Япониянын Аба коргонуу күчтөрү менен кызматта, F-2B көп максаттуу истребителинин бир нече эки орундуу модификациясы түзүүнү улантууда. Унаа системанын операторунун болушунан улам аман калуу жөндөмдүүлүгүн жана өндүрүмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан, бирок экинчи учкучтун отургучунда корпустун көлөмү үчүн күйүүчү май куюлган бактын көлөмүн курмандыкка чалуу керек болгон. F-2Aга салыштырмалуу 600 кг.
2005-жылы Япониянын Коргоо министрлигинин Техникалык Дизайн Институту (TRDI) тарабынан ишке ашырылган келечектеги япон келечектүү 5-муундагы ATD-X истребителинин учак контурунун кыскарган прототипинин радар колтамгасын текшерүүдөн баштоо, Өлкө биринчи жолу өзүнүн коргонуусунун кээ бир маанилүү багыттары боюнча өзүн өзү камсыздоонун жогорку деңгээлин көрсөтө баштады, бул мурда америкалык алдыңкы Lockheed Martin жана Boeing компанияларынын өнүгүүлөрүнө негизделген. Жаңы ATD-X "Шиншиндин" өнүгүү темпи 2007-жылдан кийин, Вашингтон Токиодон америкалык F-22A "Raptor" көп кырдуу истребителдерин сатып алуу боюнча келишим түзүүдөн баш тарткандан кийин дароо тездеди. Натыйжада, TRDI кызматкерлеринин жана Mitsubisi Heavy Industries адистеринин 9 жылдык үзүрлүү эмгегинен кийин, 2016-жылдын 22-апрелинде, алдыңкы истребитель, класстын башка учактарынан таптакыр айырмаланып, конструкциясы жана техникалык параметрлери так абага көтөрүлгөн. Булар ачыкка чыгарылган жок, бирок T-50 PAK-FA, Raptor жана Lightningдин бардык жеткиликтүү жана көрүнүктүү артыкчылыктарын бириктирген "ходжеподж". Бул аппараттын өзүн көрсөтүүгө дагы убактысы болот жана биздин бүгүнкү серепибизде "4 ++" муундагы F-2A / B көп ролдуу "Синсиндин оң колун" жаңыртуунун пландаштырылган программасын карап чыгабыз..
Батыш булактарына таянуу менен 20-июлда Аскердик паритет боюнча жарыяланган отчетко ылайык, Жапониянын Коргоо министрлиги Локхид Мартин менен Боингдин 61-орундуу F-2A модернизациясынын мүмкүн болгон варианттары жөнүндө маалымат берүүсүн талап кылган документти иштеп чыккан. 14 F-2B, F-15J жана F-15DJге салыштырмалуу эң заманбап өткөөл муундагы унаалар. Ар кандай булактардан алынган маалыматтарга таянсак, F-2A / Bнин мындан аркы тагдыры америкалык корпорациялар тарабынан берилген учак модернизациясынын конфигурациясынан көз каранды болот жана болжолдуу түрдө, эгер бул варианттар жапондорго туура келбесе, жаңы өткөөл муундагы конструкциянын конструкциясы. биринчисин алмаштыра баштайт. Бирок бул вариант таптакыр туура эмес.
Биринчиден, япон казынасына жаңы согушкерди иштеп чыгуу кошумча бир тыйынды талап кылат жана иш эң аз дегенде 5-7 жылга созулат. Жаңы 4 ++ муундагы машина өзү үчүн төлөбөйт, анткени ал 2021-2023 -жылдары терезенин сыртында болот, ошондо бардык көңүл жана каражаттар авиониканы жөнгө салууга, оперативдүү даярдыкка жана сериалга гана жумшалышы керек. 5-муундагы ATD- X "Sinshin" өндүрүшү. Lockheed жана TRDIдин аракети менен F-16C Block 60 же андан да жогору деңгээлге чейин сактап, жаңыртып туруу алда канча акылдуу болмок жана япон шумкарларынын F-16C Block 40ка караганда алда канча көп мүмкүнчүлүктөрү бар. Ушундай эле иштерди аткарса болот жана 156 истребители F-15J / DJ аба артыкчылыгына ээ болуп, аларды Түштүк Кореянын F-15K, Американын F-15SE "Silent Eagle" же чет өлкөлөрдөгү япониялык варианттарынын деңгээлине жеткирет. улуттук модернизация- F-15MJ жана F- 15J радикалдуу жашыруун версиясы,санарип эскиздер бир -эки жыл мурун басылган.
Экинчиден, Жапониянын Аба Коргонуу Күчтөрү Тайвандык Аэрокосмостук Өнүгүү Корпорациясынын (AIDC) Fighting Falcon биринчи 144 версиясын жаңыртуу программасынын алкагында 2017-жылы баштала турган иштери менен көптөн бери тааныш. эскирип бараткан учак паркын модернизациялоо этабы. F-16A / B 20-блок F-16V деңгээлине чейин. Бул учактардын авионикасын терең өркүндөтүү эскирген AN / APG-66 аба радарын синтетикалык диафрагма режимдери бар акыркы AN / APG-83 SABR активдүү баскычтуу радар менен антенналык массивге алмаштырууга негизделген. кичинекей кыймылдуу деңиз жана жер максаттарын тандоо. 75 F-2лерди модернизациялоонун болжолдуу баасы япониялыктарга 2,5-3 миллиард доллардан ашпайт, анткени учактын маалыматтык талаасы, инерциялык навигация системасы жана СТС "4+" муунуна дал келет. саны Тайвандан 2 эсе аз. Эске салсак, бул программа Тайванга болжол менен 3, 7 миллиард долларга бааланат, анткени дээрлик бардык "байыркы" F-16A / B толтуруу алмаштырууга тийиш.
Жапониянын F-2A / B долбоорунун окшоштугуна карабастан, F-16 үй-бүлөсүнүн бардык согушуучулары менен, "MITSUBISHI" ПРОДУКЦИЯСЫНЫН ЭҢ МЫКТЫ АЕРОДИНАМИКАЛЫК ЖАНА МОДЕРНИЗАЦИЯЛЫК САПАТТАРЫ бар
1985-жылы TRDIде башталган улуттук япон FS-X истребителинин биринчи долбоору боюнча иш 1987-жылы шашылыш түрдө кыскартылган, анткени перспективалуу үнсүз учактардын аэродинамикалык сапаттарын изилдөө боюнча тажрыйбанын жоктугунан, ошондой эле фойеде эч кандай шартта Америка Кошмо Штаттары үчүн курал рыногунун чоң үлүшүн жоготкусу келбеген коргонуу бөлүмдөрүндөгү америкалык жактоочулардын чөйрөсү жана япон жетекчилиги. Америка Кошмо Штаттары TRDIге жалаң жапон истребителинин конструкциясы үчүн адистерди жана өзүнүн иштеп чыгууларын берүүдөн баш тартты жана натыйжада Токиого америкалык F-16C Block 40 модернизацияланган аба базасынын базасында машинаны иштеп чыгуу программасын киргизди. Night Falcon согушкери.
Негизги F-16C Block 40 жана F-2A планерлеринин силуэттерин салыштырганда, экинчисинин маневр жөндөмүнө карата конструктивдүү көз караш ачык көрүнүп турат. Канаттын жана лифттердин жалпы аянты "Түнкү шумкар" көрсөткүчтөрүнө караганда 25% жогору.
Программа 1987-жылдын октябрь айында FS-X деген аталышта, япон-америкалык өкмөттөр аралык келишимге ылайык башталган, анан 1990-жылдын жазында Lockheed Martin менен япон консорциумунун ортосундагы келишимге кол коюу менен жактырылган. Mitsubisi Heavy Industries жетектеген . Ага Фудзи оор индустриясы жана Kawasaki Heavy Industries да кирген. Жапондордун биздин МиГ-29А / С жана Су-27С үй-бүлөлөрүнө таандык болгон маневр жөндөмүнө бир кадам жакыныраак жөндөмдүү машинаны түзүүгө болгон каалоосун эске алып, Agile Falcon программасында байкалган көптөгөн америкалык адистер долбоорго киргизилген (канаттарынын кеңдиги жана канатынын аянты бар Фалькрумс жана Фланкерлер менен бирдей жакын абада кармашуу үчүн F -16Aнын алда канча маневрлүү версиясы).
F-2A планери 40/50 блогуна салыштырмалуу канаттын аянты 18% га көбөйүү менен 1, 25 эсеге көбөйдү, ошондой эле анын шыпырылышы 40тан 33 градуска чейин төмөндөдү. Бул согуштук учактын бурулуш ылдамдыгына, ошондой эле аба корпусунун көтөрүү сапаттарына кескин жана оң таасирин тийгизди, кадимки учуу салмагындагы конкреттүү канат жүктөө "Шумкар" үчүн 430 кг / м2 деңгээлинде калды. F-2дин кызмат чеги 18 кмден ашат (Falconдо болгону 16,5 км). Массанын бир аз жогорулашына структурага курамдуу материалдардын көп пайызын киргизүү жардам берди. F-2Aнын бир орундуу ички май куюучу танктарынын канатынын аянты көбөйтүлгөн 1000 литрлик сыйымдуулугу Night Falconго салыштырмалуу согуштук диапазонун 43% га (579дон 830 кмге чейин) көбөйүшүнө алып келди., бул Дяоюй архипелагынын (Сенкаку) жанында патрулдарды өткөрүүдө абдан маанилүү критерий. F-2A бул линияларга Кагосима авиабазасынан (Япониянын түштүгүндө) танкердик учактардын жардамысыз жете алат.
Көптөр бул тапшырмалар үчүн бир жарым жүз F-15J / DJ истребители бар деп талашып-тартышса болот, бирок ошол машиналардын мүмкүнчүлүктөрү азыркы кытайлык J-10B жана J-11Bге карама-каршы келет, анткени ошол эле радар. SHAR менен Япониянын "Ийнелери" / APG-63 бортунда, бул жаңы кытай PFAR / AFAR станцияларына караганда бир нече эсе кемчиликсиз. Бардык F-16 модификацияларынын эң жогорку учуу көрсөткүчтөрүнөн улам, бүгүнкү күндө F-2A / B ATD-X баштапкы согуштук даярдыкка жеткенге чейин эң коркунучтуу япон жоокерлери болуп эсептелет.
Эми, өзгөчө модернизация жөнүндө. F-2Aнын мыкты учуу өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, анын авионикасынын жакшыртылышы Израилдин F-16I "Sufa" жана Американын F-16C Block 60 сыяктуу машиналарына да мүмкүнчүлүк берет. Башында бардык өндүрүш учактары үчүн дүйнөлүк практикада биринчи жолу AFAR J / APG-1 менен борттогу радарлар алынды, алардын PPMлери эң өнүккөн жарым өткөргүчтөрдүн-галлий арсенидинин (GaAs) негизинде жасалган. Кремнийдикинен жогору, электрондук мобилдүүлүк ар кандай жыштык диапазонунда PPM чыгаруучу жана кабыл алуучу циклдердин сапатына жана ылдамдыгына жетүүгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, GaAs чыгаруучу элементтердин ызы -чуу көрсөткүчү төмөн, алар жогорку кубаттуулукта узак убакыт иштей алышат, ошондой эле ядролук жарылуунун байкалган радиоактивдүү зыян келтирүүчү факторлору учурунда да алгылыктуу иштөө деңгээлин сактап калышат. Mitsubishi Electric компаниясынын J / APG-1 станциясынын антенна массиви 90-жылдардын башында иштелип чыккан 800 PPMден жана OMSтен турат, ошондуктан өтмөктө көздөлгөн максаттардын максималдуу саны так автоунаа үчүн тартылган 10 гана бирдик. көзөмөлдөө 4, максаттуу аныктоо диапазону менен RCS 1 м2 120 - 130 км. 21 -кылымдын коркунучтары үчүн бул параметрлер "С" классында ". Бир нече ондогон объектилерге максаттуу тректерди байлап коюу үчүн көп сандагы режимдери жана өткөрүү жөндөмдүүлүгү менен дагы өнүккөн радар талап кылынат.
Жапон истребителине талапкер радарлардын тизмеси анча чоң эмес, мындай болушу мүмкүн: япониялык өндүрүүчүнүн жакшыртылган J / APG-2 тибиндеги радар, азыр интернет басылмаларында "Шиншинди" электрондук толтуруунун негизи катары айтылган., же, балким, америкалык AN / APG-80 жана AN / APG-83 SABR. Биринчиси, F-16C Block 60ка орнотулган жана 120 км аралыкта F / A-18E / F тибиндеги (асма менен) аба бутага ээ болууга жөндөмдүү. Ал ANAR / APG-68 (V) 9 радарынан бир гана AFAR тарабынан эмес, ошондой эле 140 градус болгон азимут жана бийиктик учактарында көрүү сектору менен айырмаланат. AN / APG-80ден баштап, программа F-16C Block 60 пилотун татаал тактикалык аба шартында көбүрөөк билимдүү кылган 20дан 50гө чейин өтүүдө байкалган максаттардын санын көбөйтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. эч кандай E-3C "аба радарлары", E-767 ж.б.
AN / APG-80 жана AN / APG-83 SABR радарларынын дагы бир абдан маанилүү сапаты-сигналды кармап калуу режиминин LPI (тоскоолдуктун аз ыктымалдуулугу) болушу. Радар радиоболкундун ызы-чууга окшогон түрү менен кең тилкелүү жыштык модуляциясында иштейт. Азыркы учурда, бул станциялар бортунда бермети бар кытайлык J-10A учкучтарын, ошондой эле эскирген N001VE радарлары бар Су-30МК2ди олуттуу түрдө чарчатышы мүмкүн, бирок Су-35S жана J менен атаандашуу алардын анча деле маанилүү эмес. -20. Көйгөй Асман империясында биринчи жана экинчисинин саны дагы эле аз.
SHAR AN / APG-68 (V) 9 менен "ата-эне" радарлары сыяктуу эле, APG-80 жана SABR рельефти картага түшүрүп, синтетикалык диафрагма режиминде бутага "жетектей" алышат, бирок жакшыраак чечим менен. Станцияларды JHMCS туулга орнотулган бута белгилөө тутуму менен синхрондоштурууга болот, бул Япониянын F-2A / B жакшыраак көрүүсүн жана BVBдеги душман согушкерлеринин бурчтарын тартууга мүмкүндүк берет.
Жаңыртылган япон истребителдери үчүн келечектүү аба-аба куралы катары, ошол эле Mitsubishi 5 жылдай иштеген узун аралыкка учуучу АА-4В ракетасы көрсөтүлгөн. Ракета биз Raytheon, MBDA жана башка батыш корпорацияларында көргөн бардык жаңы продуктулардан түп-тамырынан айырмаланат: ал үчүн этаптуу массивдүү активдүү радар издөөчү иштелип чыккан, ал тактык жана ызы-чуу иммунитети жагынан AIM-120Dден бир топ ашат. же Метеор ракеталары, ошондой эле, эгерде ал жоголуп кетсе, ал көз карандысыз издөө жана эң приоритеттүү калган буталарды тандоо жүргүзөт. Бул ракетанын алыстыгы болжол менен 120 км болушу керек.
Өркүндөтүлгөн япониялык АА-4В алыскы аралыкка учуучу ракета
Модернизациянын акыркы, кем эмес маанилүү бөлүгү, япондук F-2 истребителдерин, J / AAQ-2 IRST оптикалык жайгашуу системасы менен, кабинанын алдындагы модулда, орус истребителдери Рафала, кээ бир F-15Js жана америкалык "Блок 60". Фюзеляждын астындагы контейнердик версиядан айырмаланып, асманда же аба алуучу тарапта, бул конфигурация жогорку жарым шарда зениттикке каршы мүмкүнчүлүктөрдү көбүрөөк камсыз кылат. J / AAQ-2 комплекси, ошондой эле JHMCS туулгасына тагылган максаттуу белгилөө тутуму менен истребителдин жалпы башкаруу системасына киргизилген: F-2A / кытайлардан кем эмес, татыктуу "жакын согушкерлер" катары өздөрүн көрсөтө алышат. J-10A. BVB сапатын биротоло жакшыртуу үчүн, Япониянын Коргоо министрлиги бүгүнкү күндө өлкөлөрдүн аба күчтөрүндө чоң суроо-талапка ээ болгон AIM-9X Block II / III бир нече жүз партиясын сатып алуу боюнча келишим түзүшү мүмкүн. Европанын, Түштүк-Чыгыш Азиянын.
2027-жылы бардык F-2A / B кызматын эсептен чыгара баштоо пландаштырылган, бирок жапон унаасынын чоң модернизациясына, ошондой эле Lockheed Martin жана TRDI багажындагы жаңыртуу варианттарына караганда, алар дагы деле болот. XXI кылымдын ортосунда аскердик операциялардын аба театрында өзүн көрсөтүү мүмкүнчүлүгү.
