 50 күндүн ичинде Жердин жарымын аралап өтөт. Мунун сыры жөнөкөй - кеме, поезд сыяктуу эле, аба ырайына карабайт - жылдын кайсы убагында болбосун, күнү -түнү, күн күркүрөгөндө жана бороондо, май куюп, токтобостон, өжөрлүк менен ылдамдык менен максатына карай жөрмөлөйт. 20 түйүн (болжол менен 40 км / саат). Канчалык тынч жүрсөң, ошончолук алыстайсың. Бул моряктар жөнүндө.
- Тез арада 20 … 30 … 100 тонна жүктү башка континентке жеткирүү керекпи? Транспорттук авиация дайыма жеткиликтүү. Учак жүктү бортуна алып, чекитке 10 саатта жетет. Жер титирөө барбы, аэродром талкаланганбы? Мунун эч кандай мааниси жок - Ил -76 ЭМЕРКОМ аздыр -көптүр тегиз жерге отурат.
- Ыраакы Түндүккө мунай бургулоочу станцияны жеткирүү керекпи? Тик учак жардам берет - ал жүктү кабель менен акырын алып, керектүү жерге кылдат түшүрөт.
Балким, экранопландардын популярдуулугунун себеби, СССРден башка дүйнөнүн эч бир жеринде мындай нерселер курулган эмес. Бул таң калыштуу … Советтер Союзунда көптөгөн уникалдуу нерселер-ай роверлери, орбиталык станциялар, терең деңиз титан суу астында сүзүүчү кайыктары, аба оор салмагы Ан-124 Руслан жана Ан-225 Dream, бирок психологиянын кээ бир түшүнүксүз мыйзамдарына ылайык, адамдын эсинде алар суунун үстүндө учуп бараткан олдоксон болот чымчыктардын эстеликтери. Балким, экраноплан сонун коммунисттик келечектин ишке ашпас кыялы менен байкатпай байланышкандыр.
