1958-жылы ЦКБ-18де (бүгүн ЦКБ МТ "Рубин") 667-долбоордун экинчи муунундагы атомдук ракета ташуучусун (баш конструктору Кассациера А. С.) иштеп чыгуу башталган. Бул суу астында жүрүүчү кеме R-21 менен D-4 комплекси менен жабдылат деп болжолдонгон-суу астындагы баллистикалык ракеталар. Альтернативалуу вариант-суу астында жүрүүчү кемени 1958-жылдан бери Ленинграддын "Арсенал" конструктордук бюросу иштеп чыккан Д-6 комплекси ("Нейлон" долбоору, "R" продукциясы) менен жабдылчу. Суу астында жүрүүчү кеме, 667 баштапкы долбооруна ылайык, ЦКБ-34 тарабынан иштелип чыккан SM-95 айлануучу учуруучу станцияларында жайгашкан D-4 (D-6) комплексинин 8 ракетасын алып жүрүшү керек болчу. Эгиз учуруучу аппараттар суу алдындагы кайыктын катуу корпусунун сыртында, анын капталдарында жайгашкан. Ракеталарды учурардан мурун, учуруучу аппараттар 90 градуска бурулуп, вертикалдуу орнотулган. Эскизди жана техниканы иштеп чыгуу Суу астында сүзүүчү ракета ташуучунун долбоорлору 1960 -жылы аяктаган, бирок иштеп чыгууну практикалык ишке ашырууга суу астындагы кеме сууга чөгүп турганда иштеши керек болгон учуруучу аппараттын айлануучу түзүлүштөрүнүн татаалдыгы тоскоол болгон.
1961-жылы алар D-4 (D-6) ракеталары тик силосторго жайгаштырыла турган жаңы макетти иштеп чыгууга киришти. Бирок көп өтпөй бул комплекстер жакшы альтернативага ээ болушту-В. П. Макеевдин жетекчилиги астында иштеген бир этаптуу кичинекей көлөмдөгү суюк-баллистикалык R-27 ракетасы. СКБ-385те демилгелүү негизде башталган. 1961 -жылдын аягында изилдөөлөрдүн алгачкы жыйынтыктары өлкөнүн жетекчилигине жана флоттун командачылыгына билдирилген. Тема колдоого алынып, 1962-жылдын 24-апрелинде Р-27 ракеталары менен Д-5 комплексин иштеп чыгуу боюнча өкмөттүн токтомуна кол коюлган. Кээ бир оригиналдуу техникалык чечимдердин аркасында жаңы баллистикалык ракета валга кысылды, бул көлөмү R-21 шахтасынан 2,5 эсе аз. Ошол эле учурда, R-27 ракетасынын учуруу аралыгы мурункусуна караганда 1180 километрге узун болгон. Ошондой эле революциялык жаңылык ракета танктарын кыймылдаткычтар менен толтуруу технологиясын иштеп чыгуу болду, кийин аларды өндүрүш заводунда ампулизациялоо.
667 -долбоордун жаңы ракеталык системага багытталышынын натыйжасында, күчтүү раковинанын корпусуна вертикалдуу түрдө эки катарда 16 ракета силосун жайгаштыруу мүмкүн болду (Американын өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси баллистикалык ракеталары менен "Джордж Вашингтон") "түрү). Бирок, он алты ракета ок-дарысы плагиатка болгон каалоодон эмес, суу астында сүзүүчү кемелерди курууга арналган тайгак жолдордун узундугу он алты D-5 силосу бар корпус үчүн оптималдуу болгондугуна байланыштуу болгон. 667 -А долбоорунун баллистикалык ракеталары бар жакшыртылган өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин башкы конструктору ("Навага" коду берилген) - Ковалев С. Н. - дээрлик бардык советтик стратегиялык ракеталык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүчү, флоттун башкы байкоочусу капитан биринчи даражадагы М. С. Фадеев.
667-А долбоорунун суу астында жүрүүчү кемесин түзүүдө суу астындагы кеменин гидродинамикалык кемчиликсиздигине чоң көңүл бурулган. Кеменин формасын иштеп чыгууга илимий өндүрүш борборлорунун адистери жана Борбордук аэрогидродинамикалык институтунун гидродинамикасы тартылган. Ракеталык ок -дарыларды көбөйтүү бир катар милдеттерди талап кылды. Биринчиден, ракеталык учакты учурууга жана душмандын суу алдында сүзүүчү күчтөрү келгенге чейин учуруу аймагынан чыгып кетүүгө үлгүрүш үчүн оттун ылдамдыгын кескин жогорулатуу керек эле. Бул ракеталарды бир убакта даярдоого алып келди, алар куткаруучуга тартылды. Көйгөйдү prestart операцияларын автоматташтыруу менен гана чечүүгө болот. Бул талаптарга ылайык 667-А долбоорунун кемелери үчүн башкы конструктор Белский Р. Р.нын жетекчилиги астында. биринчи советтик маалыматтык жана башкаруучу автоматташтырылган "Туча" системасын түзүү боюнча иштер башталды. Биринчи жолу, атуу үчүн маалыматтар атайын түзүлүшү керек болчу. КОМПЬЮТЕР. Суу алдындагы кеменин навигациялык жабдуулары уюлдардын аймактарында ишенимдүү багыттоону жана ракеталарды учурууну камсыз кылышы керек болчу.
667-А долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси, биринчи муундагы суу алдындагы кемелер сыяктуу, эки корпустуу суу астында сүзүүчү кеме болгон (сүзүү чеги 29%). Идиштин жаа сүйрү формасына ээ болгон. Арткы бөлүгүндө суу асты кайыгы шпиндель формасында болгон. Алдыңкы горизонталдык рульдар дөңгөлөктөрдүн тосмосунда жайгашкан. Америкалык өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерден алынган мындай чечим, төмөнкү ылдамдыкта чоң тереңдикке нөлдүк айырмачылык менен өтүү мүмкүнчүлүгүн жараткан, ошондой эле ракеталык куткаруу учурунда суу түбүндөгү кайыкты сактоо тереңдигин жөнөкөйлөткөн. Катуу жүнү крест формасында.
Сырткы алкактары бар күчтүү корпустун цилиндрдик бөлүгү жана салыштырмалуу чоң диаметри 9,4 метрге жеткен. Негизинен, бекем корпус 40 миллиметр калыңдыктагы АК-29 болоттон жасалган жана 10 кгс / см2 басымга туруштук бере ала турган суу өткөрбөс дубалдар менен 10 бөлүмгө бөлүнгөн:
биринчи бөлүм - торпедо;
экинчи купе - бул конок бөлмө (офицерлердин кабиналары менен) жана батарея бөлүмү;
үчүнчү бөлүм - борбордук пост жана башкы электр станциясынын башкаруу пульту;
төртүнчү жана бешинчи бөлүмдөр ракета;
алтынчы бөлүм - дизель генератору;
жетинчи бөлүм - реактор;
сегизинчи бөлүм - турбина;
тогузунчу бөлүм - турбина;
онуц отсеги электрик двигателлерини ерлешдирмек учин пейдаланылды.
Бекем корпустун рамалары симметриялуу Т-профилдеринен ширетилген. Бөлүм аралык тосмолор үчүн 12 мм АК-29 болот колдонулган. Жеңил дене үчүн YuZ болот колдонулган.
Суу алдындагы кемеге магниттик талаанын туруктуулугун камсыз кылган күчтүү магниттик түзүлүш орнотулган. Ошондой эле, жеңил корпустун магниттик талаасын, бышык тышкы танктарды, чыгуучу бөлүктөрдү, рулду жана жылуучу түзүлүштөрдү тосууну азайтуу боюнча чаралар көрүлдү. Суу алдындагы кайыктын электр талаасын кыскартуу үчүн алар биринчи жолу гальваникалык бурама-корпус жупу тарабынан түзүлгөн активдүү талаа компенсация системасын колдонушту.
Номиналдык кубаттуулугу 52 миң литр болгон башкы электр станциясы. менен. оң жана сол тарабында автономдуу бирдиктердин бир жуп камтылган. Ар бир агрегат ВМ-2-4 суу реактору (кубаттуулугу 89,2 МВт), TZA-635 турбо-редуктору бар ОК-700 буу турбинасы жана автономдуу жетеги бар турбо генератору болгон. Мындан тышкары, көмөкчү электр станциясы бар болчу, ал муздатууга жана башкы электростанцияны ишке киргизүүгө кызмат кылат, кырсык болгон учурда суу астында жүрүүчү кайыкты электр энергиясы менен камсыздайт жана керек болгон учурда кеменин үстүндөгү кыймылын камсыздайт. Көмөкчү электр станциясы DG-460 түз токтун эки дизелдик генераторунан, коргошун-кислота топтоочу батареялардын эки тобунан (ар бири 112 электр 48-СМ) жана PG-153 "жашыруун" эки артка жылуучу электр кыймылдаткычтарынан (ар биринин күчү 225тен) турган. кВт) … Долбоор 667-А коргошун SSBN кызматка киргизилген күнү (долбоордун башкы конструктору бортто болгон, башкалардын арасында), алар эң жогорку ылдамдыкта 28.3 түйүндүн ылдамдыгына жеткен, бул көрсөтүлгөн ылдамдыктан 3,3 түйүнгө жогору болгон. Ошентип, динамикалык мүнөздөмөлөрү боюнча, жаңы ракета ташуучу чындыгында "суу алдындагы дуэлдердин" негизги потенциалдуу каршылаштарын кууп жетти - АКШнын Аскер -деңиз флотунун "Стрежон" жана "Трезер" суу астында сүзүүчү атомдук кайыктары (30 түйүн).
Мурдагы муундагы атомдук суу асты кайыктарына салыштырмалуу эки винттин ызы -чуу деңгээли төмөндөгөн. Гидроакустикалык колтамганы азайтуу үчүн негизги жана көмөкчү механизмдердин астындагы фундаменттер дирилдөөчү резина менен жабылган. Үн өткөрбөөчү резина суу астында жүрүүчү туруктуу корпус менен капталган, ал эми жеңил корпус резонанстуу эмес гидролокация жана үн өткөрбөгөн резина каптоо менен жабылган.
667-А долбоорунун суу алдындагы кемесинде биринчи жолу алар автономдуу электр генераторлорунан гана иштөөчү 380В чыңалуудагы өзгөрмө ток электр системасын колдонушкан. Ошентип, электр энергия системасынын ишенимдүүлүгү жогорулады, техникалык тейлөө жана ремонтсуз иштөө мөөнөтү көбөйдү, ошондой эле суу асты кайыгынын ар кандай керектөөчүлөрүн камсыз кылуу үчүн чыңалууну өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк түзүлдү.
Суу астында жүрүүчү кеме Tucha Combat Information and Control System (BIUS) менен жабдылган. "Туча" торпедо жана ракета куралдарын колдонууну камсыз кылган биринчи советтик автоматтык автоматташтырылган кеме системасы болуп калды. Мындан тышкары, бул CIUS айлана -чөйрө жөнүндө маалыматты чогулткан жана иштеткен жана навигациялык көйгөйлөрдү чечкен. Катастрофага алып келиши мүмкүн болгон чоң тереңдиктеги ийгиликсиздикти болтурбоо үчүн (эксперттердин пикири боюнча, бул АКШнын деңиз флотунун Thresher атомдук суу кемесинин өлүмүнө себеп болгон), Project 667-A SSBNs биринчи жолу интегралдык автоматташтырылган башкарууну ишке ашырды. кемени тереңдикте жана багытта программалык камсыздоону, ошондой эле соккусуз тереңдикти турукташтырууну камсыз кылган система.
Суу астындагы кайыктын негизги маалымат куралы суу астындагы кырдаалды жарыктандыруу, торпедо атуу учурунда бутага дайындоо маалыматын берүү, миналарды издөө, гидроакустук сигналдарды жана байланышты аныктоо үчүн кызмат кылган Керчь ААКсы болгон. Станция башкы дизайнер М. М. Магиддин жетекчилиги астында иштелип чыккан. жана ызы -чуу жана жаңырык багытын табуу режимдеринде иштеген. Аныктоо диапазону 1ден 20 миң мге чейин.
Байланыш каражаттары-ультра кыска толкундуу, кыска толкундуу жана орто толкундуу радиостанциялар. Кайыктар "Параван" калканч түрүндөгү калкыма VLF антеннасы менен жабдылган, бул спутниктик навигациялык системадан сигналдарды кабыл алууга жана 50 метрден төмөн тереңдикте бутага багыттоого мүмкүндүк берген. Маанилүү жаңылык ZAS (байланыш сыры) жабдууларын колдонуу (дүйнөдө биринчи жолу суу астында сүзүүчү кемелерде) болду. Бул системаны колдонууда "Интеграл" линиясы аркылуу берилген билдирүүлөрдү автоматтык түрдө шифрлөө камсыздалган. Электрондук курал-жарак Chrom-KM "дос же душман" радардык транспондеринен (суу астында сүзүүчү кайыкка биринчи жолу орнотулган), Zaliv-P издөө радарынан жана Альбатрос радарынан турган.
Баллистикалык ракеталары бар 667-А атомдук суу асты кемесинин негизги куралы R-27 (инд. GRAU 4K10, батыштык белгиси-SS-N-6 "Serb"), SALT келишими боюнча 16 суюк кыймылдаткычтуу баллистикалык ракеталардан турган. - RSM-25) максималдуу диапазону 2, 5 миң км, кыйылган тосмолордун артындагы вертикалдуу шахталарга эки катар орнотулган. Ракетанын учуруу массасы 14,2 миң кг, диаметри 1500 мм, узундугу 9650 мм. Согуштун салмагы - 650 кг, тегерек ыктымалдуу четтөө - 1, 3 миң м, кубаты 1 Mt. Бешинчи жана төртүнчү бөлүктөрдө диаметри 1700 мм, бийиктиги 10100 мм, суу астында жүрүүчү кеменин корпусу менен бирдей күчтөн жасалган ракета силостору жайгашкан. Суюк отундун компоненттери ракетаны басаңдатуу учурунда шахтага кирген учурда аварияларды болтурбоо үчүн, газды анализдөө, сугаруу жана көрсөтүлгөн параметрлер боюнча микроклиматты сактоо үчүн автоматташтырылган системалар орнотулган.
Ракеталар суу астында калган миналардан, деңиз 5 баллдан азыраак болгондо, суу астында жүрүүчү кайыктын сууга чөккөн абалында учурулган. Башында учуруу төрт ракеталык төрт сальво менен ишке ашырылган. Куткаруу учурундагы аралык 8 секундага барабар болгон: эсептөөлөр көрсөткөндөй, суу астындагы кеме ракеталар учурулган сайын акырындык менен чыгышы керек, ал эми акыркы, төртүнчү ракета башталгандан кийин ал "коридордон" чыгышы керек. тереңдиктерди учуруу. Ар бир волейден кийин суу астындагы кемени баштапкы тереңдигине кайтаруу үчүн болжол менен үч мүнөт талап кылынган. Экинчи жана үчүнчү сальвонун ортосунда, айланма боштук танктарынан сууну ракеталык силосторго сордуруу үчүн 20-35 мүнөт талап кылынган. Бул жолу суу астындагы кемени кыркуу үчүн да колдонулган. Бирок чыныгы атуу биринчи сегиз ракеталык куткаруу мүмкүнчүлүгүн ачып берди. Мындай волей дүйнөдө биринчи жолу 1969 -жылдын 19 -декабрында атылган. 667-А долбоорунун суу алдындагы кайыктын снаряд секторунун чоңдугу 20 градус, учуруу чекитинин кеңдиги 85 градустан аз болушу керек болчу.
Торпедо куралдануусу - төрт жаа 533 мм торпеда трубасы, 100 метрге чейин максималдуу атуу тереңдигин камсыз кылат, 250 мм тереңдикке ээ болгон эки жаа торпеда 400 мм калибрлүү. Торпедонун түтүктөрүндө зым менен башкаруу жана тез жүктөө системалары болгон.
Долбоор 667-А суу астында жүрүүчү кемелер тик учактан жана аз учуучу учактардан коргонууга арналган Strela-2M типтеги MANPADS (портативдүү зениттик ракета системасы) менен куралданган биринчи ракета алып жүрүүчүлөрү болгон.
667-А долбоорунда, жашоо маселелерине олуттуу көңүл бурулган. Ар бир бөлүм автономдуу кондиционер системасы менен жабдылган. Мындан тышкары, турак жайларда жана согуштук посттордо акустикалык ызы -чууну басаңдатуу үчүн бир катар чаралар ишке ашырылган. Суу астында жүрүүчү кеменин кызматкерлери чакан кварталдарга же кабиналарга жайгаштырылган. Кемеде офицердик бөлмө уюштурулган. Биринчи жолу суу астында сүзүүчү кемеде тез арада кинотеатрга же спорт залга айланып, бригадирлердин кызматкерлери үчүн ашкана берилген. Турак жайларда, баардык байланыштар алынуучу атайын каражаттардын жардамы менен алынып салынган. панелдер. Жалпысынан суу алдындагы кеменин ички дизайны ошол мезгилдин талаптарына жооп берген.
Флоттогу жаңы ракета алып жүрүүчүлөрү SSBNs (стратегиялык ракеталык суу асты крейсери) деп атала баштады, бул 658 -долбоордун суу астында жүрүүчү кемелери менен SSBNлеринин ортосундагы айырманы баса белгиледи. Күчтөрү жана чоңдугу менен кайыктар моряктарга чоң таасир калтырды, анткени алар мурда "дизель" же биринчи муундагы "анча катуу эмес" суу астында жүрүүчү кемелер менен гана алектенишкен. 658-долбоордун кемелерине салыштырмалуу жаңы кемелердин шексиз артыкчылыгы, деңизчилердин айтымында, жогорку деңгээлдеги сооронуч болгон: түтүкчөлөрдү жана көп түстүү байлоолорду бириктирген "өнөр жай" түстүү интерьер ойлуу дизайнга жол берген. ачык боз түстөр. Жарык берүүчү лампалар "модага келүү" люминесценттик лампаларга алмаштырылды.
"Джордж Вашингтон" баллистикалык ракеталары бар америкалык атомдук суу астында сүзүүчү кемелерине окшоштуктары үчүн, деңиз флотундагы жаңы ракета алып жүрүүчүлөр "Ванка Вашингтон" деп аталышкан. НАТОдо жана АКШда аларга Янки классы деген ат берилген.
667-А долбоорунун өзгөртүүлөрү.
667-А долбоорунун алгачкы төрт өзөктүк кубаттуу баллистикалык ракеталык суу асты кайыктары 1960-жылы В. И.нын жетекчилиги астында иштелип чыккан долбоор менен жабдылган. бүткүл кеңдик навигациялык комплекси "Сигма". 1972 -жылдан тартып суу асты кайыктарына инерциялык навигациялык системадан турган (Советтер Союзунда биринчи жолу), абсолюттук гидроакустикалык журналдан турган Тобол навигациялык комплекси (О. В. Кищенков - башкы конструктор) орнотула баштаган. деңиз түбүнө салыштырмалуу кеме жана санариптик компьютерде курулган системалык маалыматты иштетүү. Комплекс Арктика сууларында ишенимдүү навигацияны жана 85 градуска чейин кеңдикте ракета учуруу мүмкүнчүлүгүн камсыздады. Жабдуулар жолду аныктап, сактап калышты, суу астындагы кеменин сууга салыштырмалуу ылдамдыгын өлчөштү, кеменин системаларына керектүү маалыматтарды берүү менен географиялык координаттарды эсептешти. Акыркы конструкциядагы суу астында жүрүүчү кемелерде навигациялык комплекс "Циклон" - космостук навигациялык система менен толукталды.
Кеч курулган суу астында сүзүүчү кемелерде "Молния" (1970) же "Молния-Л" (1974) автоматташтырылган радио байланыш системалары болгон, бул иштеп чыгуулардын башчысы башкы конструктор А. А. Леонова болгон. Комплекстер автоматташтырылган "Базальт" радио кабылдагычынан (бир SDV каналында жана бир нече КБ каналдарында кабыл алынат) жана "Скумбрия" радио өткөргүч түзүлүшүнөн турган (иштин каалаган жыштыгына жашыруун авто тюнинг жүргүзүүгө мүмкүндүк берген. диапазону).
АКШнын деңиз флотунун жакшыртылган Polaris A-3 ракеталарынын кызматка кириши (максималдуу атуу диапазону 4, 6 миң км) жана 1966-жылы Посейдон С-3 баллистикалык ракетасын түзүү программасын жайылтуу. өзгөчөлүктөрү, баллистикалык ракеталары бар советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин потенциалын жогорулатуу үчүн жооп кайтаруучу чараларды талап кылган. Иштин негизги багыты - суу асты кайыктарын ок атуучу диапазону жакшыртылган ракеталар менен жабдуу. 667-А долбоорунун модернизацияланган суу астында жүрүүчү кемелери үчүн ракета системасын иштеп чыгууну Арсеналдын конструктордук бюросу (5MT долбоору) колго алган. Бул иштер R-31 суу астында жүрүүчү кемелеринин баллистикалык катуу октук ракеталары бар D-11 комплексин түзүүгө алып келген. D-11 комплекси К-140ка орнотулган-667-AM долбоорунун жалгыз SSBN (кайра жабдуу 1971-1976-жылдары жүргүзүлгөн). Батышта бул кайыкка Янки II класстын белгиси берилген.
Ошол эле учурда, KBM R-27U ракеталары үчүн D-5U модернизацияланган комплексин 3 миң кмге чейин иштеп чыгууда. 1971-жылдын 10-июнунда Д-5 ракеталык системасын модернизациялоону караган өкмөттүн токтому чыккан. Суу алдындагы кайыктан биринчи эксперименталдык учуруулар 1972-жылы башталган. D-5U комплекси 1974-01-04-жылы Аскер-Деңиз флоту тарабынан кабыл алынган. Жаңы R-27U ракетасы (Батышта ал SS-N-6 Mod2 / 3 деп аталат), кеңейтилген диапазондон тышкары, кадимки моноблоктук дүрмөткө же жакшыртылган "чачыроочу" типтеги учтуу учуна ээ болгон (кубаттуулугу ар бир 200 Кт) жеке жетекчиликсиз. 1972-жылдын аягында 31-дивизия D-5U ракеталык системасы бар К-245 суу асты кемесин-667-АУ долбоорунун биринчи суу асты кайыгын алган. 1972-жылдын сентябрынан 1973-жылдын августуна чейинки мезгилде R-27U сыноодон өткөн. К-245 суу астындагы кемеден 16 учуруунун баары ийгиликтүү болгон. Ошол эле учурда, акыркы эки учуруу патрулдук аймактан күжүрмөн кызматтын аягында ишке ашырылган (инерциялык навигациялык системасы бар Тобол навигациялык комплекси ошол эле суу астында сүзүүчү кемеде сыналган жана 1972 -жылдын аягында жөндөмдүүлүктөрүн текшерүү үчүн) комплекстин, суу астындагы кеме экватор аймагына сапар жасады). 1972-1983-жылдар аралыгында флот дагы 8 SSBN (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 жана K-451) алган, же 667-AU ("Бурбот") долбооруна ылайык жакшыртылган.
K-411 АКШ менен СССРдин куралдарды кыскартуу келишимдеринин натыйжасында стратегиялык өзөктүк күчтөрдөн чыгарылган биринчи Project 667-A баллистикалык ракеталык суу асты кемеси болуп калды. 1978 -жылдын январь -апрелинде бул салыштырмалуу "жаш" суу астында сүзүүчү кайыктын ракеталык бөлүмдөрү "кесилген" (кийин жок кылынган) болгон жана 09774 долбооруна ылайык, ракеталык суу асты кемесинин өзү атайын багытталган өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеге айландырылган. -кичинекей суу асты жана согуштук сүзүүчүлөр.
SSBN pr.667-A. СССР Флотунун вертолётунан алынган сүрөт
SSBN pr.667-A
К-403 ракета ташыгычы 667-АК ("Аксон-1") долбоору боюнча, кийинчерээк 09780 ("Аксон-2") долбоору боюнча атайын кайыкка айландырылган. Эксперименталдуу түрдө, бул суу асты кемесине атайын орнотулган. жабдуулар жана арткы бирдиктеги жаргактагы сүйрөлгөн узартылган антеннасы бар күчтүү SAC.
1981-82-жылдары K-420 SSBNлери OKB-52 тарабынан иштелип чыккан "Thunder" ("Meteorite-M") жогорку ылдамдыктагы стратегиялык ракета учуруучу аппараттарын сыноо үчүн 667-M (Andromeda) долбооруна ылайык модернизацияланган. 1989 -жылдагы сыноолор ийгиликсиз аяктагандыктан, программа жокко чыгарылган.
667-А долбоорунун дагы беш кемеси 667-АТ ("Алмурут") долбооруна ылайык, чакан көлөмдөгү СКР "Гранат" алып жүрүүчү ири өзөктүк суу асты кайыктарына айландырылышы керек болчу. Бул долбоорго ылайык 1982-91-жылдары төрт суу асты кайыгы конвертацияланган. Алардын ичинен бир гана К-395 өзөктүк суу астындагы кемеси ушул күнгө чейин кызматта калган.
Курулуш программасы.
667-А долбооруна ылайык суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу 1964-жылдын аягында Северодвинскте башталган жана тез темпте жүргөн. K-137-биринчи SSBN Түндүк машина куруу заводунда (No 402 верф) салынган 1964-09-11. Ишке киргизүү, тагыраагы докту суу менен толтуруу, 28.08.1966 -ж. К-137де 1-сентябрда саат 14: 00дө деңиз желеги көтөрүлгөн. Андан кийин кабыл алуу тесттери башталды. K-137 05.11.1967 кызматына кирген. Капитандын биринчи даражадагы командирлиги астында жаңы ракета ташуучу В. Л. 11-декабрда ал Ягельная булуңунда жайгашкан отуз биринчи дивизияга келген. Суу астында жүрүүчү кеме 24 -ноябрда он тогузунчу дивизияга которулуп, бул дивизиянын биринчи кемеси болуп калды. 03.03.1968-жылы Р-27 ракеталары бар D-5 ракета системасы Аскер-Деңиз флоту тарабынан кабыл алынган.
Түндүк флот бат эле экинчи муундагы "Северодвинск" ракета ташыгычтары менен толукталды. K -140 - сериянын экинчи кайыгы - 30.12.1967 -жылы кызматка кирген. Андан кийин дагы 22 SSBNs келди. Бир аздан кийин Комсомольск-на-Амуреда 667-А долбооруна ылайык суу асты кайыктарынын курулушу башталган. K -399 - биринчи "Ыраакы Чыгыш" атомдук кемеси - Тынч океан флотуна 24.12.1969 -жылы кирген. Кийинчерээк, бул парк бул долбоордун 10 SSBNs камтылган. Акыркы Северодвинск суу астында жүрүүчү кемелери 667-АУ Д-5У ракеталык системалары менен жакшыртылган долбоорго ылайык бүткөрүлдү. 1967-1974-жылдар аралыгында курулган 667-А жана 667-АУ долбоорлорунун суу астында жүрүүчү кемелеринин бардык сериясы 34 кемеден турган.
2005 -жыл үчүн статусу.
Түндүк флотунун бир бөлүгү катары, 667-А долбоорунун кемелери он тогузунчу жана отуз биринчи дивизиялардын бир бөлүгү болгон. Жаңы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин кызматы өтө эле жай башталган жок: мындай татаал комплекс үчүн табигый көптөгөн "балалык оорулар" жабыркады. Ошентип, мисалы, K -140тын биринчи чыгышы учурунда - сериянын экинчи кемеси - сол жактагы реактор иштен чыккан. Бирок, крейсер капитан биринчи даражадагы А. П. Матвеевдин командачылыгы астында 47 күндүк саякатты ийгиликтүү аяктады, анын бир бөлүгү Гренландиянын музунун астынан өттү. Башка кыйынчылыктар да болгон. Бирок, бара-бара, персонал техниканы өздөштүрүп, аны "майда-чүйдөсүнө чейин" орноткондон кийин, суу алдындагы кемелердин ишенимдүүлүгү бир кыйла жогорулап, алар ошол кездеги уникалдуу болгон мүмкүнчүлүктөрүн ишке ашыра алышты.
1969-жылдын күзүндө К-140 дүйнөдө биринчи жолу сегиз ракеталуу учакты учурган. 1970-жылдын апрель-майында отуз биринчи дивизиянын эки ракета алып жүрүүчүсү-К-253 жана К-395 ири деңиз маневрлерине "Океан" катышты. Алардын жүрүшүндө ракета учуруулар да жасалды.
К-408 баллистикалык ракеталары бар атомдук суу астында жүрүүчү кеме Капитандын биринчи даражасы В. В. Привалов 1971 -жылдын 8 -январынан 19 -мартына чейин Түндүк флоттон Тынч океан флотуна эң татаал өтүүнү жүзөгө ашырбастан ишке ашырган. 3-9-мартта өнөктүк учурунда суу астында жүрүүчү кеме Америка жээгинде согуштук патрулдарды аткарган. Кампанияны контр -адмирал В. Н. Чернавин жетектеген.
31-августта К-411 ракета ташыгычы биринчи даражадагы капитан С. Е. Соболевскийдин (борттогу улук контр-адмирал Г. Л. Неволин) командачылыгы астында, алгач тажрыйбалуу атайын жабдуу менен жабдылган. муз жана полиниядагы сызыктарды аныктоо үчүн жабдуулар Түндүк уюл аймагына жеткен. Суу астында жүрүүчү кеме тешик издеп бир нече саат бою маневр кылган, бирок табылган экөөнүн бири да үстүңкү бетине жараксыз болгон. Ошондуктан, суу алдында жүрүүчү кеме аны күтүп жаткан муз жаргычты тосуу үчүн муздун четине кайтып келди. Радио сигналдын өтүү жөндөмдүүлүгүнүн начардыгынан улам, тапшырманы аткаруу жөнүндө отчет Башкы штабга көтөрүлүү пунктунун үстүндө учуп бараткан Ту-95РЦ учагы аркылуу гана жеткирилген (кайтып келгенде, бул учак Кипелово аэродромуна конуу учурунда кулап түшкөн туман; учактын экипажы - 12 адам - каза болгон). 1972-жылы К-415 Арктиканын музунун астында Камчаткага ийгиликтүү өтүштү.
Башында, SSBNлер, 658 -долбоордун кемелери сыяктуу эле, Түндүк Американын чыгыш жээгине жакын жерде даяр турушкан. Бирок, бул аларды суу астында көзөмөлдөө системасын, адистештирилген өзөктүк суу асты кайыктарын, жер үстүндөгү кемелерди, ошондой эле тик учактарды жана жээктеги жана кемелерге негизделген учактарды камтыган өсүп келе жаткан Америкага каршы суу алдында жүрүүчү куралдардын алдында алсызыраак кылды. Бара -бара, Project 667 суу астында жүрүүчү кемелердин саны көбөйүшү менен алар АКШнын Тынч океан жээгин кайтарууга киришти.
1972-жылдын аягында 31-дивизия D-5U ракеталык системасы бар 667-AU долбоорунун биринчи суу астындагы К-245 суу астында жүрүүчү кемесин алган. 1972 -жылдын сентябрында - 1973 -жылдын августунда комплексти иштеп чыгууда Р -27У ракетасы сыналган. К-245 суу алдындагы кемеден жасалган 16 учуруу ийгиликтүү болгон. Ошол эле учурда, акыркы эки учуруу күжүрмөн патрулдук аймактан күжүрмөн кызматтын аягында жасалды. К-245 ошондой эле инерциялык системасы бар Тобол навигациялык комплексин сыноодон өткөргөн. 1972 -жылдын аягында комплекстин мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү үчүн суу алдындагы кеме экватордук чөлкөмгө саякат жасаган.
К-444 (667-АУ долбоору) 1974-жылы тереңдик стабилизаторун колдонуп, перископтун тереңдигине жана стационардык абалдан ракетадан аткылоону жүргүзгөн.
Кансыз согуш мезгилинде америкалык жана советтик флоттордун жогорку активдүүлүгү далай жолу бири -бирин жашыруун байкоо учурунда чөгүп кеткен суу астында сүзүүчү кемелердин кагылышуусуна алып келген. 1974-жылдын май айында Петропавловскто, деңиз базасынын жанында, 65 метр тереңдикте жайгашкан Project 667-A суу астында жүрүүчү кемелеринин бири АКШнын деңиз флотунун Pintado өзөктүк кубаттуу торпедо кемеси (Sturgeon, SSN-672 түрү) менен сүзүшкөн. Натыйжада, эки суу асты кайыгы тең кичине зыянга учураган.
Жарылуудан жабыркаган ракета силосу К-219
К-219 суу бетинде профилде. Азот кислотасынын буусунун саргылт түтүнүн талкаланган ракеталык силостон, дөңгөлөктүү үйдүн артында эле көрүү оңой.
Америкалык учактан алынган К-219 авариялык кайыгынын сүрөтү
6-октябрь 1986-жылы К-219 суу алдындагы кемеси Бермуд аралынан 600 чакырым алыстыкта кызмат учурунда жоголгон. Америка Кошмо Штаттарынын чыгыш жээгине жакын жерде согуштук кызматта болгон BR K-219 (командири капитан II Британов И.) менен атомдук суу астында жүрүүчү кемеде ракета күйүүчү майы кийинки жарылуу менен агып кеткен. Жашоо үчүн 15 сааттык баатырдык күрөштөн кийин экипаж төртүнчү жана бешинчи бөлүмдөрдүн короолорунда катуу корпуста суунун тез агып кетишинен улам суу алдындагы кемеден кетүүгө аргасыз болгон. Кайык 5 миң метр тереңдикке чөгүп, аны менен бирге 15 өзөктүк ракета жана эки өзөктүк реактор алган. Кырсыктан эки адам каза болгон. Алардын бири, матрос С. А. Преминин. өз өмүрүнүн баасы боюнча, ал өзөктүк катастрофаны болтурбай, борттогу реакторду кол менен жапты. Ал өлгөндөн кийин Кызыл Жылдыз ордени менен сыйланган жана 07.1997 -жылы Россия Федерациясынын Президентинин жарлыгы менен ага Россия Федерациясынын Баатыры наамы берилген.
Иштин бардык мезгилинде 667-А жана 667-АУ долбоорлорунун ракеталык суу астында жүрүүчү кемелери 590 согуштук патрулдарды жасашкан.
1970-жылдардын аягында, куралдарды кыскартуу жаатындагы советтик-америкалык макулдашууларга ылайык, 667-А жана 667-АУ долбоорлорунун суу алдындагы кайыктары советтик стратегиялык өзөктүк күчтөрдөн чыгарыла баштаган. 1979 -жылы бул долбоорлордун алгачкы эки суу асты кайыгы консервацияга киргизилген (ракеталык бөлүмдүн кесилиши менен). Келечекте, чыгаруу процесси тездеп, 1990-жылдардын экинчи жарымында, 667-АТ долбоорунун К-395ин кошпогондо, Орусиянын Деңиз флотунда бул долбоордун бир дагы ракета ташуучусу калган эмес. круиздик ракета ташуучу жана эки атайын суу астында жүрүүчү кеме.
Негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү 667-А "Навага" суу астында жүрүүчү кайыгы:
Жер бетинин жылышы - 7766 тонна;
Суу астындагы жылышы - 11500 тонна;
Максималдуу узундук (долбоорлоочу суу линиясында) - 127, 9 м (н / а);
Максималдуу туурасы - 11,7 м;
Дизайн суу линиясында долбоор - 7, 9 м;
Башкы электр станциясы:
-ВМР-2-4 тибиндеги 2 ВВР, жалпы кубаттуулугу 89,2 мВт;
-2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- жалпы кубаттуулугу 40 миң а.к. болгон 2 буу турбинасы. (29,4 миң кВт);
- 2 турбогенератор ОК-2А, ар бири 3000 л.;
- 2 дизель генератору ДГ-460, ар биринин кубаттуулугу 460 кВт;
- ПГ-153 экономикалык курстун 2 ЭД, кубаттуулугу 225 кВт;
- 2 шахта;
- 2 беш бурчтуу винт.
Беттин ылдамдыгы - 15 түйүн;
Чөгүп кеткен ылдамдык - 28 түйүн;
Иштөө чөмүлүү тереңдиги - 320 м;
Сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги - 550 м;
Автономия - 70 күн;
Экипаж - 114 адам;
Стратегиялык ракеталык куралдануу-D-5 / D-5U комплексинин R-27 / R-27U SLBMлеринин (SS-N-7 mod.1 / 2/3 "Серб") 16 учуруусу;
Зениттик ракеталык куралдануу-2 … 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grail");
Торпедо куралдануусу:
- 533 мм торпеда түтүктөрү - 4 жаа;
- 533 мм торпедалар - 12 даана;
- 400 мм торпеда түтүктөрү - 2 жаа;
- 400 мм торпедалар - 4 даана;
Миналык куралдануу - торпедолордун бир бөлүгүнүн ордуна 24 мина;
Электрондук курал:
Согуштук маалымат жана башкаруу системасы - "Булут";
Жалпы аныктоочу радар системасы - "Albatross" (Snoop Tray);
Гидроакустикалык система - "Керчь" сонар комплекси (Акула тиштери; Чычкан күрүлдөшү);
Электрондук согуш жабдуулары-"Залив-П" ("Калина", "Черника-1", "Луга", "Панорама-ВК", "Визир-59", "Вишня", "Весло") (Кирпич целлюлозасы / Группасы; Парк чырагы D / F);
GPA каражаттары - 4 GPA MG -44;
Навигациялык комплекс:
- "Тобол" же "Сигма-667";
- SPS "Циклон-Б" (акыркы өзгөртүүлөр);
- радиосексант (Code Eye);
- ANN;
Радиобайланыш комплекси:
- "Lightning-L" (Pert Spring);
- сүйрөлүүчү кайык антеннасы "Параван" (SDV);
- VHF жана HF радиостанциялары ("Тереңдик", "Range", "Swiftness", "Shark");
- суу астындагы байланыш үчүн станция;
Мамлекеттик радар - "Chrom -KM".
