Согуштан кийинки аскердик кеме куруунун он жылдык программасы боюнча чечимге ылайык, жеңил крейсерлердин курулушу каралды. Жеңил крейсердин жаңы долбоорунун прототиби катары, деңиз флотунун ошол кездеги классификациясына ылайык, жеңил крейсер pr.68K, Улуу Ата Мекендик согушка чейин иштелип чыккан 68 кемесинин негизинде тандалып алынган..) 1942 -жылдын аягына чейин Проект 68дин 5 жеңил крейсерин куруу пландаштырылган (бардыгы болуп 17 агрегат салынышы керек болчу). Бул долбоордун алгачкы төрт кемеси 1939 -жылы коюлган, бешинчиси бир жылдан кийин. Алар акыры 40-жылдардын аягында согуштун тажрыйбасын эске алуу менен, "коррекцияланган" деп аталган 68K долбооруна ылайык, бүтүрүлгөн. 68K долбоорунун башкы дизайнери алгач А. С. Савичев, ал эми 1947 -жылдан тартып - Н. А. Киселев болуп дайындалган.
Башы - "Чапаев" - 1949 -жылдын күзүндө Аскер -Деңиз флотуна кирген. Көп өтпөй калганын флот кабыл алган. Согушка чейинки долбоорлордун кемелерин аяктоо менен бир убакта, бул жылдары жаңы муундардын согуштук кемелерин түзүү боюнча илимий жана практикалык иштер улантылды, мында долбоорлоо учурунда аны эске алууга болот. согуштун тажрыйбасы жана согуштан кийинки илим менен өндүрүштүн бардык жаңы нерселери мүмкүн. Жарым -жартылай алар муну 68K крейсерлеринин экинчи сериясы деп эсептелген 68bis долбоорунун жаңы крейсеринде эске алууга аракет кылышты.
Бул кеменин башкы конструктору А. С. Савичев, Аскер -деңиз флотунан башкы байкоочу капитан 1 -даражадагы Д. И. Кущев болгон.
Прототипине (68K) салыштырмалуу, ал толугу менен ширетилген корпусту, узартылган прогнозду жана күчөтүлгөн зениттик куралдарды камтыган. Куралдарды жана коргоону күчөтүү, жашоо шарттарын жакшыртуу, автономияны (30 күн) жана круиздик диапазонду (9000 милге чейин) жалпы жер которуунун дээрлик 17000 тоннага чейин өсүшүнө алып келди.
Согушта кеменин маанилүү бөлүктөрүн коргоо үчүн салттуу курал колдонулган: цитаделге каршы замбирек куралдары, негизги батарея мунаралары жана конинг мунарасы; фрагментацияга жана окко каршы-жогорку палубанын жана структуралардын согуштук посттору. Негизинен бир тектүү курал колдонулган. Биринчи жолу коюу деңиз бронетехникасын ширетүү өздөштүрүлгөн, ошол эле учурда ал кеменин конструкцияларына толук киргизилген.
Бул структураларда колдонулган сооттун жоондугу барабар болгон: капталдагы соот - 100 мм, жаа траверс - 120 мм, артта - 100 мм, астыңкы палубада - 50 мм.
Конструктивдүү суу астындагы коргоо душмандын торпедосунун жана минанын куралынын таасиринен, салттуу кош түбүнөн тышкары, каптал бөлүмдөр системасы (суюк жүктөрдү сактоо үчүн) жана узунунан сактагычтар камтылган. Офистин жана турак жайлардын жайгашуусу Проект 68К крейсерлеринде кабыл алынгандан дээрлик айырмаланбайт.
Project 68bis кемелериндеги негизги калибр катары төрт өркүндөтүлгөн үч тапанчалуу МК-5-бис артиллериялык тирөөчү (В-38 тапанчасы) колдонулган.
50 -жылдардын аягында башкаруу системасы жакшыртылган, бул крейсердин универсалдуу калибриндеги башкаруу системасын колдонуу менен негизги калибрди аба буталарына атууга мүмкүндүк берген.
Владивосток чебинин музейиндеги В-38 замбиреги
Универсалдуу калибрди SM-5-1 (кийинчерээк SM-5-1bis орнотулган) алты жупташкан стабилдештирилген түзүлүштөр көрсөткөн.
100 мм универсалдуу SM-5-1bis.
Зениттик пистолет он алты V-11 автоматы менен көрсөтүлгөн (кийинчерээк V-11M орнотулган).
ZU V-11M Владивосток чеп музейинде
Бул долбоордун крейсерлеринин маанилүү өзгөчөлүгү - мылтыкты бутага багыттоонун оптикалык каражаттарынан тышкары атайын артиллериялык радардык станциялардын болушу. Негизги калибрдүү артиллериянын эффективдүү согуштук колдонулушу Molniya ATS-68bis A өрт көзөмөлдөө системасы менен камсыздалды. Кемелердин мина-торпеда куралдануусуна Спардектин бортуна орнотулган 533 мм беш түтүктүү эки палубалуу торпедо түтүгү жана алар үчүн "Сталинград-2Т-68бис" башкаруу системасы, атайын торпедо радардык станциясы кошулган. Палубада бул долбоордун крейсери кеме ташыган 100дөн ашык минаны алышы мүмкүн. Бул типтеги кемелер ошол кездеги заманбап навигациялык жана радиотехникалык куралдар жана байланыш каражаттары менен жабдылган.
Жалпысынан 68bis крейсерлеринин кеме электр станциясы Проект 68К кемелеринин электрстанциясынан айырмаланган жок. Ырас, биз кубаттуулукту 118,100 а.к. чейин жеткирип, толук ылдамдыкта бир аз жогорулатууга жетиштик.
Кемеге жалпы баа берүү менен, ал өз классынын мыкты өкүлү болбогондугун белгилесе болот. Негизги мүнөздөмөлөрү боюнча Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда курулган кемелерден төмөн болгон. Ошентип, АКШнын деңиз флотунун Кливленд класстагы жеңил крейсеринен 152 мм мылтыктын максималдуу атуу чегинен ашып, 68bis, айрыкча палубада, узак аралыкка согушуу үчүн абдан маанилүү болгон. Биздин кеме керектүү башкаруу системасынын жоктугунан 152-мм тапанчадан максималдуу аралыкта эффективдүү ок чыгара алган жок, ал эми кыска аралыкта Kpivland класстагы крейсердин күчү бар болчу (152-мм тапанчалары ылдамыраак, универсалдуу саны 127) -мм дагы мылтыктар -биздин 100 100 мм тапанчаларга каршы 8 тараптан). 50 -жылдардын башында эскирген. буу параметрлери төмөн болгон 68bis крейсеринин электр станциясы жана казандарга желдеткич үйлөгөн казандар Кливлендге салыштырмалуу 1,3 эсеге көбөйүшүнө алып келди (ошол эле круиздик диапазону менен). Бардык орто калибрлүү артиллериянын негизги кемчилиги-120-180 мм калибрдүү мылтыктарды өзүнчө жүктөөдө снарядсыз капкактар колдонулгандыгы. Бул, керек болсо, толук эмес заряд менен атууга мүмкүндүк берди (жээкти бойлой атуу же кыска жана орто аралыкта корголбогон буталарды атуу), мылтыктын жашоосун жогорулатуу, бирок жүктөөнү жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берген жок, демек, от ылдамдыгын жогорулатуу.
Мындан тышкары, гильзаларды колдонуу таза картриджди жүктөөгө салыштырмалуу дайыма коопсуз болот.
Чындыгында, pr.68bis крейсери согуштан кийинки биринчи кеме куруу программасынын - кеме куруу тармагын жандандыруу жана моряктардын билимин толугу менен аткарды. Бул кеменин негизги максаты - согуштук кемелерди жана оор крейсерлерди кыйратуучулардын чабуулдарынан коргоо, талкалоочулардын жана торпедо кайыктарынын чабуулдарын жабуу, жээктеги фейерверк, ошондой эле душмандардын коммуникациясына көз карандысыз аракеттери деп эсептелген.
Project 68bisтин "Свердлов" деп аталган башкы крейсери 1949 -жылдын 15 -октябрында Балтика верфине коюлган, 1950 -жылы 5 -июлда ишке киргизилген жана 1952 -жылы 15 -майда кызматка кирген (6 агрегат бул заводдо курулган). 11 - 18.06.1953 Свердлов Улуу Британиянын ханышасы Елизавета IIнин таажиясына байланыштуу Портсмуттун Спитхед жолунда эл аралык деңиз парадына катышты, анда анын экипажы деңизде мыкты чеберчиликтерин көрсөтүштү. Экипаждын бардык мүчөлөрү крейсер Свердловдун силуэтин чагылдырган атайын эстелик белгиси менен сыйланышты. 12-17.10.1955 - Портсмутка кайтып келүү. 20-25.07.1956 Роттердамга (Голландия), жана 5-9.10.1973 кайра ачылгандан кийин-Гдынияга (Польша) барган. 17 - 22.04.1974 -жылы контр -адмирал В. И.дин жетекчилиги астында советтик кемелердин отряды ("Свердлов" крейсери, "Нагодчивы" эсминеци жана суу алдындагы кеме). Акимов официалдуу достук визит менен Алжирге барды. 21-26.06.1974 Чербурга (Франция) барды; 1975 -жылдын 27 -июну - 1 -июль - Гдынияга;
5-9.10.1976 - Ростокко (ГДР) жана 21-26.06.1976 - Бордо (Франция). Жалпысынан, "Свердлов" кызматы учурунда 13140 иштөө убактысында 206570 миль басып өткөн.
Бул крейсерлердин курулушу Адмиралтейство верфинде (3 бирдик), Севмашта (2 бирдик) жана Кара деңиздеги верфте (3 бирдик) да жайылтылган. 1955 -жылга пландаштырылган 25 бирдиктин ичинен, бул долбоордун 14 крейсерин гана курууга мүмкүн болгон, алар эски согуштук кемелер иштен чыккандан кийин Аскер -Деңиз Флотунун эң чоң кемелерине айланган.
Н. С. Хрущевдун жана анын жакын чөйрөсүнүн шашылыш, ойлонулбаган жаңылыктары бул кемелердин тагдырына эң терс таасирин тийгизди. Ошентип, дээрлик толугу менен даяр болгон кемелер темир -тезек болуп кесилди. Акыркы экиден тышкары, кемелердин даярдыгы 68ден 84%га чейин, ал эми "Кронштадт" кайырмак сыноолорунан да өткөн. Ишке киргизилген крейсерлердин тагдыры башка болчу. КР "Орджоникидзе" 10-14.07.1954 визит менен Хельсинкиде (Финляндия) болду. 18 - 27.04.1956 контр -адмирал В. Ф. Котовдун желеги астында советтик кемелердин отряды (КР "Орджоникидзе", ЭМ "Көзөмөл" жана "Мыкты") советтик өкмөттүк делегацияны Портсмутка (Улуу Британия) жеткирди. Адмиралдын салонун Н. С. Хрущев, Н. А. Булганинди командир ээлегени кызык. 20 -апрелде советтик делегация Гринвичтеги Королдук деңиз колледжинде түшкү тамакка катышты. Туруу учурунда моряктар крейсердин жанындагы суу алдындагы диверсантты байкап калышты - ал бир азга пайда болуп, кайра жоголду. Бир нече убакыттан кийин Орджоникидзе унаа токтоочу жайдын үстүндө кара сууга түшүүчү костюмчан согуштук сүзгүчтүн сөөгү пайда болду. Англис гезиттери сөөктүн башы жок экенин айтышкан, бирок ал табылган эмес. Сууда сүзүүчү 3 -даражадагы капитан Лионель Крэбб болгон. 1941 -жылы лейтенант Крэбб Гибралтарда жайгашкан британиялык согуштук сүзүүчүлөр тобуна кошулган. Британ гезиттери анын "изилдөөсүн" Улуу Британияга "Свердлов" крейсеринин биринчи сапарында баштаганын жазышкан. Андан кийин баары жакшы аяктаган. Андан кийин британиялык чалгындоо Орджоникидзени издей баштады. 1955 -жылы британиялык атайын кызматтарга таандык чумкуу суу астында сүзүүчү кайыгы Балтика деңизинде из калтырбай жоголуп, крейсердин базасына кирүүгө аракет кылган. 1 - 1956-08-08
Орджоникидзе Копенгагенге (Дания) барды; 7-11 -август, 1958 -жыл - Хельсинкиде. 14.02.1961 -жылдан Кара деңиз флотунун мүчөсү болгон. 1962 -жылы 5 -апрелде Индонезия деңиз флотуна которуу үчүн Севастополдон чыгып, 1962 -жылы 5 -августта Сурабаяга келген. Кийинчерээк, "Ириан" деген ат менен Индонезия Аскер -Деңиз Флотунун бир бөлүгү болгон. Генерал Сухартонун төңкөрүшүнөн кийин крейсер коммунисттик түрмөгө айландырылган. 1972 -жылы "Ириан" куралсыздандырылып, сыныктарга сатылат.
"Адмирал Нахимов" (абадан коргонуу системасын орнотуу менен 71-долбоор боюнча кайра куралдануу пландаштырылган), 60-жылдары кемеге каршы ракеталардын биринчи үлгүлөрүнүн сыноолоруна катышкандан кийин флоттон чыгарылган.
"Дзержинский" 70E долбооруна ылайык кайра жабдылган (негизги калибрдеги бир мунара алынып, анын ордуна 10 зениттик ракетадан турган ок-дары жүктөлгөн "Волхов-М" абадан коргонуу системасы орнотулган).
М-2 комплекси бомбардировщиктерден жана снаряддык учактардан чабуул коюучу кемени абадан коргонуу үчүн арналган. С-75 Волхов комплексинин V-753 зениттик ракетасы М-2 ок атуучу куралы катары колдонулган.
Ракета деңиз шартында колдонуу үчүн өзгөртүлгөн эки этаптуу V-750 ракетасы болгон, ал кургактыкта жайгашкан С-75 зениттик-ракеталык системасы үчүн иштелип чыккан жана 1955-жылдын ортосунда сыноодон өткөн. Биринчи ракетадан коргонуунун диапазону 29 км, бийиктиги 3төн 22 кмге чейин болушу керек болчу. Ракеталардагы кемелерди куралдандыруу үчүн, учуруучу гиддердин асма түйүндөрүн өзгөртүү керек, ошондой эле деңиз шартында колдонулушун эске алуу менен бир катар структуралык материалдар алмаштырылган.
Ракеталардын чоң өлчөмдөрүнө байланыштуу (алардын узундугу дээрлик 10, 8 м, ал эми стабилизаторлордун аралыгы 1, 8 м болгон), кеменин реконструкцияланган артиллериялык жертөлөлөрүнүн өлчөмдөрү алар үчүн жетишсиз болуп чыкты. натыйжада Дзержинский 3, бийиктиги 3 метр болгон атайын үстүнкү структураны (погребти) жасоо керек болчу, астынкы жана үстүнкү палубаларды, ошондой эле анын үстүндөгү болжолдуу палубаны кесип салышты. Төмөнкү палубанын үстүндөгү погребдин чатыры жана дубалдары 20 мм калыңдыкта ок өткөрбөс соот менен жабдылган. Погребке коюлган он ракетанын ичинен сегизи атайын эки айлануучу барабанда (ар биринде төрт ракета), эки ракета барабандын сыртында болгон жана аларды кайра толтурууга арналган.
Погребде ракеталык тоют жана жүктөө системасы үчүн жабдуулар жайгашкан. Анын астыңкы бөлүгүндө жайгашкан погребдин машина бөлмөсү "өтпөс пол" менен бөлүнгөн.
Бир "Корветт-Севан" башкаруу жана жетектөө тутуму, "Кактус" аба бута аныктоочу радар, "Факел-М" идентификациялоочу 2 жабдык, "Разлив" радарлары (кийинчерээк орнотулган).
Дизержинский радарынын 70E долбоорунун акыркы формасы 1958 -жылдын аягында сыноо үчүн тапшырылган - байлап алуу сыноолору октябрда, кеменин фабрикалык деңиз сыноолору ноябрда, декабрда учуунун конструктордук сыноолору жүргүзүлгөн. М-2 комплексинин эксперименталдык модели башталды. Бул сыноолордун программасына ылайык, биринчи В-753 ракеталары Дзержинскийден ишке ашырылган, ал учуруучу аппараттын иштөө жөндөмдүүлүгүн жана жер төлөдөн ракеталык азыктандыруучу түзүлүштөрдү, ошондой эле кеменин үстүнкү конструкцияларынын коопсуздугун көрсөткөн. ракета учуруучу тездеткич реактив, жана башкаруу жана багыттоо системасынын иштеши текшерилди. "Севан" учак сүйрөп бутага атканда.
1959 -жыл ичинде 20га жакын ракета учурулду, анын ичинде аба буталарына каршы. М-2нин биринчи чыныгы бутасы 10 км бийиктикте учкан жана биринчи ракета менен атып түшүрүлгөн Ил-28 бомбалоочу учагы болгон. Бирок, М-2ди түзүү процессинде дизайнерлер пландаштырган бардык чечимдерди ишке ашыруу мүмкүн болгон жок. Ошентип, ракеталардын туруктуу баскычын күйүүчү май менен толтуруу үчүн автоматтык системаны түзүү аракеттерине карабастан, акыркы вариантта, ракетанын жер төлөсүнө учурулганга чейин аларды кол менен толтурууну токтотуу чечими кабыл алынган.
Мамлекеттик комиссия өз ишинин жыйынтыгына таянып, мындай тыянак чыгарды: "Корветт-Севан системасынан, В-753 зениттик ракеталарынан жана СМ-64 учуруусунан турган М-2 зениттик башкарылуучу ракета системасы. азыктандыруучу жана жүктөөчү прибор, абадан коргонуунун эффективдүү каражаты жана аба кемелерине сокку урууда тактык менен согуштук курал катары деңиз кемелерин куралдандыруу үчүн сунуш кылынышы мүмкүн."
Ошол эле учурда комиссия кемеде кошумча иштерди жүргүзүү зарылдыгын көрсөттү. Атап айтканда, крейсердин ачык согуштук постторун ракеталарды учуруунун газ реактивинен коргоону камсыз кылуу, ракетадан коргонуу жертөлөсүндө автоматтык өрт өчүрүү системасын иштеп чыгуу жана орнотуу, жогорку ылдамдыкта май куюу системасын түзүү жана орнотуу талап кылынган. кампадан учурууга чейин аларды азыктандыруу процессинде кемеде күйүүчү майы бар ракеталардын.
1959-60-жылдары М-2 сыноолорунун жүрүшүндө алынган жыйынтыктар жалпысынан көрсөтүлгөн талаптарга жакын болгон. Бирок жаңы куралдын бир катар кемчиликтери, эң оболу, М-2 Дзержинский сыяктуу кеме үчүн өтө оор жана чоң болуп чыккандыгы эске алынган жок. Комплекстин мүмкүнчүлүктөрүн чектеген дагы бир фактор, учуруучу аппараттарды кайра жүктөө үчүн бир топ убакыт талап кылынгандыктан, ошондой эле ракеталардын анча маанилүү эмес ок -дарыларынын аздыгы болду. Мындан тышкары, ракетадан коргонуу системасында колдонулган эки компоненттүү, өтө уулуу күйүүчү май өрттүн жана жарылуунун коркунучун күчөттү.
Бирок, биринчи кораблдик абадан коргонуу системасын түзүүнүн эксперименталдык мүнөзүн эске алганда, бул кемчиликтер критикалык категорияга кирген эмес жана бул комплекс менен жабдылган кемени сүзүп алган "стол" катары колдонсо болот. алардын келечектеги кемеден абадан коргонуу системаларын эсептөө боюнча биринчи тажрыйбасы.
1961-жылдын 3-августунда М-2 сыноо программасы аяктагандан кийин, Дзержинский окуу кемелери категориясына которулган. Бул ролдо ал бир нече ондогон алыскы кампанияларды аяктаган - Констанца (Румыния), Варна (Болгария), Стамбул (Түркия), Латакия (Сирия), Порт -Саид (Египет), Пирей (Греция), Ле -Хавр (Франция) жана Тунис …
1967 -жылы жайында жана 1973 -жылдын күзүндө Жер Ортолук деңизинде согуш жүрүп жаткан жерде "Дзержинский" Египеттин куралдуу күчтөрүнө жардам көрсөтүү тапшырмасын аткарган. Кемедеги ракеталардын акыркы текшерүүсү 1982 -жылы жүргүзүлгөн.бардык ракеталар агып жатты жана анча деле пайдасы жок болчу.
"Адмирал Сенявин" крейсериндеги мунаранын жарылышы.
1978 -жылдын 13 -июнунда КРУ "Адмирал Сенявин" атуу практикасын өткөргөн. Бир гана мунара (No I) ок чыгарды, экинчиси мотболлонду жана жеке курамы жок эле. Алар практикалык снаряддарды (башкача айтканда, жарылуучу заттарсыз) жана аз согуштук заряддарды колдонушкан. Сегиз ийгиликтүү волейден кийин, тогузунда, оң мылтык атылган жок.
Мындай корпус камсыз кылынып, жапкычты ачууга мүмкүндүк бербеген эки кулпу автоматтык түрдө күйгүзүлгөн. Бирок, эсептөө кулпуларды өчүрүп, жапкычты ачты жана кийинки заряддуу лоток жүктөө абалына коюлду. Кыймылдын автоматтык түрдө активдештирилишинин натыйжасында аппарат мылтыктын камерасына жаңы снарядды жиберип, андагы зарядды майдалап, ал тутанган. Жөнөтүлгөн снаряд менен мылтык бөлмөсүнүн ортосундагы ажырым аркылуу ысык газдардын агымы согуш отсегине кирип кетти. Эски снаряд баррелден учуп чыгып, кемеден 50 м алыстыкта сууга түшүп кеткен, ал эми жаңы снаряд кайра согуш отсегине учуп кеткен. Мунарада өрт чыкты. Кеменин командири, 2 -даражадагы капитан В. Плаховдун буйругу менен I жана II мунаралардын жер төлөлөрүн суу каптады. Өрт үзгүлтүксүз өрт өчүрүү каражаттары менен өчүрүлгөн, бирок биринчи мунарада болгондордун баары, анын ичинде "Красная звезда" гезитинин кабарчысы 2 -даражадагы капитан Л. Климченко каза болгон. 37 өлгөндүн ичинен 31 адам көмүр кычкыл газына ууланышкан, үчөө жертөлөлөрдү суу каптаганда сууга чөгүп, үчөө каза болгон.
Америка Кошмо Штаттарында башкаруу кемелеринин пайда болушу жана биздин флотто бул көйгөйдүн чечилбегени 1960-жылдардын аягында Жданов жана Адмирал Сенявин крейсерлеринин 68U-1, 68U-2 ылайык башкаруу кемесине айлануусуна алып келген. Мындан тышкары, алгач аларды 68U долбооруна ылайык кайра жабдуу керек болчу, бирок Владивосток Далзаводдо алар жаңылыштык менен артындагы негизги калибрлүү бир мунараны эмес, экөөнү алып салышты. Бул чындыкты жашыруу үчүн, долбоордун 68U-1 жана 68U-2 эки версиясы артка иштелип чыккан. Мындан тышкары, 68U-2де кошумча боштуктарды жана боштуктарды колдонуу үчүн Ка-25 тик учагын сактоо үчүн тик учак жана ангарды жайгаштыруу чечими кабыл алынган.
70-жылдары жаңы 30 мм АК-630 автоматтары жана Osa-M абадан коргонуу системалары кошумча түрдө 4 кемеге орнотулган. Кемелер кайра жабдылган жана бир кыйла заманбап радио жабдуулар менен жабдылган.
Бул кемеде СССРдин деңиз флотунда артиллериялык крейсерлердин классынын өнүгүүсү токтогон, бирок ракета жана артиллериялык крейсерлер боюнча изилдөөлөр (152 ммден 305 мм калибрге чейинки куралдар, толук курал -жарактар жана ар кандай ракеталык куралдар каралган) чейин жүргүзүлгөн. 1991.
Крейсерлер пр. 68-bis
1. Cr. "Свердлов" кызматына 1952 -жылы кирген, 1989 -жылы иштен чыгарылган (37 жыл)
2. Cr. "Жданов" кызматына 1952 -жылы кирген, 1990 -жылы иштен чыгарылган (38 жашта)
КУга которулду.
3. Кр. "Орджоникидзе" 1952 -жылы кызматка кирген, иштен чыгарылган 1963 (11 жыл) Индонезияга которулган.
4. Cr. "Дзержинский" 1952-жылы пайдаланууга берилген, 1988-жылы (36 жашта) иштен чыгарылган. Ал 70-Е проспектисине айландырылган.
5. Cr. "Александр Невский" 1952 -жылы пайдаланууга берилген, 1989 -жылы иштен чыгарылган (37 жашта).
6. Cr. "Александр Суворов" "1953 -жылы кызматка кирген, 1989 -жылы иштен чыгарылган (36 жыл) Балтика флотунан Тынч океан флотуна которулган.
7. Cr. "Адмирал Лазарев" 1953 -жылы кызматка кирген, 1986 -жылы иштен чыгарылган (33 жашта) Балтика флотунан Тынч океан флотуна которулган.
8. Cr. "Адмирал Ушаков" "1953 -жылы кызматка кирген, 1987 -жылы чыгарылган (34 жашта) Балтика Флотунан Түндүк Флотко которулган.
9. Cr. "Адмирал Нахимов" 1953 -жылы кызматка кирген, 1961 -жылы иштен чыгарылган (11 жыл)
Кайра орноткондон кийин ажыратылган.
10. Cr. "Молотовск" 1954 -жылы пайдаланууга берилген, 1989 -жылы иштен чыгарылган (35 жашта)
"Октябрь революциясы" деп аталды
11. Cr. "Адмирал Сенявин" 1954 -жылы тапшырылган, 1989 -жылы иштен чыгарылган (35 жашта) КУга айландырылган.
12. Cr. "Дмитрий Пожарский" 1954 -жылы кызматка кирген, 1987 -жылы иштен чыгарылган (33 жашта) Балтика Флотунан Тынч океан флотуна которулган.
13. Cr. "Михаил Кутузов" 1954 -жылы тапшырылган, 2002 -жылы иштен чыгарылган (48 жашта) Бул Аскер -Деңиз Флотунун музейине айланган. Учурда Kr. "Михаил Кутузов" Новороссийсктеги кеме-музей катары "түбөлүк аялдамада" турат
14. Cr. "Мурманск" 1955 -жылы кызматка кирген, 1992 -жылы иштен чыгарылган (37 жыл)
Новороссийскидеги "Михаил Кутузов" крейсери
Мурманск Кыргыз Республикасынын тагдыры трагедиялуу болуп чыкты.
Акыркы круизинде круизер 1994 -жылдын аягында аркан астында калган. Ал сатылган Индияда сыныктар үчүн кесилиши керек болчу.
Бирок, бороон учурунда, сүйрөөчү кабелдер үзүлгөндөн кийин, Норвегиянын жээгиндеги кум жээгине, фжорддордун биринин кире беришинен алыс эмес жерде, кум жээгине ыргытылган.
Узак убакыт бою бул алп, советтик деңиз флотунун сыймыгы Норвегиянын жээгинде, Түндүк Кейпте, сырткы келбетинен сурагандай: "Алар мага эмне үчүн мындай кылышты?"
2009 -жылы Норвегия өкмөтү урандыларды алып салуу боюнча чечим кабыл алган. Иш бир топ татаал болуп чыкты жана бир нече жолу кечиктирилди.
Бүгүн операция финалга жакындап калды. Апрель айында подрядчы AF Decom крейсердин айланасына дамба курууну аяктады. 2012-жылдын май айынын ортосуна чейин, Норвегиянын жээк администрациясынын сүрөтүнө караганда, дээрлик бардык суу доктон чыгарылган. Кесүүнү баштоо үчүн, идиштин корпусун текшерүү жана бир аз даярдык көрүү гана калды.
"Биз, акырында, доктун суу өткөрбөөсүн камсыздай алдык," Мурманск "азыр дээрлик толугу менен көрүнүп турат. Биз структураны керексиз жүктөргө дуушар кылбаш үчүн, докту толугу менен төгүп салбадык. Биз кеменин корпусунун чоң бөлүгүн азыркы абалында оңой эле союп алабыз », - деди жээк администрациясынын сайты долбоордун менеджери Кнут Арнхустун сөздөрүн цитата кылып.
Негизделген кеме эң жакшы абалда эмес - толкундар жана жаман аба ырайы аны дээрлик жыйырма жыл кыйнаган. AF Decomдун адистери 14000 тонна металл кесүү менен өз иштерин бүтүрүштү. Пландаштырылган 40 миллион евронун ордуна аларга 44 млн.
