90 -жылдары орус флоту бир да баалуу кемени жоготкон эмес.
Дүйнөнүн эң мыкты аналогдорунун деңгээлиндеги милдеттерди чече ала турган бардык аскердик бөлүктөр эң заманбап куралдар менен жабдылган жана куралданган - алар катарда калышкан жана бүгүнкү күнгө чейин ден соолугу жакшы.
"Каргыш тийген душмандар кемелерди кесүү үчүн Алангга алып кетишкени" же "крейсерлерди кытайларга бир тыйынга сатканы" же "америкалык" досторуна”жагуу үчүн акыркы кайыктарды кескени жөнүндөгү коркунучтуу окуялар чындыкка дал келбейт.
Эгерде сиз бул билдирүүгө каршы болсоңуз, анда деңиз флотунун эмгек акысын текшериңиз. Негизги фактылар, мүнөздөмөлөр, ишке киргизилген жана флоттон чыгуу даталары.
Эми ошол кезде жок дегенде бир заманбап, чындап эле согушууга даяр кемени атаңыз, ал жөн эле кесүүгө жөнөтүлмөк.
Эсептен чыгаруунун негизги себеби-абсолюттук эскирүү. Адатта, ондогон жылдар бою кызмат кылган физикалык эскирүү менен байланыштуу.
1950-жылдардын ортосунда коюлган 56 жана 57-долбоорлордун кыйратуучулары кандай милдеттерди чече алмак?
Эмне үчүн флотко 159-долбоордун ондогон патрулдук кайыктары жана 204-долбоордун суу алдында сүзүүчү кичинекей кемелери кирген? Алар иштен чыгарылганда, алардын көбү деңизге он жыл бою барышкан эмес, жөн эле Аскер -Дениз Флотунун балансында "учуп жүрүшкөн".
Эмне үчүн согуштан кийинки долбоорлордун эки жүздөн ашык суу астында жүрүүчү кемелери айлакта дат баскан?
Эмне үчүн? Туура, кандай суроо! Кадрлардын санын көбөйтүү жана демек, адмирал постторунун санын көбөйтүү.
Ушул себептен улам, 1-2 муундагы шарттуу түрдө согушка даяр ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин кызматы узартылды.
Бул винтаж шедеврлерин жаратуучуларга болгон урматтоо менен, 90 -жылдардын башталышында, алар мындан ары эч кандай реалдуу көйгөйлөрдү чече алышмак эмес. Ар кандай техниканын өзүнүн чеги болот.
Өлкөдөгү саясий кырдаалга карабастан эскирген кемелердин иштен чыгышы табигый процесс болгон.
Жогоруда айтылгандардын бардыгы 60-70-жылдардагы ракеталык крейсерлерге жана БОДдорго тиешелүү.
61-долбоордун, РРКнын 58 "Грозный" жана 1134 "Беркут" долбоорлорунун ири суу алдында сүзүүчү кемелери 30 жылдан ашуун кызматта болгон. Кээ бирлери аларды модернизациялоону жана кызмат мөөнөтүн узартууну талап кылышты. Сиз олуттуусузбу?
1960 -жылдардан бери "Ленинград" жана "Москва" тик учак ташуучулары. Кылымдын аягында алар кильден клотикке чейин таптакыр эскирип, аба канаттарынын мүмкүнчүлүктөрү кандайдыр бир Мистралдан төмөн болгон.
Чынында, мен Кансыз согуш доорундагы кемелердеги бардык кемчиликтерди издебеймин. Атүгүл салыштырмалуу заманбап кемелердин чоң көйгөйлөрү болгонун айтуу жетиштүү.
Ошондуктан, аларды эсептен чыгаруу чечими кабыл алынды.
Суроолору жок болгон согуштук бөлүктөр кызматын улантышты сенден жана менден узак жашайт.
Аз бактысыздардын арасында:
Долбоорду бузуучулар 956. Кемелер ишенимсиз казан жана турбиналык орнотуу менен талкаланган.
Дүйнөдөгү эң чоң суу асты "Акула". Серия 90 тонна салмактагы катуу учуучу ракеталар үчүн түзүлгөн (азыркы үч Булава сыяктуу). Өнөр жай андан кийин кичи ракеталар менен ТКнын талаптарынын аткарылышын камсыздай алган жок.
Ыкчам куралдардын пайда болушу менен "Акулаларга" болгон муктаждык жөн эле жоголду. Гиганттардын шектүү жетишкендиктери абдан реалдуу кемчиликтер менен орду толтурулду. Эки реактор, эки винт, максималдуу өлчөмдөрү - макс. Жердин магнит талаасынын бузулушу, бетинин максималдуу аянты. Көбүрөөк ызы -чуу - азыраак сыр. Согуш шартында ал өлүмгө алып келет.
ССВ-33 "Урал" чалгындоо кемеси, ал кызматка кирген учурдан тартып 2 градуска чейин үзгүлтүксүз түрмөккө ээ болгон. порт тарабында.
Анын жаралышы ошол кездеги илимдин жана өндүрүштүн чоң мүмкүнчүлүктөрүнүн далили. Бирок, ошентсе да, TK берүү стадиясында, кимдир бирөө ойлонушу керек болчу: мындай татаал кемени реалдуу шарттарда иштетүүгө болобу? Керектүү адистер менен л / лар жана жабдуулар туура даярдалабы? Сансыз радиоэлектроникалык каражаттардын жана системалардын шайкештиги жана иштөө жөндөмдүүлүгү иш жүзүндө камсыздалабы?
Балким, жок. Натыйжада. 1989 -жылы Уралдын чалгындоо кызматкери Тынч океан флотундагы кезмет станциясына өтөт, андан кийин ал биротоло иштен чыгат. Бардык "токсонунчу" жана "нөл" кеме жол боюнда турду, эми "Уралды" утилдештирүү боюнча чечим кабыл алынды.
Учак ташуучу «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку» крейсерлери
Ракеталык крейсер менен авианосецтин гибриди крейсер катары эффективдүү эмес, ал эми учак ташуучу катары таптакыр согушка жараксыз болуп чыкты.
Бир факты жетиштүү: алардын негизги куралы, Як-38 тик учуучу учагы, радар жок болчу … Сверховоздуу Як-141дин пайда болушу абалды оңдой алган жок: анын өзгөчөлүктөрүн ошол эле учурда төрөлгөн кеменин Су-33 менен салыштырып көрүңүз.
Курал-жарактын курамы боюнча ТАВКР суу астына каршы ири кемеге туура келген, бирок алардын жылышынын алты эсе айырмасы бар! Слава РРКнын келиши менен жалпысынан TAVKR'лардын жана 16 базальт жана С-300 алыскы аралыкка учуучу зениттик системасы менен куралданган "нормалдуу" крейсерлердин теңдешсиз мүмкүнчүлүктөрүнөн улам салыштыруу жалпысынан бардык маанисин жоготту.
Плюс жашы. "Киев" башчысы дээрлик 20 жыл кызмат кылды, анын көбүн жол станциясына жумшап, электр станциясынын ресурсун иштеп чыгууга жумшады. ТАВКРлар үчүн толук кандуу базаларды түзүү зарыл деп эсептелген жок.
Кийинчерээк, учак ташуучу крейсерлердин бири ("Баку, ака" Адмирал Горшков ") классикалык авиакомпанияга кайра курулган жана Индияга 2,3 миллиард долларга сатылган.
Эми эксперттер Ульяновск атомдук учак ташуучу кемесин эстен чыгарышпайт, анткени аны ажыратуу чечими кабыл алынган учурда Ульяновскинин даярдык деңгээли 18%ды гана түзгөн.
Бул окуяда сиз боор ооруй турган жалгыз адам - бул Варягг авиакомпаниясы, ал Николаевде калып, 67% даяр болгондо Кытайга сатылган. 15 жылдан кийин, мурунку "Варяг" акыры бүтүп, PLA Navy флотуна "Liaoning" деген ат менен кирген.
Бирок, Варягда да, биз операция жөнүндө эмес, бүтө элек кеме жөнүндө айтып жатабыз. Ал эми, Кузнецовдун Сирия жээктерине жасаган жортуулу менен болгон акыркы эпосунан көрүнүп тургандай, Аскер -Деңиз Флотуна бул класстын кемелерине болгон муктаждык барган сайын көбүрөөк шек жаратууда. Ал эми эки кемени жабдуу үчүн учактарды кайдан алса болот, эгерде акыркы круиз учурунда Кузнецов палубасында болгону 8 истребитель болсо!..
Жогоруда айтылгандай, иштен чыгарылган бардык кемелер болгон же ишенимсиз, же өтө татаал, же согушка жөндөмсүз, же баары бир убакта.
Эч кандай көйгөйү жоктор, заманбап стандарттарга жооп бергендер жана катышуусу согуштук сапаттары боюнча негизделгендер жөнүндө эмне айтууга болот? БААРЫ КАЛДЫ.
Мына, бул - азыркы орус флотунун "таянычы"
1155 үй -бүлөсүнүн 12 кемесинин 8и сакталып, ушул күнгө чейин сакталып калган. Иштен чыгарылган төрт БАДдын бири кырсыктын курмандыгы болуп калды (адмирал Захаров БДКда турбинанын жарылышы, 30 сааттык өрт). Калган үчөө техникалык себептерден улам, "нөл" жылдары эле резервге киргизилген жана ажыратылган.
Эпилог
Жапырт эсептен чыгаруу заманбап кемелер 90 -жылдары. коомдук фантазиянын фигурасы болуп саналат.
Эң эскирген жана көйгөйлүү бирдиктер гана эсептен чыгарылган, анын чыныгы согуштук натыйжалуулугу күмөн жараткан. Ал эми өлкөнүн экономикасы мындан ары шектүү эксперименттерди тартпай калды. Экономикалык абалдын начарлашы жакшы эмес, бирок баланста жүздөгөн дат баскан таштандыларды сактоо эң жакшы идея эмес.
Окшош процесстер АКШда да болгон, анда ошол мезгилдин ичинде 300 согуштук кеме иштен чыгарылган, анын ичинде 9 ядролук крейсер, 7 авианосец жана 60 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык бар. Ошол эле учурда, ачыгын айтканда, америкалык кемелердин көбү биздин армиянын эсептен чыгарышы керек болгон нерселердин фонунда "дагы эле эч нерсе эмес" болчу.
Учурдагы стереотиптерден айырмаланып, 90 -жылдары флот кемелерди гана эсептен чыгарбастан, жаңылары менен толуктоого да жетишкен. Трагедиялуу түрдө талкаланган Курск 1995-жылы курулган эң жаңы атомдук кеме болчу. Жалпысынан алганда, ошол убакта беш атомдук суу астында сүзүүчү кеме курулган. Жана бардык заманбап долбоорлор 90 -жылдардан башталат. "Аш" башчысы 1993 -жылы, ал эми "Борейдин" биринчиси 1996 -жылы негизделген.
Заманбап көйгөйлөрдүн бардыгын "токсонунчу жылдарга" шылтоо адаты акылга сыйбаган нерседей көрүнөт. Биринчиден, ал кезде кемелер эң аз дегенде курулган. Ал эми "сарымсакта" болсо, анда алар азыркыга караганда алда канча тез курулган. Экинчиден, ал доор эбак эле тарых болуп калды.
Чуулгандуу "узак мөөнөттүү курулуштун" күнөөкөрлөрүн жана кемелерди жеткирүү мөөнөтүн жылдырууну тарыхый каармандардан эмес, замандаштарынан издөө керек.
Потенциалдын жана квалификациялуу кадрлардын жоктугу да жомок. Эгерде кеме куруу тармагы чындап эле ушундай чечилбеген көйгөйлөрдү баштан кечирсе, экспорттук кемелер кантип курулмак?
234 корпустун секцияларын жана "Викрамадитя" авианосецинин электр станциясын ким алмаштырды?
Кытай үчүн төрт эсминецти жана дагы алты индиялык Талварды ким курду?
Индия, Алжир жана Вьетнам флоттору үчүн 15 суу астындагы кемени ким экспорттогон?
Ата мекендик өнөр жайы менен сыймыктанат. Блин, биз алабыз! Бирок флот менен түшүнүксүз жагдай жаралат.
Макаланын аталыш темасына кайтып келсек … Заманбап согуштук даяр кемелерди эч кандай себепсиз эле демонтаждоо үчүн алып кетишкенде, биз бир дагы ачык мисал таба алган жокпуз. 90 -жылдары мындай учурлар болгон эмес.
