Россиянын деңиз флотунда болгон көйгөйлөрү бизге канчалык муктаж экенибизди тоспошу керек. Жана муну конкреттүү мисалдар менен далилдөө эң жакшы.
Флоттун Сирия согушундагы ролунун мисалы бир эле эмес, ал эң дымактуу эле. Тескерисинче, "кичинеге" кайрылууга арзыйт - кичинекей масштабдагы өзүнчө операциянын мисалы, анда Россия деңиз флотусуз жасай албайт жана ийгиликсиздик оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Бул дагы эле сырларга толгон окуя жөнүндө: Арктика деңизинин жапырт ташуучусун басып алуу жана бошотуу.
Баары кантип башталды
2009-жылдын 21-июлунда Углегорск класстагы кургак жүк ташуучу кеме, андан кийин Арктика деңизи, Финляндиянын Пиетарсари портунан жыгач жүктөрү менен Алжирге жөнөп кеткен. Кеме 4 -августта Беджая портуна жетиши керек болчу. Баары адаттагыдай эле, кадимкидей өттү.
24 -июлда түнкү саат 2: 10до колунда курал -жарагы бар адамдар дөңгөлөктүү жайга киришкен. Алар Калашников автоматы жана тапанча менен куралданган. Кийинчерээк алар нейтралдуу Балтика сууларында кемени кууп өткөн үйлөмө кайыктан түшкөнү белгилүү болду. Кол салгандар экипажды байлап, бир убакта каршылык көрсөткөндөрдүн баарын сабап салышты, экипаждын бир мүчөсү тиштерди пулеметтин учу менен кагып түшүрдү.
Кол салгандар англис тилинде катуу акцент менен түшүндүрүшкөн, алар Швециянын баңги полициясынан болгон. Ал тургай алардын биринин кийиминде Полис (швед тилинде "Полиция") деген жазуу бар болчу, бирок бул полиция эмес экени түшүнүктүү болчу. Бир дагы милиция мындай иштебейт.
Экипаж байланган жана кабиналарга камалган.
Кийинки окуялар жаман боевикке окшошуп кетти. Баскынчылар экипажды Европаны айланып өтүүчү кемени жетектөөгө мажбурлашты - ал бара турган жер. 28-июлда Пас-де-Каледеги Британ жээк күзөтү менен байланышуу керек болгондо, экипаж буга аргасыз болгон. Пас-де-Каледи басып өткөндөн кийин, кеме Европаны кыдырууну улантты жана Бискай булуңунда анын AIS терминалы иштен чыкты. Кеме жок болуп кетти.
Кийинчерээк, 3 -августта (ошол кездеги "жаңы" пресс маалыматтары боюнча, бир күн мурун, бирок бул маанилүү эмес), кемеге ээлик кылган Финляндиянын "Solchart" компаниясынын ээси, Россиянын жараны Виктор Матвеев, ал (чалуучу) жана анын 25 "аскерлери" кемени басып алышканын айткан кишиден чалуу, эгер алар кунду албаса экипаж мүчөлөрүн өлтүрө башташат. Кеме жөн эле жоголбогону, бирок барымтага алынганы жана бортто барымтага алынганы белгилүү болду. Кундун суммасы 1,5 миллион долларды түздү. Ушундай эле талаптар жүк ээсине, орусиялык компанияга да берилген. Компания ФСБга кайрылган.
4 -августта кеме бара турган портуна келген эмес.
2009 -жылдын 11 -августунда Матвеев басма сөзгө билдирүү жасаган, андан кийин кемедеги паника баскычы сынып, авариялык буйлар уурдалып, ал Орусиянын Тышкы иштер министрлигине кайрылган. Көп өтпөй маалымат эң жогорку чекке жетти. Эртеси, 12 -августта Кремлдин басма сөз кызматы президент Дмитрий Медведев коргоо министри Анатолий Сердюковго кургак жүк ташуучу кемени табуу боюнча чараларды көрүүнү тапшырганын билдирди. Ал убакта Арктика деңизин издөөнү баштоо буйругу аткаруучулардын арасында ар кандай болуп кеткен.
Ошентип, бул драманын өнүгүшүн токтотууга туура келгендер аренага чыгышты.
Жеке саякаттан "каракчыларга" каршы күрөшкө чейин
Дүйнөлүк океандын бир жеринде барымтага алынган кургак жүк ташуучу кемени табууга жөндөмдүү жалгыз күч - бул Россиянын Аскер деңиз флоту.
Моряктардын маалыматы аз болчу. AIS өчүрүлгөн учур белгилүү болгон. Бул жерден кеменин сүзүү ылдамдыгы ачык эле. Учакта канча күйүүчү май жана суу бар экени, Арктика деңизи деңизде канча убакытка чейин турары айкын болчу. Аскер -деңиз флотунун чалгындоо кызматы деңиз авиациясынан жана деңиздеги флоттун көмөкчү кемелеринен, чет мамлекеттердин күч структураларынан алынган маалыматтарды дыкаттык менен талдап чыгышты. Ошентип, испан жээк күзөтү кургак жүк ташуучу кеме Гибралтар кысыгынан өтпөй калганын билдирди, бул аны Жер Ортолук деңизинен издөөнүн кажети жоктугун билдирет. НАТО ошондой эле кемени издеди, анын ичинде абадан да. Акырындык менен, саат сайын, издөө аянты кыскарды. Качандыр бир убакта ал согуштук кеме менен тарай турганчалык кичинекей болуп чыкты.
Бактыга жараша, керектүү аймактын жанында мындай кеме болгон. Бул Кара деңиз флотунун "Ладный" патрулдук кемеси болуп чыкты.
Сүрөттөлгөн окуяларга бир нече күн калганда, "Ладный" кийинчерээк түндүккө бурулуп, "Батыш-2009" стратегиялык машыгууларына катышууга тийиш болгон деңиз күчтөрүнө кошулуу максатында Гибралтар кысыгына чейин акырындык менен жөнөдү. Кемени капитан 2 -даражадагы Александр Шварц башкарган. Бортто Кара деңиз флотунун жогорку офицерлер тобу, анын ичинде жер үстүндөгү кемелер дивизиясынын командиринин орун басары, 1-даражадагы капитан Игорь Смоляк жана суу астында сүзүүчү кемелерге каршы бригаданын штаб башчысы, капитан 1-даражадагы Олег Шастов болгон. Ладное кемесинде улук лейтенант Руслан Сатдиновдун командачылыгы астында деңиз аскерлеринин отряды болгон.
Кеме Гибралтардан алыс эмес жерде, жапырт ташуучуну издөө буйругу келгенде. Аскер -деңиз флотунун маалыматы боюнча, "Ладный" кампаниянын планында каралгандай түндүккө эмес, түштүккө, Борбордук Атлантика сууларына, Кара деңиз элине салыштырмалуу тааныш эмес, бурулушу керек эле. "Ладныйдын" экипажы буга чейин болгон эмес.
Ал эми 14 -августта "Ладный" эбак эле уурдалган дүң ташуучудан алыс эмес болчу.
Эки күндөн кийин Ладни Арктика деңизин кууп жетти. 16-августтан 17-августка караган түнү Кабо Вердеден 300 чакырым алыстыкта, түндүн тропикалык караңгылыгында Ладный кургак жүк ташуучу кемеге жакындады. Унааларды токтотуу жана дрифтке чыгуу талабы болгон. Барымтачылардын лидеринин аялы Дмитрий Савин (Савинс) кийинчерээк күйөөсү ага телефон чалып, кемелер токтобосо, орустар ок чыгарабыз деп коркутуп жатканын айткан. Орус булактарынын маалыматы боюнча, Ладный бир гана кызыл сигналдык жарыкты колдонгон.
Анан баскынчылар өз айла -амалын ыргытышты - алар өздөрүн Түндүк Кореянын Джон Джин деген кемеси деп тааныштырышты. "Ладный" менен сүйлөшкөн адам ал тургай корей акцентин туураган. Бирок "Ладныйдын" командири бул ойго ишенбей, Аскер -деңиз флотунун башкы штабына кайрылып, кабар берген. Москвада Тышкы иштер министрлигинин жардамы менен КЭДРдин өкүлдөрү менен тез байланышып, чындыгында ушундай аталыштагы кеменин кайда экенин билүүгө мүмкүн болду. Көрсө, таптакыр башка жерде экен. Бул маалымат, Түндүк Кореянын кемесинин сүрөттөмөсү сыяктуу эле, Ладныйга жеткирилген. Ладное токтоп турган кемени текшерүү үчүн от алдыруу үчүн колдонулганына карабастан, түн аны деталдуу кароого мүмкүндүк берген эмес, бирок таң атканда бул корей эмес экени дароо эле белгилүү болгон - крандардын көлөмү да, саны да сүрөттөмөгө дал келген эмес кореялык кеменин. Ооба, жана бортто аты жазылган тамгалар бирдей эмес, бирдей деңгээлде болгон эмес, кээ бирлери стандарттуу эмес болчу, кокусунан шашылыш түрдө колдонулгандай. Кууп өткөн кургак жүк ташуучу кеменин өзү Арктика деңизине окшош "бири-бирине".
17 -августта эртең менен сүйлөшүүлөрдүн жаңы айлампасы башталды. Ладное командири кургак жүк ташуучу кемеге толук кандуу кол салуу оңойго турбасын түшүндү - ТФРнын бортунда вертолет жок болчу, аны көтөрө алган жок жана бул үчүн деңиз аскерлерин жөнөтпөгөн жакшы. алар аздыр -көптүр жакшы даярданышкан. Анын үстүнө, алар аз болчу. Сүйлөшүүлөр алда канча пайдалуу вариант сыяктуу көрүндү.
Ал эми Кара деңиз моряктары пландарын ийгиликтүү аткарышты. Узакка созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин, каракчылар багынып, Ладный командиринин талаптарын кабыл алышты - экипаж мүчөлөрү менен бирге куралсыз китке түшүү, идентификациялык белги катары баштарына ак чүпүрөктү ороп, анан ушул формада багынуу.
Ала качуу драмасы бүттү. Ошол эле күнү А. Сердюков Д. Медведевге жүк ташуучу кеменин кое берилгенин билдирген.
No1272-25-08-2009 РФ Тышкы иштер министрлигинин комментарийинен:
18 -августта Кабо -Вердедеги Россиянын элчилиги "Ладный" патрулдук кемесине Кабо Верде Республикасынын территориялык сууларына жакын аймакта кирүүгө уруксат сураган. Сал, жана ошол эле күнү уруксат алынды.19 -августта жергиликтүү убакыт боюнча саат 12:00 чамасында кеме келип, болжол менен жолдун жээгине токтогон. Сал.
11 экипаж мүчөсүн жана 8 кармалганды коштоочу кемеден Москвага жеткирүү максатында, андан ары тергөө амалдары үчүн аэропортко жеткирүү. 17-августта жана 18-августтан 19-августка караган түнү Орусиянын аба күчтөрүнүн Ил-76 аскердик транспорттук эки учагы келди. Бортто тергөө тобу жана орусиялык аскер кызматкерлеринин бир бөлүгү болгон.
Кабо -Верде Республикасынын Тышкы иштер министрлигинен расмий уруксат алынды жана 19 -августта саат 19: 00гө чейин кармалган сегиз адам жана экипаждын он бир мүчөсү Россиянын аба күчтөрүнүн аскердик транспорттук учагына өткөрүлүп берилди. Ошол эле күнү жергиликтүү убакыт боюнча саат 21: 00дө жана 22: 00дө Орусиянын Аба күчтөрүнүн аскердик транспорттук учактары Москвага учуп, ал жерге 20 -августтун таңында келишкен.
20-августка караган түнү "Ладный" патрулдук кемеси Кабо-Вердеден чыгып, Атлантика океанында Кабо Вердеден 250 миль түштүк-батышта сүзүп бараткан кургак жүк ташуучу Арктика деңизин көздөй багыт алды. Акыркылардын бортунда экипаждын төрт мүчөсү жана Ладный патрулдук кемесинин бир нече аскер кызматкери коштоп жүрүү үчүн.
Мындан аркы окуялар прессада сүрөттөлөт - ачыгын айтканда, Россия Федерациясынын жана укук коргоо органдарынын жетекчилиги, Кара деңиз флотунун согуштук кемеси кемени жаркыратып бошоткондон кийин, уюштуруучулук жөндөмү жетишсиз экенин көрсөтүп, мыкты аракет кылышкан жок. Бул кеме ээсинин банкрот болушуна алып келген. Бирок эң башкысы (кемени бошотуу жана барымтачыларды кармоо) буга чейин эле жасалган.
Ал эми ICR "Ladny" экипажы муну жасады.
Бул окуядагы Аскер -Деңиз күчтөрүнүн окуясын жыйынтыктап жатып, Арктика деңизинин кайра линияга кайтып келиши, анын камсыздалышы жана Жер Ортолук деңизине өтүүсү Аскер -деңиз флотунун кемелери менен кемелери тарабынан камсыздалганын айталы. Ыйман ", деңиз аркан тартуу жана" Ладныйдын "өзү.
Балтикадагы кара опс, же эмне болгонун бир аз
Тергөө барымтачылардын артында кимдер турганын толук ачып бере алган жок. Алар өздөрү эч кандай реалдуулукка дал келбеген адаштыруучу версияларды айтышты. Ошентип, банда караңгыда колдонулганы ачык көрүнүп турат. Алар кемени уурдоого жана уурдоого мүмкүндүк бере турган минимумду билишкен, бирок, сыягы, мындан ары эмне кылаарын билишкен эмес. Sunday Times басылмасынын жазышынча, барымтага алынган кургак жүк ташуучу кеменин экипаж мүчөлөрү менен маектешкенде, бандиттер кармоонун учурунан тартып бир нече күндүн ичинде кемени таштап кетүүнү пландашкан жана бул үчүн куткаруучу кайык даярдашкан. Ошол эле экипаж мүчөсүнүн айтымында, Ладни Арктика деңизине жеткенде, бандиттер эчак эле талкаланган жана бул аягы экенин билишкен. Сыягы, демек, эч кандай кол салуу болгон эмес.
Ошентсе да, тергөө басып алуунун уюштуруучуларынын бирин аныктоого жетишти. Бул Эстониянын коопсуздукту координациялоо бюросунун (Эстониянын жашыруун кызматы) мурдагы башчысы болуп чыкты. Eerik-Niiles Cross … 2012 -жылдын башында Кросс эл аралык издөөдө жүргөн. Бирок, версия бар ал "караңгыда" да колдонулганын.
Анан каракчылар мойнуна ала башташты. Жана алардын бири, кийин каракчылык үчүн жети жыл алган Латвиянын жараны Дмитрий Савин, жүк ташуучунун кармалышынын кардары - Коопсуздукту координациялоо бюросунун мурдагы башчысы Эрик -Нилс Кроссунун атын чыгарды.
Кросс Москванын заказы боюнча кадрланган
Кросс жана Савин Пакри Танкерс кеме компаниясында кичинекей үлүшкө ээ болушкан - ар биринин 5% га жакыны. Албетте, алардын кирешеси бар болчу, бирок алар чыгашаларын жапкан эмес окшойт. Бир жолу Кросс Савинге чогуу жакшы акча табууга болорун айткан. Сценарий төмөнкүчө: Кургак жүк ташуучу кеме тууралуу кымбат баалуу куралдарды алып жүрүү жөнүндө отчеттор, ал эми Савин кемени тартып алып, куралды арналган сатып алуучуга жеткирүүгө тийиш болгон команда даярдайт. Бул жерде тарыхта KaPoнун мурдагы башчысы Алекс Дрессендин фигурасы кайра пайда болот. Чындыгында, башка эч ким жок, жана анын мурдагы кесиптеши Крестке жүк ташуучу борттогу Ирандын С-300ү тууралуу айткан. Дрессендин айтымында, анын дагы сатып алуучусу болгон. Келе турган келишимдин ордуна кемени тартып алып, алып баруу - аз эле нерсе болчу.
Дал ушул жерде Кросс эстон чалгындоочусунан Москваны абдан эл аралык каракчыга айлантты. Албетте, Дркен Арктика деңизинде С-300дөр жок экенин жана болушу мүмкүн эмес экенин абдан жакшы билген. Ал ошондой эле Кросс мындай жогорку даражалуу адамдын берген маалыматына бир көз ирмемде шек кылбай турганын билчү. Жана Кросс анын даяр британиялык жана америкалык чалгын кызматкерлери даярдап жатканына карабай, жемди даярдуулук менен жутуп алды. Орус чалгынынын чоң кубанычына.
Албетте, Эстония бийлиги Дракендин чалгынчы каракчы Крест менен болгон ыплас окуядагы ролун билет - азыр, KaPoнун мурдагы башчысы ийгиликсиз болгондон кийин. Ушул себептен улам, Таллин Крест боюнча өздөрүнүн жеке соттук териштирүүсүн өткөрдү жана чалгындоо кызматынын мурдагы башчысынын тарабын Эстониянын прокурору Лавелли Лепп жана парламенттин депутаты Марко Михкелсон кабыл алышты. Натыйжада, Кросс күнөөлүү эмес деп табылды, бирок бул орусиялык дооматтарга жана анын эл аралык издөөнүн тизмесин жокко чыгарууга таасирин тийгизген жок. Кросс рамкага алынганбы? Белгилүү бир деңгээлде, ооба. Бирок бул жеңил акчага азгырылган Арктика деңизин каракчылардын басып алуусунун артында башка эч ким эмес, Кросс болгон.
Бул жерде, бирок, эскертүү жасоо зарыл. Кросс, албетте, диспетчердик структуралардагы эски байланыштарын колдонуп, Савинди курал менен камсыздап, бардык керектүү маалыматты бере алмак. Бирок, Савин жана анын бандасы борттон жыгачтан башка эч нерсе таппаган соң, кетүүгө аргасыз болушкан. Европада кемени каракчылар басып алуунун натыйжасында кун алуу идеясы мындайча айтканда "каракчыларды" эскертип коюшу керек болчу. Мындан тышкары, алар кун төлөнө турган реквизиттерди да бере алышпаганы белгилүү.
Мындан тышкары, бул Кресттин "Москвага" ушунчалык кыжырданткандыгы жөнүндөгү ойдун өзү, аны мынчалык татаал (жумшак айтканда) акылсыздык менен чечкен. Баарын жөн эле жасоого болот - эгер сиз бул жашыруун согуштун адистеринин көз карашы боюнча клоун кимдир бирөөнү кыжырдантышы мүмкүн деп ишенсеңиз да. Бул фактыларды чечмелөөдөн бөлүп кароо зарыл.
Биз эмнени так билебиз.
Кармоонун уюштуруучусу (көрүнүп турат), кыязы, Эстон чалгындоо кызматынын мурдагы жогорку даражалуу башчысы Эерик Кросс болгон. Кросс мурда америкалыктар менен, анын ичинде Иракта иштөө боюнча чоң тажрыйбага ээ болгон. Алар буга чейин мындай бизнесте тажрыйбасы жок аткаруучуларды жалдашкан. Бирок алар кемени уурдап кетүү менен оңой эле күрөшүштү. Эгерде кимдир бирөө бул фактынын маанисин түшүнбөсө, анда ал кемени ачык деңизде моторлуу кайыкта "айдоого" аракет кылсын (атүгүл AIS терминалында көрүп туруп), тымызын капталга жакындап, курал менен бортко чыксын. кыймылда. Белгилей кетсек, кайык кандайдыр бир жол менен, ошондой эле курал менен жеткирилиши керек болчу. Мунун баары каракчылар, бир жерде, жок дегенде, бир аз болсо да "бизнеске" барардан мурун машыктырылганын жана аларды кайык жана курал менен нейтралдуу сууга өткөрүүнү уюштурганын көрсөтүп турат. Жана бул пенсионер Крестке ээ боло албаган ресурстарды талап кылат. Андан ары, экипаж мүчөлөрү сүрөттөгөн эпизод баскынчылардын кемеден кетүү пландары менен. Сырттан каракчыларга "жолдо" жаңы маалымат берилгендей көрүнөт жана баш тартуу таптакыр мүмкүн эмес болчу. Бул кандай таанытуу жана ким берди?
Андан тышкары, кеме чындыгында эки гана жол бар болгон аймакты көздөй жөнөдү - Африкага же Батыш жарым шарга. Ал кайда кетти? Эмне үчүн так ошол жерде?
Ооба, куугунтуктун аягы бандиттердин кылган иштеринин маанисин толугу менен жоготуусу менен белгиленди, бул алардын өз ыктыяры менен Россиянын Аскер -Деңиз флотуна багынышына алып келди. Сырттан караганда, бул уюштуруучулар менен болгон байланыштын жоголушун көп нерсени эске салат - бандиттерди мурда өткөргөндөр "таштап кетиши" мүмкүн эле, бул алардын отун жана суу дээрлик толугу менен бүтмөйүнчө Атлантикадагы абсурд тентиишине алып келди. керектелген.
Андан ары окуяда "түтүн" бар болчу - ушул күнгө чейин, бир булактан экинчи булакка чейин, Израилдин атайын кызматтарынын барымтага катышуусу тууралуу версия адашып жүрөт. Бирок ал ушунчалык келесоолук менен "алкакка алынган", ага ишенүү мүмкүн эмес, басма сөз тарабынан берилгендей. Орус ракеталары Финляндиядан Иранга жөнөтүлгөн деген теория, балласттык танктарга ыргытылган (!), Ошондой эле, жумшак айтканда, ырааттуулук жана гармония менен жаркырабайт.
Бул эмне экенин биз дагы деле билбейбиз. Жок дегенде биз Эрик Кросс Улуу Британияда суракка алынмайынча, балким андан кийин дагы, биле албайбыз.
Бирок бир нерсе ачык эле көрүнүп турат - мындай маалыматтык башаламандык куралдуу аракеттердин айланасында болгондо, бул иш тректерди жакшы аралаштырууну билген атайын кызмат тарабынан колдоого алынат дегенди билдирет. Террористтердин бандасын үйрөтүүгө, автомат менен камсыздоого, деңиздин каалаган аймагына алып барууга, курал жана ок -дары менен кайыкка конгонго, кемени басып алгандан кийин мажбурлоого жөндөмдүү атайын кызмат. артка бурулбоо, башка план боюнча иш кылуу, анан учтарын табуу мүмкүн болбошу үчүн бардык издерди чаташтыруу.
Арктика деңизинин барымтага алынышы кандайдыр бир "кара" операциянын бир бөлүгү болгон, анын толук планы биз болжогон гана нерсе. Уюштуруучулар эмнегедир орус жараны башкарган компанияга таандык орус экипажы менен кургак жүк ташуучу кемеге муктаж болгон операция, эмнегедир аны түштүктүн түштүгүнө же батыш жарым шарына алып кетүүгө мажбур болушту … эмне кылуу үчүн? Жана кылмышкерлердин бири Ирактагы америкалыктар менен иштөө тажрыйбасы бар дүйнөдөгү эң батышчыл чалгын кызматтарынын биринин мурдагы башчысы болгон.
Бул фактылар. Финляндиядан жумушсуз калган Финляндияны таштап кеткен кургак жүк ташуучу кеменин баллистикалык цистерналарында Иран ракеталарын издеп жаткан Израиль, же финансылык жана аялдык абалга кептелген эстониялык пенсионерди катуу тепкилеш үчүн мындай балет корпусун уюштурган Россия, жөн гана көзгө чаң.
Баса, бул белгисиз чалгын кызматы израилдик эмес дегенди билдирбейт, бул Израилдин кийлигишүүсү жөнүндө прессалардын түшүндүрмөлөрү акылга сыйбайт дегенди билдирет - жана бул бир эле нерсе эмес.
Биз жапырт ташуучунун уурдалышынын артында ким турганын билбейбиз (азырынча билбейбиз). Уюштуруучулар оюна келгенди аягына чейин жеткиришкенде, эмне болмоктугун биз билбейбиз. Канча жабырлануучу болмок? Бул биздин өлкө үчүн эмне алып келет? Биз билбейбиз. Бирок биз Арктика деңизиндеги саякатты ким абдан ынанымдуу түрдө токтотконун билебиз.
"Ладный" жана жалпысынан деңиз флоту жөнүндө
SKR "Ладный", Project 1135 согуштук кемесин, ошол кездеги ГАКы жакшы жана суу астында сүзүүчү ракеталык системасы жакшы болгонуна карабастан, курулуш учурунда да эң заманбап кемелерге таандык кылуу мүмкүн эмес эле. Бирок кеме вертолетту көтөрө алган жок, ал жер үстүндөгү кемелерге зениттик ракеталар менен же 76 мм замбиректердин жардамы менен, башкача айтканда жакын аралыкта сокку ура алат. Ал эч качан массалык абадан сокку ура алган жок. Вертолёту жок кылынган функциялары бар суу алдындагы кайыктарды көзөмөлдөөчү.
Ошентсе да, кеме абдан жакшы болуп чыкты - деңизге жарактуу, жогорку ылдамдыктагы жана жакшы диапазондуу, деңиз жээктериндеги тайыз сууларда, алыскы деңиз зонасында жана океанда да аңчылык кылууга жөндөмдүү. толкундануу. Бул кемелер көптөн бери Советтик Аскер -Деңиз Флотунун "жумушчу аттары" болуп келген жана Россия Федерациясынан кийин.
2009 -жылдын августунда Ладный алган тапшырма, жумшак айтканда, анын эмес. Эгерде кеменин баскынчылары барымтадагыларды өлтүрө башташса, кемеге кол салуу сөзсүз болмок; "Ладнойдун" бортунда деңиз аскерлери "Москва университети" танкерине кол салуу учурунда болгондой эле, бандиттерди автоматтын огу менен басууга мүмкүн болгон вертолет жок болчу. "Ладное" деңиз аскерлери кемеден кемеге көтөрүлүп, куралдан алда канча жаман эмес душманга кол салышат. Андан кийин, кургак жүк ташуучу кеме чыгарылганда, экипаж мүчөлөрүн төшөктөрү менен камсыз кылган моряктар согуштук посттордо жашоого аргасыз болушкан - башка жер жок болчу.
Бирок башка нерсе маанилүү болчу - биринчиден, бул кеме болгон. Ал ачык океандын ары жагында, бир деңизден экинчисине баратып, керектүү убакта жана керектүү жерде болгон. Экинчиден, анын командири тигил же бул маселени дээрлик идеалдуу түрдө чечти - деңиз офицерлерин окутуунун маанилүүлүгү жөнүндө айткан Ладноонун учурдагы кемчиликтерин нөлгө түшүрүү жана кээде алардын даярдыгы алда канча маанилүү болуп калат. алар колдонгон жабдуулар бар. Үчүнчүдөн, бул абдан маанилүү жагдай: "Ладный", 1135 -долбоордун бардык "Буревестниктери" сыяктуу эле, заманбап стандарттар боюнча абдан ылдам кеме, негизи, Аскер -Дениз Флотунда орун алмаштыруучу корпусу бар эң ылдам кемелердин бири.. Жана азыркы учурда дүйнөдөгү эң ылдам согуштук кемелердин бири. Төртүнчүдөн, бул эң кичинекей кемеден алыс, анын орду 3200 тоннаны түзөт жана контурлары чоң толкундануу менен жүрүүгө мүмкүндүк берет. Формалдуу түрдө алыскы деңиз зонасынын кемеси болгондуктан, негизинен океанда милдеттерди аткара алат.
"Чиркейлер флоту", "патрулдук кемелер" жана башкалар үчүн кечирим сурагандар ойлонушу керек. Эч бир RTO жана ушуга окшогон майда -чүйдө нерселер Арктика деңизине жете алган жок. 22160 долбоорунун "патрулдук кемеси" аны кууп жете алган жок, анын үстүнө, ал ошол убакта бул жерде болмок эмес, эгер ал ошол жылдары болгон болсо - бул түшүнбөстүктү эч ким стратегиялык машыгууга жөнөтмөк эмес. Жана бортто вертолеттун болушу түрүндөгү плюс бул шарттарда "ойнобойт". Маселе чечилмек эмес. Жана бул абдан реалдуу болчу жана кээ бир вариацияларда бул планетанын тигил же бул аймагында кайталанбайт деген кепилдик жок. 2009-жылы оффшордук флот менен эмне кылмак элек? эгерде келечекте мындай талма кайталанса аны менен эмне кылабыз?
Анын үстүнө, эгер окуялар башкача болуп кетсе, азыр биз куруп жаткан кемелерден Ладноонун артыкчылыгы ого бетер толук болмок - жок дегенде 76 миллиметрлик кагазы бар чоң кемени токтотууга бирөө менен караганда бир топ жеңилирээк замбирек, атүгүл 100 мм.
Арктика деңизи менен болгон окуя дагы бир жолу тастыктайт: бизге жер үстүндөгү флот керек жана ал алыскы деңиз жана океан зоналарында милдеттерди аткарууга жөндөмдүү флот болушу керек. Бизге дагы кемелер керек, алар эскирген болсо да, бирок бул мүмкүн болгон кризистин аймагында ар дайым жок дегенде эски TFRге ээ болууга мүмкүндүк берет. Бул эски кемелерди максималдуу түрдө оңдоо жана модернизациялоо жана аларды жаңыларына алмаштыруу мүмкүн болгонго чейин "тартуу" зарыл экенин билдирет. Жана булар үйдөн алыс жерде иштей алышы керек.
Бүгүн биз Арктика деңизинин кургак жүк ташуучу кемесин басып алуу тарыхынан ушундай сабак алсак болот. Ал тургай аны иш жүзүндө кармоону уюштурган адам менен байланыш жок.
