Эгерде 19 -кылымда сапёрлор күрөк, балта, араа жана башка кол куралдарсыз жасай алса, бүгүнкү күндө танктарга, жөө аскерлерге жана жөө аскерлерге жол ачуу үчүн мина талаасынан тез өтүүчү оор инженердик машиналар керек., өтмөктү орнотуу, танкка каршы орду толтуруу, тикенектүү зымдарды бузуу, жолду тазалоо.
Азыркы M1 Abrams же T-90 танктары Байыркы Келишимдеги BT-7 же Pz. Kpfw IIIкө караганда жакшыраак маневрлүүлүккө ээ деп ойлобоңуз. Бирок алар үчүн паспорт алуу алда канча тезирээк талап кылынат. Эгерде 1940-жылдары танкка каршы арык чабуулду үзгүлтүккө учурата турган кыжырды келтирүүчү тоскоолдук болсо, бүгүнкү күндө танктардын арыкта жок дегенде бир нече мүнөткө кечиктирилиши, алар согуштук вертолеттордон от менен капталат, жогорку тактыктагы ракеталар жана снаряддар алыстан келип, чоң жоготууларга дуушар болушат. …
Ооган табат
Биздин инженердик аскерлердин карамагында турган тоскоолдуктарды жеңүү үчүн бардык жабдууларды тизмектөө мүмкүн эмес. Бул ондогон үлгүлөр. Бирок эң кеңири колдонулгандар жөнүндө айтууга арзыйт.
Миналар танктар үчүн да, жөө аскерлер үчүн дагы эң олуттуу тоскоолдук болгон жана болуп кала берет. Согуш унаасын минадан тазалоо (BMR) тарыхы алыскы 1980 -жылдары Ооганстанда башталат. Бул машинанын негизги куралы атактуу советтик мина-ролл трал КМТ-5М жана аны андан ары иштеп чыгуу КМТ-7 болгон. Алардын мурдагы PT-3 тралы Улуу Ата Мекендик согуш учурунда пайда болгон жана Курск согушунда өзүн мыкты көрсөткөн. Андан кийин танктарга ролик тралдар илинген. Бирок Ооганстандагы мина согушунун башталышы менен 40 -армиянын тралдары жетиштүү экени бат эле билинди, бирок алып жүрүүчүлөр, башкача айтканда, танктар менен абал мындан да начар болчу. Алардын көбү бардык жерде талап кылынган.
Бүгүн, BTS танк тракторлоруна тралдарды илүү идеясын ким биринчи ойлоп тапканын эч ким айтпайт (башка булактар боюнча, басып алынган Т-54 же Т-55ке). Кандай болбосун, идея акылга сыярлык болуп чыкты. Биринчиден, заманбап танктар сакталды. Экинчиден, айдоочу-механиктин ордун машинанын эң түбүндө эмес, чатырында уюштуруу ойлонулган, бирок бул үчүн башкаруу рычагдарын узартуу керек болчу. Экипаж соот плиталар менен жабылган, же кээде мылтык алынып салынган. Машинанын түбү пластик банкалар менен толтурулган. Канистрлер ысык өлкөдө эч качан ашыкча эмес, суунун запасын сактап калышкан жана эгер кендин түбүндө капысынан жарылып кетсе, сокку толкунунун эң сонун тосмосу катары кызмат кылышкан. Мындай машиналар маршруттарды кемчиликсиз траулду, эгерде алар жардырылса, экипаж бүтүн бойдон калган.
Бул үй буюмдарынын согуштук сапаттары Коргоо министрлиги тарабынан тез жана бааланган. Машинаны иштеп чыгууга тапшырма берилген, ага BMR белгиси берилген. Биринчи прототип Киевде курулган, долбоордун автору подполковник А. П. Хлесткин болгон. Дизайн үчүн өзгөчө эч нерсе жок болсо да. Бардык түпнуска ошол жерде болгон-танк шассиси да, Челябинск СКБ-200де түзүлгөн эң мыкты трал КМТ-5М, В. И. Михайлова. Ал эми 1980 -жылдын аягында Львовдогу танктарды оңдоо заводунда өндүрүлгөн биринчи BMRлер Афганистанга келе баштады.
Текеберликтин баасы
Prefabricated BMRs дароо аскерлердин күжүрмөн курамаларында өз ордун тапты. Алар шахталарда жабдуулардын коромжу болушун кескин кыскартууга, колонналардын кыймылынын ылдамдыгын жогорулатууга мумкундук берди. Колдонмолордун агымы тездик менен өстү. Машинаны танкерлер гана эмес, жөө аскерлер жана арткы батальондор да талап кылышкан. Аскердик бюрократиянын тоскоолдуктарын айланып өтүү кыйын болгон жок, анткени BMR брондолгон машиналарга таандык эмес, инженердикке таандык болгон жана жалаң танк бөлүктөрүнүн стандарттуу унаасы деп эсептелчү эмес.
Конструкторлор биринчи үлгүлөрдөгү кемчиликтерди жана "балалык ооруларды" эске алып, БМР-2ди, кийинчерээк БМР-3дү тез иштеп чыгышты. Акыркысы ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, 21 -кылымдын башында BMRди эл аралык курал рыногуна сунуштоо мүмкүн болду. Анын үстүнө буга тарыхый себептер болгон. 1967 жана 1973-жылдардагы араб-израил согуштары учурунда Израиль Египеттиктерден советтик өндүрүштөгү КМТ-5 тралдарын көп тартып алган. Израилдин аскерлери аларды тез эле "меркаваларына" ылайыкташтырып, аларды колдонууда абдан ийгиликтүү болушту.
Ирак согуштарында америкалыктар танкка каршы миналарга олуттуу зыян келтиришкен, бирок алар бул жагымсыз фактыларды кылдаттык менен жашырышкан. Алар жетишилген жеңиш жарыялангандан кийин ого бетер жоготууга учурай башташты. Бирок америкалыктарда 1950-1970 -жылдары бул техниканы текеберлик менен этибарга албаганы үчүн алгылыктуу мина тралдары болгон эмес. Экинчи дүйнөлүк согуштун чынжыр тралдарын жаңыртылган түрдө кайтаруу аракеттери ийгиликсиз аяктаган. Америкалыктар израилдиктерге таазим кылып, алардан советтик өндүрүштөгү миналарды сатып алышы керек болчу.
Роликтер, магнит жана соколор
BMRдин бул негизги куралы болгон ролик тралынын принциби абдан жөнөкөй. Бир нече оор, күчтүү болоттон жасалган дөңгөлөктөр эки каркаска илинип, соотко бекитилген, алар машинанын алдында тоголонуп, минага тийип, жарылып кетет. Бул конструкциянын күчү ушунда, роликтер онго чейин жардырууга туруштук бере алат. Сынган роликтерди алмаштыруу оңой. Статистикага ылайык, миналанган жерде машина 1-3 мүнөттөн ашык жолуга албайт.
Принцип жөнөкөй, бирок ар бир роликтин коңшуларына карабай жерге тоголонушун жана кылдаттык менен ар кандай дөңсөөнү же тешикти (дизайнерлер айткандай, рельефти көчүрүп алган), ал тургай бүт структуранын салмагы ага таасир этет (бул кен иштетүү үчүн өтө маанилүү), биздин дизайнер В. И. Михайлов гана кыла алат. Орус трал иш жүзүндө бир да кенди колдон чыгарбайт. Америкалык жана британиялык дизайнерлер ролик тралынын канааттандырарлык мисалдарын түзө алышкан жок.
BMR, тагыраак айтканда, бул унаага илинген трал, басымга эмес, танктын магнит талаасына жооп берген миналар менен күрөшө алат. Роликтердин үстүндө эки кыйшайган цилиндр EMT (электромагниттик трал) болуп саналат. Цилиндрлер унаанын алдында танкка окшош магнит талаасын түзөт. Миналар тралдын алдында жарылып, унаага зыян келтирбейт.
BMR жана казуучу трал менен жабдылган. Эки бөлүм роликтердин артында жайгашкан. BMR кыймылдаганда бычактар жерге агызылып кетет, адатта танкка каршы миналар орнотулат, кенди казып, четке ыргытып салыңыз.
Мындай соко трал керек, анткени бир эмес, удаалаш эки чыкылдатуу менен иштеген миналар бар. Буларга, мисалы, биздин MVD-62 же британиялык No5 Mk4 кирет. Эки катар роликтер менен трал жасоо акылга сыйбайт, анткени ал өтө оор болот.
Бирок, тилекке каршы, соко трал белгилүү бир топурак сапатына ээ болгон жерлерде гана колдонулат. Таштуу, таштак топурактуу, бети катуу болгон жолдордо "соконун" эч кандай тиешеси жок.
Жол кемирүүчү
Бирок, миналар аскерлердин кыймылын токтото турган жалгыз жасалма тоскоолдуктан алыс. Танкка каршы арыктар, эскарптар жана контрашарптар, надолби, баррикадалар, тоскоолдуктар, бак-дарактардын тосулушу, шаардын урандылары жана акырында, минанын траулу өтө катаал.
Артка 1970 -жылдары, советтик инженердик аскерлер тарабынан IMR (инженердик тосмо унаа) деген аталыштагы унаа кабыл алынган. Анын негизги милдети-жол каттамдарын жарылбай турган тоскоолдуктардан тазалоо, колонкалардын трассаларын салуу, жолдорду кардан тазалоо, арык өтмөктөрүн жабдуу ж.б. аскерлердин согуштук курамдарында. Жана IMRдин негизи алгач Т-55 танкы, кийин Т-62 жана акыры Т-72 болгон.
Биринчиден, машина кубаттуу көп функциялуу бульдозер жабдуулары менен жабдылган. Мисалы, эгер сиз эңкейиштерди тик боорлордо казышыңыз керек болсо, күрөк канаттарын трактор бульдозерлериндегидей кадимкидей тик абалда жайгаштырууга болот. Эгер жолду кардан, таштандыдан, бадалдардан тазалоо керек болсо, канаттары артка тартылат. Анан кыймылга тоскоол болгон нерсенин баары четке сүрүлөт. Бир канатты артка, экинчисин алдыга бурсаңыз болот - бул позиция грейдердик позиция деп аталат; анда кыймылга бардык тоскоолдуктар бир багытта жылат. Эгерде бул абалда күрөк да эңкейип калган болсо, анда ИМР жол төшөгүн түзүүгө жана бир убакта арык казууга жөндөмдүү. Сиз жарым ай кесилиши менен кадимки топурак жолду аласыз. Аны уранды же шагыл менен жабуу жетиштүү, ал бүткөн магистралга айланат. Белгилей кетчү нерсе, экипаж бульдозер жабдууларын трансформациялоонун баарын машинадан чыкпастан жасайт. Бул абдан маанилүү, мисалы, уулуу же радиоактивдүү заттар менен булганган аймакта.
Атомдук тозоктогу машиналар
IMR Чернобыль кырсыгынын алгачкы күндөрүндө кыйратылган төртүнчү энергоблоктун жанында иштей ала турган жалгыз машина болуп чыкты. Реакторго жакындоо имараттын жана жабдуулардын таштандыларына толгон. Кыйроонун борборуна жакындаш үчүн алгач урандыларды тазалоо керек болчу. Бирок ал күндөрдөгү радиациянын деңгээли армиянын радиометрлери да масштабдан чыгып кеткен (саатына 60тан 500 рентгенге чейин). Адам реактордун жанында бир нече мүнөт, ал тургай секунда да болушу мүмкүн.
IMR өзүнүн күчтүү сооту менен экипаждын нурлануу деңгээлин он же андан көп эсе төмөндөткөн. IMR менен жабдылган граб-манипулятору бар телескопиялык бум абдан пайдалуу болду. Бумга жетүү - 8, 8 м Анын үстүнө иштин тактыгы, тажрыйбалуу оператор жерде жаткан ширеңке кутусун күчтүү манипулятордун жаактары менен жаба алат. Же жерден алып, бир кишиге тамеки кызмат кыл.
Уран таякчаларынын чачыранды бөлүктөрү Чернобыль IMR реакторунун жанына чогултулуп, андан ары көмүү үчүн жеткирилген контейнерлерге салынып, дубалдын сыныктары алынып салынган. IMRдин жардамы менен реактордун айланасына алыстан башкарылуучу бир нече крандарды орнотууга жана саркофагдын курулушун баштоого мүмкүн болду. Бул уникалдуу машина болбосо, мындай иштер радиациянын деңгээли төмөндөгөнгө чейин бир нече айга жылдырылышы керек болчу.
Ошол кезде армияда болгон IMRдин дээрлик бардыгы Чернобылга жөнөтүлгөн жана алар түбөлүк ошол жерде калышкан. Иш учурунда машиналар радиацияны ушунчалык көп топтогондуктан, сооттун өзү радиоактивдүү болуп калган. Ондогон, болбосо жүздөгөн WRI, башка көптөгөн машиналардын арасында, азыр согуш учурунда Припять жанындагы кароосуз калган аэродромдо турушат.
IMR көптөгөн жылдар бою аны жакшыртууга аракет кылган аскерлер тарабынан ийгиликтүү жана талап кылынган машина болуп чыкты. Ооганстандын тажрыйбасына таянып, IMRге BISтин мүмкүнчүлүктөрүн берүү аракети көрүлгөн. Бул үчүн КМТ-7 ролик траулу, КМТ-6 соко траулу жана УР-83 минадан тазалоо төлөмдөрү машинага илинген. Бирок универсалдаштыруу WRIге пайда алып келген жок. Ролик трал IMRди бульдозер жабдууларын колдонуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратып, машинаны башкарууга мүмкүн болбой калды. KMT-6 соко тралы буга чейин бульдозердун салмагы жүктөлгөн IMRдин алдыңкы бөлүгүн ашыкча жүктөгөн. Мина тазалоо кутучалары манипуляторду колдонуу мүмкүнчүлүгүн чектеген. Акыр -аягы, IMR баштапкы конфигурациясына кайтарылды.
Workhorse of War
IMR - бул абдан сонун машина, өтө эле кымбат. Жана оор. Ал эми инженердик аскерлерге соот дайыма эле керек эмес, манипулятор мезгил -мезгили менен гана колдонулат. Көбүнчө танктардын, бронетранспортерлордун, жөө аскерлердин, өзү жүрүүчү мылтыктардын, машиналардын кыймылына жолдорду коюу үчүн бульдозер жабдуулары гана талап кылынат. Ооба, кээде бир нерсени көтөрүү жана жылдыруу үчүн кран. Мындай чектелген функцияларга ээ инженердик унаалар, албетте, бар жана алар WRIге караганда алда канча эрте пайда болгон. Машиналардын аталышы алардын максатына туура келет - бул трассаларды төшөөчү машиналар. Биринчи мындай унаа 1960 -жылдары пайда болгон жана BAT (артиллериялык трактордогу бульдозер) белгисин алган. AT-T оор тректи артиллериялык трактор базалык унаа катары алынды. Дизайн абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана аскерлер тарабынан жактырылды.
Бир нече жыл өткөндөн кийин, машина жакшыртылган. Бульдозердин жабдуулугуна 2 тонналык гидравликалык кран кошулуп, жаңы продуктка БАТ-М деп ат коюлган. Бульдозер колонналык жолдорду салуу үчүн (алдыдагы аскерлер үчүн убактылуу жолдор), жолдорду кардан тазалоо, бактарды кыюу, бадалдарды тазалоо, тик боорлордо пандустарды уюштуруу үчүн абдан ыңгайлуу болуп чыкты. Мисалы, кышында БАТ-М 15 км / саатка чейин ылдамдыкта жолду тазалайт, ал эми жайында 5–8 км / саат ылдамдыкта топурак жолун ачат. Албетте, мылтык-пулемет жана артиллериядан ок чыгарылган жерде гана. Ошого карабастан, машинанын кабинасы кысымга алынып, чыпкасы жана желдетүүчү агрегаты менен жабдылган. Бул BAT-M уулуу же радиоактивдүү заттар менен булганган жерлерде иштей алат дегенди билдирет. Мисалы, булганган топуракты кесүү жана алып салуу. IMR сыяктуу эле, бульдозер жабдуулары эки калыптуу, грейдердик жана түз позицияга ээ болушу мүмкүн. Бирок бычактардын абалын кол менен өзгөртүүгө туура келет.
BAT-M дагы бир мүлк үчүн аскерди сүйүп калды. Кабинанын астында жайгашкан мотор жетишерлик жылуулукту камсыздайт, ошондуктан машинанын ичи ар кандай үшүккө ыңгайлуу болот. 1980-жылдардын аягында БАТ-Мдин ордуна өркүндөтүлгөн БАТ-2 машинасы келе баштады, анын кабинасында экипаждан тышкары сапердук отряд да жайгаша алат.
