2012-жылдын апрелинде сайт "Бронетехника" макаласында "Төрт дөңгөлөктүү табышмак" жазалоочу, буга чейин бул унаа тууралуу маалымат берген. Бирок, анда, маалыматтын жоктугунан, колдо бар сүрөттөрдөн жана макеттерден божомолдорду жасоого туура келди. Эми жашыруундуктун көшөгөсү алынды.
Лихачев атындагы автомобиль заводунун жанында бул машина жөнүндө көптөн бери айтылып келет. Конструктордук бюродо акылга сыйбаган дизайн менен атайын күчтөрдүн унаасы түзүлүп жатканы айтылды. Бирок чындап эле эч ким деталдарга ээ болгон эмес. Мен күтүүгө туура келди, жана машинадан тыюу салынганга чейин көпкө күтүүгө туура келди.
Бул сунушталган үлгү иштөөгө жана сыноого ылайыкталган толук кандуу унаа эмес экенин дароо белгилеп кетүү керек. Бул иштеп жаткан макет, же, эгер кааласаңыз, консептуалдуу унаа, ал масштабдуу жайгашуу чечимдерин, функционалдык мүмкүнчүлүктөрдү, анын ичинде толук жабдылган экипаждын тез конуу маселелерин иштеп чыгуу үчүн түзүлгөн. Ошондуктан, бул жерде "сооттун" фанер барактары тууралганын, ал эми ок өтпөс айнектин кадимки плексигласска алмаштырылганын дароо арзандатуу керек …
Эшиктер аскерлерди тез эвакуациялоо мүмкүнчүлүгү менен иштелип чыккан
Арткы орундуктун катарынын схемасы ачык көрүнүп турат (катардагы үчүнчү отургуч али орнотула элек)
Арткы эшиктен салонду караңыз. Жабылганда салондон арткы эшиктер
Алдыңкы панелде алдыңкы жана арткы камералар үчүн мониторлор бар. Алдыңкы камералар машинанын маңдайында жасырылган
Бирок, мындай фанеранын ортоңку үлгүсүсүз жасоо мүмкүн эмес болчу - долбоорлоо процессинде, машинага көптөгөн жаңы идеялар киргизилген, олуттуу дизайнды баштоодон мурун мунун баары иш жүзүндө кандай иштээрин текшерүү керек.
2008 -жылы Лихачев атындагы автомобиль заводу, Москва өкмөтүнүн каржысы жана колдоосу менен Ю. М. Лужков куралдуу күчтөрдүн атайын бөлүктөрү жана укук коргоо органдары (ФСБ, ОМОН ж. Мүмкүн болушунча жөнөкөй жана технологиялык жактан өнүккөн, заказды жөнөкөйлөтүүчү көптөгөн жалпак беттери бар, бирок ошол эле учурда анын максатын баса белгилөө үчүн "жекече экспрессивдүүлүгү менен" тышкы формалары бар машинаны түзүү талап кылынган.
Легендарлуу ЗИЛ-131ге бир аз окшош машинанын дизайн долбоорун Лев Самохин сунуштаган. 2008-жылдын август-октябрында, алдын ала долбоорду иштеп чыгууда, конуу модели курулган. Негизги агрегаттардын жайгашуусу боюнча бул машина башка өндүрүүчүлөрдүн окшош конструкцияларынан (IVECO-LМV, "Tiger" жана башкалар) айырмаланган эмес жана заводдун өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүнө мүмкүн болушунча жакын болгон. Ошол эле учурда, долбоордун бир "өзгөчөлүгү" бар болчу - ички мейкиндиктин жайгашуусунун варианттарынын биринде, аскерлер бири -бирине терезе менен далыга караган жайгаштырылган. Бул тегерек байкоо жүргүзүүнү жана жеке куралды колдонууну жеңилдетет. Көп өтпөй, бул идея негизги болуп калды, жана кийинки версиялар буга чейин анын тегерегинде түзүлгөн.
Унаага жаңы касиеттерди берүү аракетинде, түп -тамырынан бери жаңы нерсени жаратуу каалоосу пайда болгон. Приоритеттүү багыттардын бири - жок кылуу каражаттары үчүн унаанын "уурдалышы". Ошондуктан, алар машинага жаңы талаптарды кое башташты: төмөн силуэт жана минималдуу өлчөмдөр (кичирээк өлчөмдөр урууну кыйындатат); радио тунуктугу (радио тунук композициялык материалдарды колдонуу жана калкалоо); аз ызы -чуу жана минималдуу жылуулук өндүрүү (гибриддик электр станциясын колдонуу) ж.б. Бул идеялар Stealth учак технологиясы менен түздөн -түз кесилишкен, ошондуктан унаа ошого жараша калыптанышы керек болчу.
Бул этапта жаңы дизайн долбоору пайда болду, аны Святослав Сахакян менен Андрей Чирков "Sahakyan-Design" студиясында жүргүзүштү. Бул Потехиндин концепциясына жана AMO ZILдин директорунун орун басары - Ошурков Сергей инженердик компаниясынын долбоорунун менеджери тарабынан иштелип чыккан жалпы макетке негизделген. Агрегаттардын жайгашуусу жана жайгашуусу инженер -конструктор Андрей Степанов тарабынан жүргүзүлгөн. Долбоордун администратору жана кыймылдаткыч күчү депутат болгон. Башкы дизайнер ЗИЛ Мазепа Владимир Григорьевич.
Жаңы долбоор өзүнүн оригиналдуулугу жана уникалдуулугу менен макеттин айрым кемчиликтерине карабай баарына пара берди. Ал бат эле үстөмдүк кыла баштады. Ошол эле учурда, Самохиндин долбоору боюнча станокто иштөө ташталган жок, бирок параллелдүү түрдө жүргүзүлүп, ага аба булактары бар оригиналдуу көз карандысыз асма асма менен шасси курула баштады.
Саакяндын долбоору денени жерден жогору көтөрүп, түбү клин формасында болгондо, минага каршы буктурма корголгон (MRAP) принциптерине ылайык, минадан коргоону күчөтүлгөн, жакшы корголгон унаа түзүүгө мүмкүндүк берди. экипаж үчүн жардырууга каршы эргономикалык отургучтар, сокку толкунунун, машинанын түбүнүн же дөңгөлөгүнүн астындагы жарылуунун таасирин азайтып, кузов конструкцияларынын вертикалдуу элементтерине тиркелген жылдыруучу муфталарга орнотулат. Бул учурда отургучтардын кошумча функциясы бар - аркалары бүктөлгөндө, ок -дарыларды же кошумча жабдууларды жайгаштыруу үчүн кызмат кылган жалпак жүк мейкиндиги түзүлөт. Керек болсо, ал жарадар болгон аскерлерди жата турган абалда ташууга кызмат кыла алат.
Унаа 11 кишини (айдоочу, командир жана 9 аскер) ташууга жөндөмдүү. Арткы бетиндеги аскерлер илинген эшиктерге чейин жайгашкан. 6 орун (ар бири 3төн) капталга карайт, ал эми арткы катар - артка. Чоң эки жана үч эшиги ачылуучу отургучтардын алдында ачылат. Каптал капталдарында үстүнкү айнектүү бөлүк алгач ачылат (бул позицияда машинадан атуу ыңгайлуу, анткени бункерден - машинанын капталдары ок атуучу тарабынан корголгон, жана оттун бурчу бурчка салыштырмалуу бир кыйла жогорулайт. кадимки жылчык), жана төмөнкү бөлүгү төмөнкү кыймыл менен, кең өтмөктү түзөт … Ачык эшиктер унаа кыймылда турганда ок атуучуларды жайгаштыруу үчүн бут тосуу катары колдонулушу мүмкүн. Төмөнкү эшиктерди жабуу үчүн, аны кармап турган кабелди тартып, анан туткасынан кармап, эшикти ордуна басыңыз.
Ырас, бул жерде баары аягына чейин иштелип чыга элек, анткени заказдан кийин эшиктин жалбырактарынын массасы сөзсүз түрдө көбөйөт жана аны кабелди тартып эле жабуу мүмкүн эмес. Эң оптималдуу чечим - бул эшиктерди жабуу процессин жеңилдетүүчү булактар түрүндөгү каршы салмактар же энергия аккумуляторлору бар кабелдик системаны колдонуу.
Эстен кеткис жана адаттан тыш көрүнүшү менен, машина таң каларлык технологиялык жактан өнүккөн болуп чыкты - кемчиликсиз жалпак дене панелдери өндүрүштү жана заказды бир топ жеңилдетет, ал эми панелдердин аянтынын оттун багытына перпендикуляр багытталышынын азайышы, согуш учурунда аман калуу. Коркунучтуу көрүнгөн алдыңкы бөлүк Россиянын Федералдык Коопсуздук Кызматынын өтүнүчү боюнча даярдалган, алар долбоорго биринчи болуп кызыгышкан жана машинанын сырткы көрүнүшү менен тоскоол болбошу үчүн ага мындай көрүнүш берүүнү суранышкан. каршы турууга болгон бардык аракеттер.
Даяр шасси 3IL-3901S1 (үлгү No 2)
Күйүүчү май куюлган кашектин каптал мүчөлөрүнүн ортосунда жайгашкан
Бардык маанилүү унаа системалары алкактын ичинде жашырылган
ZIL-3901SZ шассинин көз карандысыз шилтемеси (үлгү No3)
No 2 үлгүнүн кузову монтаждоо процессинде. Буштар аркылуу отургучтардын дене түзүлүшүнүн вертикалдуу элементтерине бекитилиши ачык көрүнүп турат
Которуу иши ZF
Арткы огу. Бардык автоунаа системалары кууштурулган алкактын ичинде катылгандыгы ачык көрүнүп турат (күйүүчү май танк, тормоздук кабылдагычтар ж. Б.).
Алдыңкы огу. Көңүл буруңуз, кыймылдаткыч алдыңкы огуна салыштырмалуу кыйла артка жылат жана дээрлик толугу менен машинанын кабинасында.
Машина агрегаттарынын оригиналдуу жайгашуусу да кызыктуу. Анын бардык маанилүү системалары тар чөйрөнүн ичинде тартылган (каптал мүчөлөрүнүн вертикалдуу фланецтеринин ортосунда туурасы 800 мм, стандарттык Зиловская рамкада 865 мм), ал эми корголбогон сырткы тарабында газ бактары гана эмес, ресиверлер, батареялар, бирок ал тургай бут буттары. Ушунун аркасында, оттун астында калуу жөндөмдүүлүгү жакшырды, ошондой эле машинанын геометриялык кросс жөндөмдүүлүгү жакшырды, качан айдоочу одоно жерлердеги тоскоолдуктарда маанилүү системаларга зыян келтирүүдөн коркпойт. Жашыруу принциптерин ишке ашыруу үчүн, долбоорго Бауман атындагы Москва мамлекеттик техникалык университетинин илимий -техникалык борбору менен биргеликте иштеп чыгуу пландаштырылган гибриддик дискти колдонуу мүмкүнчүлүгү камтылган жана келечекте аны жабдуу пландаштырылган. RSC Energia мотор дөңгөлөктөрү бар машина. СТК "Multiset" жана Москва электрондук технология институту менен электр жабдууларынын көп тексттүү системасын колдонуу мүмкүнчүлүгү изилденди.
Бронетранспортерлорду жаратууда, салттуу татаал маселе - массалык маселе. Оор болоттон жасалган соот кээде жүктү нөлгө чейин азайтат. AMO ZILдин адистери, түзүлүүчү машинанын салыштырмалуу кичине уруксат берилген массасын (8000 кг чейин) эске алып, долбоордун долбоорун иштеп чыгууда болоттон жасалган сооттун ордуна альтернатива издешкен. Натыйжада, 2008 -жылдын октябрь айында ФСБ ФСБ "Форт Технологиясы" ЖАК менен байланыштар түзүлгөн, бул транспорт каражаттарын коргоонун жаңы ыкмалары боюнча издөө иштерин баштоого мүмкүндүк берген.
2009-жылдын май-сентябрь айларында Fort Technologies компаниясынын катышуусу менен эң заманбап куралдуу курал-жаракты (керамика плюс UD боюнча жогорку багытталган полиэтиленди) колдонуу менен 6-класста (ГОСТ R50744-95) брондоо боюнча макет жасалды. Бул курал Петров атындагы пластмассалар институтунда түзүлгөн.
Иштөө макети үчүн эң заманбап агрегаттар алынды: төрт цилиндрлүү Cummips кыймылдаткычы, редуктор, ZF раздатка, "КамАЗ" кыймылдаткыч огу, анткени ЗИЛ көпүрөлөрү трекке туура келбейт. Келечекте 2100 миллиметрге созулган трек менен "Зиловский" көпүрөлөрүн колдонуу пландаштырылган.
2009 -жылдын 28 -сентябрында, курулуш бүткөндөн кийин, иштеп жаткан модель кардарларга көрсөтүлдү, Москва өкмөтү (башында Москва өкмөтү долбоордун демилгечиси) жана Лужков, заводго атайын ушул мааниде келишкен.
Долбоордун стадиясында да, Россия Федерациясынын ФСБнын Антитеррордук Департаменттеринин бири прототипке кызыгуусун көрсөттү. Заводдо бул бөлүктүн жоокерлери толук курал менен катышкан прототиптин көрсөтмөсү эки жолу өттү. Ичинде жайгаштыруунун ыңгайлуулугу, ыкчам абалдагы аракеттер, ошондой эле конуу ылдамдыгы бааланды. Эки жолу тең машина оң баасын алган, анткени анын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча окшош чет өлкөлүк жана ата мекендик конструкциялардан жогору болгон.
Бирок, суроолор биринчи үлгү боюнча калды. Тактап айтканда, эңкейиши күчтүү айнектер аркылуу алдыга көрүнүү идеалдан алыс болуп чыкты. Кароо ГОСТтун талаптарына жооп берсе да, ал идеалдан алыс бойдон калды.
Убакыттын өтүшү менен брондолгон атайын машинанын долбоору ЗИЛдин жумушчулары үчүн технологдордун, конструкторлордун жана бүт эксперименталдык цехтин ишке орношуусу жагынан дээрлик негизги объект болуп калды. 2009 -жылдын октябрында үлгү коргоо министринин биринчи орун басарына - куралдануунун начальниги В. Д. Поповкинге, ошондой эле MORFтин 93603 аскердик бөлүгүнүн командирине көрсөтүлдү.2009 -жылдын 27 -октябрында завод Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин ГАБТУсунан аларды өнүктүрүү үчүн ТТЗ алган. "2000 кг жүк классындагы жаңы муундагы тактикалык машиналардын үй -бүлөсү" темасындагы долбоор. Бул тапшырма эки иштеп жаткан прототипти иштеп чыгууну камсыз кылган: бирөөсү 4x4 дөңгөлөктүү, жалпы салмагы 8000 кг жана көз каранды асма (ЗИЛ-3901S2, шарттуу үлгү No2) менен: экинчиси жалпы салмагы 7000 кг менен көз карандысыз асма (ZIL-Z901SZ, үлгү No3). Эки унаа тең капоттуу макетке ээ болууга жана 1 + 9 кишиден турган экипажды алып жүрүүгө тийиш. Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин ГАБТУнун жетекчилигинин айтымында, No2 жана 3 үлгүлөрү курулгандан кийин, бул теманы андан ары өнүктүрүүнү каржылоо маселеси каралат.
Жоокерлердин макети. Конуучу тарап арткы жагында бүктөлүүчү эшиктерге карайт
Бул чечимге ылайык, 2010 -жылдын ичинде UKER ZILде жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгуу жүргүзүлгөн. Учурда No2 моделдин шассинин курулушу толугу менен аяктап, жаңы конструкциянын кузову 50 пайызга курулду. Жаңы орган биринчи үлгүдөгү негизги идеяларды, тактап айтканда, тепкич эшиктерин сактап калды. No3 долбоор үчүн аба булактары бар көз карандысыз асма менен шасси дээрлик толугу менен жасалган, бул жерде Лев Самохиндин иштеп чыгуулары абдан пайдалуу болгон.
2012 -жылдын жайында "Форт Технологиясы" жана AMO ZIL биринчи унаасы үчүн экипаж мүчөлөрүн жайгаштыруу, башка конструкциядагы миналарды коргоо концепциясын иштеп чыгууга негизделген инновациялык дизайнды каттаган өнөр жай үлгүсүнө патент алган. жана технологиялык чечимдер.
Көп функциялуу жолсуз 3IL-3901S1 (4x4) унаанын техникалык мүнөздөмөсү:
Жүк көтөрүмдүүлүгү - 2500 кг;
Бир томдук дене сыйымдуулугу - 11 адам;
Жалпы салмагы - 8000 кг;
Жабдылган үлгүнүн массасы (соотсуз) - 4570 кг;
Кыймылдаткыч:
- түрү - Cummins 4 ISBe E3. Турбо дизелдик кыймылдаткыч;
- цилиндрлердин саны - J -1;
- жумушчу көлөмү - 4460 см3;
- максималдуу кубаттуулугу - 150 а.к.
-максималдуу момент - 548, 8 Н • м
Clutch - Zf Sachs, Mf 362 модели пневматикалык күчөткүч менен;
Берүү - Zf SS • 42,5 ылдамдык;
Асфальтталган жолдордо максималдуу ылдамдык 100-120 км / саат;
Машинанын максималдуу көтөрүлүшү 31 градустан кем эмес;
Дөңгөлөк базасы - 3800 мм;
Трек - 2100 мм;
Туурасы - 2400 мм ашык эмес;
Бийиктиги - 2450 мм ашык эмес;
Узундугу - 6000 мм;
Дөңгөлөктөрдүн колдоочу беттеринен каркас капталынын элементтеринин жогорку фланецтерине чейинки аралык - 1000 мм;
Ашуу бурчу (алдыңкы / арткы) - 450/450 кем эмес;
Өлчөмдөгү дөңгөлөктөр - 12.00 R20.
