26 жана 26 bis долбоорлорунун кемелери. СССРде коюлган советтик флоттун биринчи крейсерлери. Силуэттеринде италиялык мектептин тез контурлары оңой эле божомолдонгон сымбаттуу сулуу кишилер … Биз бул кемелер жөнүндө дээрлик баарын билишибиз керек окшойт: алар биздин өлкөдө курулган, бардык архивдик документтер колдо болушу керек. Ошого карабастан, орус империялык жана советтик флотунун бардык крейсерлеринин арасында Киров жана Максим Горький крейсерлери сыяктуу карама -каршы баа алган кемелер жок болсо керек. Бул маселеде алар менен теңдешсиз кокустук, Киров класстагы крейсерлер болгон советтик атомдук крейсерлер гана атаандаша алат. Таң калыштуусу, бул чындык: ал тургай 26 жана 26-bis долбоорунун кемелеринин классификациясы дагы деле талкуунун предмети.
СССР Аскер -Деңиз Флотунда бул крейсерлер жеңил деп эсептелген жана советтик тарых таануу, азыркы басылмалардын көбү сыяктуу эле, бул кемелерди жеңил крейсерлердин классына кирет. Чынында эле, "эгер бир нерсе өрдөккө окшоп сүзсө, өрдөккө окшоп, өрдөккө окшош болсо, анда бул өрдөк": 26 жана 26-bis долбоорлору жеңил крейсерлер деп гана аталбастан, алар жеңил италиялыктардын негизинде түзүлгөн крейсер долбоору, жана негизги калибрден башкасын эске албаганда, өлчөмдөрү жана башка негизги мүнөздөмөлөрү кемелердин ушул классына абдан туура келген. Дүйнөлүк практикада жеңил крейсерлер көп болчу, жакшыраак корголгон же ылдамыраак болгон, бирок бул мүнөздөмөлөрү боюнча советтик крейсерлерден төмөн болгон көптөгөн адамдар болгон. Бул класстагы чет өлкөлүк кемелерден "Киров" менен "Максим Горькийдин" бир гана айырмасы - мылтыктарынын калибри адаттагыдан бир дюймга чоң.
Башкача көз караштын жактоочулары дал ушул айырмачылыкты белгилешет: жогоруда айтылгандардын баарына карабастан, советтик кеме куруунун тун баласын жеңил эмес, оор крейсер катары кароо керек, анткени эл аралык классификация боюнча мылтыгы 155 ммден ашкан крейсерлер. оор деп эсептелет. Жана бул биздин кемелерибизге полярдык баа берүүнүн себептеринин бири. Чынында эле, эгерде Максим Горькийди Фиджи, Монтекукколи же Лейпциг менен салыштырсак, анда биздин крейсерибиз (жок дегенде кагазда) абдан жакшы, бирок, албетте, Хиппердин фонунда, Zara же Takao тибиндеги 26-bis өңү кубарып көрүнөт.
Бул макалалар сериясында автор 26 жана 26-bis долбоорунун крейсерлеринин жаралуу тарыхын түшүнүүгө аракет кылат. Алар кандай тапшырмалар үчүн иштелип чыкканын жана алардын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү кандайча аныкталганын түшүнүү үчүн, бул кемелер италиялык крейсерлердин клондорубу же алар советтик кеме куруучулардын мээси деп эсептелиши керекпи, алардын курулушунун сапаты кандай болгон, алардын күчтүү жактары эмне болгон жана алардын алсыз жактары эмне болгон. Анан, албетте, советтик крейсерлерди чет өлкөлүк кесиптештери менен салыштырып көрүңүз.
26 жана 26 bis долбоорунун крейсерлеринин тарыхы 1932 -жылдын 15 -апрелинде Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүнүн башчысы В. М. Орлов УСУнун башчысы (окуу жана согуштук башкаруу, чындыгында - флоттун штабы) кол койгон кол тамгасын жактырды. Панзержанский жеңил крейсерди иштеп чыгуу боюнча ыкчам-тактикалык тапшырма. Документке ылайык, крейсер төмөнкүлөр үчүн айыпталган:
1. Алардын базаларында жана деңизинде суу алдында жүрүүчү согуштук операцияларды колдоо.
2. Чалгындоо, чалгындоо жана кыйратуучулардын чабуулдарын колдоо.
3. Душмандын конуусун чагылдыруу жана өзүнүн тактикалык десанттарын камсыздоо.
4. Деңизде жана позицияда флоттун күчтөрүнүн душманга каршы биргелешкен соккусуна катышуу.
5. Душмандын крейсерлери менен күрөшүү.
Биз бул милдеттерге кененирээк токтолушубуз керек. Мисалы, жеңил крейсерге эч качан жана эч качан тапшырылбаган суу алдында жүрүүчү кемелердин согуштук операцияларын камсыз кылуу тапшырмасы кайдан келген? Крейсерлер суу астында жүрүүчү кемелерди базадан чыгарып, алар менен бирге аракеттенип, аларды душманга багыттап, көзөмөлдү ишке ашырышы керек болчу … Бирок булар таптакыр башка сапаттарга жана максаттарга ээ кемелер! Советтик жоокерлер кантип бир ат жабдыкка "ат менен дирилдеген дойтту" байлап алышкан?
Келгиле, бул кантип болгонун билүүгө аракет кылалы. Бул үчүн, эсиңизде болсун, сүрөттөлгөн окуяларга эки жыл жетпей, 1930 -жылы инженер А. Н. Асафов эскадрильялык суу астында жүрүүчү кеменин идеясын сунуштады. Анын ою боюнча, душмандын согуштук кемелерине чабуул коюп, жер үстүндөгү эскадрильяны колдоого жөндөмдүү, 23-24 түйүнгө чейинки ылдамдыгы бар суу асты кайыгын куруу мүмкүн болгон. СССРдин деңиз күчтөрүнүн жетекчилиги "чиркейлер флотун" өнүктүрүүнү жакшы көргөн убакта, мындай ойлор жөн гана "аталар-командирлердин" түшүнүүсүнө жана колдоосуна өкүм кылынган. "Правда" классындагы суу астында сүзүүчү кемелердин тарыхы ушинтип башталган; бул сериянын алгачкы үч (жана акыркы) кемелери 1931-жылдын май-декабрында коюлган.
Баса, эскадрильялык кайыкты түзүү боюнча кымбат эксперимент кулагы укпаган ийгиликсиздик менен аяктаган, анткени ылдам жүрүүчү кеме менен суу алдындагы кайыктын атайылап бири-бирине шайкеш келбеген элементтерин бириктирүү аракети ийгиликтүү болгон эмес. Жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн талап кылынган кыйратуучунун линиялары суу астында сүзүү үчүн таптакыр жараксыз, ал эми деңиздин жакшы иштөө жөндөмдүүлүгүн камсыздоо муктаждыгы суу астында сүзүүчү кемени чөгүп кетүү үчүн абдан чоң сүзүү резервин талап кылган.
Бирок, биздин моряктарыбыз ашыкча авантюризм үчүн күнөөлөнбөшү керек: идея абдан жагымдуу көрүндү жана бул, балким, аракет кылууга арзыйт, айрыкча, мындай аракеттер башка деңиз державалары, анын ичинде Англия жана Франция тарабынан жасалгандыктан. Албетте, ошол убакта дүйнөнүн эч бир өлкөсүндө эскадрильялык суу астында сүзүүчү кемени түзүү аракети ийгиликке ээ болгон эмес (буга окшогон нерсеге атомдук электр станцияларынын келиши менен, ал тургай кээ бир эскертүүлөр менен). Бирок натыйжалуу эскадрильялык суу астында жүрүүчү кайыкты түзүү мүмкүн көрүнгөнчө, жеңил крейсер үчүн алар менен иштөө тапшырмасы абдан рационалдуу көрүндү.
Комбинациялык иш таштоого катышуу. Бул жерде баары абдан жөнөкөй: 30 -жылдардын башында "кичине деңиз согушу" теориясы мурдагыдай эле позицияларын сактап калган. Бул теориянын негизги божомолу жээк аймактарында учак, суу астында жүрүүчү кемелер, торпедо катерлери сыяктуу заманбап куралдуу замбиректер жана миналар менен куралдын түрлөрү душмандын ачык деңиз күчтөрүн жеңе алат деп эсептелген.
"Чакан согушту" жана салттуу флотту колдогондордун талкууларынын чоо -жайына токтолбостон, мен СССР 30 -жылдардын башында турган конкреттүү экономикалык шарттарда күчтүү бир элес жөнүндө кыялданууга болорун белгилей кетейин. океанга бара турган флот. Ошол эле учурда, өз жээгин коргоо милдети өтө курч болгондуктан, убактылуу чара катары "чиркейлер флотуна" таянуу белгилүү бир деңгээлде акталды. Ал эми "кичине деңиз согушунун" колдоочулары деңиз авиациясын, суу астында жүрүүчү кемелерди, байланышты ойлонуштуруп өнүктүрүү менен алектенишсе, аларды колдонуунун эффективдүү тактикасын жана экипаждардын практикасын иштеп чыгууга өзгөчө көңүл бурушкан (санда эмес, чеберчиликте) !), Ошондо мунун баарынын пайдасы талашсыз оңой эмес, бирок эбегейсиз зор болмок. Тилекке каршы, ички жарык күчтөрүнүн өнүгүшү таптакыр башка жолду басып өттү, анын каралышы бизди макаланын темасынан өтө эле алыстатат.
Биргелешкен сокку, чынында, "кичинекей согуш" теориясындагы эң жогорку күрөш формасы болгон. Анын мааниси душман үчүн максималдуу күчтөрдү бир жерге топтоп, күтүлбөгөн жана күчтүү сокку уруу болгон - авиация, кыйратуучулар, торпедо кайыктары, суу асты кайыктары, мүмкүн болсо - жээк артиллериясы ж. Кичине нюанс: кээде айкалышкан сокку топтолгон деп аталат, бул толугу менен туура эмес. Алардын ортосундагы айырмачылык бирдиктүү сокку бардык күчтөр менен бир убакта чабуул жасашында, ал эми концентрацияланган сокку ар кандай типтеги согуштук бөлүктөргө ырааттуу кирүү менен ишке ашат. Кандай болбосун, ийгиликке эң чоң мүмкүнчүлүктөр жээктеги райондордо жетишилген, анткени ал жерде максималдуу жеңил күчтөрдү топтоого жана жээк авиациясынын чабуулдары үчүн эң жакшы шарттарды түзүүгө мүмкүн болгон. Согуш операцияларынын негизги варианттарынын бири - мина абалында болгон согуш, душман ага карай жылып баратканда, суу алдындагы кемелердин аракеттеринен алсырап, аны мажбурлоо аракети учурунда курама сокку урулган.
Өнүгүүнүн ошол этабында советтик флот дүйнөлүк океанга, атүгүл алыскы деңиз райондоруна бармак эмес - анын жөн эле эч кандай тиешеси жок. Балтикадагы Кызыл Армия деңиз флотунун негизги милдети Ленинградды деңизден, Кара деңизде - Севастополду коргоп, Крым менен Одессаны деңизден коргоо болчу, бирок Ыраакы Чыгышта дээрлик жоктугуна байланыштуу. деңиз күчтөрү, аларга таптакыр тапшырмалар берилген эмес.
Мына ушундай шарттарда советтик жеңил крейсерлердин биргелешкен соккуга катышуусу жөнүндөгү пункт талашсыз болуп калды. Албетте, советтик адмиралдар флоттун негизги милдетин аткара турган жеңил күчтөрдү ар тараптан чыңдоону каалашкан, бирок андай болбосо да, Кызыл МСтин жетекчилигин эч ким түшүнмөк эмес. Армия, крейсерлерге башка тапшырмаларды берүүнү кааласа. Флоттун эң маанилүү миссиясы үчүн колдонуу мүмкүнчүлүгү жок эң заманбап жеңил крейсерлерди түзүү үчүнбү? "Бул кылмыштан да жаман. Бул ката".
Ырас, бул жерде мындай суроо туулушу мүмкүн: бирдиктүү иш таштоодо крейсерлер так кантип колдонулушу керек? Кантсе да, аларды согуштук кемелерге, согуш крейсерлерине же атүгүл оор крейсерлерге каршы артиллериялык салгылашууга жөнөтүүнүн ар кандай аракети атайылап ишке ашпай калаары анык. Автор бул суроого түз жооп таба алган жок, бирок, кыязы, ал OTZдин экинчи абзацында камтылган: "Чалгындоо, чалгындоо иштерин жүргүзүү жана кыйратуучулардын чабуулдары".
Ошол жылдары жер үстүндөгү кемелердин эскадрильяларында чалгындоо функциялары универсалдуу түрдө жеңил крейсерлерге жүктөлгөн. Авиация алдын ала маалыматтарды гана берди, бирок тирешүүгө даярданып жаткан флоттордун ортосундагы аралык бир нече ондогон чакырымга кыскарганда, ал келе жаткан душманды аныктоо, аны менен визуалдык байланышты сактоо жана командирге билдирүү үчүн коюлган жеңил крейсерлердин патрулдары болгон. душмандын негизги күчтөрүнүн түзүлүшү, жүрүшү, ылдамдыгы … Ошондуктан, жеңил крейсерлер душмандын оор кемелеринин коркунучтуу аралыктарга жакындап калышына жол бербөө үчүн абдан тез болушкан, өз классынын кемелери менен теңме-тең күрөшө алгыдай күчтүү жана көптөгөн орто калибрлүү артиллериянын (130-155 мм) болушун камсыздашкан. аларга душмандын жок кылуучулары менен эффективдүү күрөшүүгө мүмкүнчүлүк берди … Душмандын жеңил крейсерлери биринчи болуп, негизги күчтөргө жетпеш үчүн советтик эсминецтерди жок кылууга аракет кылышат деп күтүлүүдө. Демек, ички крейсерлердин милдети - душмандын жеңил күчтөрүн талкалоо же кууп чыгуу жана алдыңкы жок кылуучуларды оор кемелердин чабуулуна алып келүү. Демек, чындыгында, параграф OTZ "Душмандын крейсерлери менен күрөш".
Тилекке каршы, Кызыл Армиянын аскер -деңиз күчтөрүнүн жетекчилери формулировкада фармацевтикалык тактыкка умтулушкан жок, анткени антпесе бул абзац "Душмандын жеңил крейсерлери менен күрөшүү" сыяктуу угулушу мүмкүн. Мындай согуш эки учурда болушу мүмкүн: жогоруда айтылгандай, оор кемелерге биргелешкен сокку учурунда же душмандын транспорту же конуу конвойлорунун чабуулу учурунда. Советтик деңиз флоту мындай конвойлордун "эки тепкичтүү" коргоого ээ болорун болжолдошкон-кыйратуучулар жана (эң көбү) транспорттордун коштоосунда жана эң чоң кемелер сыяктуу оор крейсерлер, же ал тургай алыскы аралыкка учуучу капкак катары согуш крейсерлери. Бул учурда, советтик крейсер тез арада конвойго жакындашы керек, артиллерия менен дароо күзөтүн жок кылып, транспортторго торпедолор менен чабуул жасап, оор кемелерден ок тийбеш үчүн тез артка чегиниши керек деп ойлошкон.
Параграф: "Душмандын конуусун чагылдыруу жана өзүнүн тактикалык конуусун камсыздоо" советтик крейсерлердин жогоруда аталган функциясына жаңы эч нерсе кошпойт. Душмандын оор кемелери советтик жээк сууларына кээ бир маанилүү жана чоң операцияларды, эң чоң ыктымалдуу амфибиялык операцияларды аткаруу үчүн гана барары анык, бул дайыма эстен кеткис Альбион операциясында болгондой. Анда жалпы советтик деңиз күчтөрүнүн жана өзгөчө крейсерлердин милдети душмандын негизги күчтөрүнө же десанттык транспорттордун колоннасына каршы биргелешкен сокку уруу аркылуу мындай десанттарга каршы туруу болот.
Советтик крейсер оперативдүү-тактикалык тапшырманын талаптарына жооп бериши үчүн кандай сапаттарга ээ болушу керек?
Биринчиден, кеменин жок кылуучулардын ылдамдыгына салыштырмалуу жогорку ылдамдыгы болушу керек болчу. Ушундай жол менен гана крейсер кыйраткычтардан ажырабастан, "бириккен сокку" аймагына өтө алат жана ушул жол менен гана торпедо флотилияларын согушта жетектей алат. Ошол эле учурда, советтик крейсерлер душмандын деңиз күчтөрүнүн басымдуу артыкчылыгынын шартында иштеши керек болчу жана ылдамдык гана өз жээгиндеги согуштарда да, душмандын коммуникациясына чабуулда да аман калуу мүмкүнчүлүгүн берди.
Экинчиден, советтик жеңил крейсерлер үчүн узак круиздик аралык талап кылынган эмес жана башка мүнөздөмөлөр үчүн курмандыкка чалууга болот. Бул класстагы кемелердин бардык милдеттери, советтик флотко карата, жээктеги райондордо же Кара жана Балтика деңиздериндеги кыска рейдерлик "чабуулдар" учурунда чечилген.
Үчүнчүдөн, негизги батарея артиллериясы бул класстагы кемелердикинен күчтүү жана душмандын жеңил крейсерлерин тез өчүрө ала турган күчтүү болушу керек.
Төртүнчүдөн, ээлөө жетишерлик деңгээлде иштелип чыгышы керек (суу линиясы боюнча узартылган). Максималдуу курал-жарак аймагынын зарылдыгы душмандын жеңил крейсерлери менен эсминецтеринен катуу аткылоого дуушар болгондо да, жогорку ылдамдыкты сактоо талабы менен түшүндүрүлгөн, анткени экинчисинин снаряддары 120-130 мм калибрге жеткен жана суу линиясына тийгенде, көп кыла алмак. Башка жагынан алганда, 152-мм снаряддарга караганда күчтүү туруштук берүү үчүн тик сооттун жоондугун жогорулатуунун мааниси жок болчу. Албетте, ашыкча коргонуу жок, бирок крейсер душмандын оор кемелери менен согушуу үчүн арналган эмес жана вертикалдуу сооттун көбөйүшү орун которууну күчөткөн, керектүү ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн кубаттуу электр станциясын талап кылган жана анын көбөйүшүнө алып келген. кеменин баасы. Бирок горизонталдуу заказ мүмкүн болушунча күчтүү болушу керек, бул крейсерге, анын ылдамдыгына жана артиллериянын күчүнө доо кетирбестен жайгаштырылышы керек, анткени жээктеги аймактарда, атүгүл согушуп жаткан аскерлердин капталдарында, душмандын абасынын коркунучу бар. рейддерди эске албай коюуга болбойт.
Бешинчиден, жогоруда айтылгандардын баары минималдуу жылышууга жана наркка туура келиши керек болчу. Отузунчу жылдардын башынан орто ченине чейин СССРдин аскердик бюджетинин жана өнөр жайынын мүмкүнчүлүктөрү ачык эле кичине экенин унутпашыбыз керек.
Жогорудагы тапшырмаларды аткаруу үчүн крейсерде 4 * 180-мм (эки мунарада) 4 * 100-мм, 4 * 45-мм, 4 * 12, 7-мм курал болушу керек деп божомолдонгон. мылтыктар жана эки үч түтүктүү торпеда түтүктөрү, ошондой эле кеме ашыкча жүктөөдө 100 мүнөткө чейин алышы керек болчу. Учак куралдануусу ушул кезге чейин белгисиз болгон төрт "торпедо бомбардировщиктен" турушу керек эле. Каптал бронемонт 152 мм бийиктиктеги жарылуучу снаряддан 85-90 кбт аралыкта, палубалар-115 кбт жана андан жакыныраакта корголушу керек болчу. Ылдамдык 37-38 түйүн болушу керек болчу, ал эми круиздик диапазон өтө эле анча маанилүү эмес болчу - болгону 600 миля толук ылдамдыкта, бул 3000 - 3,600 чакырым экономикалык ылдамдыкка туура келген. Мындай иштөө мүнөздөмөлөрүн 6000 тонналык крейсер менен алууга болот деп болжолдонгон.
Белгилей кетчү нерсе, крейсерди коргоого кызыктай талаптар бар-эгерде брондолгон палуба 6 дюймдук артиллериядан дээрлик абсолюттук коргоону камсыз кылышы керек болсо, анда борт 152 мм снаряддан гана жарылышы керек, андан кийин дээрлик мындай куралдар үчүн максималдуу аралык 85-90 kbt. Мунун эмне менен байланыштырылганын түшүнүү кыйын: акырында, кыйратуучулардын топтолгон соккуга жетектөөсү да, душмандын транспорттук конвойлорунун чабуулу да алдыдагы жана учуучу деңиз согушунун бир түрү болгон, демек, күтүш керек болчу. душмандын жеңил крейсерлери менен 8-9 милге жакын аралыкта жакындашуу. Балким, моряктар 180 мм тапанчанын жогорку өндүрүмдүүлүгүнө суктанып, душманды алыс аралыкта бат эле талкалайбыз деп үмүттөнүшкөндүр. Бирок, кыязы, жообун тактап айтканда, кармаштын табиятынан издеш керек: эгерде кеме душманга кете турган болсо, анда анын багыт бурчу салыштырмалуу кичине жана душмандын снаряддары капталга өтө чоң бурчта тийет. 152-мм курал сайгыч деле салыштырмалуу ичке соотту жасай албайт.
Ошентип, OTZди жана советтик крейсердин болжолдуу иштөө өзгөчөлүктөрүн изилдеп чыгып, биз биротоло бир жыйынтык чыгара алабыз: эч ким биздин кемеге душмандын оор крейсерлери менен артиллериялык салгылашууда ийгиликке жетүү милдетин койгон эмес. Албетте, 4 * 180 мм мылтыктары бар 6000 тонналык крейсер, ошол кездеги 203 мм сегиз замбиреги жана 10,000 тонналык орду менен "Вашингтон" оор крейсерине азыркыдай эч кандай каршылык көрсөтө алган эмес. биздин моряктар муну түшүнүшпөйт деп ойлоо таң калыштуу. Мындан тышкары, биз советтик крейсердин курал-жарагын коргоо үчүн 203-мм снаряддар менен ар кандай аралыкта (жок дегенде ультра узак аралыкка) каршы туруу милдеттери коюлган эмес экенин көрөбүз. Оор крейсерлер Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүнүн "бириккен соккусунун" чабуулунун объектиси болуп калышы мүмкүн, бирок бул учурда советтик крейсерлердин тапшырмасы өлүмгө алып келген куткаруучулар менен торпедо катерлерине жол ачуу болгон. сокку
Башкача айтканда, ошол кездеги көрүнүштөрдү эске алганда, флотко бир гана учурду эске албаганда, жөнөкөй крейсер керек болчу: биздин кемелерибиздин негизги калибрине коюлган талаптар жеңил крейсерлердин стандарттык тапшырмаларынан ашып түштү. Классикалык жеңил крейсердин артиллериядан башка өлкөлөрдүн кемелеринен кем болбошу үчүн жетиштүү болгонуна карабастан, биздин кемелерибизге жеңил крейсерлерди тез өчүрүү же жок кылуу үчүн жетиштүү болгон ок атуучу күч керек болчу. Бул түшүнүктүү: душмандын жеңил күчтөрүнүн тоскоолдуктарын тез бузуп өтүү талап кылынган, эч кандай узакка созулган от дуэлдерине убакыт жок болчу.
Калган талаптар: орточо жылышы, сооту жана круиздик диапазону бар жогорку ылдамдык, негизинен ушул класстагы кемелердин италиялык концепциясы менен дал келген. Кичинекей, өтө тез, татыктуу куралданган, өтө жакшы бронетанилалбаганына карабай, Маре Ноструму башка державалардын жеңил крейсерлерине караганда Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүнүн милдеттерине көбүрөөк ылайыктуу болгон.
Англия, Франция, Германия-алардын көбү дээрлик бирдей куралданган (8-9 алты дюймдук курал) начар корголгон кемелерди курушкан жана өтө орто ылдамдыкта (32-33 түйүн) болушкан. Анын үстүнө, алардын эң ылдамында (французча "Дюгуэ Труин", 33 түйүн) палуба жана капталдагы сооттор такыр болгон эмес: мунаралар, погребдер жана дөңгөлөктөр 25-30 мм брондолгон плиталар менен корголгон. 1931 -жылы коюлган Эмил Бертин менен абал андан да жаман болчу - бул кеме 20 мм брондолгон палубага жеткени менен, бирок анын артиллериясы такыр корголбогон - мунаралар да, барбекеттер да. Британиянын "Лидерлери" 25.4 мм орто көмүртек болоттон жасалган подкладка колдонгон 76 мм брондолгон плиталардан турган цитаделдин жакшы вертикалдуу коргоосуна ээ болушкан. Бирок бул соот куру казан бөлмөлөрүн жана мотор бөлмөлөрүн гана камтыган, ал эми брондолгон палубада, барбеттерде жана мунараларда бир дюймдук (25, 4 мм) брондуу коргонуу болгон, бул албетте таптакыр жетишсиз болгон. Артиллериялык жертөлөлөрдүн бир топ күчтүү "кутуча" коргоосун айтуу адилеттүү болгону менен, жалпысынан алганда, "Линдер" бронетранспорту астында көрүнгөн. Немис "Кёльн" британиялык кесиптештерине караганда узунураак цитаделге ээ болгон, бронетехникалык курдун калыңдыгы 50 мм (жана артында 10 мм конус) болгон, бирок антпесе брондолгон палубанын 20 мм гана жана 20-30 мм мунаралуу сооттун. Ошол эле учурда бул кемелердин стандарттык жылышуусу 6700-7300 тоннаны түзгөн.
La Galissonniere классындагы француз крейсерлери гана айырмаланат.
Жеңил крейсердин стандарттуу куралдануусу менен (үч мунарада 9 * 152 мм мылтыктар), кемелер өтө күчтүү заказга ээ болушкан: транспорт каражаттарын жана ок-дарылар дүкөндөрүн каптаган соот курунун калыңдыгы 105 мм (ал төмөнкү четине чейин 60 чейин жукарган) мм). Курал-жарактын артында кеменин эң түбүнө чейин 20 мм калканч бар болчу, ал фрагментацияга каршы гана эмес, торпедого каршы коргоонун да ролун ойногон. Палубанын соотунун калыңдыгы 38 мм, мунаралардын чекеси 100 мм, барбекеттери 70-95 мм болгон.
Белги коюлган убакта, La Galissoniere эң корголгон жеңил крейсер болчу, бирок ал жерде эмне бар - көптөгөн оор крейсерлер анын соотуна көз арта алышат! Бирок, мындай күчтүү коргоонун баасы бир топ эле болуп чыкты - француз крейсеринин стандарттык сыйымдуулугу 7600 тонна болгон жана анын максималдуу ылдамдыгы болгону 31 түйүн болушу керек болчу, ошондуктан бул типтеги кемелер такыр туура келбейт. Кызыл Армиянын деңиз күчтөрү жөнүндө түшүнүк.
Италиялыктар башка маселе. 1931 -жылы Дуэ флоту төрт "А" сериясындагы Condottieri менен толукталган: "Альберико да Барбиано" жеңил крейсерлери. Мындай типтеги кемелер Италиянын Францияда курулган жок кылуучулардын өтө күчтүү (балким дүйнөдөгү эң күчтүү) лидерлерине акыркы жооп катары иштелип чыккан. Кызыгы, башында италиялык верфтердин бул мээ балдары крейсерлер деп да эсептелген эмес. Дизайн тапшырмасына ылайык, бул кемелер "37 түйүндүү чалгынчылар" деп аталып, бир аздан кийин "esploratori" деп аталышкан, б.а. скауттар - италиялыктарга гана тиешелүү класс, анын ичинде ири кыйратуучулар да бар. Кийинчерээк гана Condottieri жеңил крейсерлер катары кайрадан классификацияланган.
Алардын коргонуусу француздардын 138 мм снаряддарына каршы туруу үчүн иштелип чыккан. Негизги кур, калыңдыгы 24 мм, аягына чейин 20 ммге чейин ичкерет (кээ бир булактарда - 18 мм). Белгилей кетчү нерсе, италиялыктар крейсерге 38-44 мм жалпы броне куралынын калыңдыгын берген негизги броне белдин артында 20 мм бронежилет бар болгондуктан, жеңил крейсер үчүн инновациялык аралыкта жайгашкан броне курал системасын колдонгон. Бирок крейсер менен болгон согушта мунун эч кандай мааниси жок болчу, анткени мындай "калыңдыкта" "брондолгон курдун" экөө тең 152 мм снаряддар менен согуштан кандайдыр бир акылга сыярлык аралыкта кирип кеткен. Брондолгон палубада жана траверсте 20 мм болгон, мунаралар 22 мм же 23 мм брондолгон плиталар менен корголгон. Жалпысынан алганда, "Альберико да Барбиано" тибиндеги кемелерди брондолгон крейсерлер деп эсептеген италиялык тарыхчылардын көз караштары чындыктан алыс эмес.
Бирок, таң калыштуу көрүнүп тургандай, чет өлкөлүк теңтуштарынын коргонуу көз карашынан алганда, италиялык крейсерлер "ак каргаларга" окшошпойт - бул курдаштары өтө начар брондолгон үчүн ("Ла Галиссонерлерди" эске албаганда). биринчи гана "Condottieri" италиялык флоттун бир бөлүгү болгондо). Калгандары үчүн (көрүнөт!) "Condottieri" сериясы "А" сиңиргенден башка эч нерседен турчу эмес. Курал-жарактан кем эмес (8-152 мм мылтыктар), алар эң кичинекей чет өлкөлүк крейсерлерден дээрлик бир жарым миң тоннага жеңил болгон-Германиянын "Кельн" (6680-6730 тоннага каршы 5280 тонна) жана ошол эле учурда дээрлик 10 түйүндөр тезирээк. Сериянын негиздөөчүсү "Альберико да Барбиано" тесттерде 42, 05 түйүндөрдү өнүктүрө алды!
1932 -жылы В. М. Орлов Ворошиловго мындай деп жазган: "Кондоттиери класстагы крейсерлер СССРдин Аскер-Деңиз Күчтөрү үчүн жеңил крейсерлердин эң ылайыктуу түрү катары каралышы керек", келечекте алардын верфтеринде ушундай кемелерди куруу үчүн? Ырас, советтик эксперттер италиялык крейсерлерди брондоонун алсыздыгын белгилешти, ошол себептен Condottieri Кызыл Армиянын жетекчилигинин күтүүсүнө толук жооп берген жок, бирок, кыязы, эң акыркы крейсерди эң кыска мөөнөттө алуу каалоосу. башка ойлордон ашып түштү, жана сериялык курулуш үчүн долбоорду аягына чейин чыгаруу керек болмок … Бактыга жараша, советтик флот үчүн келишим ишке ашкан жок - италиялыктар жаңы кызматка кирген жаңы кемелеринин бирин сатуудан баш тартышты.
"Италиялык керемет" болгон жок: бирдей күчтүү жана корголгон, бирок атаандаштарына караганда алда канча жеңил жана ылдамыраак кемелерди куруу технологиянын бирдей деңгээлинде мүмкүн эмес. Анын үстүнө, Италиянын технологиялык базасын француз же британиялыктар менен бирдей деп эсептөөгө болбойт. Италиялыктардын алдыга умтулуусу табигый аяктоого алып келди: Альберико да Барбиано крейсерлери өтө ийгиликсиз кемелер болуп чыкты, өтө жарык жана начар жүрүүчү, бирок күнүмдүк иштөөдө алар 30-31 түйүндөн ашпашы керек болчу.. Алардын көптөгөн кемчиликтери дизайнерлерге эксплуатацияга бериле электе эле айкын болгон, андыктан 1930 -жылы "Луиджи Кадорна" тибиндеги крейсерлер болгон "Condottieri" сериясы "каталарды оңдоо" болуп калган. долбоордун глобалдык кайра түзүлүшү жок эле эң көрүнүктүү кемчиликтер.
Бирок, бул жерде да жыйынтык күтүлгөндөн өтө алыс болчу, бул дизайн стадиясында дагы бир жолу айкын болуп калды - демек, бир жылдан кийин эле таптакыр жаңы типтеги эки жеңил крейсердин үстүндө иштөө Италиянын запастарында кайнап баштады..
Бул жолу италиялык флот бул маселеге өтө акылдуу мамиле кылды: жаңы жеңил крейсерлердин (37 түйүн) ылдамдыгына жогорку талаптарды койбостон, негизги калибрди өзгөртпөстөн (152-мм төрт мылтыктын төрт мылтыгы) таштап, деңизчилер талап кылышты. 152 мм снаряддардан коргоо. Раймондо Монтекукколи жана Музио Аттендол крейсерлери ушинтип иштелип чыккан, анда ылдамдык, артиллериялык күч жана коргонуу абдан гармониялуу түрдө айкалышкан.
Стандарттык ордун алмаштыруу менен 7,431 тонна (кээ бир булактарда - 7,540 тонна), жаңы италиялык крейсерлердин капталынын соотунун калыңдыгы 60 мм болгон (жана дагы 25 - 30 мм узундуктагы негизги броне курунун артында), мунаралар - 70 мм, турник барбекю - 50 мм … Бир гана траверс (20-40 мм) жана палуба (20-30 мм) анча маанилүү эмес көрүнгөн, бирок жалпысынан алганда бул резервация мурунку Condottieriге салыштырмалуу алдыга карай чоң кадам болгон. Курулушка буюртма берилген кийинки жуп ("Duca d'Aosta" жана "Eugenio di Savoia") коргоону андан ары өркүндөтүү менен айырмаланды, алар үчүн жер которуунун миң тоннага жакын көбөйүшү жана ылдамдыктын төмөндөшү менен төлөөгө туура келди. жарым түйүн. Көрсөтүлгөн чакан типтеги бардык төрт кеме 1931-1933-жылдары коюлган. жана 1935-1936-жылдары италиялык флоттун бир бөлүгү болгон.жана дал ушул кемелер 26 -долбоордун советтик крейсеринин "италиялык тамырлары" болууга тийиш болчу.
Бирок, 1932-33-жылдарда италиялык крейсерлердин (темирде) жана советтик кеменин (дагы эле кагаз жүзүндө) өнүгүшүн белгилей кетүү керек. таптакыр башка жолдор менен кетти. Италиялыктар 8 * 152-мм мылтыктар менен камсыз кылынган ок атуу кубаттуулугуна канааттануу менен, коргоону жакшыртууга топтошуп, муну ылдамдык сыяктуу кеме куруу мектебинин салттуу маанилүү параметрине зыян келтирип, советтик кеме белгилүү бир деңгээлге ээ болушту. заказ кылуу, андан ары куралдарды бекемдөө жагына айланды.
Италиянын электростанциясын колдонууну пландап, 1933 -жылдын 19 -мартында Наморси Орлов "Италиянын" Монтекукколи "крейсеринин механизмдери (турбиналары) бар жеңил крейсердин тактикалык тапшырмасын" бекиткен. Каптал менен палубага ээлик кылуу 50 мм болушу керек, негизги калибрдүү мылтыктардын траверстери жана барбеттери - 35-50 мм, мунаралар - 100-50 мм, ылдамдыгы - 37 түйүн, экономикалык диапазону - 3500 миль. Бул маалыматтардын баары 1932 -жылдын 15 -апрелиндеги ОТЗнын чегинде, башкача айтканда, сооттун калыңдыгы OTZде көрсөтүлгөн коргоо деңгээлин камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Бирок куралдануунун курамы кыйла көбөйө баштады. Ошентип, 180 мм калибрдүү баррелдердин санын алтыга жеткирип, үчүнчү эки тапанчалуу 180 мм мунараны кошуу чечими кабыл алынды, ал тургай, бул жетишсиз болуп көрүндү: алты мотору бар үч турникалуу крейсерге жаңы TK бекитилген. -калибрдүү мылтыктар, Орлов дароо ага мунаранын төртүнчүсүн орнотуу мүмкүнчүлүгүн эсептеп чыгууну буйруду. Зениттик артиллерия да бекемделип жатты: 45 мм зениттик мылтыктын жана 100 мм мылтыктын саны төрттөн алтыга чейин көбөйдү, бирок экинчисине (эгерде бул орун которуштурууну сактоо мүмкүн болбосо) төртөөнү калтырууга уруксат берилди. Төрт түшүнүксүз "торпедо бомбардировщиктери" долбоордон жоголуп кетишти, бир катапульту бар эки гана КОР-2 чалгындоо учагы калды жана бардык ушул жаңылыктардан кийин стандарттык орун которуштуруу 6500 тоннага чейин көбөйүшү керек болчу.
Келечектеги крейсердин ылдамдыгын аныктоодо көрсөтүлгөн консерватизм кызыктуу. Жогоруда айтылгандай, советтик кеме "Раймондо Монтекукколи" турбиналарын жана от казандарын алышы керек болчу, алар 7431 тонна стандарттык орун которуштуруу менен 37 түйүндү иштеп чыгышы керек болчу. Тиешелүү түрдө, ошол кездеги жылышы дээрлик миң тоннага аз жана ошол эле машинанын күчү менен эсептелген советтик крейсерден жогорку ылдамдыкты күтүү керек, бирок ал италиялык "тууганынын" деңгээлинде коюлган - баары 37 түйүн. Бул эмне менен байланыштуу экени белгисиз, бирок биз советтик дизайнерлер бул учурда рекорддук мүнөздөмөлөргө жетүү үчүн такыр аракет кылбаганын белгилейбиз.
Кызыгы, бул "жөнөкөйлүк" келечекте да колдонулган. Наморси Орлов 1933 -жылдын 20 -апрелинде 6500 тонна көлөмдөгү крейсердин долбоорун жактырган жана турбиналар менен "Раймондо Монтекукколинин" теориялык чиймеси мындай кемеге абдан ылайыктуу болору анык. Ошого карабастан, СССР Италияда турбиналарды жана алда канча чоңураак "Евгенио ди Савойянын" теориялык чиймесин алат, анын стандарттык жылышы 8750 тоннага жетет.
Балким, моряктар долбоор жакшырган сайын советтик крейсердин жер которушу дагы жогорулайт деп коркушкандыр? Бул абдан акылга сыярлык болмок: биринчиден, кеме дагы эле эскиздерде "дем алып" жатты жана анын иштөө мүнөздөмөлөрү финалга жакын экенине эч кандай кепилдик жок болчу - куралдардын курамында олуттуу өзгөрүүлөр болушу мүмкүн жана башкалар. Экинчиден, кеменин жылышын аныктоодогу көйгөйлөрдүн бири, ал үчүн дагы эле иштелип чыгышы керек болгон көптөгөн механизмдер жок болчу, ошондуктан алардын массасы жөнүндө так маалымат жок болчу жана алар алда канча оор болуп чыгышы мүмкүн эле. азыр ойлогондон да.
Ошентип, советтик крейсер Кызыл Армиянын деңиз күчтөрүнүн конкреттүү милдеттери үчүн иштелип чыккан деп айтууга болот, эч кандай түрдө италиялык флоттун көз карашын көчүрбөйт. Ошентсе да, тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча, 26-долбоордун крейсери үчүн эң мыкты прототип болуп чыккан Raimondo Montecuccoli жана Eugenio di Savoia типтеги италиялык крейсерлер болгон. Италиялык прототип?
