Апрель 1689. Англис каналы. 24 мылтыктуу француз фрегаты "Серпан" голландиялык кеме менен алектенет. Француздар ачыктан -ачык кемчиликке туш болушат. "Серпандын" бортунда баррелдин баррели бар - фрегат каалаган убакта асманга көтөрүлө алат. Бул учурда кораблдин капитаны Жан Бар коркуп чөгөлөп калган 12 жаштагы баланы байкайт. Капитан ачууланып моряктарга кыйкырат: «Аны мачтага байла. Өлүмдүн көзүнө кантип кароону билбесе, ал жашоого татыктуу эмес ».
12 жаштагы кабинадагы бала Франсуа-Корнил Бар, Жан Бардын уулу жана француз флотунун келечектеги адмиралы болгон.
О, жана бул катаал үй -бүлө болчу!
Daddy өзгөчө атактуу - 17 -кылымдагы француз корсейлеринин эң тайманбас жана ийгилиги - легендарлуу Дюнкерк Жан Жан. Анын урматына Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда француз флотунун эң мыкты согуштук кемеси аталган. Жан Бар - таң калыштуу узак жана окуяларга бай өмүргө ээ болгон Richelieu согуштук кемелер сериясындагы экинчи кеме.
Дизайн
Ришель классындагы француз согуштук кемелери негизинен согушка чейинки мезгилдин эң тең салмактуу жана кемел кемелери деп эсептелет. Алар көп артыкчылыктарга ээ болчу жана дээрлик олуттуу кемчиликтери жок болчу. Дизайндагы кичине кемчиликтер көп жылдар бою кызмат кылганда акырындык менен жоюлган.
Курулуш учурунда булар дүйнөдөгү эң ылдам согуштук кемелер болчу (32 түйүн), бир гана Яматого салыштырмалуу аскердик жактан кыйла төмөн жана Германиянын Бисмаркына барабар. Бирок ошол эле учурда француздук "35000 тонналык кемелер" америкалык "Түндүк Каролин" менен бирге өз классындагы эң кичине кемелер бойдон кала берди.
Мыкты иштөө кеменин жаадагы төрт мылтыктын эки негизги батарея мунарасын коюу менен, атайын макеттин жардамы менен жетишилди. Бул мунаралардын массасын үнөмдөөгө мүмкүндүк берди (салмагы төрт мылтык болгон эки мылтыктан аз), бөлүнгөн жүктүн резервин кошумча сооттун калыңдыгына айландыруу.
Согуштук мүнөздөмөлөрдүн көз карашынан алганда, "бардык мылтыктар алдыга" схемасынын өзүнүн артыкчылыктары да бар болчу: жаа бурчтарында толук волейбустарды атуу жөндөмдүүлүгү душмандын рейдерлерин жана оор крейсерлерди кууп жетүүдө пайдалуу болушу мүмкүн. Мурдунда топтолгон мылтыктар октун кичине таралышына жана жөнөкөйлөштүрүлгөн от көзөмөлүнө ээ болгон. Катуу учту түшүрүү жана ортоңку бөлүгүнө салмакты которуу менен, кеменин деңизге жарактуулугу жакшырып, корпустун бекемдиги жогорулады. Артта жайгашкан кайыктар менен деңиз учактары мындан ары мордук газдын таасири астында калышкан.
Схеманын кемчилиги арткы бурчтардагы "өлүк аймак" болгон. Маселе негизги калибрлүү бурчтардын болуп көрбөгөндөй чоң атуу бурчтары менен жарым -жартылай чечилди - 300 ° дан 312 ° га чейин.
Бир мунарада төрт мылтык "адашкан" снаряддын бир соккусунан негизги артиллериянын жарымын жоготуу коркунучун жараткан. Ричелю мунараларынын согуштук туруктуулугун жогорулатуу үчүн, брондолгон бөлүккө бөлүнгөн, ар бир жуп мылтыктын өз алдынча ок -дары менен камсыздоо системасы болгон.
380 мм француз мылтыктары немистердин жана британ флотунун бардык курал -жарактарынан сооттун киришинен жогору болгон. Франциянын 844 килограммдык бронежилеттик снаряды 208 м аралыкта 378 мм бронетранспорту аркылуу кире алган.
Түтүндүн эңкейиши француз согуштук кемелеринин соода белгиси болуп саналат
Орто калибрлүү тогуз мылтыкты (152 мм) орнотуу өтө акылга сыярлык чечим болгон жок: алардын жогорку күчү жана сооттун кириши жок кылуучулардын чабуулдарын кайтарууда мааниге ээ болгон жок, ошол эле учурда жетишсиз багыттоо ылдамдыгы жана төмөн ылдамдык от аларды абадан чабуулдарды кайтарууда иш жүзүндө эч нерсеге жараксыз кылды. Бул алгылыктуу мүнөздөмөлөргө согуштан кийин гана жетүүгө мүмкүн болду, бул эми мааниси жок болуп калды.
Жалпысынан алганда, абадан коргонуу жана өрткө каршы башкаруу системалары менен байланышкан баардык суроолор: "асманда илинип турат": аларды бүтүрүүнүн конкреттүү шарттарына байланыштуу "Ришелье" менен "Жан Бар" заманбап радарсыз калды. Согушка чейин Франция радиоэлектроникалык каражаттарды иштеп чыгууда алдыңкы орунду ээлегенине карабастан.
Ошого карабастан, Ришелие 1943 -жылы АКШда ремонт учурунда заманбап радио жабдуулардын толук топтомун алууга жетишти. Өз күчү менен кайра курулган Жан Бар, ошондой эле өз мезгилинин мыкты ОМСин алды. 1949 -жылга чейин бортко ар кандай диапазондогу жана максаттагы 16 радардык станция орнотулган.
Ришелье Нью -Йоркко келет
Кеч мезгилдеги абадан коргонуу системасы абдан кооз көрүндү: 57 мм калибрлүү 28 зениттик пулемёт менен коштолгон 24 универсалдуу 100 мм замбиректери. Бардык мылтыктар радар маалыматына ылайык борборлоштурулган жетекчиликке ээ болчу. Жан Бар, апыртпастан, абадан коргонуунун мыкты системасын алды - бул согуштук кемеде эң мыкты орнотулган. Бирок, реактивдүү авиациянын жакындаган доору зениттик системаларга ар кандай талаптарды койгон.
Согуштук кемелерди сооттон коргоо жөнүндө бир нече сөз:
"Richelieu" класстын согуштук кемелери дүйнөдөгү бардык кемелердин ичинен эң мыкты горизонталдуу заказга ээ болчу. Негизги брондолгон палубанын калыңдыгы 150 … 170 мм, 40 мм астыңкы броне палубасы тарабынан колдоого алынат 50 мм - эң чоң Ямато да мындай көрсөткүчтөр менен мактана албайт. "Richelieu" согуштук кемелерине горизонталдуу заказ берүү цитадель менен эле чектелген эмес: 100 мм бронетранспорту бар палубасы (рулдук тетиктин отсегинен 150 мм жогору) арткы бөлүгүнө кирген.
Француз согуштук кемелеринин вертикалдуу бронеманттары бирдей суктанарлык. 330 мм брондуу курдун каршылыгы вертикалдуу, каптал каптоочу жана 18 мм STS болот подкладка 15 ° жантаюусун эске алып, калыңдыгы 478 мм болгон бир тектүү соотторго барабар болгон. Жана кадимкиден 10 ° жолугушуу бурчунда каршылык 546 ммге чейин жогорулады!
Калыңдыгы (233-355 мм) айырмаланган брондолгон траверлер, дубалдары 340 мм калың металлдан турган күчтүү конинг мунарасы (+ 2 STS подкладкалары, бардыгы 34 мм), мунаранын мыкты корголушу (430 мм чекеси, 300 мм капталдары, 260 -270 мм арткы), 405 мм барбеттер (негизги сооттун палубасынан 80 мм төмөн), маанилүү посттордун фрагментацияга каршы жергиликтүү брондолушу -нааразы боло турган эч нерсе жок.
Торпедого каршы коргоо маселелерине өзгөчө көңүл бурулду: ПТЗдин тереңдиги 4, 12 метрден (жаа траверсинин аймагында) 7 метрге чейин болгон (ортоңку кашаа). Согуштан кийинки модернизациянын жүрүшүндө "Жан Бару" туурасы 1,27 м болгон 122 метрлик боулдар кошулду. Бул эсептөөлөр боюнча суу сыйымдуулугуна ээ болгон жарылууга туруштук бере ала турган ПТЗдин тереңдигин дагы арттырды. тротилдин 500 кг чейин.
Жана бул көрктүүлүктүн жалпы көлөмү 48,950 тонна болгон корпуска туура келет. Берилген баа 1949-жылкы "Жан Бар" моделине туура келет жана согуштук кемесин модернизациялоо үчүн согуштан кийинки бардык чаралар.
Жалпы упай
Ришелье жана Жан Барт. Күчтүү, кооз жана абдан айырмаланган кемелер, алар жакшы ойлонулган салмактуу дизайны менен башка согуштук кемелерден айырмаланышкан. Ишке киргизилген инновациялардын көптүгүнө карабастан, француздар эч качан тайманбас чечимдерине өкүнүшкөн эмес. Sural-Indre системасынын от казандары үзгүлтүксүз иштеди, анда күйүүчү май 2 атм ашыкча басым астында күйүп кетти. Согуштук кемелердин дизайны мыкты согуштук туруктуулукту көрсөттү. "Жан Бар", бүтпөгөн абалда болгондуктан, ар бири бир тонна чейрек болгон 406 мм америкалык снаряддын бештен жети соккусуна туруштук бере алды. Бул "бланктардын" кыйратуучу күчүн элестетүү оңой!
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун кандайдыр бир согуштук кемеси Ричелю менен Жан Барттын образында татыктуу атаандашына жолугат деп ишенимдүү айтууга болот, алар менен эч ким алдын ала айта албаган жекеме-жеке беттештин жыйынтыгы.
- "French LK" Richelieu "жана" Jean Bar "", С. Сулиге
Кайрат, чыккынчылык жана кун
10 -май 1940 -жылы Германиянын аскерлери Францияга басып кирген. Бул учурда Сент-Назерде бүтпөй калган "Жан Бар" согуштук кемеси болгон, анын кызматка кириши ошол эле жылдын октябрына пландаштырылган. 17-майда эле абал ушунчалык олуттуу болуп кеткендиктен, француздар согуштук кемени Сент-Назардан дароо алып кетүү жөнүндө ойлонушу керек болчу.
Муну 20 -июндан 21 -июнга караган түнү - толкун айдын эң жогорку чекитине жеткенде жасаса болот. Бирок ага чейин, чоң кемени тоскоолдуксуз алып кетүү үчүн Луарага алып баруучу каналды кеңейтүү жана тереңдетүү керек болчу.
Акырында, согуштук кеменин курулушун аяктоо - анын электр станциясын, электр генераторлорун, радиостанциясын жарым -жартылай ишке киргизүү, бурамаларды орнотуу жана согуштук кемени навигациянын керектүү каражаттары менен жабдуу талап кылынган. Галереяны туташтырыңыз, персоналды жайгаштыруу үчүн отсектерге ыңгайлуулукту камсыз кылыңыз. Куралдын пландаштырылган курамын түзүү мүмкүн болгон жок, бирок француздар жок дегенде бир негизги калибрдүү мунараны пайдаланууга берүүнү пландап жатышты.
Бул бүтүндөй эбегейсиз иштер комплекси бир айда бүтүшү керек. Кичине кечигип калганда, француздардын согуштук кемесин жардыруудан башка жолу калган жок.
Сен-Назер верфинин жумушчулары убакытка каршы жарышты башташты. Германиянын бомбалоосу астында, сменада 12 саат иштеп, 3500 адам мүмкүн болбогон нерселерди аткарууга аракет кылышты.
22 -майда Жан Бар турган док төгүлгөн. Жумушчулар анын суу астындагы бөлүгүн сырдоого киришти.
3 -июнда сол тараптын ички валына винт орнотулган (Брест кеме верфинен жеткирилген "Ришелье" үчүн запастык бөлүктөрдүн топтомунан). Төрт күндөн кийин, борттун капталынын ички валына бурама орнотулган.
9 -июнда кээ бир көмөкчү механизмдер, руль жана галерея ишке киришти.
12 -июнда үч от казан ишке киргизилип, винттерди тең салмактоо иштери башталды.
Орто калибрлүү мунаралар белгиленген убакытка келген жок. Шашылыш түрдө компромисттик чечим иштелип чыкты - алардын ордуна 90 мм зениттик мылтыктын жуптарын орнотуу (модели 1926). Мылтыктар жана ок -дарылар менен камсыздоо системалары бир нече күндүн ичинде орнотулган, бирок Бресттен жөнөтүлгөн ок -дарылар кеменин кетишине кечигип калган. Согуштук кеме орто жана универсалдуу калибрсиз калган.
13 жана 14-июнда негизги калибрлүү мунаранын 380 мм төрт мылтыгын орнотуу үчүн татаал жана көп убакытты талап кылган операция жүргүзүлгөн.
16 -июнда негизги турбиналар жана генераторлор ишке киргизилди, согуштук кеменин буу казандарында буу көтөрүлдү.
18-июнда немистер Сен-Назардан 65 км чыгышта жайгашкан Нант шаарына киришти. Бул күнү согуштук кемеде Франциянын үч түстүү туусу көтөрүлгөн. Жээктен электр энергиясын берүү токтотулду, эми бардык керектүү электр энергиясын Жан Барттын бортундагы жалгыз турбогенератор чыгарды.
Бул убакытка чейин, дренаждык орнотмолордун жумушчулары туурасы 46,5 м гана болгон каналды тазалоого жетишти (согуштук кеменин корпусунун туурасы 33 метр!). "Жан Барттын" экипажынан согуштук кемесин ушунчалык тар жол менен аман -эсен чуркоо үчүн таң калыштуу кайраттуулук жана ийгилик талап кылынган.
Операция кийинки түнгө пландаштырылган. Курал-жарактардын көбүнүн согуштук кемеде жоктугуна жана кемедеги майдын эң аз көлөмүнө (125 тонна) карабастан, пилдин астындагы болжолдуу тереңдик 20-30 сантиметрден ашкан эмес.
Буксирлер Жан Барды доктон чыгарды, бирок 40 метр кыймылдан кийин, согуштук кеменин жаа баткакка көмүлдү. Аны тайыз жерден сүйрөп кетишти, бирок бир нече мүнөттөн кийин жер түбүнүн астынан кайра чийилди. Бул жолу кесепеттери олуттуу болду - согуштук кеме астыңкы теринин бир бөлүгүн жана оң винтти бузду.
Эртең мененки саат 5те, Жан Бар, өз машиналары менен жардам берип, дарыянын ортосунан чыгып баратканда, асманда Luftwaffe учагы пайда болду. Ыргытылган бомбалардын бири негизги батарея мунараларынын барбеттеринин ортосундагы үстүнкү палубаны тешип, ички бөлүмдөрдө жарылып, палубанын төшөгүндө шишик пайда болгон. Чыккан өрт тез бузулган түтүктөн чыккан суу менен өчүрүлдү.
Бул учурда, согуштук кемеси 12 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгуу, ачык океанга ишенимдүү түрдө бара жаткан эле. Порттон чыгууда аны эки танкер жана француз эсминецтеринин кичинекей коштоосу күтүп турган.
Эми Сен-Назердеги түрмөнүн үрөйү учкан соң, кемесинин командири Пьер Ронарктун ачык суроосу бар: Кайда баруу керек?
Бүтпөгөн абалга жана экипаждын көпчүлүгүнүн жоктугуна карабай (бортунда болгону 570 адам болгон, анын ичинде 200 жаран - кеме верфинин жумушчулары), 1940 -жылдын 22 -июнунда кечинде Жан Бар согуштук кемеси Касабланкага аман -эсен жетип келген. Ошол эле күнү немистер менен элдешүү келишими жөнүндө кабар келди.
Кийинки эки жыл ичинде Жан Бар Касабланкадагы докто тынч чырылдады; ага порттон чыгууга катуу тыюу салынган. Согуштук кемени Германиянын жана Италиянын бийлиги жакындан байкап турган. Абадан абалды британиялык чалгын учагы байкады (алардын бири согуштук кемеден зениттик октон атылган).
Француздар жакшылыкка үмүт артып, Жан Барт механизмдерин иштөө режиминде сактоону улантышты, куралдарды өз алдынча жасоо жана модернизациялоо менен алектеништи. Немис бомбасынын тешиги кадимки болоттун барактары менен мөөрлөнгөн. Курулушу бүтө элек II мунаранын барбети арткы жагындагы тримди азайтуу үчүн цемент менен толтурулган. Ремонттон өтүп жаткан Дюнкерк согуштук кемесинен чыгарылган негизги жана универсалдуу калибрлердин отун көзөмөлдөө үчүн Тулондон аралыкты аныктоочу топтом жеткирилди. Зениттик курал-жарак 90 мм коаксиалдуу курал менен беш мунара менен бекемделген. Үстүнкү структуранын чатырында издөө радары пайда болгон.
Акыры, 1942 -жылдын 19 -майында негизги калибрге келген. Оккупациялык бийликтин уруксаты менен "Жан Бар" деңизге карай төрт тапанчалуу беш сальвону аткан. Сыноолор ийгиликтүү өттү, бирок окуя Касабланкадагы америкалык консул үчүн байкалбай калган жок (жана андан да укпаган). Түндүк Африканын жээгинде союздаштар үчүн коркунуч туудурушу мүмкүн болгон күчтүү согуштук кеменин бар экени тууралуу Вашингтонго жөнөтүлдү. 1942-жылдын ноябрында пландаштырылган "Факел" (Түндүк Африкадагы англо-америкалык аскерлердин конуусу) операциясында "Жан Бар" приоритеттүү буталардын тизмесине киргизилген.
1942 -жылы 8 -ноябрда таңга маал согуштук кемеге жээктен белгисиз кемелер тобунун кыймылы тууралуу кабар келген. Жергиликтүү убакыт боюнча саат 6: 00дө команда согуштук график боюнча өз ордун ээледи, негизги батарейкалар жүктөлдү. Эртең мененки саат 8ге жакын, портто болгон кыйратуучулардын түтүн булуттары аркылуу, бир жуп кыйратуучу жайылып, согуштук кеменин жана эки крейсердин силуэттери көрүндү.
Америкалыктар олуттуу болушкан - TG 34.1 согуштук тобу 406 мм негизги калибрлүү Массачусетстин эң жаңы согуштук кемесинин бир бөлүгү катары Касабланкага жакындап келе жаткан, аны Вичита жана Тускалуза оор крейсерлери колдогон.
Музей кемеси USS Массачусетс, Фолл Ривер, бүгүн
Биринчи сокку жээктен 30 чакырым алыстыкта жайгашкан Ranger учак конуучу кемесинен учкан 9 Dontless сууга түшүүчү бомбардировщиктер тарабынан жасалган. Бомбалардын бири Жан Барттын арт жагына тийген. Бир нече палубаларды жана түбүн бузуп өтүп, рулду тиштердин кол менен башкаруу бөлүмүн каптап кеткен. Дагы бир бомба жакын жердеги жээкке урунду - согуштук кемеге таш чипсы чачылды, териси косметикалык зыянга учурады.
Бул янкилер Виши Франциянын кемелерине салам берген биринчи катаал салам эле. Саат 08: 04тө Касабланка портундагы кемелерде АКШнын Аскер -деңиз флотунун согуштук кемеси жана крейсерлери негизги батарея менен ок чыгарышкан. Кийинки 2, 5 сааттын ичинде "Массачусетс" 22,000 метр аралыктан француз 9 снаряддын 9 толук снарядын жана 38 жана 3 жана 6 снарядды аткылап, Жан Барга беш түз сокку берди.
1226 кг ылдамдыктагы ылдамдыктагы темир менен жолугушуу жакшы жыйынтык берген жок. Эң чоң кесепеттерге согуштук кеменин артындагы палубаны тешип, орто калибрлүү мунаралардын жертөлөсүндө өрттөнүп кеткен снаряд тийиши мүмкүн (бактыга жараша француздар үчүн бош болчу). Калган төрт хит келтирилген зыян орточо деп классификацияланышы мүмкүн.
Жан Барга тийген соот тешүүчү снаряддын бир бөлүгү
Снаряддардын бири түтүктүн бир бөлүгүн жана үстүнкү конструкцияны тешип өтүп, сыртынан жарылып, капталына сыныктар зыян келтирген. Эртең мененки саат 9га жакын, кеме батареялардын негизги барреттерине эки түз соккудан титиреп кетти. Бешинчи снаряд бомбадан мурда эле бузулган жерге кайра арткы бетине тийди. Ошондой эле, эки жакын жарылуу жөнүндө пикир келишпестиктер бар: француздар согуштук кеменин соот куруна жана лампочкасына түз сокку болгонун ырасташат.
Порттогу катуу түтүндөн улам, "Жан Бар" жооп иретинде 4 сальвону гана атууга жетишкен, андан кийин отту тууралоо мүмкүн болгон эмес.
Янкилер кыймылсыз бүтпөгөн согуштук кемени атып, тапшырманы аткарылды деп эсептешти жана ачык деңизди көздөй ылдамдык менен артка чегиништи. Бирок, ошол эле күнү кечинде саат алтыда "Жан Бар" өзүнүн согуштук жөндөмүн калыбына келтирди. Эртеси күнү анын универсалдуу артиллериясы алдыда бараткан англо-америкалык күчтөргө 250 жолу ок чыгарды, бирок негизги калибр колдонулган жок, ошондуктан бардык сурнайларды аягына чейин ачып бербөө үчүн.
10 -ноябрда америкалык оор крейсер Августа болжолдуу түрдө Касабланкага жакындады. Ошол учурда, "Жан Бар" ага 380 мм замбиректин көз салуучу курсун аткылады. Янкилер үрөйү учуп чуркап жөнөштү, күтүлбөгөн жерден ойгонгон алп жөнүндө радио билдирүүлөр ачык асманга чуркашты. Кайтарымдуулук катаал болду: үч сааттан кийин Dontlesss француз согуштук кемесине Ranger учак конуучу кемесинен кол салып, 1000 фунт стерлингге жетти. бомбалар.
Жалпысынан, артиллериялык аткылоолордун жана аба соккуларынын натыйжасында "Жан Бар" олуттуу түрдө жабыркап, электр энергиясынын көпчүлүк бөлүгүн жоготуп, 4500 тонна сууну алып, жерге отуруп калган. Экипаждын орду толгус жоготуулары 22 кишини түздү (борттогу 700 моряктын ичинен). Мыкты заказ аягына чейин өз максатына жетти. Салыштыруу үчүн, жакын жердеги жеңил крейсер Primoge бортунда 90 адам каза болгон.
Жан Барттын зыяны жөнүндө айта турган болсок, кеменин бүтпөй калганын, анын көптөгөн отсектерине басым болбогонун эске алуу керек. Жалгыз турбогенератор бузулган - электр энергиясы авариялык дизель генераторлору менен камсыздалган. Кемеде кыскартылган экипаж болгон. Ошентсе да, стационардык согуштук кеме "катаал жаңгак" болуп чыкты жана союздаштардын нервдерин начарлады.
Африкадагы француз күчтөрү союздаштарга кошулгандан кийин, "Жан Бар" жерден алынып, Америка Кошмо Штаттарында оңдоо үчүн өзүнүн күчү менен жөнөтүлүүгө даярдалган. Бирок, анын ата -энеси "Ришельеден" айырмаланып, "Жан Бард" негизги калибрлүү мунаранын өндүрүшү менен кеңири оңдоону талап кылган. Проблема мунара механизмдеринин чиймелеринин жоктугу жана өлчөө жана таразалардын метрикалык системасына өтүүнүн татаалдыгы менен татаалдашкан. Процесс создугуп кетти, натыйжада "Жан Бараны" калыбына келтирүү боюнча иштер согуш бүткөндөн кийин гана өз күчтөрү менен башталды.
Кыймылсыз түрдө "Жан Бараны" авиакомпанияда же экзотикалык "абадан коргонуу кемесинде" 34 жупташкан универсалдуу беш дюймдук машиналарды жана 80 "Бофорс" зениттик мылтыктарын орнотуу долбоорлору каралды. Бардык талкуунун жыйынтыгында дизайнерлер эң жөнөкөй, эң арзан жана эң ачык вариант менен кайтышты. Автоматика жана радиотехника тармагындагы акыркы жетишкендиктерди киргизүү менен баштапкы долбоор боюнча согуштук кемени бүтүрүү.
Жаңыртылган согуштук кеме 1950 -жылы апрелде кызматка кайтып келген. Кийинки жылдары Жан Бар француз деңиз флотунун Жер Ортолук деңиз флотунун флагманы катары колдонулган. Кеме Европа портторуна көптөгөн чалууларды жасаган, АКШга иш сапары менен барган. Акыркы жолу Жан Бар 1956 -жылы Суэц кризиси учурунда согуш болгон. Египеттин жетекчилиги өжөрлүк кылган учурда, француз командованиеси Египеттин шаарларын бомбалоо үчүн согуштук кеменин куралдарын колдонууну пландаштырган.
1961-1969 -жылдар аралыгында Жан Бар Тулондогу артиллериялык мектепте окуу кемеси катары колдонулган. 1970 -жылы январда француз согуштук кемелеринин акыркысы флоттон чыгарылып, сатыкка коюлган. Ошол эле жылдын жайында аны металл үчүн демонтаждоо үчүн Ла Сеймге алып келишкен.
Ардагер Франциянын Ривьерасында атак -даңкка ээ
