Ф-16A / C көп максаттуу тактикалык истребителдин бардык модификациясы "4" жана "4 + / ++" муундардын эң кеңири таралган, оңой тейлөөчү жана эффективдүү болуп калды. Абадан коргонуу тутумунда жарык кармоочу ролунда аракеттенүү үчүн да, душмандын абадан коргонуусун басуу жана жердеги буталарды жок кылуу үчүн сокку операцияларын жүргүзүү үчүн арналган "Шумкарлар" көптөгөн аскердик машыгуулардын жүрүшүндө татыктуу экенин көрсөтө алышты. жана Жакынкы Чыгыштагы жана Европанын опера театрларындагы конфликттер. Бул истребителдин эң алдыңкы модификациясы-F-16E / A Block 60 (АКШ аба күчтөрү жана БАЭ), F-16I "Суфа" (Израилдин аба күчтөрү же "Хел Хаавир") жана F-16D Блок 70/72 (сунуштаган) Индиянын Аскердик аба күчтөрү эскирген тактикалык учак паркынын ордуна) көптөн бери өткөөл муундагы машиналарга таандык жана AFAR AN / APG-80 /83 SABR, акыркы контейнер оптикалык-электрондук байкоо системалары менен радар менен жабдылган. Максаттуу Pod "(ATP).
Мындан тышкары, Индиялык келишимдин алкагында, Lockheed Martin аракет кылып жаткан "Hlemd Mounted Display System" (HMDS) тибиндеги заманбап жогорку маалыматтуу туулга орнотулган бута белгилөө тутуму сыяктуу аба согушунда абдан маанилүү вариант бар. биздин Сура / Сура-М »индустарга көнгөндөрдү тартуу. Бирок Су-30МКИ жана алдыдагы FGFA сериялары сыяктуу техникалык жактан өнүккөн супер-маневрлүү машиналарга азгырылган Индиянын Аскердик Күчтөрүнүн учуу экипажы F-16INге тармакка багытталган жабдууларды орноткондон кийин деле көңүл бурушу күмөн. Анын үстүндө F-35A. Тайвандын аба күчтөрү - бул башка маселе. Бул жерде, Кытай Эл Республикасынын ыкчам-тактикалык баллистикалык жана канаттуу ракеталарды иштеп чыгуудагы ийгилигинин азабынан, алар AN / APG орнотуу менен 145 көп функционалдуу F-16A / B Block 20 истребителдеринин эскирген паркын активдүү модернизациялоодо. -83 SABR радарлары жогорку максаттуу көз салуу мүмкүнчүлүгү менен. Тартуу жана синтетикалык диафрагма режими. Бул келишим Lockheed Martinге дагы 4 миллиард долларга жакын киреше алып келет. Жана ондогон, балким жүздөгөн миллиард долларлык корпорация Түркия, Египет, Греция, Бельгия, Нидерландия сыяктуу Азия жана Европа мамлекеттеринин аба күчтөрү менен кызматта болгон учак паркын модернизациялоо жана толуктоо боюнча келишимдер аркылуу алышат. жана башкалар.
Кийинки эң көп сатылган унаа F-35A болуп саналат, ал 5 жыл ичинде АКШнын көптөгөн достук өлкөлөрүнүн аба күчтөрүн толтурат. Британия, Түркия жана Австралиянын келишимдери кандай. Чакан радар кол тамгасы, AN / AAQ-37 DAS жана AAQ-40 сыяктуу эки күчтүү оптикалык-электрондук байкоо системасы, ошондой эле абадагы AFAR-радар станциясы менен жабдылган, акча кардарларынын кызыгуусун жаратат. Ошентип, F-35I машинасына чоң коюмдар Иран сыяктуу өлкөлөрдүн абадан коргонуусун бир кыйла жогорулатуу менен паритеттүүлүктү сактоого бүт күчү менен аракет кылып жаткан Израилдин аба күчтөрүндө жасалат. Бирок бул истребителдин учуу көрсөткүчү анын ашыкча баасына дал келбейт (90 миллион доллардан аз). Жакын күрөштө Lightnings 4+ муундун дээрлик бардык согушкерлери (анын ичинде F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT жана Su-30S) алда канча мыкты экенин билип, ар бир мамлекеттин коргонуу бөлүмдөрү F деп ойлобойт. -35A артыкчылыктуу тандоо катары.
"Шумкарларга" жана "Чагылганга" объективдүү баа берүү, аларды аздыр-көптүр күчтүү душмандын абадан коргонуусун жеңе турган же жок кыла ала турган "согуштун биринчи күнүндөгү учак" деп атоого бардык негиздерди берет. анын аймагында операция. Бирок бир эле татаал аба шартында иштей ала турган өткөөл муундагы истребителдин дагы бир кыйла татаал жана көп функционалдуу версиясы бар, ал эң популярдуу F / A-18C "Hornet" көп кырдуу согушкерлеринин үй-бүлөсүнөн келип чыккан. F / A-18E / F "Супер хорнет". Биз макаланын аягында анын кароосуна кайтып келебиз, эми негизги өзгөртүүлөрдү карап чыгабыз.
"ШЕРШНИ" ЭҢ АЛГАЧКЫ ЭЛЕМЕНТТИК БАЗАНЫ АЛДЫ ЖАНА НЕТЦЕНТРИКАЛЫК КОНЦЕПЦИЯ ӨЗДӨШТҮРҮЛДҮ
A-7A / B "Corsair-II" жана F-4S "Phantom-II" истребителдеринин эскирип бараткан көп багыттуу чабуулчу учактарын алмаштыруу үчүн, келечектүү ташуучуга негизделген көп ролдуу согуштук-чабуулчу учакты иштеп чыгуу башталды., F-14A "Tomcat" ташуучу негизиндеги истребитель-кармоочу шайкештигин толуктоого жөндөмдүү. Ал кезде Коргоо министрлиги да, АКШнын Аскер -Деңиз Флоту дагы жаңы машинанын биринчиден супер тез, экинчиден, мыкты америкалык жана чет өлкөлүк кесиптештеринин деңгээлинде маневр жасоо жөндөмүнө ээ болушу керектигине эч кандай күмөн санашкан эмес, анткени "Томкат" МиГ-29А жана Су-27 учактарын айтпаганда да, бул абанын жакын согушуна арналган эмес, ал тургай МиГ-23МЛД истребитель бомбардировщигине да оңой эле утулуп калган. Белгилүү компания McDonnell Douglas Hornetтин биринчи прототибин иштеп чыгуунун жана куруунун башкы подрядчысы болуп калды, ал жаңы долбоор боюнча иштердин 2/3 бөлүгүн бүтүрдү, калган үчүнчүсү Northrop тарабынан бүткөрүлдү.
Акыркысы, деңиз флоту үчүн эмес, АКШ үчүн жаратылган YF-17 Cobra жеңил эгиз кыймылдаткычтуу көп моторлуу истребителдин дизайнын колдонуу менен палубага негизделген Hornetти өнүктүрүүдө негизги ролду ойногон. Аскердик аба күчтөрү оор F-15Aны алмаштырат. Белгилүү себептерден улам экинчисинин алмаштырылышы, алардын жогорку иштөө мүнөздөмөлөрү болгон жок. Бирок 1978-жылдын 18-ноябрында болочок F / A-18A "Hornet" учуунун биринчи прототиби көтөрүлгөн, бул палубага орнотулган учактардын бүтүндөй үй-бүлөсүн пайда кылган, бул пилоттук жөнөкөйлүгү менен америкалык AUGsдин учуу экипажын кубандырат. жана тейлөөчүлөр оңдоп -түзөөдө жана учууга даярданууда. Ал тургай биринчи Хорнеттер F-14Aга караганда жөнөкөй жана анча кымбат эмес машиналар болгон: аларды тейлөө оор жана чоң Tomcat үчүн бардык даярдоо процедураларына караганда болжол менен 3,5 эсе аз убакытты талап кылган. Албетте, F-14D "Super Tomcat" 2006-жылы иштен чыгарылышы-анын ылдамдыгын, модернизациянын потенциалын жана электр станциясынын согуштук туруктуулугун эске алганда ойлонулбаган чечим. жаңы жабдыктар жана күйүүчү майга үнөмдүү кыймылдаткычтары бар даяр, технологиялуу жана колдонууга оңой Супер Хорнеттердин пайдасына сүйлөдү. Биз сизге америкалык "палубниктердин" келечектүү байланышы жөнүндө айтып беребиз-F / A-18E / F бир аздан кийин, бирок азыр F / A-18A / B / C / D стандарты АКШнын Аскер-деңиз Флотуна эмне бергенин карап көрөлү. Marine Corps.
F / A-18A Hornet 1980-жылы май айында АКШнын деңиз флоту менен кызматка киришип, америкалык тактикалык авиациянын палубалык компонентинин авиониканын таптакыр жаңы деңгээлине өтүшүн белгилеген. Бирок, кандайдыр бир деңгээлде, бул бардык америкалык тактикалык авиацияга да тиешелүү. Hornet ошол кездеги эң алдыңкы борттук компьютерлердин бирин алды-32-биттик маалыматтарды берүү автобустарын колдоо жөндөмүнө ээ 16-бит AMD 2900 сериясындагы борбордук процессордун айланасында модулдук негизде курулган AN / AYK-14 (V).. Бул CPU -54тен +71 ° Сге чейинки температурада 23-23.5 практикалык шыпта иштөөгө жөндөмдүү. Аткарылган операциялардын түрүнө жараша, анын жыштыгы секундасына 0,3төн 2,3 миллион нускамага чейин өзгөрүшү мүмкүн (MIPS). Мындай моделдин процессору буга чейин эле жакшыртылган Tomkat-F-14D модификациясына, ошондой эле E-2C "Hawkeye" эрте эскертүүчү жана башкаруучу учагына орнотулган, ал татыктуу технологиялык прогресс жөнүндө айтат. F-14A F- 15A / C. сыяктуу машиналардын. Процессор 1976 -жылы Control Data Aerospace Division тарабынан иштелип чыккан.
Унаа Raytheonдон антенна массиви (SHAR) бар AN / APG-65 аба десанттык радарын алган, 10 аба бутага байкоо салууга жана 2ди басып алууга жөндөмдүү.2 м2 тартиптеги EPR менен бута 60 км аралыкта аныкталат жана 50 кмде так авто көз салуу үчүн (электрондук согуш жокто) "кулпуланган". AN / APG-65 ошондой эле "абадан-жерге" жана "абадан-деңизге" режимине ээ, анын жардамы менен 150 кмге чейинки аралыкта жер үстүндөгү кемелерди, ошондой эле жердеги буталарды табууга мүмкүн болду. 50-70 кмге чейинки аралык. Борттогу компьютер менен бирге AN / APG-65тин ар тараптуулугу Хорнетти 4+ муун катары эсептөөгө бардык негиздерди берет. Ошондой эле, 80-жылдардын башында жана ортосуна келсек, F / A-18Aнын куралдануу номенклатурасын карап чыккандан кийин ушундай жыйынтык чыгарууга болот. Анын курамына: AGM-65F "Маверик" кемеге каршы оор тактикалык ракеталары, "Харпун" кемеге каршы ракеталары, AGM-88 HARM жана UAB аттуу анти-радардык ракеталар жарым активдүү лазер издөөчү GBU-10 кирет. Таранчы аба-аба ракеталарынын акыркы версиялары-AIM-7M (PPSде 100 кмге чейин) жана AIM-9M Sidewinder (18 кмге чейин)-абанын артыкчылыгын алуу үчүн курал катары колдонулушу мүмкүн.
Авиониканы санариптештирүү F / A-18Aга жакшы суроо-талап жараткан: Австралия, Канада жана Испаниядан Макдоннелл Дуглас менен ири келишимдер түзүлгөн, алар үчүн Аскердик аба күчтөрү үчүн 285 учак сатып алынган. Кардарлар AN / ARN-118 TACAN инерциялык навигациялык системасына (INS), нурлантуучу радарлардын жүктөлгөн түрлөрү бар сактоочу түзүлүш менен жабдылган AN / ALR-50 радиациялык эскертүү системасына (RWS) абдан кызыккан. согуш бекети. Белгилей кетсек, ал кезде биздин тактикалык авиациябыз авионика жагынан америкалыктардан олуттуу түрдө төмөн болгон. Мисалы, эгерде МиГ-31 кармоочу истребителдин радары-"Заслон" PFAR менен технологиялык жактан караганда AN / AWG-9га караганда алдыңкы болсо, анда SPO-15LM "Берёза" авиациясындагы радиациялык эскертүү станциясы. TEWS (F-15C) жана AN / ALR-50 сыяктуу мамлекеттик PDF форматтарынан кээде анча маалыматтуу эмес индикатордук блок менен. Борттогу N019 (МиГ-29А) жана N001 (Су-27) радарларында абадан жерге режим жок болчу. Деңиз жана жер максаттары менен иштөө каналы 90-жылдардын аягында N001VE радарынын акыркы өзгөртүүлөрүндө гана пайда болгон жана бул радарлар башында Су-30MKV / MKK / MK2ди бүтүрүү үчүн Вьетнам жана Кытайдын курал базарларына багытталган.
Hornet линейкасындагы кийинки унаа F / A-18C Hornet. Бул машинада санариптештирилген авиониканын пайызы дээрлик 100%ды түздү. Мындан тышкары, кошумча структуралык элементтер киргизилген, бул 4 -муундагы "плюс" ого бетер көрүнүктүү кылган. F / A-18C контурунун конструкциясында аба соргучтардын четинде радио жутуучу материалдар биринчи жолу колдонулган, бул Хорнет радиолокациясынын колтамгасын жарым-жартылай азайтууга мүмкүндүк берген. Ал эми учкучтун тактасында жайгашкан авионикадан келген радиацияны азайтуу үчүн, фонарь инди-калай оксидин коргоонун магнитрон вакуумунун атайын процедурасынан өтөт. Бул Хорнеттин багытын электрондук чалгындын пассивдүү ыкмасы менен табуу ыктымалдыгын кыйла төмөндөтөт, биринчиси максаттуу аныктоо операциясын аткарганда (радионун үнсүз режиминде).
Эми компьютерлештирилген F / A-18C авионикасын жакшыртууга келсек. Биринчиден, жаңыртылган Hornet жаңы AN / AYK-14 XN-8 + борттогу компьютерин алды, анын иштөөсү баштапкы версиясынан кыйла жогору. Экинчиден, адистештирилген MSI (Multi-Sensor Integration) тутуму киргизилген, ал истребителдин башкаруу системасын өзүнүн радар жана оптоэлектроникалык каражаттары менен аныкталган буталардын координаттарын так аныктоочу өнүккөн жогорку тактык комплексине айландырат, андан кийин максаттуу белгилөөнү чыгарат. ракеталык куралдар. MSIдин өзгөчөлүгү-бул AN / APG-73 аба десанттык радарынан, Маверик жана HARM үй-бүлөлөрүнүн сыналгы жана пассивдүү радар издегичтеринен, радиациялык эскертүү тутумунан жана тиркелген оптоэлектроникалык байкоо системаларынан алынган маалыматтар топтолгон маалымат шинасы. / AAS-38 "Nitehawk" жана ATARS. XN-8 + борттогу ЭЭМин колдонгон бардык сенсорлордон жана байкоочу түзүлүштөрдөн алынган маалыматтар интерференциялык кырдаалга жана жайгашуу системасынын тактыгына негизделип, анализделет, андан кийин F / A-18C көп функциялуу дисплейинде так координаттар көрсөтүлөт. Hornet "учкучу. MSI менен концептуалдык окшоштуктун ата мекендик атайын эсептөөчү SVP-24 "Гефест" подсистемасы бар, бирок анын базалык базасы 15 жылга заманбап.
Хорнеттер Ирак менен Югославиядагы бир нече аскердик операциялардын жүрүшүндө MSIдин абадан жерге жана абадан колдонмолоруна эбегейсиз мүмкүнчүлүктөрдү жана ийкемдүүлүктү көрсөтүштү. Татаал жана ар түрдүү миссиялар үчүн АКШнын ILC менен кызматта болгон F / A-18D эки орундуу модификациясы көп колдонулган. Системалардын экинчи учкуч-операторунун катышуусу, узак мөөнөттүү патруль учурунда экипаждын психологиялык стресстерин бир убакта ракеталык жана бомбалоочу соккуларды жердеги буталарга каршы колдонуу менен кыйла азайтты. Ошентип, Desert Storm операциясы учурунда, Ирактын кургактык күчтөрүнүн жер алдындагы инфраструктурасын жок кылуу миссиясы менен учкан бир нече деңиз F / A-18C, Ирактын Аба күчтөрүнүн 2 Chengdu F-7лери менен абада кагылышты. борттогу радар иштөө режимдерин оңой алмаштыргандыктан кармалды.
Кийинчерээк, 1995-жылдан баштап, Италиянын Aviano авиабазасында жайгаштырылган F / A-18D USMC жана 1997-жылдан тартып Венгриянын Тацар авиабазасында 1999-жылга чейин Югославия театрында НАТОнун союздаш аба күчтөрүн колдогон. 3 жылдан ашык НАТОнун агрессиясында, VMFA -332 / -533 эскадрильяларынын "Хорнеттери" 700дөн ашык жолу учушту, алардын негизги максаттары Югославия Аба күчтөрүнүн тактикалык авиациясынын учушу үчүн аба мейкиндигин жабуу болгон. ошондой эле Югославия Армиясынын бөлүктөрүнө ракеталык жана бомба чабуулдарын жасоо жана Абадан коргонууну басуу. Бул жерде кош "Хорнеттердин" эбегейсиз артыкчылыгы бар болчу - түнкүсүн оор метеорологиялык шарттарда жердеги буталарда иштөө жөндөмдүүлүгү. Мисалы, Атайын күчтөрдүн аба операциясы учурунда америкалык F / A-18Ds 454 килограммдык GBU-16 жетектөөчү бомбаларын жарым активдүү лазер башы менен Сербиянын стратегиялык аскердик объектилерин жок кылуу үчүн колдонгон. Ошол эле учурда, метеорологиялык шарттар Балкан жарым аралынын үстүндө тыгыз катмарлуу жамгыр булуттары орнотулгандыктан, орто бийиктиктен лазердик конструкторду колдонууну жактырган жок жана Сербиянын "Нева" жана "Куб" абадан коргонуу системалары НАТОнун авиациясына оңой жетти. орто бийиктикте. Ошондуктан, көбүнчө жардыруу учурунда 500 - 600 мге чейин (булуттардын төмөнкү четине чейин) бир аз көтөрүлүү менен рельефти ээрчүү режиминде түн ичинде жүргүзүлгөн. Рельефтин ийилишине ээ болгон учуулар AN / ASN-130 /139 версияларынын өнүккөн инерциялык навигациялык системасынын, GPS кабыл алгычынын жана жаңы AN / APG-73 радарында мүмкүн болгон рельефти картага түшүрүү режиминин аркасында мүмкүн болду.
F / A-18D инновациясы ATARS оптикалык-электрондук чалгындоо комплексинин орнотулушу болду, анда тактикалык маалыматты радио каналы аркылуу жердеги командалык пунктка (КП) берүү модулу бар болчу. Бул Америка Кошмо Штаттарынын деңиз корпусунун аба компонентинин структурасындагы биринчи активдүү тармакка багытталган элементтердин бири, ал ILCнин кургактык бөлүктөрү же Атайын операциялардын атайын операция күчтөрү үчүн душмандын жердеги объектиси жөнүндө кеңири маалымат бере алат. Күчтөр. AN / APG-73 аба десанттык радарына келсек, бул AN / APG-65тин модернизацияланган версиясы, 1, 2 эсе энергия потенциалы жана сигнал кабыл алуучу сезгичтиги. Бирок AIM-120 AMRAAM ракеталарынын активдүү радар издөөчүсү менен Хорнеттин куралдануусуна байланыштуу, максаттуу канал бирден эки аба бутага көбөйдү.
"CORNET" ВЕРСИЯСЫНЫН "C / D" ЖОГОРКУ АРАКЕТТИК МҮНӨЗДӨРҮН КЫСКАРТУУСУ МҮМКҮН, БАШКАЛАРЫ ФАЛКОН ПИЛОТТОРУН АЛЫШЫ МҮМКҮН "РАФАЛИ"
F / A-18A / B жана F / A-18C / D модификацияларынын аэродинамикалык дизайны жана материалдары дээрлик бирдей экенин эске алып, F / A-18Cге токтололу. Бул машинада хорнеттердин ичинен эң күчтүү турботаждуу эки схемалуу кыймылдаткычтары бар, бул конструкциянын 46.6% алюминий элементтери, 16.7% болоттон, 12.9% титан менен камсыздалган, позитивдүү аэродинамикалык сапаттарды толугу менен колдонууга мүмкүндүк берет., 9, 9 - курама материалдар жана 10, 9% - башка жеңил жана бышык материалдар. Мунун аркасында бош жоокердин массасы 10 810 кг (кичинекей "Рафаледен" болгону 350 кг көп - 10 460 кг)."Согушчан-кармоочу" вариантындагы учуунун нормалдуу салмагы 15740 кг, мунун эсебинен 37,16 м2 аянты бар канат жүктөө 424 кг / м2 түзөт. Буга карабастан, F / A-18C горизонталдуу жана вертикалдуу маневр жасаганда өзүн абдан жакшы жана туруктуу алып жүрөт. 600 - 900 км / саат ылдамдыкта Hornetте туруктуу бурулуштун бурчтук ылдамдыгы F -16Cдин ар кандай модификациясына караганда төмөн, бирок төмөн ылдамдыкта (150дөн 300 км / саатка чейин) абал кескин өзгөрөт. F / A-18C чабуулдун максималдуу бурчуна 50-55 градуска чейин ылдамдатуу менен, ал эми Falcon гана 25-27ге (башкаруу тутумунун программалык камсыздоосу тарабынан коюлган) чейин жетет жана кадимки башкаруучулугун жоготот. Балким, бул канаттын тамырында аянты 5,55 м2 болгон чоң аэродинамикалык шламдардын болушуна байланыштуу. Ошондой эле, жалпы күйгүзүү күчү 16330 кгс болгон эки F404-GE-402 турбожет кыймылдаткычы менен жетишилген 1.037 кгс / кг салмагынын жакшы катышы, ошондой эле жогорку бурчтук ылдамдыкка өбөлгө түзөт.
АКШнын Аскердик-аба күчтөрүнүн, Аскер-Деңиз жана ILC учкучтарынын айтымында, жакын абада кармашуунун ар кандай сценарийинде F / A-18C жеңүүчү болот, кээде башы айланып маневр жасай алат. Унаанын учуунун деталдуу мүнөздөмөлөрүн АКШнын Аскер -деңиз флотунун сыноочу учкучу Жон Тогастын 2003 -жылдын июнунда Flight журналында жарыяланган деталдуу окуясынан көрүүгө болот. Бул жерде, Д. Тогаз Лука Аба Күчтөрүнүн Авиациялык Базасындагы 310-истребитель эскадрильясынын алкагында F / A-18Cден F-16Cка чейин кайра даярдоо программасы учурунда алган тажрыйбасын рецензенттер менен бөлүшөт. Салмагы 1, 1 кгс / кг болгон бир аз жакшыраак F-16N "Viper" согуштук машыктыруучусу Falcon үчүн кайра даярдоочу машина катары колдонулган. Дароо белгилей кетүү керек, F-16C Тактикалык истребитель эскадрильяларындагы авариянын ылдамдыгынан улам Аба күчтөрүнүн учуу персоналынын арасында "газон дарт" (газон айдоочу) деген абдан тажатма лакап атты алган.
Джон Тогастын айтымында, 120 - 160 түйүндүн төмөнкү жана өтө төмөн ылдамдыктарында, 25тен 50 градуска чейинки чабуул бурчтарында Хорнет өзүн абдан жакшы сезет жана көтөрүү чегине чейин көзөмөлдү жоготпойт. Ошол эле учурда аба агымы өтө сейрек бузулат жана туруктуулуктун жоголушу сейрек кездешет. "Hornetтин" абдан кызыктуу өзгөчөлүгү - токтоочу жайга жакын ылдамдыкта (180 км / саат) пайда болгон "Пируэт" маневрин аткаруу жөндөмү: 35 градуска чабуул бурчунда машина жыла баштайт. 1/4 "Баррелден" "балка учууга" окшош түрмөк. Окшош маневрлар Rafal, Typhoon, биздин Су-30SM, Su-35S жана T-50 тарабынан аткарылат, бирок F-16C же F-15C / E үчүн аткаруу таптакыр кыйын. "Dogfight" (BVB) боюнча, мындай маневрлүү сапаттын болушу кийин тирешүүнүн жыйынтыгын чече алат. Ошентип, AIM-9X Block II "Sidewinder" аба-аба ракеталарын колдонууда, Hornet көптөгөн душмандын согушкерлерин жеңе алат.
Джон Тогас ошондой эле критикалык режимдерде башкаруу системасынын мыкты туруктуулугун белгиледи: машинанын маневрлөө жөндөмдүүлүгү F-16Cге караганда алда канча жогору болгонуна карабастан, бул 9 ашыкча жүктөөнү талап кылбайт. бирдиктер, ал программалык түрдө 7, 5 бирдик менен чектелген, бирок структуралык жактан 10 Г чейин жетиши мүмкүн, бирок ортоңку бөлүктүн чоңураак кесилишинен улам, F / A-18C бир аз начар ылдамдатуучу сапаттарга ээ. чыгуу ылдамдыгы катары; анын түрүү ылдамдыгы 220 - 230 град / сек болушу мүмкүн, бул дагы 300 градуста (F -16C) аз, бирок бул машинанын бардык артыкчылыктарын эске алганда, жогорудагы кемчиликтер океандын тамчысы сыяктуу көрүнөт. Өзүнчө нерсе - бул согушчунун токтоп калуусуна жана артка кетишине жол бербөөчү программа. Хорнетке караганда жакшыраак, өзүнүн тажрыйбасына ылайык, Тогас Супер хорнет деп эсептейт.
Hornetтин мыкты маневрлик жөндөмдүүлүгү бийик подшипниктик касиеттерге ээ болгон аба мейкиндиги жана шлюздар менен гана эмес, башка көптөгөн тактикалык согушкерлерге орнотулгандардан кыйла чоңураак лифттердин чоң аянты (ар тараптуу горизонталдуу куйрук) менен камсыздалат. Ал эми чабуулдун жогорку бурчунда мыкты башкаруучулук өнүккөн санариптик башкаруу системасынын эсебинен гана эмес, лифттерге салыштырмалуу алдыга жылган вертикалдуу куйругунан да мүмкүн. Бул дизайн чабуулдун жогорку бурчтарында канаттын аэродинамикалык көлөкөсүнө түшкөн рульдардан кутулууга мүмкүндүк берди. Тик стабилизаторлордун жана рулдардын 20 градустук сырткы камерасы бар, бул F / A-18Cдин эффективдүү чачыроо бетин (радар колтамгасын) андан ары азайтат.
F / A-18C / D куралынын конфигурациясы байкаларлык болуп калды: диапазонго AIM-120C-5 /7 тибиндеги орто жана алыс аралыкка атуучу ракеталар, AIM-132 ASRAAM ракеталары, AGM алыскы тактикалык ракеталар кирет. -84H SLAM-ER жана башкалар. Ар кандай татаалдыкта аба операциясын жүргүзүү үчүн колдонула турган ракеталык куралдануу. Бул үчүн 7031 кг чейин курал -жарак 9 сырткы асма пунктка жайгаштырылышы мүмкүн. Кийинки сапта F / A-18E / F "Super Hornet" жана "Advanced Super Hornet" турат.
F / A-18E / F боюнча конструктордук иштер 1992-жылдын аягында АКШнын Коргоо министрлигинин талабы боюнча башталган, 1987-жылы Аскер-Деңиз Флотунун учак флотунун согуштук сапатын түп тамырынан бери жакшыртуу үчүн жасалган. Программанын башталышы F / A-18C "Hornet" F-4S палубасынан "жүк / диапазон" критерийинин негизинде бөлүнбөгөндүктөн башталды. Бул ишти АКШнын Коргонуунун Өркүндөтүлгөн Изилдөө Проекттери Агенттиги (DARPA), ошондой эле Макдоннелл Дуглас иштеп чыгуучу компаниясынын жана Аскер -Деңиз Флотунун адистери колго алышты. Эң маанилүү өзгөрүүлөр: канаттын аянтынын 46, 45 м2ге чейин көбөйүшү, канаттын түбүндөгү салбырап көбөйүшү жана аларга бир калыптуу тегеректөөчү форма берүү (F / A-18C үчүн шлюздар a толкун сымал өтүү), F / A-18E / F контурунун негизги "жашыруун" элементтеринин бири болуп калган, овалдуу аба кабыл алуусунан тик бурчтуктарга өзгөртүү, күчтүү станция жана алдыңкы авионика менен жабдылган. Жакшыртылган аэродинамикалык сапат 10, 3төн 12, 3 бирдикке чейин жогорулады. жана 5-муундагы (F-22A- 12 бирдик, F-35A- 8, 8 бирдик жана F-35C- 10, 3 бирдик) бардык жеткиликтүү америкалык тактикалык согушкерлерден ашып түштү, T-50 PAK- F.
"General Electric F414-GE-400" эки жаңы турбожет айланып өтүүчү кыймылдаткычтарынын жалпы түрткүсү 18,780 кгс болгон, анын натыйжасында ортоңку күйгүзгүчтүн агымы 2437 кг / м2ден F / A-18Cге 2889га чейин жогорулаган. кг / м2 F / A-18E / F) үчүн, истребителдин ылдамдатуу көрсөткүчү да жогорулады. Кадимки учуу салмагындагы канаттардын жүктөлүшү оор структуранын эсебинен 10% га (476 кг / м2 чейин) жогорулады, бирок кубаттуу кыймылдаткычтардын жардамы менен Супер Хорнеттин салмагы жана маневр жөндөмү жабыркаган жок, бирок көбөйдү.
Ошондой эле Супер Хорнеттин горизонталдык куйругунун (лифтинин) аянтынын 36% га жогорулашы, 40 градуска чейин чоң бурулуш бурчтары бар рульдардын 54% га жогорулашы байкалууда. машина
Бул F / A -18E / F "Super Hornet" маневрлеринин чайыр учакта кескин бурулуштары менен 300 - 350 км / саат ылдамдыкта чабуулдун максималдуу бурчтарына жеткен видео компиляциясынан ачык көрүнүп турат. Бул эпизоддорду F / A-18C компиляциясы менен салыштырып карасак, Супер Хорнеттин кыйын пилоттугунун кандайдыр бир элементи алда канча курч көрүнгөнүн көрө алабыз, плюс унаа башкаруу таякчасынын кыймылдарына тезирээк жана жакшыраак жооп берет. Хорнет, тескерисинче, көбүрөөк "илээшкек" маневрге ээ жана кол салуунун чектелген бурчтары анча маанилүү эмес.
