2010-жылдын 29-январында 5-муундагы Т-50-1 ПАК-ФАнын супер маневрлүү көп функционалдуу истребителинин прототипинин биринчи учушунан бери алты жарым жылдан ашык убакыт өттү. Бул убакыттын ичинде Аскердик аба күчтөрүнүн 5 -муунунун эң мыкты сериялык жоокери - F -22A "Рапторго" каршы, бул керемет машинанын согуштук сапаттары жөнүндө согуштук авиациянын күйөрмандары менен адистеринин ортосунда миңдеген талкууларды табууга болот., Батыштын атактуу жана популярдуу тактикалык учагы F-35A / B / Cдин үч модификациясы, ошондой эле Батыш Европанын аэрокосмостук корпорациялары чыгарган ар кандай өткөөл согушкерлер. Бул 4 ++ муундун бардык машиналарынын үстүнөн (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE ж. ультра узак аралыкка, алыскы аралыкка жана жакынкы аба согуштары.
Ушундай эле жагдай A-120D алыскы аралыкка башкарылуучу аба-аба ракеталары (URVV) менен жабдылган болсо дагы, америкалык согуштук жана экспорттук F-35 менен өнүгөт. Ырас, Чагылгандын радардык колтамгасы кыйла төмөн болгондуктан, бул өткөөл муундагы унааларга караганда алда канча кыска (1, 5 - 2 эсе) аралыкта болот. EPR 0, 15-0, 2 м2 болгон чагылган N036-01-1 борттогу радар тарабынан 175-200 км аралыкта аныкталат, ал жерден чабуул RVV-BD ракеталарын колдоно башташы мүмкүн ("продукт 610M"), ошондой эле 180-PD продукты деп аталган бул өтө маневрлүү рамжет менен иштөөчү ракеталарга ылайыкташтырылган. F-35Aда орнотулган AN / APG-81 радары 120дан 140 кмге чейинки аралыкта 0.3 м2ден аз EPR менен PAK FAны аныктай алат, андыктан алыскы AMRAAMларды радарга ылайык колдонбоого туура келет. маалымат, бирок эскертүү тутумунан алынган маалыматка ылайык, радиация, бул Россиянын келечектүү авиациялык комплексинин артта калганын баса белгилейт.
Бирок дагы эле F-22A менен Т-50 ыктымал согуштары жөнүндө кызуу талаш-тартыштар бар. Raptor жана радар F-35Aдан бир нече эсе күчтүү жана ал ызы-чууга каршы иммунитетке ээ болот. Ал эми радардык колтамгага (EPR) келсек, ал 0,05-0,07ден ашпайт. Ошондой эле Т-50гө окшоп, Raptor OVT менен кош моторлуу электр станциясы менен жабдылган жана супер-маневрлүү согушкер. Бул дүйнөдөгү эң мыкты эки мушкердин аба тирешүүсүнүн симуляциясын улантуу үчүн эң сонун жер.
КЭЭР БАТЫШ МЕДИА ПИКИРИ КӨБҮРӨӨК МАКСАТКА АЙЛАНДЫ
Ошентип, 2016 -жылдын 16 -сентябрында атактуу "The National Interest" журналынын онлайн басылмасы тарабынан 5 -муундагы эки учак системасынын дагы бир кыскача салыштыруусу жарыяланды. Бул жерде таптакыр тең салмактуу позиция билдирилди, мында Т-50 кийинки муундагы истребителдин Рапторуна барабар болгон. "ТНИ" деген макаласында Россия Федерациясы менен КНРди дүйнөдөгү согуштук учактардын мыкты үлгүлөрүн иштеп чыгууда жана өндүрүүдө дүйнөлүк лидерлер катары белгилешкен. Аналитикалык анализдин кыскалыгына карабастан, Никсон борбору ("Улуттук кызыкчылык" деп аталат), 5 -муундагы эң мыкты эки мушкердин салыштыруусун абдан сабаттуу кабыл алып, алардын негизги артыкчылыктары менен кемчиликтерин көрсөтүп, дизайндагы айырмачылыктар менен көрсөтүлгөн.
Ошентип, 5 -муундагы согушкерлердин эң маанилүү критерийине ылайык - эффективдүү чачыроо бети (EPR), рецензиянын автору Рапторду жаратууда баарына чоң көңүл бурулганын көрсөтүп, америкалык F -22Aга көбүрөөк артыкчылык берди. -анын радардык колтамгасын кыскартуу, ал эми “Сухой Дизайн Бюросу өзүнүн аракеттерин биздин согушчубуздун алдыңкы жарым шарынын радар колтамгасын (проекциясы) азайтууга багыттаган. Бул тыянак толугу менен чындык. Эки согушчунда тең, алдыңкы проекциялык конструкциянын бардык структуралык элементтери, колдонулган радио сиңирүүчү каптоочу менен, бурчтары жок, жантайыңкы учактар. Фюзеляждын мурду эки учтуу каптал кабыргасы бар көп кырдуу кесилишке ээ жана душмандын радарынан электромагниттик нурлануунун мүмкүн болушунча көбүрөөк бурулушу үчүн анын астынкы бөлүгүндө тегеректелген. Активдүү HEADLIGHTS Н036-01-1 (Ш-121) жана AN / APG-77 менен радар полотнолору RCSти андан ары төмөндөтүү үчүн үстүңкү жарым шарга (AN / APG-77де 15 градуска жакын) ээ. ташуучуга карата кемчиликтери бар максаттарда иштеп жатканда өздөрүнүн энергиясы жана диапазондогу мүмкүнчүлүктөрү. Туура, бул эңкейиш RCSти ташуучуга салыштырмалуу бир нече километрге азайган жердеги же абадагы радиолокациялык системаларга, ошондой эле үчтөн беш онго чейинки кыска аралыкта гана азайтат. километр. Радио горизонтуна жакыныраак жайгашкан (250-300 км аралыкта) потенциалдуу радарларга каршы, аба катмарынын 15 градус ийилүүсү (ЭПРде 4-6% төмөндөө) чоң роль ойнобойт.
F-22A байланган кокпитинин чатыры бир "тилке" менен капталган Т-50 капкагына караганда бир аз жакшыраак иштөө касиетине ээ. Ошентсе да, унаа планынын чоң аянтына карабастан, биздин истребителдин ортоңку аянты Рапторго караганда 2,3% гана жогору (9, 47 9, 25 м2 каршы), бул жетиштүү экенин көрсөтүп турат. минималдуу ички көлөмү бар унаанын фюзеляжынын компактуулугу … Албетте, T-50 PAK FAнын радар кол тамгасы Раптордун колунан бир аз ашып, татыктуу деңгээлде калууда. Эффективдүү чагылтуучу бетке терс таасирин тийгизе турган бир гана деталдар: бир капкагы бар фонарь, ошондой эле OLS-50M оптоэлектроникалык көрүү системасынын мунарасы.
Бул суроолор да чечиле турган нерсе: толук радио жымжырттыкта бутага аныктоо үчүн болгон согуштук операция учурунда OLPK мунарасы кокпит чатырына карай жайгаштырылышы мүмкүн, анын арткы бөлүгү радио жутуучу материалдардан жасалат, капкактын структурасынан капкак аман -эсен алынып салынсын. Бирок, эгерде бардыгы алдыңкы проекциянын радардык көрүнүшү менен абдан ачык болсо, анда учактын арткы жарым шарында көптөгөн суроолор пайда болот, алардын баары чечилиши күмөн.
Бир аз мурда айтылгандай, аэродинамикалык идеалдуу Т-50 конструкциясы эң кичине ортоңку бөлүккө ээ, бул бардык Сушки үчүн салттуу фюзеляж дизайны менен түшүндүрүлөт, мында эки аба кирүүчү жана кыймылдаткыч населдердин ортосунда туурасы болжол менен 1,5 м, Бул боштуктун ички генератору бир нече чарчы метр аянттагы жүк көтөрүүчү бетти түзөт, ошонун эсебинен үй-бүлөнүн машиналарынын көтөрүү күчү жогорулайт. Чабуулдун бийик бурчтары менен учуу жөндөмү, ошондой эле бурулуштун бурчтук ылдамдыгы жакшырат. Ошондой эле, башка кош моторлуу истребителдерге (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") салыштырмалуу, кыймылдаткычтардын бири бузулган учурда Т-50дүн жашоого жөндөмдүүлүгү жогорулайт. Бирок анын мындай дизайны жана кемчилиги бар.
Бул электр станциясынын иш жүзүндө "ачык" архитектурасы менен байланыштуу. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" кыймылдаткычтары фюзеляждын арткы түзүлүшүнүн тереңинде катылгандыгы белгилүү. Т-50де кыймылдаткычтар өзүнчө кыймылдаткыч населдеринде жайгашкан, алардын ар бири чоң "шам" сыяктуу истребителдин куйругу фонунан айырмаланат. Сүрөттөргө караганда, nacelles радио жутуучу материалдардын катмары менен капталган эмес, жана AL-41F кыймылдаткычтарынын nacelles менен турбиналарынын ортосундагы ички боштуктарда жылуулукту сиңирүүчү материалдар жана муздатуу системасынын аба каналдары жок. согушчунун инфракызыл көрүнүшү. T-50 PAK FA nacelles, радарлардан жана душмандын инфракызыл оптикалык-электрондук каражаттарынан корголбогон секторлордун жалпы аянты боюнча, жалпак менен Raptor компакт насселдеринин бурчтук контурунан болжол менен 3-5 эсе чоң. насадкалар. Бизде натыйжа бар: Т -50 электр станциясынын ачык дизайны RCSти 0,5 - 0,8 м2ге жеткирет, качан душман радар арткы жарым шардан нурланат. Мындан тышкары, тез жылытуучу T-50 PAK FA кыймылдаткыч населдери, айрыкча күйгүзүү режиминде, душмандардын оптикалык-электрондук комплекстери биздин машинаны болжол менен 100 км аралыкта табууга мүмкүндүк берет (профилде же арткы жарым шарда) IR алдыңкы жарым шарында-сенсорлор биздин Т-50дү 40-50 кмден ашпаган жерден аныкташат. Раптор үчүн бул көрсөткүчтөр бир нече эсе төмөн болот.
Мен эмне деп айта алам, T-50 PAK FA узак аралыкка учуучу аба согушунда ППСте душманды талкалоо үчүн, ошондой эле радар жана инфракызыл кол тамгалар чоң роль ойнобой турган супер-маневрлүү жакын аба күрөшү үчүн түзүлгөн. ролу. Бүт басым Сухой конструктордук бюросунун бардык продукцияларына мүнөздүү болгон уникалдуу учуу өзгөчөлүктөрүн сактоого, душмандын учактары менен жашыруун жакындашуу үчүн RCS фронталдык проекциясын кыскартууга, ошондой эле жаңы перспективдүү авиациялык комплексти душмандан артык радио жабдуулары менен жабдууга багытталган. Дал ушул суроодо The National Interest журналынын авторлору өздөрүнүн жөндөмсүздүгүн көрсөтүштү.
"РЕПТОРДУН" алдындагы Т-50 УЛУУ УЛУУ ТЕХНОЛОГИЯЛЫК КЕМЕЛДИГИ Батыштын бардыгын жашырууга аракет кылып жатканы белгилүү
Алар өз макаласында Т-50 менен Ф-22Анын авионикасы окшош параметрлерге ээ экенин айтышат. Ар бир билимдүү адам мындай сөздөрдөн жөн эле "бурмалап" алат. Биринчиден, 25 жыл мурун иштелип чыккан YF-22, F-22A Block 20 Increment 2 версиясынан Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) версиясына чейин модернизациялоо жолун басып өткөн, бирок ал эң акыркы программалык камсыздоону алган. AN / APG-77 радарынын ар кандай режимдерин көзөмөлдөө үчүн, ошондой эле акыркы тактыктагы куралдардын акыркы түрлөрүн интеграциялоо үчүн T-50 PAK FA боюнча дагы эле сапаттык жактан төмөн бойдон калууда.
Чындыгында, Sh-121 борттогу радарынын элементтер базасы жана энергетикалык мүмкүнчүлүктөрү америкалык AN / APG-77 электрондук базасына караганда алда канча жаңы. Биздин станция үчүн "канаттуу ракета" тибиндеги (EPR 0, 1 м2) бутаны аныктоо диапазону 165 - 170 км, америкалыктар үчүн - болжол менен 115 км. Америкалыктар жарыялаган LPI режими ("тоскоолдуктар аз" менен), мында AN / APG-77 иштөө жыштыгын жасалма кокустук менен тууралоо менен кең тилкелүү ызы-чууга окшош сканерлөө сигналын чыгарат, эскирген нурланууну колдонуу менен эсептөө мүмкүн эмес. эскертүү системасы SPO-15LM "Берч", бул жерде пилотко 1 гана аныкталган радар комплексин көзөмөлдөө жана радарлардын 6 түрүн классификациялоо мүмкүнчүлүгү бар жөнөкөй индикатор бирдиги кабарланган. Берези кабыл алуучу-эсептөөчү түзүлүштүн иштешинин жөнөкөй алгоритми LPI тибиндеги нурланууну аныктай алган жок. Су-35Sке орнотулган алда канча өнүккөн L-150-35 түрү SPO, ошондой эле лампа көрсөткүч панелдеринин ордуна T-50 авионикасынын бир бөлүгү болгон анын аналогу, LCD ЖЧКнын бардык маалыматтарын көрсөтүү үчүн колдонулат. учкучтар тактасы, анын жардамы менен учкуч радиациялык радардын классын гана билбестен, аны таанууга да жөндөмдүү. Санариптик сактоо банкына жүктөлгөн радарлардын саны 1024 бирдикти түзөт (Beryoza үчүн 6 ордуна).
L-150 тибиндеги модернизацияланган радиациялык эскертүү системалары радар детекторлору жана радарга каршы ракеталар үчүн радар-жерден ракеталык системалар, ошондой эле RVV-SD / BD ракеталары үчүн радио чыгаруучу аба буталары үчүн максаттуу белгилөө мүмкүнчүлүктөрүнө ээ. Ушундан улам, L-150 системалары, адатта, түз электрондук чалгындоо станциялары (SNRTR) деп аталат. F-22Aда орнотулган америкалык AN / ALR-94 SPO окшош мүнөздөмөлөргө ээ. АКШ моделинде 30дан ашык пассивдүү антенна сенсорлору бар, алар Raptor контурунун ар кайсы жерлерине орнотулган; алар L, VHF, UHF, S, G, X, Ka жана Ku-bandsте иштешет. Макулмун-система өркүндөтүлгөн жана AIM-120D ракеталарын жана абага-жерге / кемеге жогорку тактыктагы куралдарды 200 км алыстыктан баштап белгилөө мүмкүнчүлүгү менен радио чыгаруучу бутага ар тараптуу багыттарды табууну камсыз кылат. PAK FAда ушунчалык пассивдүү SPO сенсорлору жок, бирок XXI кылымдын концепциясы бар.
Бул N036 комплексинин кошумча 4 радарлары менен көрсөтүлөт (Sh-121). Биринчи 2 сантиметрлик X-диапазондуу радарлар (N036B жана N036B-01) алдыңкы фюзеляжда негизги антенна массивинин артында жайгашкан. Алар Т-50нын каптал жарым шарларында жайгашкан бутага көз салууну толук камсыздашат жана пилотко OLS-50M жана туулга орнотулган бута жок болсо дагы "ийиндин үстүндө" принциби боюнча RVV-MD ракеталары менен бутага ок чыгарууга мүмкүнчүлүк берет. белгилөө системасы. Бул радарлардын типтүү буталар үчүн диапазону 50-70 кмге чейин болушу мүмкүн. Экинчи 2 радар (N036L жана N036L-01) дециметр L-диапазондо иштейт. Алар канаттардын манжаларына орнотулган жана абадагы объекттерди табууга, көзөмөлдөөгө жана аныктоого арналган. Мындан тышкары, L-диапазондуу радарлар кичинекей радио-контрасттык жер объектилерин аныктоо менен мыкты рельефтик картага ээ. Радар N036L / L-01, теориялык жактан, деңиз / жер бетин жана жакын аба мейкиндигин бир убакта көзөмөлдөө менен рельефти ээрчүү режиминде учуу үчүн эң сонун курал боло алат. Бул учурда, башкы радар N036-01-1 иштетилбеши мүмкүн, бул душмандын аба чалгындоо каражаттарын акыркы учурга чейин учактын түрү жөнүндө жаңылыштыкта сактап калат. Бул радарлар аба ырайынын татаал шарттарында, борттогу жана контейнердик оптоэлектроникалык системалардын эффективдүүлүгү төмөн болгондо, бийиктикте учуу үчүн абдан зарыл. F-22Aнын бортунда мындай каражаттар жок, жана AN / APG-77 радарынын каптал жарым шарларга "карай албай": азимут көрүү талаасы 120 градуска жакын.
Т-50 арткы радио тунук контейнерди эске салууга арзыйт, анда Су-34 сымал жана окшоштукта, арткы жарым шарда иштөө үчүн 6-аба радардык станциясы орнотулушу мүмкүн. Куйрук контейнериндеги радио тунук "тактын" өлчөмүнө карап, бул жерге AFAR "Kopyo-DL" менен кичинекей өлчөмдөгү дециметрлик радар орнотулган. Ал куйрук бөлүгүнө чабуул койгон душмандын ракеталарын аныктоо үчүн станция катары колдонулат. Чоң ракеталар 6 км аралыкта, AIM-120C ракеталары-5 кмден, FIM-92 ("Стингер") тибиндеги зениттик башкарылуучу ракеталар-4 км аралыкта аныкталат. Файтерлер типке жана RCSге жараша 7-16 км аралыкта аныкталат.
"Найза-DL" бир истребителде жакындап келе жаткан душмандын ракеталарынан коргонуу жана абадан коргонуу үчүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөрдү ишке ашырат. Эгерде BVB R-73RMD-2 же RVV-MD супер маневрлүү ракеталары менен жабдылган болсо, Т-50 учактын артында жайгашкан бардык потенциалдуу аба чабуул куралын жок кыла алат: бүт процесс "найзанын" жардамы менен гана ишке ашат. Расмий эмес маалыматтарга караганда, R-73RMD-2 жана RVV-MD ракеталарынын тоскоолдук кылуучу газ динамикалык башкаруусу 65 бирдикке чейин ашыкча жүктөө менен маневр кылууга мүмкүндүк берет, демек, ашыкча жүктөө менен маневр жасоочу зениттик ракеталар. 20G чейин кармалышы мүмкүн.
Тагыраак айтканда, орусиялык Т-50 ПАК ФАнын радиотехникалык көрүнүшү Американын F-22A радардык жабдууларынын расмий белгилүү сапаттарынан бир нече эсе жогору, алар жөнүндө маалымат ТНИде таптакыр каралбай калган.
Алар ошондой эле 5-муундагы америкалык истребителдин оптикалык жайгашуу системасынын (OLPK) жоктугун айтууну унутуп коюшкан, бул тышкы максаттуу белгилөөсүз, орто жана жакынкы аралыкка аба согуштарын жашыруун көз карандысыз жүргүзүү үчүн зарыл, качан душман радарлары жана REP системалары да өчүрүлгөн. Мындай кырдаалда Раптор жөн эле апааттуу абалга туш болот, андан биринчи муундагы оптикалык-электрондук байкоо жана навигация системасы менен жабдылган кадимки МиГ-29СМТ же Су-27 учкучтары оңой эле чыгып кете алышат. Келечектүү Т-50 авиациялык комплексинде алда канча өнүккөн OLS-50M болот, ал F-22A "Рапторду" алдыңкы жарым шарга 35 км аралыкта оңой эле аныктайт, эгер америкалык Т-ге салыштырмалуу айланса. -50 каптал, ошондой эле төмөнкү жана жогорку проекциялар менен, - багыттарды табуу диапазону 35тен 60ка чейин жогорулайт - 80 км: Раптор жоопту аныктоо жана байкоо жүргүзүү мүмкүнчүлүгү жок болсо дагы "толук көрүнүштө" пайда болот. Т-50. Бул биздин алдыңкы согушчубуздун америкалыкка караганда сапаттык артыкчылыгын күбөлөндүргөн негизги факт.
F-22A учкучу үчүн бир гана оң нерсе-бул АН / ААР-56 ракета учуруусун эскертүү станциясынын болушу. Станцияда 7 инфракызыл сенсорлордун бөлүштүрүлгөн оптоэлектроникалык диафрагмасы бар, симметриялуу абанын киришинин үстүңкү бетинде (2 бирдик), алдыңкы фюзеляждын астынкы формасы (4 бирдик), ошондой эле кокпит чатырынын алдында (1 бирдик)). Миниатюралык жылуулук иштетүүчү камералар F-35Aда орнотулган DAS системасынын жакшыртылган аналоги болуп саналат жана күйүүчү май күйүп кеткенге чейин ракетанын кыймылдаткычынын шамы аркылуу учурулган ракеталарды табууга жана көзөмөлдөөгө жөндөмдүү. AN / AAR-56 душмандын учактарынын реактивдүү кыймылдаткычтарынан күйбөө режимдеринде термикалык радиацияны аныктоо үчүн дээрлик ылайыктуу эмес (линзанын тешиги жана матрицанын сезгичтиги бирдей эмес). Бирок бул станция абадан коргонуу ракеталарын жана ракеталарын кыска аралыкка учурууну аныктоого абдан жөндөмдүү. Дизайн боюнча, биздин МиГ-35ке орнотулган ракеталарды аныктоочу станцияга (SOAR) татыктуу окшоштук бар.
The National Interest журналынын авторлору, жарыялоонун ортосунда, Россиянын аскердик-өнөр жай комплексинин Т-50 ПАК ФАда колдонулганын көрсөтүүчү электрондук каршы системаларды иштеп чыгуудагы жогорку мүмкүнчүлүктөрүн эске салышты. Анан алар такыр жаңылган жок. Бул параметрлер боюнча америкалык F-22A орус истребителинен көп эсе төмөн.
Америкалык унаа Sanders / General Electric AN / ALR-944 электрондук согуш станциясын колдонот. Анын негизги нурлануучу антеннасы катары AN / APG-77 борттогу радарынын берүү-алуу модулдары (PPM) колдонулат. Ушундан улам, "Раптор" AN / APG-77 радарынын негизги иштөө режимдерине жакын тактык менен интерференциянын жыштыгын жана бурчтук координаттарын көрүүнү орното алат. AN / ALR-944 тышкы каражаттарды максаттуу белгилөө боюнча иштей алат, бирок маалыматтын негизги булагы AN / ALR-94 радиациялык эскертүү жана электрондук чалгындоо системасынын 30 сенсорлору болуп саналат. Raptor истребителинин REP системасы кемчиликтерден куру эмес: буфердикти бутага алуунун жогорку тактыгы абадагы радарлардын 120 даражалык чөйрөсүндө гана жүзөгө ашырылат. алдыңкы жарым шарда гана. Арткы жарым шарда, кыязы, тосмо ызы -чуунун кийлигишүүсүн орнотуу аба алкагынын куйрук элементтеринин кичинекей эмитенттерин колдонуу менен начар багытталган ыкма менен жүзөгө ашырылат. Ар тараптуу көрүү тыгынын орнотуу үчүн, Рапторго согуштун радардык колтамгасын сөзсүз түрдө жогорулатуучу электрондук согуштук подкаст керек болот, ошондуктан мындай мүмкүнчүлүк жокко чыгарылат. Бул ролду F / A-18G электрондук согуштук учактары аткарат.
Орус T-50 PAK FA алда канча өнүккөн Гималай электрондук согуш станциясы менен жабдылган. Ошондой эле N036 (Sh-121) борттогу радар комплексинин энергиясын жана физикалык ресурстарын колдонот. Бул көрүнүшкө кийлигишүүнү башкы радар менен гана эмес, жогоруда сүрөттөлгөн N036B / B-01 капталдуу станциялар аркылуу да чыгарууга болорун көрсөтүп турат; мында душмандын радардык каражаттары аркылуу тыгылып калуунун жогорку тактыгы каптал жарым шарларда да (багытка карата 120-140 градуска чейин) жүргүзүлүшү мүмкүн, бул "Раптор" электрондук согуш станциясына караганда 2 эсе көп.. Канат L-диапазондуу радарлар 1176, 45тен 1575, 42 МГцке чейинки жыштык диапазонунда иштеген душмандын жердеги спутниктик навигациялык жабдууларын чекит коюу үчүн программаланышы мүмкүн. Раптордун андай жөндөмү жок экени анык.
Макаланын аягында T-50 PAK FA жана F-22Aны салыштыруу менен, автор AL-41F1 турбожет кыймылдаткычтарынын бурулуш векторунун эсебинен жетишилген Т-50нин эң жогорку маневрлүүлүгүн эске салды. Бул чындыгында ушундай. Мисалы, бул кыймылдаткычтын вектордук бурулушунун ылдамдыгы 60 градус / сек, ал эми кыймылдаткычтын салыштырмалуу бойлуу огунун бурулуш бурчтары 20 градус. Биздин моторлордун ОВТи ар тараптуу, анын жардамы менен Су-35С жана Т-50 Пак ФА да, супер-маневрлүү фигураларды аткарууда, эңкейиш тегиздигинде абдан энергетикалык бурулуштарды жасай алышат. Америкалык F-22Aда F119-PW-100 кыймылдаткычтарынын жалпак айлануучу насадкалары да 20 градуска бурулат, бирок вертикалдуу тегиздикте гана, ал эми бурулуш ылдамдыгы болгону 20 градусту түзөт, бул Раптордун маневрлерин илешкек кылат. » Жана батыш аба шоуларында бул учактардын айрым аткарууларын көрүү менен өзүңүз байкай ала турган чайыр учакта гана ишке ашырылат.
Биздин кийинки муундагы истребителдин көптөгөн технологиялык артыкчылыктарын тизмектеп, учурдагы кемчиликти унутпоо керек, муну Аэрокосмостук күчтөр биринчи Т-50 агрегаттарын кабыл алганга чейин жоюу керек. Биринчи эксперименталдык баскычтагы машиналарга орнотулган AL-41F1 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтары 30,000 кгс жалпы кубатты, кадимки учуу салмагын (толук ички күйүүчү май танктары жана алыскы аралыкка учуучу бир нече башкарылуучу ракеталар менен) берет. убакыт 30,610 кг жетет, ошол себептен тартылуу салмагынын катышы 1 кгс / кг жетпейт жана 0,98 деъгээлинде калат. Ушундай кырдаалда Raptorдун салмагынын катышы 1,08 кгс / кг жетет. Бул америкалык машина бүгүнкү күндө кээде вертикалдарда үстөмдүк кыла алат, ошондой эле вертикалдуу учууга киргенде ылдамдыгынын төмөндүгүн билдирет. Бириккен Авиация Корпорациясы PJSCтин башчысы Юрий Слюсардын айтымында, бул мүнөздөмөнүн абалы экинчи баскычтагы станоктордон баштап кескин өзгөрөт. Жоокерлер жаңыртылган продукциянын 30 электр станциясын (AL-41F1 модернизациясы) 18000 кгс чейин көтөрүлүүсү, ошондой эле иштөө мөөнөтү жана отундун эффективдүүлүгү менен жабдый башташат. Бул учуу диапазонунун сакталышын жана Т-50 учуу салмагынын катышынын кескин өсүшүн көрсөтөт. 21-кылымда согуштук авиациянын тарыхында биринчи жолу, бешинчи муундагы истребителдин салмагы 0,97ге жетет, максималдуу учуу салмагы 37 тонна. 30610 кг кадимки учуу салмагы менен бул параметр 1, 18 кгс / кг болот. F-22A алда канча артта калат.
XXI кылымдын операциялар театрында мүмкүн болгон тирешүүдө эки машинаны салыштыруудагы тактикалык учурлар да абдан маанилүү. Ички танкаларында 12 900 кг күйүүчү майы бар Т-50 круиздик үнсүз режим траекториянын белгилүү бир сегментинде, болжол менен 1050 кмде колдонулган шартта, согуш радиусуна ээ. Эгерде круиздик үнсүз режим колдонулбаса, согуш радиусу 1900-2000 км жетиши мүмкүн, учуу учурунда бир май куюу аны 2700 кмге чейин көбөйтөт. Күйүүчү май куюбастан, Москва аймагындагы авиабазалардын биринен көтөрүлгөн PAK FA, Даниянын аба мейкиндигине келип, ал жерде F-16A жана F-35A жуптарын жок кылып, андан кийин жайгашуу аэродромуна кайтып келе алат. Раптор эмне кыла алат?
F-22A күйүүчү май цистерналарында 8200 кг күйүүчү май бар, бул 760 км радиуста сокку операциясын жүргүзүү үчүн араң жетет, жана үндөн тез чыккан үндү колдонууну эске алат. Эгерде биз убакытты, маневрлерди жана күйүүчү майды керектөөнү талап кылган душман менен аба күрөшүн эске алсак, тропосферанын төмөндөшү менен үнсүз круиздик ылдамдыкты сөзсүз колдонуу менен радиусту 600 - 650 кмге чейин кыскартууга болот. Эгерде стандарттык учуу режими болжол менен 950 км / саат ылдамдыкта колдонулса, май куюусуз диапазон болгону 1250 км жетиши мүмкүн, бул Россиянын батыш чек араларына, ошондой эле Финляндия булуңуна жетүү үчүн араң жетет. Калининград облусунда жана Беларуста НАТО менен мүмкүн болгон чыр-чатак учурунда S-400 Triumph дивизиялары жана системалары жайгаштырыларын эске алганда, НАТОнун танкердик учактары коалициянын Балтика аба мейкиндигиндеги тактикалык авиациясын жана согуштук операцияларын колдой албайт. толугу менен жашыруун учкучтардын мойнуна түшөт.. F-22A жана F-35A сыяктуу истребителдер. Раптордун учкучтары диапазону менен биздин аба чек арабыздын жанында узак аба согуштарын өткөрүүнү кыялданышпайт. Ошол эле учурда, T-50 PAK FA дагы технологиялык жана тактикалык коңгуроолорго жана ышкырыктарга ээ, анын жардамы менен машинаны чыныгы "тактиктер арасындагы стратег" деп эсептесе болот.
