26 жана 26 bis долбоорунун крейсерлеринин сыпаттамасынын техникалык бөлүгүнүн аягында корпусту суу астындагы бузулуулардан структуралык коргоо жөнүндө бир нече сөз айтуу керек. Айтайын дегеним, жеңил крейсерлер эч качан тийиштүү коргоо деңгээли менен мактана алышпайт: буга орточо ылдамдыкта ылдам кеменин идеясы тоскоолдук кылат. Жеңил крейсер узун, бирок туурасы салыштырмалуу кичине жана анын унаалары жогорку ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн абдан күчтүү болушу керек.
20 -жылдардын аягында - 30 -жылдардын башында, жеңил крейсерлердин жылышуусу Биринчи дүйнөлүк согуштун классынын өкүлдөрүнө салыштырмалуу "өскөн", аларга мурдагыдан да күчтүү электр станциялары керек болгон. Ал эми ошол эле британиялык крейсерлер эки валда иштеген турбиналык агрегаттарды толугу менен башкарышса, эми алар 4 бураманы айдап, 4 машинаны орното башташты. Мунун кесепеттери көпкө күттүргөн жок - машина бөлмөсүн эки бөлүккө бөлгөндө да, алардын ар бирине дагы экиден машина коюуга туура келди. Албетте, эч кандай ПТЗга орун жок болчу, чындыгында, көптөгөн крейсерлердин купелери эки түбү менен гана жабылган.
Ошол эле көйгөй оор крейсерлерди да кыйнаган.
Албетте, эрежеден четтөөлөр болгон, мисалы, брондуу француз оор крейсери Алжир, анын сооту жана структуралык коргоосу үлгүлүү деп эсептелет. Бул крейсердин торпедого каршы коргонуу тереңдиги 5 метрге жеткенин эстөө жетиштүү; бардык кораблдер мындай коргоо менен мактана алышкан жок. Бирок "Алжирде" ушундай эле натыйжага крейсердин өтө төмөн ылдамдыгынан улам жетишилген (долбоор боюнча - болгону 31 түйүн), жана муну менен бирге француз кеме куруу мектеби өзгөчө сапаты менен айырмаланганын эске алуу керек. анын кемелери үчүн теориялык чиймелер, мында француздар менен дүйнөдө эч ким талашып -тартыша алган жок жана бул аларга эң аз машинанын күчү менен максималдуу ылдамдыкты берди.
Италиялыктар көптөгөн төрт валдуу крейсерлерди курушкан, бирок алар башында Condottieri'ге кош валдуу электр станцияларын орнотууну пландаштырышкан, бул үчүн абдан күчтүү турбиналык агрегаттар керек болгон. Альберико да Барбиано жана кийинки Луиджи Кадорна сыяктуу крейсерлердин электр станциялары анча жакшы иштебеди, бирок италиялыктар керектүү тажрыйбага ээ болушту, андыктан кийинки турлер жана казандар Раймондо Монтекукколи менен Евгенио ди Савойя сериялары үчүн гана эмес. күчтүү, бирок абдан ишенимдүү. Болгону эки турбина агрегатына болгон муктаждык (жана ар бирине үч от казан) аларды "катарына" жайгаштырууга мүмкүндүк берди, ал эми буу казандарынан жана машиналардан капталдарга чейинки аралык … эмне үчүн жетишерлик чоң болгон? Ким айтса да, бирок жеңил крейсердин өлчөмүндө олуттуу ПТЗ түзүү мүмкүн эмес. Бардык бул анти-торпедолор (анын ичинде бронетранспортерлор) … атүгүл Ямато согуштук кемесинде дагы башка убакта иштеген. Принц Уэллстин согуштук кемесинин PTZин эстеп көрүңүз - абдан күчтүү структура корпустун тереңине кирип кеткен, ошондуктан аны коргоо үчүн иштелип чыккан бөлүмдөр баары бир суу астында калган.
26 жана 26 -bis долбоорунун жаратуучулары башка жолду тандашты - алар крейсерди каптал аймакта көп сандагы кичинекей отсектер боло тургандай кылып иштеп чыгышкан. Ошол эле учурда крейсер узундугу боюнча 19 суу өткөрбөөчү бөлүккө бөлүнгөн жана брондолгон палубанын астындагы суу өткөрбөс бөрктөр эч кандай эшиктери же моюндары жок, бекем болуп калган. Мындай коргоо, албетте, америкалык типтеги ПТЗ сыяктуу эффективдүү болгон жок, бирок ал дагы эле кеменин чөгүүсүн олуттуу түрдө чектей алат жана, балким, жеңил крейсер үчүн оптималдуу деп эсептесе болот.
Кошумчалай кетсек, советтик крейсерлер жалдоо системасынын жогорку сапаттагы жана күчтүү корпусун алышкан, узунунан жалдоо кайчылаш орунга алмаштырылган. Мунун баары бирге 26 жана 26-bis долбоорунун крейсерлерине эң сонун деңизге жарамдуулугун жана аман калуусун камсыздады. "Киров" крейсери 10 баллдык бороондо толкунга каршы 24 түйүндү оңой кармап турган, "Петропавловск" (мурунку "Лазар Каганович") Охот деңизиндеги тайфунду басып өткөн.
Крейсерлер мурдунан ("Максим Горький") жана катуу ("Молотов") айрылган, бирок, ошентсе да, базаларына кайтып келишкен. Албетте, окшош жагдайлар башка өлкөлөрдүн кемелери менен болгон (мисалы, New Orleans оор крейсери), бирок бул жок дегенде биздин кемелер мындан да жаман эмес экенин көрсөтүп турат. Жана, албетте, жергиликтүү крейсерлердин аман калышынын эң таасирдүү көрүнүшү, Кировдун немис TMC түбүндөгү шахтасында жарылышы болду, анда советтик кеменин жаа астында 910 кг тротилге барабар болгон жардыруучу зат жарылды.
Ошол күнү, 1945 -жылдын 17 -октябрында, Киров коркунучтуу сокку алган, андан да коркунучтуу, анткени крейсерде экипаж жок болчу. Мындан тышкары, жетишсиздик эки офицерге да тиешелүү-жогорку офицерлер, BC-5 командирлери, кыймыл бөлүмү, электр жана турбо-кыймылдаткыч топторунун отканасы, ошондой эле кенже командалык штаб жана моряктар болгон эмес (ошол эле BC-5 41,5%менен камсыз болгон). Ошого карабастан, крейсер аман калды - 9 чектеш бөлүктү суу каптаганына карабастан, алгачкы эсептөөлөр боюнча, үчөө суу астында калганда гана чөгүп кетпөө камсыздалган.
Жалпысынан алганда, "Киров" жана "Максим Горький" сыяктуу крейсерлердин деңизге жарактуулугу жана жашоого жөндөмдүүлүгү тиешелүү орун которуштуруунун эң мыкты чет элдик кемелеринин деңгээлинде болгон деп айтууга болот.
Ошентип, биз акыры эмне алдык? 26 жана 26 bis долбоорлорунун советтик крейсерлери күчтүү, ылдам, 152 мм снаряддын таасиринен жакшы корголгон болуп чыкты (бул, балким, 26 bis крейсерлерине гана тиешелүү). Алар жеңил крейсерлердин 152-мм артиллериясынан күчтүү, бирок оор кесиптештеринин 203-мм тапанчаларынан бир аз төмөн турган толук шайкеш негизги калибр менен жабдылган. 26 жана 26-bis долбоорлорунун кемелери үчүн өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөр абдан татаал жана дүйнөдөгү башка крейсерлердин эң мыктыларынын бири болгон. Советтик кемелердин бирден-бир олуттуу кемчилиги-бул алардын зениттик артиллериясы жана ПУС бөлүгүндө эмес (ал жерде баары жакшы болчу), бирок артиллериялык системалардын өздөрүнүн сапатында.
"Максим Горький" сыяктуу ата мекендик крейсерлерди чет элдик "теңтуштары" менен салыштырууга аракет кылалы. СССРде 26-bis долбоорунун кемелери түзүлгөн мезгилде дүйнөлүк крейсердин тарыхында эмне болгон?
Белгилүү болгондой, крейсерлердин өнүгүүсү узак убакыт бою дүйнөнүн бардык алдыңкы флотунун кеме куруу программаларында өз изин калтырган ар кандай деңиз келишимдери менен чектелген. Вашингтондун деңиз флоту келишими өлкөлөр 203-мм он миң тонналык жүктү түзүүгө шашылганына алып келди, бирок көптөгөн державалар буга чейин мындай чоң жана күчтүү крейсерлер жөнүндө ойлонушкан эмес. Бирок, ошол эле учурда, жеңил крейсерлердин курулушу улантылды жана алар оор кесиптештеринен айырмаланып турду: жеңил мылтыктардан тышкары (152-155 мм), жеңил крейсерлердин орун которуулары кыйла төмөн болгон (5-8 миң тоннанын ичинде)..
Бул круиздик классификациянын гармониясын жапондор бир түндө эле жок кылышты - көрдүңүзбү, алар чындап эле жеңил кружкаларды жамынып оор крейсерлерди курууну каалашты, ошондуктан 1934 -жылы 8500гө жакын "Могами" типтеги кемелер коюлган. тонна стандарттык жылышуу жана 15 * 152- мм курал менен.
Эгерде оор крейсерлердин тоннасына чектелген сүйлөшүүлөр болбогондо, мындай желмогуздар эч качан күндүн жарыгын көрүшмөк эмес - жапондор мындан ары эч нерсе кылбастан, оор крейсерлердин кийинки сериясын коюшмак. Чынында, алар муну кылышты, анткени Могами оор крейсер болгондуктан, эки тапанчалуу сегиз дюймдук ордуна 152-мм үч мылтыкты убактылуу орнотушкан.
Эгерде башка өлкөлөр жоопту тандоодо эркин болушса, анда эң жогорку ыктымалдуулук менен алар жапондорго кадимки оор крейсерлер менен каршы болмок. Бирок көйгөй, өлкөлөр буга чейин мындай кемелер үчүн өз чектерин тандап алышкан жана жеңил крейсерлерди гана кура алышкан. Бирок, он беш мылтыкка каршы 8-9 алты дюймдук мылтыктар менен куралданган кемелерди түзүү акылдуу чечимдей көрүнгөн жок, ошондуктан британиялыктар Саутгемптонду 12, ал эми америкалыктар-152-мм 15 курал менен Бруклинге коюшту. Мунун баары, албетте, жеңил крейсердин табигый өнүгүүсү эмес, АКШ менен Англиянын жапондордун амалкөйлүгүнө болгон реакциясы болгон, бирок бул 1934 -жылдан баштап Англия менен Бириккен Аскердик деңиз флотунун пайда болушуна алып келген. Штаттар көлөмү боюнча оор крейсерлерди толуктады, бирок болгону 152 мм артиллерияга ээ. Ошондуктан, биз проекти 26-bisтин жергиликтүү крейсерлерин "көп тапанчалуу" жеңил крейсерлердин мууну менен салыштырабыз: британиялык "шаарлар" жана "Фиджи", америкалык "Бруклин", япониялык "Могами" 155 мм денеде. Жана оор крейсерлерден биз ошол эле Могамиди алабыз, бирок 203 мм мылтыктары менен италиялык Зара, француз Алжери, немис адмиралы Хиппер жана америкалык Вичита. Атайын бир нерсени айта кетели, салыштыруу кемелер үчүн флотко которулган учурда эмес, кийинки жаңыртуулардан кийин жүргүзүлөт жана салыштыруу экипаждардын бирдей даярдыгы шартында жүргүзүлөт, б.а. адам фактору салыштыруудан четтетилген.
"Максим Горький" британиялыктарга каршы
Таң калыштуусу, бардык Королдук Аскер-Дениз Флотунда тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнөн улам 26-bis долбоорунун крейсеринен сезилээрлик артыкчылыкка ээ болгон крейсер болгон эмес. Британиялык оор крейсерлер чынында эле "картон" болушкан: дюйм калыңдыгында "броне белбоо" жана бирдей "кубаттуу" траверс, мунаралар жана барбекеттер, бул "Кентс" менен "Норфлоктордун" 120-130 ммге чейин алсыз болгон. жок кылуучу артиллерия жана 37мм палуба 152мм снаряддан анча жакшы коргон жок. Жалгыз аздыр -көптүр татыктуу заказ - погребдерди жабуучу 111 мм брондолгон плиталар абалды түп тамырынан бери жакшырта алган жок. Албетте, 70-мм каптал да, 50-мм советтик крейсерлер да британиялык 203 мм снаряддарга каршы жарым коргоочу ишенимдүү коргоону камсыз кылышкан эмес, бирок Максим Горький менен, мисалы, Норфолктун гипотетикалык дуэлиндеги жеңиш. айым Фортун тарабынан аныкталат - анын кабыгы биринчи маанилүү нерсеге тийет, ал жеңди. Ошол эле учурда, советтик крейсердин согуштук аралыкты тандоодо дагы эле артыкчылыктары болгон (ал 31 түйүндүү британиялык TKRге караганда ылдамыраак) жана анын сооту жетишсиз болсо дагы, советтик кеме үчүн бир аз жакшыраак согуштук туруктуулукту камсыз кылган, анткени ал жок дегенде кандайдыр бир коргоого ээ болуу жакшы. Акыркы британиялык оор крейсерлер бир аз жакшыраак соотко ээ болушкан, бирок палубалардын (37 мм), мунаралардын жана барбеттердин (25 мм) начар корголушу "Максим Горькийдин" снаряддарына каршы эч кандай жардам берген эмес, 6 * 203 -mm "Exeter" жана "York" эң жакшы 9 советтик 180мм замбирекке барабар. "Линдер" классындагы жеңил крейсерлер жөнүндө айтууга эч нерсе жок.
Бирок "Таун" тибиндеги крейсерлерде британиялыктар коргоону эң олуттуу түрдө күчөттү. Жалпысынан, британиялыктар мындай кемелердин үч сериясын курушкан - Саутгемптон тибинде (5 кеме), Манчестер тибинде (3 кеме) жана Белфастта (2 кеме) жана брондоо ар бир серия менен көбөйгөн, жана акыркы Белфаст менен Эдинбург Улуу Британиядагы эң мыкты жеңил крейсерлер жана Королдук деңиз флотунун "крейсери" классынын эң корголгон кемелери деп эсептелген.
Буга чейин биринчи "Шаарлар" - "Саутгемптон" классындагы крейсерлер 98, 45 м созулган (Максим Горькийден - 121 м) 114 мм таасирдүү цитаделге ээ болушкан жана отканаларды жана мотор бөлмөлөрүн гана эмес, зениттик мылтыктын погребдери жана борбордук пост: бирок, траверстик соот болгону 63 мм болгон. 152 мм мунаралардын жертөлөлөрү бир эле "куту тибиндеги" схемага ээ болушкан-капталдарынан 114 мм, артынан 63 мм жана жаа, жогору жактан цитадель менен жер төлөлөр 32 мм брондолгон палуба менен жабылган. Мунаралар дагы деле "картон" бойдон калды, алардын маңдайы, дубалдары жана чатырлары 25,4 мм бронь менен гана корголгон, бирок барбекеттер менен абал бир аз жакшырды - дифференцировкаланган бронду колдонушту, азыр барбеттердин капталында 51 мм брондору бар болчу. капталдары, бирок артында жана мурдунда - ошол эле 25,4 мм. Конинг мунарасы корголгон … 9, 5 мм барактарга чейин - ал тургай, сындырылбаган мындай "эскертүү" тил деп аталбайт. Балким, бул "бронетехникалык плиталар" чабуулчу сууга түшүүчү бомбардирди автоматтан куткарып калышы мүмкүн эле … же жок. Экинчи серияда ("Манчестер" түрү) британиялыктар коргонуудагы эң чоң боштуктарды оңдоого аракет кылышкан - мунаралар 102 мм фронталдык плитаны, ал эми чатырлары менен дубалдары - 51 мм. Брондолгон палуба дагы күчөтүлгөн, бирок анын калыңдыгы 32 ммден 51 ммге чейин жеткен жер төлөлөрдүн үстүндө гана.
Бирок коргоонун эң күчтүүлүгүн "Белфаст" жана "Эдинбург" алды - алардын 114 мм бронетранспорттук куру азыр негизги калибрдеги мунаралардын жер төлөлөрүн каптады, бул алардын "кутуча" коргоосуна болгон муктаждыкты жок кылды. Палубанын калыңдыгы акыры кыймылдаткычтан жана казан бөлмөлөрүнөн 51 мм, ал эми погребдерден 76 мм жогору көтөрүлдү. Барбеттердин брондолушу дагы күчөтүлдү - азыр палубанын үстүндө алардын капталдары боюнча калыңдыгы 102 мм, ал эми жаа менен артында - 51 мм. Эгерде Максим Горький Саутгемптонго заказ кылуу жагынан албетте жогору болсо жана Манчестер менен болжол менен бирдей (же бир аз төмөн) болсо, анда Белфастын ээлеп алуу жагынан талашсыз артыкчылыгы болгон.
Англиянын жакшы курал -жарагы негизги калибрдүү артиллериянын абдан кемчиликсиз материалдык бөлүгү менен толукталды. 152-мм ондогон мылтыктар үч мылтыктын төрт мунарасына жайгаштырылган, ар бир мылтык жеке бешикке жайгаштырылган жана, албетте, өзүнчө вертикалдуу жетектөөчү. Англиялыктар чачыранды азайтуу үчүн болуп көрбөгөндөй чараларды көрүштү - алар баррелдин огунун ортосундагы аралыкты 198 смге жеткиргени аз келгенсип (Адмирал Хиппердин 203 -мм куралдары 216 см болгон) порошок газдарынын кошуна мылтыктын снаряддарына тийгизген таасирин азайтуу үчүн, мунаранын тереңдигинде 76 мм тереңдиктеги борбордук курал!
Кызыгы, британиялыктар өзүлөрү мындай радикалдуу чаралар дагы деле болсо көйгөйлөрдү толугу менен жок кыла албаганын белгилешти. Ошого карабастан, британиялык Mk. XXIII замбиреги, 508 кг салмактагы жарым бронежилеттик снарядды баштапкы ылдамдыгы 841 м / с менен атууга жөндөмдүү, дүйнөдөгү эң коркунучтуу алты дюймдук куралдардын бири болгон. Анын жарым соот тешүүчү снаряды (англиялыктар 152-203-мм таза сөөктөрү жок болчу) 1,7 кг жардыргычты, б.а. дээрлик 180 миллиметрдик замбиректин курал-жарак снарядына окшош, жарылуучу-3,6 кг. Баштапкы ылдамдыгы 841 м / с болгондо снаряд менен 50, 8 кг атуу диапазону 125 кбт болушу керек болчу. Ошол эле учурда, ар бир британиялык курал өз фидери менен камсыздалган, Белфаст классындагы крейсерлер мылтыкка мүнөтүнө 6 ок (снаряд жана заряд) беришкен, бирок практикалык октун ылдамдыгы бир аз жогору жана 6-8 раундду түзгөн. мылтыкка мин.
Бирок, бул жерде "британиялыктар үчүн" жакшы кабар бүтөт.
26 жана 26-bis долбоорлорунун крейсерлеринин негизги калибриндеги артиллерияга арналган көптөгөн эмгектер (жана сансыз онлайн согуштар) 180 мм снаряддын салмагы 152 мм, алты дюймдук мылтыктарда оттун ылдамдыгы бир кыйла жогору, демек, өрт көрсөткүчү. Адатта ушундай жол менен каралат-алар В-1-Пдин өрт ылдамдыгы жөнүндө маалыматтарды эң аз дегенде алышат (2 рд / мин, бирок автордун айтымында, жок дегенде 3-чү саноо туура болмок / мүн) жана мүнөтүнө атылган сальвонун салмагын эске алыңыз: 2 рдс / мин * 9 тапанча * 97, 5 кг снаряддын салмагы = 1755 кг / мүнөт, ошол эле британиялык "Белфастта" 6 ок / мин * 12 тапанча чыгат * "Киров" же "Максим Горький" сыяктуу крейсерлерден 50, 8 кг = 3657, 6 кг / мүн же 2, 08 эсе көп! Кел анда, Белфаст менен Project 26-bis крейсеринин тиреши болгон учурда мындай арифметика кантип иштээрин карап көрөлү.
Дароо көзгө урунган биринчи нерсе - британиялык крейсерлерге арналган көптөгөн булактарда кызыктуу бир жагдай айтылбайт - үч мылтыктуу мунаралардагы британиялык алты дюймдук мылтыктардын туруктуу жүктөө бурчу болгон экен. Тагыраак айтканда, анча так эмес -мылтыктын вертикалдуу багыттоо бурчунда -5тен +12,5 градуска чейин заряддалышы мүмкүн, бирок эң жакшы диапазон 5-7 градус болгон. Мындан эмне чыгат? Эгерде биз "Адмирал Хиппер" мылтыгынын атуу ылдамдыгын алсак, анда ал да белгиленген жүктөө бурчу болгон (3 градус), анда убакыттын өтүшү менен челек жүктөө бурчуна түшүрүлгөн жана жүктөлгөндөн кийин каалаган бийиктик бурчун берген. түз отко жакын бурчтарда оттун ылдамдыгы чектик бийиктик бурчтарына караганда 1, 6 эсе жогору болгон. Ошол. Белгилей кетчү нерсе, немис крейсери баррелине 4 рд / мүн от ылдамдыгы менен ок чыгара алат, бирок максималдуу диапазондордо - 2,5 рд / мүн. Окшош нерсе британиялык крейсерлерге да тиешелүү, алар үчүн от ылдамдыгы алыстоо менен төмөндөшү керек, бирок адатта бул ылдамдык кайсы бийиктикке жеткенин көрсөтпөстөн 6-8 rds / min берилет. Ошол эле учурда, 1, 6 катышын жетекчиликке алып, 8 о / мүн түз тик отто да, максималдуу бийиктик бурчунда оттун ылдамдыгы 5 рд / минден ашпаарын көрөбүз. Бирок, макул, 6-8 рд / мин дейли - бул "шаарчанын" мунара установкаларынын максималдуу / минималдуу бийиктик бурчтарындагы өрт ылдамдыгы, тиешелүүлүгүнө жараша, ок -дары менен камсыз кылуу ылдамдыгын эске алганда, крейсер гарантияланан гунлерин хер биринден 6 рд / мин эт. Бирок, "атуу" менен "сокку" түп -тамырынан бери башкача түшүнүктөр экенин эстен чыгарбоо керек жана эгер Белфаст ар бир 10 секунд сайын волейлерди атуу үчүн теориялык жөндөмгө ээ болсо, ал согушта мындай темпти өнүктүрүүгө жөндөмдүүбү?
Практика көрсөткөндөй, бул мүмкүн эмес. Мисалы, "Жаңы жылдык согушта" болжол менен 85 кбт аралыкта ок атуу, британиялык "Шеффилд" ("Саутгемптон" түрү) жана "Ямайка" (түрү "Фиджи"), ошондой эле төрт үч мылтык болгон. алты дюймдук мылтыктары бар мунаралар), тез атылды (б. Бирок эмнеге?
Аскер -деңиз артиллериясынын эң чоң көйгөйлөрүнүн бири - кеменин чайыры. Анткени, кеме, демек, андагы ар кандай артиллериялык курал дайыма кыймылда, муну четке кагуу таптакыр мүмкүн эмес. Мисалы, 180 мм мылтыкты 70 кбт аралыкта атканда 1 даражадагы вертикалдуу багыттоо катасы дээрлик 8 кбт диапазонун четтөөсүн берет, б.а. дээрлик бир жарым километр! Согушка чейинки жылдары кээ бир техникалык жактан "өнүккөн" өлкөлөр орто калибрдеги зениттик куралдарды стабилдештирүүгө аракет кылышкан (мисалы, немецтер эң өнүккөн 105 мм зениттик мылтыктары менен). Бирок ошол жылдары стабилизация дагы эле жакшы иштеген жок, реакциянын кечеңдеши салыштырмалуу жеңил зениттик артиллерия менен да кеңири таралган: жана крейсерлердин жана согуштук кемелердин негизги калибриндеги оор мунараларды турукташтыруу жөнүндө эч ким ойлогон эмес. Бирок алар аларды кантип атып салышты? Жана бул абдан жөнөкөй - принцип боюнча: "Эгерде тоо Мухаммедге барбаса, анда Мухаммед тоого барат".
Кеме кандай гана айланбасын, кеме бир калыпта турган учур дайыма болот. Ошондуктан, атуу үчүн атайын гироскоп-инклинометрлер колдонулган, алар "жупуну" учурун кармашкан жана андан кийин гана атуу чынжырын жаап салышкан. Ок атуу мындайча болду- башкы артиллерист ок атуучу машинаны колдонуп, горизонталдык жана вертикалдуу багыттоонун туура бурчтарын орнотту, мылтыктар жүктөлүп, бутага багытталаары менен мунаралардагы куралчандар даярды басышты. от баскычы, бул башкаруу панелиндеги тиешелүү жарыктын күйүшүнө алып келди. Кеменин башкы артиллеристи, ага берилген мылтыктар даярдыгын көрсөткөндөй, "волей!" Түймөсүн басып, … эч нерсе болгон жок. Гироскоп-инклинометр кеменин бир калыпта болушун "күткөн", андан кийин гана волей келген.
Эми эске алалы, крейсерлер үчүн прокат мезгили (б.а. кеме (кеме), бир экстремалдык абалдан термелгенде, тескерисинче кетет жана баштапкы абалына кайтат) орточо эсеп менен алганда 10- 12 секунд … Буга ылайык, кеме 5-6 секундда нөл түрмөктө болот.
Белфастын мылтыгынын практикалык атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 6 жолу, бирок бул бир кеменин бүтүндөй эмес, бир мунаралуу инсталляциянын өрт ылдамдыгы. Ошол. эгерде ар бир мунаранын аткычтары ар бир көз ирмемде көздөгөн бурчтарды так билсе, алар дароо аткыла, ошондо мунара чынында ар бир тапанчадан 6 ок / мүн атышы мүмкүн. Бир гана көйгөй - бул жашоодо эч качан болбойт. Башкы артиллерист автоматка тууралоолорду киргизип жатат, анын эсептөөлөрү кечигип калышы мүмкүн. Мындан тышкары, төрт мунара тең даяр болгондо волейбол атылат, алардын бириндеги ката жетиштүү - калгандары күтүүгө туура келет. Жана, акырында, 4 мунаранын баары ок чыгарууга даяр болгон күндө да, негизги артиллеристтин реакциясы үчүн бир аз убакыт талап кылынат - акыры, эгерде өз алдынча атуу учурунда, мылтыктар даяр болгондо, ок атылса, андан кийин борборлоштурулган менен "тапанча согушка даяр" баскычын гана басат, ошондой эле бардык куралдардын даяр экенине ынанган башкы начальник өзүнүн баскычын басышы керек. Мунун баары баалуу секунддарды текке кетирет, бирок ал эмнеге алып келет?
Мисалы, борборлоштурулган атышууда 1 секунд айып салынат жана Белфаст волейбонду ар бир 10 эмес, ар бир 11 секунд сайын 10 секунда менен тоголото алат. Бул жерде кеме волейбол жасайт - бул учурда анын бортунда эч кандай ролл жок. 5 секунддан кийин, кеме кайрадан бортко түшпөйт, бирок ал азырынча ок чыгара албайт - мылтыктар азырынча даяр эмес. Дагы 5 секунддан кийин (жана атуунун башталышынан 10 секунд), ал "ролл = 0" позициясын дагы сагынат жана бир секунддан кийин гана кайра атууга даяр болот - бирок азыр дагы 4 секунд күтүүгө туура келет борттогу түрмөк кайра нөлгө барабар болгонго чейин Ошентип, волейндин ортосунда 11 эмес, 15 секунддун баары өтөт, андан кийин баары бир тартипте кайталанат. Мына ушинтип "практикалык борборлоштурулган оттун ылдамдыгы" 11 секунд (5.5 rds / min) 15 секундага (4 rds / min) айланат, бирок чындыгында баары алда канча начар. Ооба, кеме чынында эле 5-6 секунд сайын "бортто = 0" позициясын ээлейт, бирок, тоголоодон тышкары, чайыр да бар, жана кеменин бортко түшпөй калышы бул дегенди билдирбейт мунун баарында жаага же артка түрмөк жок, жана бул учурда атуу да мүмкүн эмес - снаряддар бутага кетет.
Жогоруда айтылгандардын баарын эске алуу менен, эмне үчүн 152-мм куралдын чыныгы согуштук ылдамдыгы практикалык көрсөткүчтөн бир топ төмөн болгонун түшүнөбүз.
Албетте, жогоруда айтылгандардын баары Максим Горькийдин оор мылтыктарынын атуу ылдамдыгына таасирин тийгизет. Бирок чындык, мылтыктын атуу ылдамдыгы канчалык төмөн болсо, анча чоң эмес, аны төмөндөтөт. Эгерде чайкоо кемеге ар 5 секундда ок чыгарууга мүмкүндүк берсе, анда максималдуу кечигүү 5 секунд болот. Мылтыктын ылдамдыгы 6 рд / мин болгон кеме үчүн, беш секундага кечигүү аны 4 рд / мүнгө чейин азайтат. 1,5 эсе, ал эми от ылдамдыгы 3 мин / мин болгон кеме үчүн - 2,4 ылдамдыкка чейин / мүн же 1,25 эсе.
Бирок дагы бир нерсе кызык. Оттун максималдуу ылдамдыгы, албетте, маанилүү көрсөткүч, бирок ылдамдыкты нөлгө салуу деген нерсе да бар. Кантсе да, алар душманга ок атмайынча, эгер биз жакын аралыктан атуу жөнүндө сөз кылбасак, тез атуунун мааниси жок. Бирок, биринчиден, англис от башкаруу системасы жөнүндө бир нече сөз.
"Белфастын" Максим Горькийдеги борборго каршы эки башкаруу борбору бар, бирок англиялык крейсердин ар бир башкаруу бөлмөсүндө бир гана диапазон бар болчу жана эч кандай булакта скартометрдин бар экендиги жөнүндө эч кандай маалымат жок. Жана бул британиялык кеменин башкаруу борбору бир нерсени өлчөй алат дегенди билдирет - же душман кемесине чейинки аралыкты, же өзүнүн волейстерин, бирок экөө тең эмес, 26 -bis долбоорунун крейсери. башкаруу бөлмөсүндөгү үч диапазон, муну кыла алмак. Тиешелүү түрдө, англис үчүн, кулоо белгилерин байкоо менен нөлдөө гана жеткиликтүү болгон, б.а. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышындагы эң архаикалык жана эң жай нөлдөө ыкмасы. Алты дюймдук снаряддар алыс аралыкта олуттуу дисперсияга ээ болгонун эске алып, нөлдөө толук волейлер менен гана жүргүзүлдү. Ал мындай көрүндү:
1) Крейсер 12 мылтыктан куткарат жана снаряддардын түшүшүн күтөт;
2) Күздүн жыйынтыгы боюнча башкы артиллерист көзгө оңдоолорду берет;
3) Крейсер кезектеги 12 мылтыктын сальвосун жөндөлгөн жерге карай атып, анан баары кайталанат.
Ал эми азыр - көңүл. Британиянын 152 мм снаряддары 75 кб аралыкта 29,4 секундада учушат. Ошол. Ар бир волейден кийин, англис башкы сүрөтчүсү дээрлик жарым мүнөт күтүшү керек, ошондо ал күздү көрөт. Андан кийин ал дагы эле четтөөлөрдү аныктап, ок атуучу машинага оңдоолорду киргизиши керек, мылтыкчылар көрүнүштү бурушу керек, ошондон кийин гана (дагы, кеме тегиз пилде турганда) кийинки волейбол ээрчийт. Колдонуу чөйрөсүн тууралоо үчүн канча убакыт керек? 5 секунд? он? Автор бул жөнүндө билбейт. Бирок белгилүү болгондой, "Максим Горький" крейсеринин 180 мм снаряды ошол эле 75 кбитти 20, 2 секундада жеңип чыгат жана бул жерде абдан кызыктуу болуп чыкты.
Биз снаряддар түшкөндөн кийин көрүнүштү жөнгө салуу үчүн 5-10 секунд талап кылынат деп ойлосок да, англис крейсери 35-40 секунд сайын волейлерди аткылай алат, анткени анын ортосундагы аралык снаряддын учуу убактысы + убакыт деп эсептелет. көздү тууралоо жана окко даярдануу үчүн … Ал эми советтик крейсер, ар бир 25-30 секундда ок чыгара алат, анткени анын снаряддары 20 секундга бутага учат, ал эми көрүнүштү жөнгө салуу үчүн дагы 5-10 секунд керек. Ошол. эгерде биз Максим Горькийдин тапанчасынын практикалык атуу ылдамдыгы болгону 2 rds / min деп ойлосок да, анда да ал 30 секундда бир жолу нөлдөө үчүн волейлерди аткылайт, б.а. КӨБҮРӨӨК тез от алуучу "алты дюймдук" британиялык крейсер!
Бирок, чынында, англис кемеси үчүн баары андан да жаманы- советтик крейсер эки вело (төрт жана беш мылтык) же үч волей (үч -гун), мурунку волейлердин кулашын күтпөстөн. Ошондуктан, 75 кбт аралыкта (Экинчи Дүйнөлүк Согуш үчүн - чечүүчү салгылашуунун аралыгы) жана бирдей даярдык менен советтик крейсер англистерге караганда алда канча ылдамыраак атат деп күтүү керек, анын үстүнө Белфаст дагы снаряддарды коротот. советтик крейсерге караганда нөлгө киргизүү жөнүндө.
Британиянын алты дюймдук крейсерлерин атууну уюштуруудагы кемчиликтер согуштун жүрүшүндө өздөрүн көрсөтүштү-алыскы аралыкта салыштырмалуу аз санда жетүү үчүн, британиялыктар акылга сыйбаган сумманы коротууга аргасыз болушту. снаряддар. Мисалы, "Хиппер" жана "Лутцов" менен "Жаңы жылдык согушту" жүргүзүп жатып, британиялыктар бул кемелерге миңге жакын снаряд аткан - 511и Шеффилд тарабынан атылган, Ямайка жөнүндө эч кандай маалымат жок, бирок болжол менен ошол эле сумма. Бирок, британиялыктар "Адмирал Хипперде" үч гана хитке жетишкен, же жалпы ок санынын 0,3% ын түзгөн. Андан да укмуштуудай согуш 1940 -жылы 28 -июнда болуп өттү, анда беш британиялык крейсер (анын ичинде эки "шаарчаны") 85 кбт менен аныкталбаган үч италиялык эсминецке жакындай алды. Алар кандайдыр бир жүктү ташып баратышкан, палубалары эки эсминец торпедо түтүктөрүн колдонбошу үчүн үйүлгөн. Үчүнчү эсперо эсперо өз капкагын жабууга аракет кылды … Эки британиялык крейсер 18.33төн баштап ок чыгарды, 18.59да алар башка үчөө менен биригишти, бирок биринчи сокку саат 19.20да Esperoдо ишке ашты, бул ылдамдыгын жоготту. Кыйратуучуну аяктоо үчүн "Сиднейге" дайындалды, дагы төрт крейсер италиялыктарды кууп улантты."Сидней" "Эсперону" 20.40та гана чөктүрө алды, калган крейсерлер 20.00дөн көп өтпөй куугунтуктоону токтотушту, андыктан калган эки италиялык эсминец кичине коркуп качып кетишти. Кыйратуучулардын соккуларынын саны белгисиз, бирок британиялыктар дээрлик 5000 (БЕШ МЫН) снаряд атууга жетишкен. Муну 70-100 кбт аралыкта Дания кысыгындагы салгылашууда 157 203 мм снаряд аткан жана 5 сокку (3,18%) жеткен "Принс Евгендин" атылышы менен салыштырыңыз.
Ошентип, жогоруда айтылгандарды эске алганда, Белфастка каршы 70-80 кбт аралыкта өткөн дуэлде советтик крейсер өзүнө караганда алда канча көп сокку алат деп ойлоого эч кандай негиз жок. Бирок деңиз согушунда соккунун саны гана эмес, сапаты да маанилүү жана бул параметрге ылайык, британиялык крейсердин 50,8 кг жарым брондору 97,5 кг Максим Горькийдин снаряддарына караганда алда канча алсызыраак. 75 кбт аралыкта британиялык 50,8 кг снаряд вертикалдуу курал -жаракка 335 м / с ылдамдыкта тийет, ал эми советтик 97,5 кг оор кармашуу (баштапкы ылдамдыгы 920 м / с) - 513 м / с, жана согуш (800 м / с) - 448 м / с. Советтик снаряддын кинетикалык энергиясы 3, 5-4, 5 эсе жогору болот! Бирок кеп анда гана эмес - 180 мм снаряддын түшүү бурчу 10, 4 - 14, 2 градус болот, ал эми англис үчүн - 23, 4 градус. Британиялык алты дюймдук энергияны жоготпостон, анча жагымдуу эмес бурчка түшөт.
Жакып де Мардын формулалары боюнча (ушул макаланын автору тарабынан жасалган) эсептөөлөр (бул макаланын автору тарабынан жасалган. А. Гончаров тарабынан сунушталган, "Аскердик -Тактика курсу. Артиллерия жана соот" 1932 -ж.) Мындай шартта британиялык снаряддын цементсиз болоттун 61 мм пластинкасына гана кире алат, ал эми советтик снаряд (баштапкы ылдамдыгы 800 м / с болсо да) - 167 мм цементтелген бронду. Бул эсептөөлөр италиялык снаряддардын бронетранспорту боюнча маалыматтарга (буга чейин келтирилген) жана "Адмирал Хиппер" тибиндеги крейсерлердин 203 мм тапанчасынын брондолгон куралынын Германиянын эсептөөлөрүнө дал келет. баштапкы ылдамдыгы 925 м / с болгон 122 кг снарядды тешүү. 84 кб аралыкта 200 мм брондолгон табак. Мен Германиянын SK C / 34 баллистикасынын советтик В-1-Пден көп деле айырмасы жок экенин айтышым керек.
Ошентип, чечүүчү салгылашуунун алыстыгында, Белфаст хит санында олуттуу артыкчылыкка ээ болбойт, ал эми Максим Горькийдин 70 мм чеби британиялык снаряддардан жетиштүү коргоону камсыз кылат, ал эми британиялык 114 мм брондуу кур СССРге өтө алсыз. курал. Узак аралыкта "британиялыктын" "Максим Горькийге" олуттуу зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү жок, ал эми 97,5 кг салмактагы снаряддар чоң бурчка түшүп, 51 мм брондолгон бронетранспортерду жеңе алышат. "Белфастын" палубасы. Британиялык крейсер ийгиликке үмүттөнө турган жалгыз жер-30, балким 40 кбт болгон эң кыска аралыктар, бул жерде анын жарым бронежилеттик снаряддары советтик крейсердин 70 мм тик бронетанийлерине кире алышат. от ылдамдыгы, ал басып алышы мүмкүн. Бирок дагы бир нерсени эске алуу керек-Максим Горькийдин коргоосун бузуу үчүн Белфастта болгону 1,7 кг жардыруучу зат бар жарым бронежилеттик снаряддарды атууга туура келет, ал эми советтик крейсер өзүнүн жарым броне цитаделин колдоно алат., бирок алар 7 кг чейин жардыргыч заттарды ташышат. Ошентип, кыска аралыкта да британиялык крейсердин жеңиши сөзсүз эмес.
Албетте, баары болот. Ошентип, мисалы, ошол эле "Жаңы жылдык согушта" 152 мм британиялык снаряд "Адмирал Хипперге" бурулуп, банкка түшкөндө, анын кесепетинен англис "мейманканасы" кулап түшкөн. соот куру, казан бөлмөсүн жана турбиналарды токтотууга алып келди, бул немис крейсеринин ылдамдыгын 23 түйүнгө түшүрдү. Бирок, бактылуу кырсыктарды эске албаганда, "Максим Горький" класстагы крейсери өзүнүн согуштук сапаты боюнча мыкты англис крейсери "Белфасттан" ашып кеткенин моюнга алуу керек. Жана согушта гана эмес …
Таң калыштуусу, советтик кеме, балким, англис кемелерине караганда жакшыраак деңизге жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон: Максим Горькийдин сууга түшүүчү бортунда Белфастын 9.32 метрине каршы 13.38 м болгон. Ылдамдык жагынан - тесттерде Белфаст менен Эдинбург 32, 73-32, 98 түйүндөрдү иштеп чыгышкан, бирок алар бул ылдамдыкты стандартка туура келген жылышта көрсөтүшкөн, жана нормалдуу жана толук жүктөөдө алардын ылдамдыгы албетте азыраак. 26-bis долбоорунун советтик крейсерлери ченөө линиясына стандарттуу эмес, кадимки жылышуу менен кирип, 36, 1-36, 3 түйүндөрдү иштеп чыгышкан.
Ошол эле учурда, Белфаст классындагы крейсерлер Максим Горькийден бир кыйла оор болуп чыкты - "британиялыктардын" стандарттык жылышуусу советтик кеменин 8177 тоннасына каршы 10550 тоннага жетти. Британдыктардын туруктуулугу да деңгээлде эмес болчу - кийинки жаңыртуулардын жүрүшүндө туурасынын метрин кошуу керек экенине чейин жетти! Британиялык крейсерлердин баасы жөн эле диаграммадан чыккан эмес - алар Crownга 2,14 миллион фунт стерлингден ашык, б.а. "Каунти" тибиндеги оор крейсерлерден да кымбат (1,97 миллион фунт). Бирок, "Кент" же "Норфолк" "Максим Горький" менен бирдей шартта күрөшө алмак (чынында, бул "балка менен куралданган жумуртка кабыгынын согушу болмок"), бирок муну Белфаст жөнүндө айтуу мүмкүн эмес.
