1958-жылдын 1-ноябрында USS George Washington (SSBN-598) SSBN Электр кайыкка коюлган.
Биздин суу астында сүзүүчү ракета ташуучу К -19 мурда коюлган - 1958 -жылдын 17 -октябрында, бирок кабыл алуу актысына 1960 -жылдын 12 -ноябрында гана кол коюлган. Ал эми 1960 -жылдын 15 -ноябрында Джордж Вашингтон советтик шаарларды талкалоого даяр болгон биринчи согуштук патрулга чыккан.
Стратегиялык суу астындагы тирешүү башталды.
Стратегиялык суу астындагы тирешүүнүн башталышы: эсеби бизге каршы 1ден 50гө чейин
Биздин К-19дын 3 баллистикалык ракетасы (Долбоор 658) 16 Джордж Вашингтондун фонунда ачык эле жетишсиз көрүндү, бирок башкы нерсе-АКШнын Аскер-деңиз флотунун 1967-жылга чейин деңиз стратегиялык тобунун кеңири масштабдуу программасын ишке киргизиши. 41 SSBNs (Шаардык өлтүрүүчү ).
Бул убакта, биз менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы деңиз стратегиялык сокку потенциалынын катышы болжол менен 1ден 50гө чейин болгон (жана бул учак ташуучуларда өзөктүк куралы бар оор бомбалоочу учактарды эске албаганда).
Экинчи муундагы суу астында сүзүүчү ракета ташуучусун түзүү боюнча иштер 1958-жылы ЦКБ-18 (келечектеги ЦКБ "Рубин") тарабынан башкы конструктор А. С. ЦКБ-18дин жетекчилиги астында "себеттин үстүндө" иштеген-анын сырткы көрүнүшүн иштеп чыгуу менен башталган. өтө экзотикалык жана реалдуу эмес болчу.
Белгилүү бир деңгээлде, бул негизги ракета системасындагы түшүнүксүз абалдын кесепети болгон - анын түпкү чечимдерине жана сырткы көрүнүшүнө чейин. Чыныгы эффективдүү ички стратегиялык өзөктүк суу асты кайыктарын түзүүдө башкы конструктор В. П. Макеевдин СКБ-385те (Миасс) түзүү демилгеси чоң роль ойноду. Суюк отун (бирок компоненттерди ампулизациялоо менен) ракета кичинекей баллистикалык ракеталары бар D-5 комплекси (SLBMs) R-27 (салмагы 14,5 тонна жана 2,400 км аралыгы), башында Project 705B ракета алып жүрүүчүлөрү үчүн иштелип чыккан (8 SLBMs менен) Project 705 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары (705 -долбоор жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн) 705 долбоорунун "Алтын балыгы": XXI кылымдагы ката же ачылышпы? ").
667А атомдук суу астында жүрүүчү кайыкта иштөө CMнын 1961-жылдын 14-апрелиндеги No 316-137 жана 21-июндагы No565-234 токтомдору менен белгиленген. С. Н. Ковалев 667 долбоорунун жаңы башкы дизайнери болуп калды (жаңы көрүнүштө, катуу корпуста 16 SLBM менен). 1961-жылы 667А техникалык долбоорун иштеп чыгуу стационардык тик шахталарга жайгаштырылган D-7 комплексинин 16 катуу кыймылдаткыч SLBMлери менен башталган. Бирок, Д-7 комплексин иштеп чыгуу кечеңдеп кеткен. Жана аткаруу өзгөчөлүктөрү боюнча ал D-5 комплексинен төмөн болгон. Муну эске алуу менен, D-5 комплексинин 16 SLBMs менен оңдолгон 667А техникалык долбоору (1964-жылы бекитилген) эң кыска мөөнөттө аяктаган.
Башкы суу алдындагы кеме 667A K-137 4-ноябрь 1964-жылы Түндүк машина куруу ишканасына салынып, 1966-жылдын 25-августунда ишке киргизилген жана 1967-жылдын күзүндө мамлекеттик сыноолорго берилген.
Аскер -Деңиз Флотунун жана СССРдин коргонуу өнөр жайынын паритетти калыбына келтирүү үчүн биринчи "ыргытуусу" болгону 6 жылдын ичинде 667А жана 667АУ долбоорунун 34 SSBNs (стратегиялык ракеталык суу асты крейсерлери) курулушу болгон!
С. Н. Ковалевдин "Эмне болгон жана эмне жөнүндө" китебинен:
Бул Дүйнөлүк Океандын каалаган аймагында, анын ичинде Арктика бассейнинде патрулдук кылууга жөндөмдүү кеме болушу керек эле … Дизайн … NSR жана ZLKде максималдуу түрдө анын сериялык курулушунун мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек болчу. чен. Суу астында жүрүүчү кеме Түндүк флотунун жана Тынч океан флотунун учурдагы базаларында жайгашышы керек болчу.
Ошондуктан электр станциясынын эки валдуу, эки реакторлуу схемасы сакталып калды жана анын ишенимдүүлүгү кыйла жогорулады. Урматтуу менин орун басарым Спасскийдин демилгеси боюнча, эки турбинаны бир бөлүккө катарлаш эмес, удаалаш эки турбиналык бөлүккө жайгаштырганда, электр станциясынын эшелон схемасы ишке ашырылды жана каалаган реактордун буусу каалаган турбинага бара алмак..
Жер которууну кыйла жогорулатуучу бул чечим үчүн, Деревианконун арызы менен Мени кызматта көпкө чейин сындашчу.
Бирок, мындай жайгашуунун артыкчылыктары ушул жана экинчи муундагы ракета алып жүрүүчүлөрдүн кийинки модификациясындагы ызы -чууну азайтуу боюнча чараларды ырааттуу ишке ашырууга жана кескин ийгиликтерге жетишүүгө мүмкүндүк берди. Бул көйгөйдү чечүүдө, келечекте толук ырасталат.
Стратегиялык ракеталык суу астында жүрүүчү кеме жөнүндө сөз кылып жатып, адатта "көлөкөдө" калган факторду - СНРдин жана бүт NSNF тобунун милдеттерин чечүү үчүн навигациялык колдоо (навигациялык комплекс - Н. К.) баса белгилеп кетүү керек.
Башкы дизайнер С. Н. Ковалев навигациялык жабдуулар жагынан 667 долбоордун түзүлүшүнүн драмалык деталдары жөнүндө:
667А долбоорунун суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн Азимут тескөөчүсү (азыркы ЦНИИ Электроприбор) аба асма шардык гироскопторго негизделген катуу кеңдик NK Sigma (башкы инженер жана башкы дизайнер В. И. Маслевский) түзгөн. Маслевский Сигма комплексин ырааттуу өркүндөтүүдө навигациянын андан ары жакшырышын көрдү. Муну ал министрлик тарабынан колдоого алынды, анын ичинде министр Бутоманын өзү да, мен бул темада көптөгөн талкууларды өткөрдүм.
"Дельфин" борбордук изилдөө институту калкып жүрүүчү гироскопторго курулган жана ар кандай булактардан татаал математикалык иштетүү менен айырмаланган инерциялык навигациялык комплексти (башкы конструктор О. В. Кищенков) түзүү боюнча жаңы прогрессивдүү идеяны ойлоп тапты. Кищенконун оппоненттери Маслевский жана иш жүзүндө министрликтин бардык жетекчилиги болгон. Кищенконун туруктуулугу суктанарлык жана таң калыштуу. Министрликте аны жолугушуулардан кууп чыгышты, ал кайра кайтып келди … Жеке мен Кищенкону колдодум, инерциялык навигация гана суу астында узак саякатты камсыз кыла аларын түшүндүм. жана жогорку кеңдикте жана ракета системасы үчүн керектүү параметрлерди камсыз кылат.
Бардык салгылашуулардын жыйынтыгында Кищенко жана инерциялык навигация жеңишке жетишти, жана Добфин борбордук илимий -изилдөө институтунда 667А долбоорунун сериялык суу асты кайыктары үчүн Тобол навигациялык комплекси түзүлдү.
Жылы 1967, башчысы жана биринчи сериялык RPK SN Түндүк машина куруу ишканасы (SMP) тарабынан Navy берилген. Термин азыркы убакта жөн эле таң калтырат. Бирок андан ары Ыраакы Чыгышта В. И. Ленин комсомолу (СЗЛК) Комсомольск-на-Амуре шаарында.
А. Я. Звинятскийдин, И. Г. Тимохиндин, В. И. Шаломовдун «Ыраакы Чыгыштагы биринчи атомдук суу астында жүрүүчү крейсери» деген макаласынан:
667А долбоорунун жаңы стратегиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин курууга даярдыктар чыңалуу өндүрүш планын аткаруу шартында завод тарабынан жүргүзүлгөн.
1966 -жылы завод 675 долбоорунун жети атомдук суу астында жүрүүчү кайыктары, 690 долбоорунун төрт суу асты кайыктары, 550 долбоордун алты муз жаргыч транспорттук кемелери, 326 -долбоордун реакторлорун толтуруу үчүн калкып жүрүүчү база курулуп жаткандыгын айтуу жетиштүү … дагы бир өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме болгон. ремонттон жана модернизациядан өтүүдө (659T долбооруна ылайык) долбоор 659 …
Акт коюлган жана кол коюлган күндөн тартып атомдук суу алдында жүрүүчү кеменин курулушунун узактыгы 1 жыл 10 ай 1 күндү, ал эми машина куруу компоненттерин чыгаруу башталган учурдан тартып - 3 жыл 9 ай 3 күндү түзгөн.
Анын үстүнө жаңы суу алдында жүрүүчү крейсерлердин курулушунун жогорку сапатын баса белгилөө зарыл.
Контр -адмирал А. Н.
Мамлекеттик тесттер, күтүүлөргө каршы, бир аз кечигип калды. Эмнеге экенин эстей албайм, бирок бир нече жолу чыгууга туура келди. Мен бирөөнү гана жакшы эстейм.
Кеменин суу астындагы ызы -чуусун өлчөө үчүн кайра чыгууга туура келди. Чындыгында, алар биринчи өлчөөнүн жыйынтыгына ишенишкен эмес, ката мындай деп ойлошкон:
ызы -чуу күтүлгөндөн алда канча аз, дээрлик америкалык кемелердикиндей эле. Кимдир бирөө: "Андай болушу мүмкүн эмес!"
Биз атайын жабдыктарды даярдадык, өлчөөчү идиш аны белгилүү бир тереңдикке илип койду жана анын астына бир -эки жолу кирдик.
Анан эмне?
Биринчи жыйынтык тастыкталды.
Дизайнерлер менен кеме куруучулар феноменде баштарын талкалап салышты, бирок түшүндүрө алышкан жок.
A. N. Lutskiy өзгөчө RPK SNнин өтө маневрлүүлүгүн белгиледи (абдан олуттуу жылышына карабастан).
Эскертүү
Жаңы ПККнын коргонуу өнөр жай комплексинин массалык курулушуна карабастан, деңиз флоту натыйжалуу топторун түзүүдө олуттуу көйгөйлөргө туш болду. Түндүк флотунун операциялар дирекциясынын мурдагы начальниги контр -адмирал В. Г. Лебедконун "Милдетке берилгендик" китебинен:
Түндүк Флоттун штабына келгенге чейин, контр -адмирал Кичев Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабынын Операциялар Башкармалыгынын башчысы болуп туруп, жардамчыларынын жардамы менен SSBNлерди он жыл бою колдонуу графигин түзгөн. График боюнча биздин деңиздеги ракета ташуучулардын саны тынымсыз көбөйүшү керек болчу, бирок чындыгында бул сан азайып бараткан. Бул Аскер -Деңиз Флотунун Башкы командачылыгын тынчсыздандыра алган жок. Башкы штаб жооп берүүнү талап кылды.
Америкалыктардын 18 ракета алып жүрүүчүсү тынымсыз согуштук патрулда турушат жана график боюнча 12 ордуна 4 же 5 гана бар. Мунун баары бизде ПКК ЧНны циклдүү колдонуу боюнча башталгыч тажрыйбабыз жок болчу. Цикл боюнча биз ПКК СНнин базада, күжүрмөн даярдыкта жана күжүрмөн кызматта пайдалануунун бүткөн мезгилин түзгөн өз ара байланышкан процесстердин жыйынтыгын түшүндүк.
Кичевдин буйругу менен биз … КПКнын бүт циклин анализдеп, аны узун түрмөктөргө түшүрдүк … Натыйжада биз чакан цикл деп аталган нерсени иштеп чыктык … Бул иш ачыкка чыгарды базалык станцияда суу алдында жүрүүчү кемелердин санынын азайышы сапар аралык оңдоону жүргүзүүчү оңдоо линияларынын жоктугуна байланыштуу.
БСтен келген кайыктар кезекке турушкан. Бул кемчиликти тез арада жоюу керек эле. Мындан тышкары, кайыктар жылдын ар кайсы мезгилдеринде курулган жана аларды колдонуу циклдерине ылайык бир системага туташтыруу керек болчу. Бул мотор ресурстарын катаал эсепке алууга алып келди …
Кийинчерээк Аскер -Деңиз Флотунун Башкы Комитетинин буйругу менен флоттордо ПКК СНнын циклдик колдонулушу киргизилген. Бирок буга чейин 1974 -жылы, биз BS боюнча туруктуу ракета алып жүрүүчүлөрдүн санын дээрлик эки эсе көбөйтүүгө жетиштик. Бул суу астында сүзүүчү кемелердин, штабдардын, логистикалык камсыздоо агенттиктеринин, кеме куруу жана доктун гиганттык иши болчу.
RPK SN долбоору 667A экипаждар тарабынан тез жана толугу менен өздөштүрүлүп, активдүү согуш кызматын баштады. Анын ар тараптуу кызыктуу жана ирониялык эскиздери, мисалы, калпактардын чиймелеринде калган. 2 -даража О. В. Каравашкина.
Ийгиликтүү жана жашыруун патрулчулуктун мисалы катары К-258деги командир Луцкийдин аскердик кызматы эсептелет. Китептин бир бөлүмүнө шилтеме А. Н. Луцкий "Катуу корпустун күчү үчүн" "Согуштук патруль".
Ракета атуу жагынан, албетте, "биринчи бегемотту" белгилөө керек - 1969 -жылы K -140 SSBNнин жарым ок -дарысы (8 SLBMs) менен атылышы. Ал боюнча кээ бир деталдар камтылган анын командиринин макаласында, азыр отставкадагы контр -адмирал Юрий Бекетов "ВПКда":
Азыртадан эле "Океан" машыгууларына даярдык көрүү боюнча кеңешмеде ийгиликтүү аткылоодон кийин Аскер-Деңиз башкы башкармалыгы менен К-140 командиринин ортосунда сүйлөшүү болду:
Горшков сегиз ракеталык сальвону ким жасаганын сурады? Мен туруп, өзүмдү тааныштырдым. Башкы командир мындай дейт: "Ок атууну кантип аткардыңыз, өзүңүздүн таасирлериңиз жана сезимдериңиз кандай?" 4-5 мүнөттүн ичинде мен ок атуунун өзгөчөлүктөрү тууралуу билдирдим. Горшков мындай деп сурады: «Сиз ракета системасынын согуштук мүмкүнчүлүгүнө ишенесизби? Эгер сизге 16 ракета учуруу буйругу берилсе? " Мен оң жооп бердим.
Ошол эле учурда, Project 667A SSBMs стратегиялык милдеттерди чечүү үчүн гана эмес, ошондой эле стратегиялык SSBN бутага ракеталарды колдонуу аймактарында жайылтууну жана ийгиликтерди камсыз кылуу, анын ичинде оперативдүү жана тактикалык милдеттерди чечүү үчүн арналган. Мындай өзөктүк соккуларды колдоо, адатта, деңиз флотунун SSBN тобунун эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү жөнүндө талашкандар тарабынан унутулат. Мындай чыныгы согуштук даярдыктын үлгүсү контр -адмирал А. Н. Луцкийдин эскерүүлөрүндө камтылган.
1973-жылдын жайында, биздин K-258 SSBN деңиз талаасында эки ракетаны атуу бактысына ээ болгон … RTBF пирсиндеги эки ракеталык дүрмөттү практикалык ракеталык баштыктар менен инерттик баштыктар менен алмаштырып, кошуна жуптарды түшүрүү. коопсуздук максатында, жана океанга кеткен. Кампаниянын улук бортунда суу алдындагы кайыктардын 2-флотилиясынын командири, вице-адмирал Э. Н. Спиридонов бар. Көрсө, атышуу позициясы дээрлик Мидуэй аралындагы Американын деңиз базасында жайгашкан экен!
Белгилүү бир убакытта алар ок атуучу позициянын аймагын ээлешти … Байланыш сеанстарынын биринде көптөн күткөн шарттуу "сигнал" келди …
- Ракета чабуулу!..
- Ракеталар чыкты, комментарий жок.
- Boatswain, перископтун астында көтөрүлүңүз … Радио операторлору, РДОдон өтүңүз!
Жана ошол учурда каптал эшик ачылат, командир борбордук постко кирет.
- Биз эмне кылып жатабыз?
- Биз … метр тереңдикке чумкуйбуз, "жооп" соккусунан чыгуу үчүн толук ылдамдыкты өнүктүрөбүз …
- Ал эми ракеталар?
- Алар кетишти. RDO да.
Командир аң -таң болуп саатына карайт.
- Бизде тез, … жыйырма мүнөт - жана ракеталар абада. Экипаж стандарттуу түрдө атууга даярдалган.
Качуу маневрин белгилеп, даярдыгын төмөндөтүштү жана команданын базага кайтып келишин күтө башташты. Биз, GKP ракета экипажы, BIUSта калдык …
Ошондо биринчи жубайы BIUS экранында ракетанын атылышы дээрлик түндүктө экенине көңүл бурду. Бул эки ракета Алеут аралдарынын чынжырындагы кичинекей арал болгон Адах аралындагы дагы бир америкалык аскердик база тарапка кетишти.
Флоттор SSBNлердин түзүлгөн тобунун эффективдүүлүгүн мүмкүн болушунча жогорулатуу боюнча талыкпай эмгектеништи. 667А долбоорунун SSBNлери менен өзөктүк-ракеталык системаны түзүү боюнча ыкчам-техникалык тапшырманы иштеп чыгууда, Аскер-Деңиз Флотунун Башкы Штабынын Операциялар Дирекциясы 0,55 оперативдүү чыңалуу коэффициентинин маанисин камсыз кылуу талабын койгон., 70-жылдардын ортосуна чейин 0,23 гана жетишилген. Бирок бул эбегейсиз зор болгон. Бирок негизги көйгөйлөр кемелерди оңдоо базасынын алсыздыгы жана кээ бир механизмдердин жана комплекстердин жетишсиз ресурсу болуп чыкты.
А. М. Овчаренко, "Советтер Союзунун стратегиялык ядролук күчтөр системасында 667А (АУ) долбоорунун стратегиялык ракеталык суу асты крейсерлеринин топтоштурулушунун эффективдүүлүгүн талдоо":
Долбоор 667A SSBNлердин фабрика ремонту 24 айдан ашпашы керек болчу, 70-жылдары өндүрүштүк базанын өнүкпөгөндүгүнө байланыштуу, фабриканын капиталдык ремонту 3-4 жылга созулган …
Түндүк флоттогу өндүрүштүк кубаттуулуктар 1982-1990 -жылдары гана талап кылынган деңгээлге жеткирилген, андан кийин ремонт стандарттык мөөнөттө жүргүзүлө баштаган. Ыраакы Чыгышта, 80 -жылдардын аягында да, орточо ремонт кеминде 30 айга созулган.
Аскер -деңиз флотунун башкы навигатору контр -адмирал Алексин мындай деп эскерет:
… биз ракеталык куралдарды пирстен эле эмес, Түндүк күчтөрдүн чачырап кетүү жана ыкчам жайгаштыруу жолдорунун каалаган жеринен натыйжалуу колдонууга мүмкүндүк берген Тобол тибиндеги ИНКнын учуруу убактысын он эсе кыскартууга жетиштик. Флот жана Тынч океан флотунун …
Баары жөнөкөй болгон жок.
Мисалы, мен … көп жолу Борбордук изилдөө институтунун жана өндүрүшчүлөрдүн өкүлдөрүн токтотууга аракет кылдым, INK RPK SNнын иштебей калышы үчүн жоопкерчилик жөнүндө эскертип.
Алар өздөрүнүн жетекчилерине даттанышты, … түрмө менен коркутушту, бирок биз изилдөө иштерин токтоткон жокпуз, навигациялык системаларды бузган жокпуз, алардын тутумдарынын белгиленген кызмат мөөнөтүнүн толук өнүгүшүн камсыз кылдык.
Натыйжада, INK RPK SNнин жаңы пландалган ишке киргизүү графиктери бааланып, GUNiO MO тарабынан жарыяланган SSBN навигациялык системаларын колдонуунун жаңы эрежелерине киргизилген.
Дагы бир жолу баса белгилеп айткым келет, SSBNлер үчүн навигациялык каражаттардын мүмкүнчүлүктөрү "абстрактуу техникалык мүнөздөмөлөр" эмес, негизги куралдын колдонулушунун натыйжалуулугуна гана эмес, анын колдонулушуна түздөн -түз таасир этүүчү параметрлер.
D-5 (D-5U) комплексинин бардык иштөө мезгилинде 600гө жакын ракета учурулган, 10 миңден ашуун ракеталарды жүктөө жана түшүрүү иштери, Дүйнөлүк океандын ар кайсы аймактарында 590 согуштук патрулдар аткарылган. Акыркы R-27U ракетасы 1994-жылдын 1-июлунда Тынч океан флотунун 667AU (K-430) SSBN долбоорунан түшүрүлгөн.
Экинчи "ыргытуу": 667B жана DB долбоорлору - кууп жетүү үчүн
D-5 комплексинин SLBMлеринин жетишсиз диапазону душмандын суу алдындагы линияларын жеңүү зарылчылыгына гана алып келбестен, патрулдук аймактардагы белгиленген буталарга сокку урууга даяр болгон SSBNлердин санын бир топ кыскартты. миңдеген чакырым).
Ошондуктан 1969-1980-жылдарга деңиз кеме куруунун планы континенттер аралык SLBMлер менен бир кыйла эффективдүү стратегиялык ядролук ракеталык суу асты системасын караштырган. 1963-жылы мындай жаңы ракета системасын, Д-9 иштеп чыгуу башталган. SSBN навигациялык комплексинин мүмкүнчүлүктөрү SLBMлер үчүн салттуу башкаруу системасы менен атуунун тактыгын камсыз кыла алган жок, бул SLBMлер үчүн борттогу азимуталдык астрокоррекция системасын түзүүнү талап кылды, бул ракетанын космостогу абалын тактоого мүмкүндүк берет. жылдыздар жана анын кыймылын тууралайт.
Аскер-Деңиз Флотунун D-9 комплекси менен жабдылган суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн техникалык тапшырма 1965-жылы бекитилген.
Башкача айтканда, континенттер аралык SLBMлер жана жаңы SSBM долбоорлору "SOSUSка жооп" (АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун стационардык sonar системасы) болгон деген пикир негизсиз. Аскер-деңиз флоту жана СССРдин аскердик-саясий жетекчилиги "алдын алуу" үчүн эффективдүү иштешти, бирок мунун негизги стимулу так SSBNлердин ракеталык даярдыгынын жана алардын санынын жогорулашы болду, алар дароо эле белгиленген буталарды талкалоого даяр болушту.
СССРдин аскердик-саясий жетекчилиги тарабынан SOSUSтун өтө жогорку реалдуу эффективдүүлүгү жөнүндө объективдүү маалыматтар чалгын каналдары аркылуу 1970-жылы гана алынганын эстен чыгарбоо керек.
D-9 комплексинин 12 SLBMs менен 667B долбоорунун 18 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелеринин курулушу 10 SSBNs курулган Северодвинск шаарындагы Севмаш ишканасында жана заводдо жүргүзүлгөн. Ленин комсомолу (Комсомольск-на-Амуре), бул жерде дагы 8 SSBN курулган.
Бирге 4 Project 667BD SSBNs (ок -дарыларынын кубаттуулугу 16 SLBMге чейин көбөйгөн) менен бирге, континенттер аралык SLBMs менен 22 SSBNs гана 5 жылда бүткөрүлгөн. Континенттер аралык SLBMs менен SSBNлердин согуштук патрулдук аймактары, адатта, базалык пункттардан өткөндөн кийин 2-3 күндүн ичинде жайгашкан, бул 667B жана 667BD долбоорлорунун SSBNлеринин эффективдүүлүгүн кескин жогорулаткан.
667B долбоорунун биринчи "Комсомол" SSBNинин курулушу тууралуу кызыктуу эскерүүлөр анын башкы дизайнеринин эскерүүлөрүндө камтылган:
Менин сыймыктануумдун темасы турбина бөлүмдөрүнүн үстүнкү палубасы болду, ал жерде электр панелдери жайгашкан, жана алардын ортосунда узун бойлуу адам толук өсө ала турган ыңгайлуу өтмөктөр болгон. 1973 -жылы Комсомольск шаарына келип, 667В долбоорунун коргошун кайыгын жасоодо мен аябай коркуп кеттим. Купенин палубасындагы түтүктөр жана кабелдер өткөөлдөрдүн ордуна уячалар пайда болгондой орнотулган. Заводду, дизайнерлерди жана аскер өкүлдөрүн урушуп, мен баарын кайра жасоого мажбур кылдым. Ленинградка кетээр алдында мен коштошуу үчүн режиссер А. Т. Деевге бардым. Ал селектор боюнча башкы куруучу Шахмейстерди чакырат: алар айтышат, башкы дизайнер кетип жатат, ага суроолор барбы? Буга жооп катары, истерикалык кыйкырык: "Тезирээк жана мүмкүн болушунча кетсин, ал бизди кайыктын жарымын кайра жасатууга мажбур кылды!"
Стратегиялык курал жаатында Америка Кошмо Штаттары менен стратегиялык паритетке жетишүү SALT-1 Стратегиялык Куралдарды Чектөө Келишиминин түзүлүшүнө жана Деңиз Флотунан дагы эле жаңы 667A SSBN долбоорунун бир бөлүгүнүн чыгуусуна алып келди (биринчиси K- 1978 -жылдын апрелинде 411).
Кийинчерээк, бул кемелер (SALT-1 боюнча кесилген ракеталык бөлүктөрү менен) көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыктарына жана атайын максаттуу өзөктүк суу асты кайыктарына айландырылышы пландалган, бирок бардык мурдагы SSBNлер муну күтүшкөн эмес.
Бир чоң ката D-9 комплекси үчүн 667A долбоорунун SSBNлерин модернизациялоодон баш тартуу болгон деген пикир бар (667B долбооруна окшош), бирок:
• SSBNs үчүн көп сандагы R-27 SLBMs чыгарылган (алар стратегиялык милдеттерди гана эмес, операциялар театрында да оперативдүү милдеттерди чечкен);
• 70-жылдардын башынан бери деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринин ызы-чуу көйгөйү кескин түрдө пайда болду жана 667В долбоорун 667А долбоорун модернизациялоо үчүн ишке ашыруу мүмкүн болбогон же өтө кымбат болгон чаралардын бүт комплекси.
Демек, Project 667A SSBNs D-5 комплекси менен кызмат кылган (бир гана К-140 катуу кыймылдаткыч SLBM менен D-11 эксперименталдык комплексине чейин жаңыртылган).
Кошмо Штаттардын жана НАТОнун Аскер-Деңиз күчтөрүнүн суу астына каршы күчтүү жана эффективдүү күчтөрүнө каршы РПКНСтин купуялуулуктун жана согуштук туруктуулугун камсыз кылууну эске алуу менен, 70-жылдардын аягында Арктика театрынын өнүгүшү боюнча активдүү жана системалуу иштер башталган. операциялардын, анын ичинде Аскер -деңиз флотунун SSBNsинин муз алдында патрулдук кылышы. 1983-жылга чейин Советтик Аскер-Дениз Флоту атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин 70ке жакын муз астындагы круиздерин аяктады (биздин болжолдуу душманыбыз үч эсе аз болчу).
Арктика чөлкөмүнөн R-29 континенттер аралык SLBMдин биринчи учурулушу 1981-жылдын 3-июлунда жасалган жана ал учуруу буйругун алгандан 9 мүнөт өткөндөн кийин болгон.
Үчүнчү "ыргытуу": иш таштоо потенциалын кескин жогорулатуу үчүн - MIRVs менен SLBMлер менен 667BDR долбоору (MIRV)
70-жылдардын ортосунда, АКШнын Аскер-деңиз флоту, SSBNлерди SLBMs менен MIRVлердин массалык түрдө жабдылышына байланыштуу, SLBM дүрмөттөрүнүн саны боюнча СССРдин Аскер-Деңиз Флотунан алда канча алдыга чыкты. Буга ылайык, СССР паритетти калыбына келтирүү боюнча чараларды көрдү.
1979-жылы R-29R SLBM 667BDR жаңы долбоорунун SSBN үчүн 6500–7800 км (MIRV конфигурациясына жараша) атуу диапазону менен кызматка киргизилген. Ошол эле учурда ызы-чууну басаңдатуу боюнча чаралардын кеңири спектри киргизилди, жаңы радиоэлектроникалык жабдуулар орнотулду, анын ичинде Рубикон мамлекеттик акционердик коому (толук маалымат үчүн) Суу астындагы тирешүүнүн "Рубикону". MGK-400 гидроакустикалык комплексинин ийгиликтери жана көйгөйлөрү ") жана дискреттик компоненттер боюнча (анын ичинде арт секторунда) бутага аныктоо үчүн ийкемдүү узартылган тартылган антенна.
Иштин темпи 667BDRM K-441 долбоорунун коргошун кайыгы экинчи болгон, анткени 667BD K-424 долбоорунун 5-корпусу 667BDR долбооруна ылайык бүткөн. Жалпысынан, 667BDR долбоорунун 14 SSBNи курулган.
Акыркы SSBN долбоору 667BDR - K -44 "Ryazan" дагы эле деңиз флотунда (Тынч океан флотунда).
СССР Аскер -Деңиз Флотунун NSNF уюму
Океан паритетинин эскерүүлөрүнөн. Флоттун командиринин эскертүүлөрү адмирал А. П. Михайловский (80 -жылдардын башы - ортосу):
Өлкөбүздүн аскердик-саясий жетекчилигинин макулдугу менен душмандын чет өлкөдөгү стратегиялык маанилүү объектилерин талкалоо Жогорку Командирдин түздөн-түз көзөмөлүндө стратегиялык ядролук күчтөрдүн операциясын жүргүзүү аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн. операция жасайт жана биринчи ядролук соккуга буйрук берет.
Башкы штабдын ролу:
Операциянын ийгилиги маселени чечүүнүн көптөгөн варианттарын эске алуу менен узак, алдын ала даярдык жана кылдат пландаштыруу менен камсыздалат. Муну Генералдык штаб тынымсыз жасайт, ал алдын ала аныктайт жана керек болсо жок кылынуучу объекттердин тизмесин жана координаттарын тактайт. Ар бир объектинин бузулуу тартибин жана даражасын дайындайт. Катышуунун үлүшүн, ок -дарылар ресурсун жана ядролук үчтүктүн компоненттеринин ортосунда максаттуу комплекстерди бөлүштүрүүнү, ошондой эле алардын бири -бири менен өз ара аракеттенүү маселелерин белгилейт. Башкы штаб командалык -башкаруу сигнал системасын ишке киргизет жана мезгил -мезгили менен өзгөртүп турат.
Түздөн-түз NSNF күчтөрү жана аларды колдогон күчтөр жана каражаттар деңиз флотунун башкы командачысы (флоттун башкы штабы) жана флот тарабынан көзөмөлдөнгөн (биз бул абдан акылга сыярлык жана оптималдуу система экенин баса белгилеп, бүгүнкү күндө иш жүзүндө жок кылынган - караңыз, мисалы, А. Тимохин “Башкарылган башкаруу. Көптөн бери флоттун бир дагы буйругу жок ).
Аскердик-деңиздик стратегиялык ядролук күчтөрдүн согуштук операциялары Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы тарабынан жеке башкарылат (анын Башкы штабынын жардамы менен), Атлантика жана Тынч океан деңиз стратегиялык ядролук күчтөрүнүн курамын аныктайт. деңиз флотуна бөлүнгөн объекттер, ошондой эле Жогорку Башкы командачынын резервине арналган ядролук стратегиялык кемелердин саны жана түрү. Башкы командачы океандар менен деңиздерде патрулдук зоналарды, согуштук кызматтагы суу алдындагы крейсерлердин санын, бул зоналардын ар биринде алардын согуштук туруктуулугун камсыз кылуунун зарыл болгон деңгээлин белгилейт …
Атлантикада жана Арктикада суу астында жүрүүчү крейсерлердин тобун мен, Түндүк флоттун командири, түз башкарам. Мен маршруттарды, аймактарды жана патрулдук мөөнөттөрдү, согуштук кызмат күчтөрүн жана жалпы эле топторду жайгаштыруунун жана көбөйтүүнүн тартибин түзүшүм керек. Мен анын флоттун калган күчтөрү менен өз ара аракеттенүүсүн уюштурууга, керектүү нерсенин баарын берүүгө милдеттүүмүн.
Жана циклдик колдонуу менен ар бир SSBN тарабынан тапшырмаларды аткаруунун өзгөчөлүктөрү:
Ар кандай ракеталык суу асты кайыктарынын деңиз жашоосу, эреже катары, эки экипаж тарабынан камсыз кылынат жана чоң жана кичине деп аталган циклдерге ылайык пландаштырылган. Окшош цикл, мисалы, төмөнкү кадамдарды камтыйт:
• биринчи экипаж менен согуштук патрулдарга деңизге чыгуу;
• кайтып келүү жана ракета ташуучуну экинчи экипажга берүү; өтмөктөрдү оңдоо; согуштук даярдык үчүн деңизге баруу;
• кайра күжүрмөн патрулга чыгып, бирок экинчи экипаж менен.
Кайтып келүү менен цикл кайталанат.
Бир нече ушундай кичинекей циклден кийин, чоң завод пландаштырылууда, анын ичинде фабриканы оңдоо, ал тургай модернизациялоо, бардык ракеталарды толугу менен түшүрүү, бул өз кезегинде согуштук даярдык жана крейсерди туруктуу даярдык күчтөрүнө киргизүү үчүн олуттуу убакытты талап кылат.
Жана бүт NSNF тобунун жалпы баасы:
Ракета алып жүрүүчүлөрдүн жалпы санынын үчтөн экиси дайыма ракеталар менен жүктөлөт жана дайыма аракетке даяр. Алардын айрымдары дайыма деңизде, согуш кызматында. Экинчи бөлүгү даяр турат. Калгандары базаларда күнүмдүк иштери менен алек. Деңизде жайгаштырылган топтор согуштук эскертүү же топтолуу күчтөрү аркылуу күчөтүлүшү мүмкүн. Бирок, экстремалдуу шарттарда, базаларда жайгашкан туруктуу даярдыктагы крейсерлер ракеталарын түз эле төшөктөрдөн учурушу керек. Ушундай эле талапты мага Коргоо министри Маршал Д. Ф. Устинов кызматка көрсөтмө берип жатканда айткан. Бирок, мындай учурууларды уюштуруучулук жана техникалык жактан кантип камсыз кылуу керек, министр түшүндүргөн жок, ал ойлонууну сунуштады.
SLBMлерди түздөн -түз алардын базасынан ишке киргизүүнү камсыз кылуу милдети бир караганда көрүнгөндөй жөнөкөй болгон жок. Жана негизги көйгөйлүү маселелердин бири (акыры чечилди) кайрадан навигация болду.
Аскер -деңиз флотунун башкы навигатору контр -адмирал Алексин мындай деп эскерет:
Окуялар жок эмес. Түндүк флотунда, мисалы, заказдан бир нече мүнөт өткөндөн кийин, ракеталык куралдарды пирстен баштапкы NK жана РПКнын башкы электр станциясы жок колдонуу идеясы менен келишкен. Навигациялык атуу маалыматы түрүндө "Альфа" ракеталык согуштук башкаруу системасынын (RBUS) операторуна (RN SN пр. 667B, 667BD боюнча) географиялык координаттар, RPK SN багыты жана нөлгө барабар ылдамдык берилген.
Бирок, алар Камчаткадагы тоңдурулган Крашенинников булуңунда, муздун калыңдыгы бир метрге жакын кеме токтоочу жайда токтоп турганда да, SSBN'лер жолдун бою менен бирге белгиленген чектен ашкан өлчөмдө сокку уруп жатканын билишти. толкундуу агымдар менен башкаруучу документтер. Кире бериштен сальво атуу менен, SSBNлердин ийилүүсү жана жылышы жол берилген баалуулуктардан ашып түшөт. Биз өзүбүздүн чараларды иштеп чыктык.
Бирок, түндүктүктөр буга чейин ыкчам документтердин долбооруна өзүнүн "рационализациясын" киргизүүгө жетишкен. Инновациялардын аягы Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы тарабынан дайындалган эксперименталдык ракета атуу менен аяктады. Навигациялык комплекс толук схема боюнча иштеген, бирок туруктуу маалыматтар Североморлордун методологиясы боюнча ракеталык курал комплексине киргизилген. Натыйжада, учурулган төрт SLBMдин ичинен, кеменин курсунда чоң ката кетирилгендиктен, алардын эки гана ракетасы Камчаткадагы Кура майданына жетти, калган экөө траекторияда өзүн өзү жок кылды., берилген жылдыздарды карай алган жок. Анализ көрсөткөндөй, эң биринчи эки ракета чыгарылгандан кийин RPK SNдин ийилүүсү да, ыргышы да уруксат берилген чектерден кыйла ашып кеткен.
ИНКнын мотор ресурсун үнөмдөө жана тапшырылган ыкчам даярдыкты аткаруу үчүн Аскер -Деңиз Флотунун башкы штурманынын жана Коргоо министрлигинин Коргоо министрлигинин башкы навигаторунун жетекчилиги астында "түз эфирди" көрсөтүү схемалары иштелип чыккан. Албетте, кеменин сапаты жана башка RPK SN долбоорлору үчүн башка КНС, бул SLBM ок -дарыларын бир сальодо натыйжалуу колдонууну жана негизги INK системаларынын мотор ресурсун үнөмдөөнү камсыз кылган.
70-жылдардын ортосунан тартып, континенттер аралык SLBMлер кызматка киришкенден кийин жана ракеталарды өз үйлөрүнөн учурууга мүмкүн болгондон кийин, 20-22 SSBNлер ракеталарды учурууга жогорку даярдыкта болушкан (деңизде согуштук патрулдарда жана базаларда сергек болууда). Бул интенсивдүүлүк 90 -жылдардын башына чейин сакталып калган.
80 -жылдардын башында Кансыз согуш тирешинин кескин курчушу менен, Аскер -деңиз флоту NSNFтин операциялык стресстик коэффициентин жогорулатуу үчүн бардыгын жасады (биринчи кезекте, Project 667A SSBNs, АКШнын орто алыстыкка атуучу жаңы ракеталары Европада). 1983-1986-жылдары KOH болжол менен 0,35 болгон, бирок жабдуулардын жана адамдардын ресурстарынын түгөнүшү 1986-жылы SSBN K-219нын өлүмүнө алып келген (ал ракеталык силостордун сырткы арматураларында жол берилгис бузулуулар менен согуш кызматына кирген).
Жашыруун жана ызы -чуу
Долбоордун башкы дизайнери С. Н. Ковалев 667А долбоорунун SSBN түзүүдө аз ызы -чуу маселелерин түшүнүү жана эске алуу жөнүндө жазган:
Бул бул көйгөйгө көңүл бурбаганыбыз үчүн эмес, бирок ызы -чуунун төмөн деңгээлине жетүү үчүн илимий жана техникалык жактан даяр эмеспиз …
Ошол эле мезгилде жашыруундук жана механизмдердин жана кемелердин ызы-чуусун кескин азайтуу маселелерин изилдөө боюнча масштабдуу иштер башталды.
1968-жылы, негизги компоненттин жабдууларынын (VAH-68) виброакустикалык мүнөздөмөлөрүнө принципиалдуу түрдө жаңы талаптар иштелип чыккан, бул SSBNлердин 667B жана 667BD ызы-чуу деңгээлин төмөндөтүүдө олуттуу прогрессти камсыз кылган. 1974-жылы жаңы, катуураак талаптар кабыл алынган (VAC-74).
Бирок, башкы нерсе (коргонуу өнөр жай ишканаларынын технологиялык деңгээлинин олуттуу жогорулашы менен бирге), негизинен, аз ызы-чуу астында жүрүүчү суу астында сүзүүчү кемелерди кантип куруу керектигин методологиялык түшүнүү болгон. Бир топ жаңылыштыктардан жана туура эмес түшүнүктөрдөн кийин (мисалы, амортизациянын каскаддарынын санын көбөйтүү менен маселени чечүү үчүн ийгиликсиз аракет), алда канча алдыга кеткен "потенциалдуу атаандашты" кууп жетип, дароо эле келген жок. Толук түрдө, атомдук суу астында сүзүүчү кайыктардын "акустикалык дизайнына" болгон бул заманбап ыкмалар 4 -муундагы заманбап өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерде мурунтан эле ишке ашырылган, бирок 677A баштапкы долбоорунун олуттуу модернизация резервдеринин болушу SSBNлердин ызы -чуу деңгээлин кескин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген. - долбоордон долбоорго чейин жана флоттордо сериялык жана кемелерди оңдоо учурунда.
Ызы -чууну басаңдатуу боюнча иштердин комплекси эң сонун натыйжага алып келди - 60 -жылдардын башында иштелип чыккан 2 -муун өзөктүк суу астындагы кеме акыркы модификациясында (667BDRM долбоору аз ызы -чуу менен жаңы 3 -муундагы өзөктүк суу асты кайыктарынын деңгээлине жеткен).
Бирок, купуялык - бул аз ызы -чуу гана эмес, бул акустикалык талаанын деңгээли бир бөлүгү гана болгон чаралардын комплекси. Жалган шарттарды эффективдүү колдонуунун уюштуруу жана тактикасынан көп нерсе көз каранды. Бирок муну менен баары эле жакшы боло берген жок.
Айрым экипаждардын жана аскердик командалык -башкаруу органдарынын кээде жетишсиз деңгээлинен баштап, белгиленген циклдүүлүктү сактоо үчүн жөн гана катуу талаптар менен бүтөт. Мисалы, АКШнын деңиз флотунун Янки класстагы баллистикалык ракеталарды учуруучу өзөктүк DIA отчету, 1976-жылдын июнунда ачык түрдө мындай деп айтылган:
Долбоор 667A суу астында жүрүүчү кемелеринин чыгуу жыштыгы абдан катуу сакталган, бул 70-жылдары АКШнын суу астында сүзүүдөн коргонуу күчтөрү тарабынан аларга байкоо жүргүзүү системасынын жогорку эффективдүүлүгүнүн себептеринин бири болгон.
Мында:
Өткөөл мезгилде кайыктын кыймыл ылдамдыгы өтүүнү … эң кыска мөөнөттө жасоо керек деген негизде тандалды. Атлантикада, өткөөл мезгилде Project 667A SSBNлердин орточо ылдамдыгы 10-12 түйүн болгон, ал эми SSBNлер 11-13 күндүн ичинде согуштук кызмат аймагына келишкен.
Албетте, мындай ылдамдыкта эч кандай "өткөөл мезгилдеги сыр" жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Мындай SSBN SOSUS тарабынан абдан алыс аралыктарда кабыл алынган, бул байланыштын сакталышын жана операциялар театрында суу астына каршы ар кандай күчтөргө өткөрүп берүүнү камсыз кылган.
Жогоруда SSBN командири А. Н. Луцкийдин абдан компетенттүү жана эффективдүү тактикалык аракеттеринин мисалы болгон, бирок, тилекке каршы, дайыма эле андай болгон эмес. Мисалы, SSBNлердин купуялыгын кескин начарлаткан эң олуттуу көйгөйлөрдүн бири алардын узакка созулган "бир буту менен басуусу" (валдын сызыктары) болгон. Бул жерде ойлонуу сабатсыз пикирде болушу мүмкүн, бул "америкалык стиль", болжолдуу түрдө "тынчыраак" (жана кең тилкелүү ызы-чуунун деңгээли төмөндөгөн, бирок, ага ылайык, душмандын төмөнкү жыштыктагы дискреттик компоненттеринин кескин көбөйүшү менен). SSBNлер абдан алыс аралыктан аныкталган) жабдуулардын иштөө мөөнөтүн сактоо боюнча катуу көрсөтмөлөргө чейин.
Башкаруу дайыма эле мыкты болгон эмес, деп эскерет К-182нин мурдагы командири контр-адмирал В. В.
Атлантикага бараткан SSBNлерге көз салуунун жоктугун текшерүү ар дайым оң натыйжаларды бербейт, биринчи кезекте бул текшерүүнү жүргүзүү үчүн жетиштүү ойлонулбаган ыкма жана каражаттарды тандоо. Мисалы, 1977 -жылы SSBN K - 182 үчүн байкоо жүргүзүүнүн жоктугун текшерүү Түндүк Кейп - Медвежий линиясындагы долбоордун 633 суу астында жүрүүчү кемеси тарабынан жүргүзүлгөн, бул максатта узак убакыт бою, ABны мезгил -мезгили менен кубаттап турган. дизелдер, ошол кезде АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун көп максаттуу суу астында жүрүүчү кемесин таап, кийинки отурукташууга уруксат берген … Долбоордун 633 суу астында сүзүүчү кемеси К-182ди тапкандан кийин, анын багытын оңдон солго кесип, курска жакындаган. K-182 линиясында ал күтүлбөгөн жерден 120 ° сол бурчта пайда болгон турбинанын ызы-чуусун ачты, ал кийинчерээк подшипник боюнча кетип калган K- 182ге жылып кетти. АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемеси 633 долбоорунун суу асты кемесинин батышында жашыруун түрдө күтүү абалында болгон деп божомолдоо табигый нерсе, ошондуктан ал орто суу алдындагы кайыкты басып өткөн жок, бирок K-182ди таап, кыймылга келип, анын артынан жөнөдү.. Ошентип, Баренц деңизинде издөөгө караганда, АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери үчүн SSBNлерди табуу ишенимдүү жана оңой болгон. Түндүк флотунун суу алдындагы кайыктар бөлүмүндө айткан бул божомолго жооп катары, менде алар АКШнын деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелерин дизелдик суу астында сүзүүчү кайыктарды көзөмөлдөө боюнча маалыматы жок экенин айтышты.
Жана мисал катары - SOSUSка каршы купуялуулукту жогорулатуу үчүн компетенттүү тактикалык аракеттер (70 -жылдардын аягында - 80 -жылдардын башында бул тууралуу "билим деңгээлинде"):
SOSUS системасынын гидрофондарынан SSBNлердин купуялуулугун жогорулатуу боюнча аракеттер:
- ызы-чууну саякатка чейинки өлчөөнүн жыйынтыгына ылайык механизмдердин иштөө режимин тандоо;
- өтө зарыл болбосо 4-5 түйүндүн ылдамдыгынан ашпаңыз;
- эксплуатация мезгилинде ызы -чуу нормасынан ашкандыктан кеменин бетин ачат деген маалыматтар же божомолдор бар механизмдерди колдонбоо;
-эгерде секирүү катмары болсо, анда анын үстүндө, эң жакшысы, 35-40 м бийиктиктеги катмарда, айрыкча таза аба ырайында, деңиз толкундарынын ызы-чуусунан толугу менен масканы SOSUS системасынан келген кеме, эстен чыгарбоо керек, кандайдыр бир максаттан секирүү катмары астында сүзүү SOSUS тутумунун эффективдүүлүгүн кескин жогорулатуу …
Өнүгүүнүн туу чокусу - 667BDRM
Үчүнчү муундагы келечектүү SSBN катуу кыймылдаткыч SLBM менен 941 долбоору катары каралды. Бул мотивдер жана долбоордун өзү жөнүндө көбүрөөк - "Долбоор 941" Акула ". Ата мекендик суу алдындагы кеме куруу сыймыгы? Ооба!"
Бирок, технологиялык кыйынчылыктар жаңы SSBNдин жылышынын кескин жогорулашына жана анын сериялык өндүрүшүнүн төмөндөшүнө алып келген, талап кылынган мүнөздөмөлөрү бар катуу кыймылдаткыч SLBM менен ракета системасын түзүүгө мүмкүндүк берген жок.
Ошол эле учурда 70-жылдардын ортосунда 667-долбоордун SSBN ракеталык комплексинин эффективдүүлүгүн кескин жогорулатууну жана анын ызы-чуусун азайтууну камсыз кылган техникалык чечимдер аныкталган (жаңы радиоэлектроникалык каражаттарды киргизүү менен бирге).
Долбоордун жаңы модификациясын - 667BDRM иштеп чыгуу боюнча КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтому 1975 -жылдын 10 -сентябрында чыккан.
Project 667BDRM - K -51 "Verkhoturye" ракеталык алып жүрүүчүсү 1981 -жылы февралда түптөлүп, 1984 -жылы декабрда ишке берилген. Жалпысынан 1984-жылдан 1990-жылга чейинки мезгилде 7 SSBN курулган (алардын бири кийин BS-64 атайын максаттуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кемесине айландырылган).
SSBN долбоорунун түзүлүшү 667BDRM 667 -долбоордун өнүгүшүнүн туу чокусу болгон. Ооба, жаңы проект АКШнын Огайо флотунун эң жаңы SSBNлеринен төмөн болгон (анын ичинде ызы -чуусу аз). Бирок, СССРде ал кезде "Огайо" деңгээлине жетүү үчүн технологиялык резерв жок болчу. Ошол эле учурда, 667BDRM долбоору 2000-жылдары AICRдин "өзүнчө модернизациялоо иштери" менен орто ремонтту аткарууда жакшы уурдалып, жаңы радиоэлектрондук каражаттарды (анын ичинде жаңы Skat-M SJSC-MGK-520 модификациясын) алган, абдан жакшы санарип SJSC MGK-520.6 менен алмаштырылган, бул абдан жогорку көрсөткүчтөргө ээ болгон жаңы ракеталык курал системасы.
Анын олуттуу кемчиликтери жана көйгөйлөрү бар беле?
Албетте, мисалы, чабал каршы чаралар жана суу астындагы куралдар. Бирок, бул биздин бардык суу алдындагы кемелерибиздин жалпы кемчилиги болчу.
ПКК СН үчүн суу алдындагы куралдар жана каршы чаралар
Башында, Project 667Aнын торпедолук курал-жарактары торпеда үчүн 53 см калибрлүү 4 торпедо түтүкчөдөн (TA) жана стеллаждарга торпедолордун кош ок жүгү бар тез жүктөөчү түзүлүштөн турган (бардыгы 12 торпедо) 53 см калибрлүү).
"Өзгөчө мезгилде", 2 -бөлүмдүн конструкцияларынын бир бөлүгүн ажыратуунун эсебинен, долбоордо каралган экинчи бөлүккө кошумча запастык торпедолорду жайгаштыруу мүмкүн болгон.
Башында, APCR шпиндель маалыматы бар торпедолордун кеңири диапазонун кабыл ала алмак, бирок 70-жылдардын ортосунда SET-65 суу алдында сүзүүчү торпедолордон жана 53-65К кемеге каршы торпедолордон жүктөө (анын ичинде ядролук 1-2) версия) дээрлик стандарт болуп калды. Тилекке каршы, ок -дарынын аздыгына жана торпеда түтүктөрүнүн санына карабай, СССРдин аягына чейин ССБНдер универсалдуу торпедону алган эмес. Аны түзүү убактысы тармак тарабынан үзгүлтүккө учурады. Ал эми ал боюнча иштер (механикалык маалыматтарды киргизүү менен USET-80) 1993-жылы гана аяктаган (Р. А. Гусев "Бул торпедонун өмүрү").
Project 667BDRM SSBN торпедолорунан тышкары, жаңы BIUS "Omnibus" орнотулгандыгынын аркасы менен суу астында сүзүүчү ракеталарды колдонуу мүмкүн болду.
53 см ТАдан тышкары, 667-долбоордун көпчүлүк (BDRMден башка) SSBN-леринде өзү жүрүүчү каршы чаралар үчүн 40 см эки TA бар болчу (адатта өзү жүрүүчү MG-44 симуляторлору), кайра жүктөө менен (стойкадагы запастык нерсе)) же 40 см торпедолор (SET-40 же SET-72).
667А долбоорунун БТРКсы менен бир убакта түзүлгөн өзү жүрүүчү симулятор MG-44 өз убагында жогорку жана абдан тең салмактуу мүнөздөмөлөргө ээ болуп, кемелер менен вертолеттордун гидроакустикалык станциялары (ГАЗ) үчүн суу асты кайыктарын эффективдүү тууроону камсыз кылган. Mk48 жана Mk46 түрлөрүнүн жана 60-жылдардын башында түзүлгөн, өз алдынча жүрүүчү татаал электрондук продуктылар өткөн кылымдын 90-жылдарына чейин тактикалык талаптардын туу чокусунда турган.
Тилекке каршы, 667BDRM TA 40 см проектинин SSBNлери үчүн 40 см калибрлүү алып салынды жана салыштырмалуу кичинекей MG-44 приборлорунун ордуна, MG-74 гидроакустикалык каршы аракеттенүү үчүн көп багыттуу өзү жүрүүчү түзүлүштөр кабыл алынышы мүмкүн, алар формалдуу түрдө жогорку мүнөздөмөлөргө жана MG- 44, чындыгында андан төмөн болчу.
Албетте, биз ага өтө эффективдүү "Шлагбаум" каршы чаралар комплексин (80 -жылдардын экинчи жарымында иштелип чыккан) орнотуудан баш тартканыбыз үчүн өкүнүшүбүз керек, ал эми объективдүү түрдө операция учурунда өтө татаал жана көйгөйлүү болгонун моюнга алышыбыз керек "Shlagbaum "Өзүнөн өзү жүрүүчү аппараттарды сактоочу комплекси бар, деңиз флоту эффективдүү MG-104 аппаратын алса болмок, бирок 40 см калибрде (массасы MG-104 жана MG-44 жакын), ошону менен дароо акыркы (80 -жылдардын аягында) деңиз флотуна каршы көптөгөн суу алдындагы кемелер (анын ичинде MASSYASтан) каршы чаралар көрүлгөн.
Бирок, "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" башчысы 971 жана 945А долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемелерине жана 941U долбоорунун модернизацияланган БТРКсына гана орнотулган жаңы ишке киргизгичте (демек, продукциянын башка калибринде) каражаттарды өздөштүрүүнү артык көрдү.
"Становый кырка" НСНФи эффективдүү каршы чараларды алган жок. Аларды түзүү үчүн бардык техникалык мүмкүнчүлүктөр болгонуна карабастан. Андан тышкары, алар жаратылган (MG-104 "Throw"), бирок деңиз флотунун басымдуу көпчүлүгүнөн колдонууга мүмкүн болгон эмес (анын ичинде бардык өзгөртүүлөр менен 667 SSBN долбоору).
Натыйжада, каршы чараларды коюу (эффективдүү эмес МГ-34 жана ГИП-1) VIPS ("5 дюймдук кичинекей атайын торпеда түтүгү") жана DUK аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн.
Корутундулар жана SSBN 667 долбоорун түзүү сабактары (A, B, BD, BDR, BDRM)
1967 -жылдан баштап, Project 667Aнын коргошун жана биринчи сериялык кемеси жеткирилгенде, 1990 -жылга чейин, Project 667BDRMдин акыркы SSBNи пайдаланууга берилгенге чейин, 77 SSBNs беш долбоорго ылайык курулган … Башкача айтканда, орточо эсеп менен алганда 3төн ашык кеме жылына.
Бул SSBNлер "эң сонун аткаруу" үчүн "инженердик шедеврлер" болгон эмес, алар "уникалдуу нерсе" болгон эмес. Бул негизги милдетин чечүү үчүн жетиштүү деңгээлдеги эффективдүүлүккө ээ болгон жөнөкөй жана ишенимдүү кемелер - стратегиялык токтотуу (оор жоготуулардын эсебинен болсо да).
Долбоор 667 кемелери да, алардын экипаждары да муну кылышты, анын ичинде кайра куруудан кийинки эң оор жылдарда. Ал эми 1999-жылы биздин десантчылар Приштинага чуркап жүрүшкөндө, алардын артында "Тополи" туруктуу жайгаштырылган жерлерде "муунтулган" СТАРТ-2 келишими гана эмес, бир нече RPK SN долбоору 667BDR жана BDRM дежур жана патрулдук …
Мындан тышкары, олуттуу саясий окуяларга жана SLBMлердин практикалык ракета учурууларынын жолугушууларына чейин практика болгон (абдан акылдуу) - "орус аюусу" "кулатылган" жана калп айтуу ", ордунан туруп, абдан күчтүү болуу" жакшы "киргизиши мүмкүн.
Ал эми долбоордун башкы конструктору С. Н.
Ооба, теориялык жактан караганда, бул SSBNлердин согуштук жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатуу үчүн дагы көп нерселерди жасоого болот … Бирок, биздин өлкөдө өтө көп учурда чечилбеген көйгөйлөр техникалык эмес, уюштуруучулук, тагыраак айтканда, ал тургай, көп учурда уюмдун кемчиликтери болуп саналат. АМЕнин өнүгүшү жана иштеши (анын аскердик бөлүгүндө жана өнөр жайында).
Жана муну эске алып, С. Н. Ковалев 101% га мүмкүн болгон нерселерди жасады: өзүнүн кемелери үчүн да, өлкө үчүн да.
