Бир аз убакыт мурун, Военное Обозрение веб -сайтында экран эффектин колдонуп түзмөктөрдү түзүүдө пайда болгон ачык көйгөйлөр жана техникалык кыйынчылыктар жөнүндө макала жарыяланган. Кызуу талкууда "Пеликан" деген ат дагы бир жолу айтылды - Боинг корпорациясынын өтө оор аскердик транспорттук транспортту түзүү боюнча ишке ашпаган долбоору. Белгилей кетүүчү нерсе, мурунку СССРдин тургундарынын бул таң калыштуу жарым кемелерге, жарым учактарга болгон парадоксалдуу сүйүүсүн эске алуу менен, экрандоплан жаратуу жаатындагы чет өлкөлүк өнүгүүлөр жөнүндө ар кандай сөз кылуу кызыгууну жана тездетүү каалоосун пайда кылат. аскердик-өнөр жай комплексинин бардык башка программаларына зыян келтирип, бул багытта өздөрүнүн өнүгүүлөрү. Орустар, албетте, экранопландарды жакшы көрүшөт жана бул боюнча эч нерсе кыла албайсыңар.
Пионерлер
1965 -жылы британиялык популярдуу "Janes Intelligence Review" басылмасы деңиздин үстүндө учуп бара жаткан адаттан тыш чоң учактын сенсациялык сүрөттөрүн жарыялаган. Коштоочу макала "Каспийдин деңиз желмогузу" жөнүндө кабарлаган. Мындай эмоционалдуу лакаптын артында советтик машинага жашыруун суктануу болгон.
Тилекке каршы, "желмогуздун" сыноолорун чалгын спутнигинин камераларынын жардамы менен эмес, өз көздөрү менен көргөн советтик адистер, алп экраноплан KMдин ("моделдик кеме") мүмкүнчүлүктөрүнө нааразы болушту. "Каспий желмогузу" күйүүчү майды шайтан сыяктуу жеген (ылдамдатуу үчүн болгону 30 тонна керосин керектелчү) жана анын ылдамдыгы, учуу диапазону жана эффективдүүлүгү кадимки учакка караганда бир нече эсе төмөн болгон. Мындай шарттарда "желмогуздун" көтөрүмдүүлүгү (200 тонна - анчалык деле эмес) эч кандай мааниге ээ болгон эмес - транспорттук авиация менен 2-3 рейс жасоо оңой, арзан жана ылдамыраак болгон. Жана "Каспий желмогузунун" абдан акылсыз көрүнүшү, моторлору бардык жерден чыгып тургандыктан, бул долбоордун мааниси жөнүндө ойлонууга түрткү берди. Моторлордун санын көбөйтүү менен алардын санын кыскартуу мүмкүн эмес болчу-башкы конструктор Ростислав Алексеев буга чейин эң кубаттуу кыймылдаткычтарды колдонгон: ТУ-22ден ылдам учуучу бомбардировщиктен он РД-7 турбожети! Мындай дизайнга байланыштуу техникалык тобокелчиликтерди элестетүү оңой.
Бирок, бул буга чейин бир нече жолу айтылган, экраноплан принцибинин критикалык бир кемчилиги бар: "аба жаздыгын" түзүү үчүн учуунун бийиктиги талап кылынат, бул учактын канатынын аэродинамикалык аккордунан азыраак (башкача айтканда), канаттын туурасынан азыраак), б.а бир нече метр. Деңиз деңгээлиндеги нормалдуу атмосфералык басым 760 мм рт. мамыча, 10 000 метр бийиктикте, 200 ммге чейин төмөндөйт. rt. мамыча - бул бүт жооп: тез учак атмосферанын сейрек катмарларында учат, жана ондогон кыймылдаткычтары менен илинген экраноплан, Жердин жанындагы эң тыгыз абада чырылдап, күрүлдөп турат, бирок ал дайыма эле тартылбайт.
Бирок, жалпысынан алганда, идея кызыктуу көрүндү - 90 -жылдары В. И. R. E. Алексеевага учактын конструктору Берт Рутан жетектеген америкалык делегация келишти, учактын конструкциялары боюнча адис эмес. Жыйынтык көпкө күттүргөн жок: 2002-жылы Боингдин адистери Пеликан-УЛТРАнын өтө оор аскердик транспорттук транспорту үчүн долбоорун жарыялашкан.
Бир учууда он жети Абрам
Пеликан долбоорун талкуулап жатканда, конуу операциялары учурунда мындай машиналардын уникалдуу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө пикир көбүнчө угулат. Экраноплан М1 "Абрамс" 17 негизги согуш танкына чейин отуруп, дүйнөнүн каалаган жерине 250 түйүн (460 км / саат) ылдамдыкта бронетранспортерлорду жеткире алат - айткылачы, заманбап кемелердин кайсынысы ушундай камсыздай алат? укмуш аткаруу? Учуу аралыгы 16 - 18 миң километр, аэродромдорго муктаждыктын жоктугу менен кошо (экранопландын канатынын астында дайыма деңиз суусунан чексиз учуу -конуу тилкеси болот, туурабы?) Жана жабдылбаган жээкке тез түшүрүү мүмкүнчүлүгү - мунун баары жайылтуу ылдамдыгында жана тактикалык сюрпризде артыкчылык берет, мүмкүн болгон конууга чейин секторду кеңейтет.
… Түбү жок кыры жок туздуу деңиз! Бирок алыстан бизге жээктин тилкеси жаркырайт, деңиз десанттык кемелери келе жатат! - экранопландардан табуу кыйын *, бороон-чапкын болуп душмандын жээгине учуп баратат, деңиз снаряддан кайнайт, бирок кеч- табылган машиналар, нымдуу кумдун жана таштын булуттары көтөрүлүп, жээкке кулап түшөт, бронетранспорттордун жана кара курткалардын болоттон жасалган көчкүсү ичегилеринен камчылашат.
Танк - бул тыгындардын эң мыкты каражаты гана эмес, бронетранспортер кургактык согушунда негизги күч. Тилекке каршы, танктар рельстин астында бекем жерди сезгенде гана коркунучтуу куралга айланат - ачык деңизде алар терс сүзүлүүчү темир үймөгү болуп саналат, аны мүмкүн болушунча тезирээк жээкке түшүрүү керек.
Эми, пляжда экранопландардын калдыктары күйүп жатат, бирок азыр анын мааниси жок - танктар плацдармга ийгиликтүү жеткирилди.
Мен окурмандын көңүлүн калтырам. Душмандын жээгине шашылыш конуу жөнүндөгү окуя жөн гана элестетүү. Пеликан эч качан амфибиялык кол салуу каражаты катары колдонулган эмес жана негизи болушу мүмкүн эмес болчу. Бул таза транспорт каражаты. Сиз, балким, таң каласыз, бирок америкалык "суперэкраноплан" суунун үстүнө коно да алган эмес! 38 жуп дөңгөлөктөрдүн конуу системасы акыры бизди Пеликандын базасы үчүн узун учуу-конуу тилкеси бар жакшы жабдылган аэродром керек экенине ынандырат. мындай конуу механизминин конструкциясы тез учуп кетүүгө мүмкүндүк бербейт - Пеликан кээ бир В -52 бомбардировщиктери сыяктуу өтө тайыз тайгак жолдо учуп кетиши керек.
Пеликан долбооруна болгон каалоо
Америкалыктар экранопландын түзүлүшүндөгү негизги карама -каршылык жөнүндө билишкен: көтөрүүнү жогорулатуу аркылуу жетишилген бардык пайдалар төмөн бийиктиктеги коркунучтуу аба каршылыгын жеңүүгө жумшалат. Бирок, Боингдин инженерлери, кээ бирөөлөрдүн пикиринде, советтик экранопландардын дизайнындагы каталарды оңдоо жана эң заманбап технологияларды колдонуу менен, алар эффективдүү унаа түзө алышат деп үмүттөнүшкөн - "аба калканчынан" кошумча көтөрүлүү ашып кетет. бардык терс факторлор.
Албетте, америкалыктар эч кандай өзгөчө иллюзияларга ээ болушкан жок - эң башынан эле, минималдуу пайданы эске алганда, экраноплан учактан ультра узак жолдордо (11 миң километрден ашык) гана артыкчылыкка ээ болору айкын болгон.. Бир аз алдыга чуркап, мен буга да жетишилген жок деп айтам.
Биринчиден, Боингдин инженерлери деңиз базасынан толугу менен баш тартышты - Пеликандын көлөмүн эске алып, суунун үстүнөн учууга аракет кылып, акылдан адашкан. Чыныгы кемени бир нече метрлик ылдамдык менен 150 түйүнгө чейин ылдамдатууга аракет кылыңыз (Пеликандын жалпы жылышы Коргоочу корветтин жылышынан ашып кетти!) - эбегейсиз зор күчтү жеңүү үчүн электр станциясынын керектүү күчү кандай болушу керек? суунун каршылыгы, толкундар жана суунун күчү корпуска "жабышып"?!
Мыкты проект "аэродромдордон" гана учуп, "жер" экранопланы катары таанылды. Мотордун керектүү кубатын азайтуудан тышкары, бул инженерлерге оффшордук операцияларды колдоо менен байланышкан көптөгөн дизайн кыйынчылыктарын айланып өтүүгө мүмкүндүк берди. Машинанын конструкциясы жеңилдетилди, салмагын үнөмдөө үчүн жүк бөлүмү басымсыз кылынды.
Анан чоң көйгөйлөр башталды. Биринчиден, бул желмогузду ордунан жылдырууга кандай электр станциясы жөндөмдүү? Макс. Пеликандын учуу салмагы тарыхтагы эң чоң учак Ан-225 Мриядан (2700 каршы 640 тонна) 4,5 эсе чоң. "Антоновго" 6 реактивдүү кыймылдаткыч керек болчу … экранопланга чынында 24 керекпи?
Боингдин инженерлери Пеликанга кубаттуулугу 30-40 миң а.к. болгон LM6000 газ турбиналык агрегатынын негизинде укмуштуудай сегиз турбовинт кыймылдаткычын орнотууну пландаштырышкан. ар! Төрт нейселге экиден жайгаштырылган, диаметри 15 метр болгон 4 жуп циклопеялык винтти айландырышкан. Кандайдыр бир инвестор, балким, мындай сандарды угуудан этият болот - беш кабаттуу имараттын чоңдугундагы винтти тейлөөнүн баасын жана эмгегин баалоо жетиштүү.
Долбоор иштелип жатканда, башка кемчиликтер пайда болду - канаттарынын узундугу 190 метр болгон "кереметти" негиздөөгө ылайыктуу аэродромдор жок экени белгилүү болду. Алар канатты бүктөө механизмин орнотушу керек болчу - өлчөмдөрү 120 мге чейин кыскарды. Салыштыруу үчүн: эбегейсиз чоң Б -52 бомбардировщигинин канатынын узундугу 53 м, бирок авиация боюнча дүйнөлүк рекордсмен Ан -225 Мрия - Антоновдун канатынын учу анын узундугу 88 м!
Ошол. аздыр -көптүр сабаттуу адамга Пеликан долбоору өлүк маселе экени айкын болгон. Кереметтүү кеменин биринчи мүнөздөмөлөрү жарыялангандан кийин, 2003 -жылы Боингдин жетекчилиги экраноплан ышкыбоздорунун "демилгелүү тобун" чачыратып жиберген жана Boeing Phantom Works изилдөө бөлүмү алтынчы муундагы истребитель концепциясын иштеп чыгууга өткөн. Мен айтышым керек, Phantom Works инженерлерине ар дайым эң "жетишсиз" долбоорлор тапшырылган бул бөлүм чыныгы учактын конструкциясы менен алектенген эмес; бул жөн эле аэрокосмостук өнөр үчүн келечектүү техникалык чечимдерди табууга багытталган илимий бөлүм.
Ооба, америкалык экранопландарды жаратуучулар, советтик кесиптештери сыяктуу, табигый чекитке келишти. Табият эне алданбайт.
Деңиз круиздери
Эми кедей америкалык деңиз аскерлери экраноплансыз кантип күрөшөт? Ооба, адаттагыдай эле - экспедициялык күчтөрдү чет элдик жээктерге жеткирүү үчүн Кеме командирлигинин транспорттору колдонулат.
Мисалы, бул жерде "Алгол" тибиндеги жогорку ылдамдыктагы аскердик транспорттордун сериясы: 55000 тонна толук көлөмдө, максималдуу. ылдамдыгы 33 түйүн (60 км / саат). Жашасын! - экранопландарды колдогондор кубанышат, - кеме экранопландарга караганда 8 эсе жай! Ырас, бирок ошол эле учурда Алголдун көтөрүмдүүлүгү 25 эсе жогору. Кеме менен экранопландын эксплуатациялык чыгымдарын эч салыштырууга болбойт - деңиз транспорту дайыма эң арзан жеткирүү каражаты болуп келген.
Аскерлер Перс булуңуна которулганда, чоң транспорттор 183 Abrams танктарын, 20 фут контейнерлери бар 46 чиркегичти, 1 миллион литр ичүүчү сууну жана бир нече миллион литр күйүүчү жана майлоочу майларды алышы мүмкүн. Экранопланды "Алгол" менен салыштыруу жөн эле кордоо.
Айтмакчы, "Алгол" аскердик транспорттору эч качан ультра заманбап кемелер эмес - алардын жашы 40 жылдан ашты. 80 -жылдары терең модернизациядан өткөн эски голландиялык контейнер кемелери. Жеткирүү буйругу көбүнчө бул техниканы колдонот - мисалы, 2000 -жылдардын башында, капитан Смирнов классындагы Кара деңиз флотунун мурдагы газ турбиналык кемеси, жогорку ылдамдыктагы транспорттук Лэнс ефрейтор Рой Уит кызматка киришти.
Бирок экранопландарды сүйүүчүлөр бул жөнөкөй чындыктарга ишенишпесе керек …
Башка шылтоо калбай калганда, акыркы аргумент колдонулат: экраноплан экстремалдуу учурларда пайдалуу болушу мүмкүн - экранопландын круиздик ылдамдыгы эң ылдам аскердик транспорттон 8 эсе жогору. Анан эмне? Транспорттук учактын ылдамдыгы 15 эсе жогору, ал эми учуунун баасы төмөн. Жыйынтык ачык.
Көп учурда: "Экраноплан кеме же учак эмес, ошондуктан аларды салыштырууга болбойт" деген пикир угулат. Салыштыруу мүмкүн жана ал тургай зарыл. Экраноплан деңиз жана авиация технологиясынын милдеттерин кайталоого аракет кылат жана моюнга алуу керек, ал жаман болуп чыкты.
"Жарым кемелердин, жарым флоттордун" курулушун сындагандар көбүнчө терс сөздөргө жана конструктивдүү сунуштардын жоктугуна айыпталууда. Бул туура эмес: ар бир жолу мен экраноплан сүйүүчүлөрүн бул технологиянын жок дегенде бир айырмаланган артыкчылыгын жана аны колдонуунун мүмкүн болгон чөйрөсүн атоого чакырам.
WIGs транспорт каражаттары катары колдонулушу мүмкүн эмес: эффективдүүлүк талап кылынган жерде авиация иштери жана жүктөрдүн чоң партияларын жеткирүү үчүн деңиз транспорту ылайыктуу. Бирок, учактын көтөрүмдүүлүгүн арзандатууга болбойт-Ан-124 Руслан, С-5 Галактика жана С-17 Глобемастер оор транспорттук учактары 1-2 негизги согуш танкасын оңой көтөрө алат жана керек болсо, бир топко жеткирүүгө жөндөмдүү. 50-100 танктан дүйнөнүн каалаган бурчуна чейин.
Экранопландарды согуштук колдонуу жоопторго караганда көбүрөөк суроолорду жаратат. Экраноплан ракета алып жүрүүчүнүн ролунда начар - бул ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү боюнча согуштук учактан бир нече эсе төмөн жана кемеден айырмаланып, эч кандай коргонуу каражаты жок (аларды орнотуу үчүн иштебейт - экраноплан жөн эле) кете албайт). Мындай шартта 400-500 км / саат ылдамдыкта эч кандай мааниге ээ эмес-душмандын учактары жай жүрүп жаткан куралсыз бутаны бат эле таап, чөгүп кетет.
Экранопландын конуу мүмкүнчүлүктөрү Пеликан жана Орлёнок долбоорлорунун мисалында ачык көрүнүп турат. Биринчиси көптөгөн танктарды көтөрүп жүргөн, бирок жабдылбаган жээкке коно алган эмес. Экинчиси отургучтарды тандоодо жөнөкөй болчу, бирок бир танкты да көтөрө алган жок.
Эң акылга сыйбаган сунуш - Куткаруучу деңиз экранопланы. Бир нече метр бийиктикте чоң ылдамдыкта учуп баратып, мурдунан башка эч нерсени көрбөйт. "Куткаруучу" кыйналгандарды таппайт.
Баса, бир кызыктуу факт: Eaglet экранопланы менен эски Ан-12 транспорттук учагы бирдей көтөрүмдүүлүккө ээ болгон (20 тонна). Транспорт учагы крейсерлик ылдамдыгы (350 каршы 650 км / саат) жана учуу диапазону (1500 км каршы 4500 км) боюнча Орлёноктон ашып түштү. Ошол эле учурда Ан-12нин күйүүчү май бактарына 18 миң литр керосин чачырап, 28 миң литр экранопландын танктарына куюлган!
Ооба, мындай ийгиликсиз унаа кимге керек?
