Эгерде душман мина жардыруучу тоскоолдуктарды орнотсо, аскерлерге техникалар жана жөө аскерлер үчүн өтмөктөрдү жасоо үчүн ар кандай каражаттар керек. Бүгүнкү күндө тоскоолдуктар менен күрөшүү үчүн ар кандай ыкмаларды колдонуп, көп сандаган ар кандай мина тазалоочу системалар түзүлдү. Алдыда келе жаткан аскерлердин жолунан миналарды алып салуунун эң кызыктуу ыкмаларынын бирин "Объект 604" турбоагрегаттык мина ташуучунун долбоорунда колдонуу сунушталган.
Алтымышынчы жылдардын башында советтик армия душмандын мина талааларында чоң өтмөктөрдү жасоого жөндөмдүү жаңы адистештирилген техниканы алууну каалаган. Бар ролик тралдар ж.б. системалар жаңыртылган талаптарга толук жооп бербейт, ошондуктан брондолгон техниканын таптакыр жаңы моделин түзүү чечими кабыл алынган. 1961 -жылдын 25 -октябрында СССР Министрлер Советинин жаңы токтомунда аскер кафедрасынын талаптары бекитилген. Ага ылайык, жакынкы келечекте бул тармак сериялык орто танктын шассисине курулган өз алдынча жүрүүчү мина ташуучу машинаны сунушташы керек болчу.
Турбожет мина ташыгычы "Объект 604"
Келечектүү долбоорду иштеп чыгуу Омбинин ОКБ-174 конструктордук бюросуна тапшырылган. Башкы дизайнер болуп А. А. дайындалды. Моров, алдыңкы дизайнер - А. А. Ляхов. Жаңы долбоорлор үчүн иштеп жаткан белгилөө тутумуна ылайык, болочок мина тазалоочу "Объект 604" аталышын алган. Мындан тышкары, машинанын максатын көрсөтүүчү кошумча ат сунушталган - "Турбожет шахтасынын мина тазалагычы" же ТМТ.
Келечектүү инженердик унаа Т-55 орто танкасынын шассисине курулушу керек болчу, ошол мезгилге чейин Советтер Союзунун армиясы жакшы өздөштүргөн жана бир топ өзгөчөлүктөрү менен айырмаланган. Бардык керексиз агрегаттарды учурдагы шассиден алып салуу керек, андан кийин R11F-300 тибиндеги эки турбожет кыймылдаткычын алышы керек болчу. Кыймылдаткычтар трансляцияны жана топурактын чыгарылышын камсыз кылган атайын учтуу түзүлүш менен жабдылышы пландаштырылган.
TMT / Object 604 машинасынын иштөө принциби абдан жөнөкөй болгон. Турбожет кыймылдаткычтары бар мина талаасында жүрүп, реактивдүү агымдарды жерге буруп, орнотулган миналар менен бирге аны жардырып жибериши керек болчу. Колдонулган моторлордун күчү, эсептөөлөр боюнча, жеңил персоналга каршы жана оор танкка каршы миналардан арылууга мүмкүндүк берди. Учурдагы троллдордон айырмаланып, жаңы инженердик унаа элдер жана жабдуулар үчүн ылайыктуу, туурасы бир нече метрге чейин үзгүлтүксүз өтмөктөрдү түзүшү керек болчу.
Кошумча реактивдүү кыймылдаткычтарды колдонуу менен учурдагы танкты кайра жабдуу өзү кыйын иш болгон эмес. Транспорт каражатынын кузовунун бардык кеңдигинде жана андан ары өтүүгө жөндөмдүү шланг түзүлүшүн түзүү маселеси кыйыныраак болду. Белгилүү болгондой, бул үчүн Object 604 долбоорунун алгачкы этабында эксперименталдык жабдуулары бар прототип иштелип чыккан жана курулган.
Калган сүрөттөр көрсөткөндөй, бул этапта келечектеги мина ташуучунун макетинин айрым өзгөчөлүктөрү аныкталган. Ошентип, турбожет кыймылдаткычтары канаттардын арт жагына жайгаштырылган, алар үчүн жана корпуста тиешелүү кармоочу түзүлүштөр пайда болгон. Моторлордун алдына форсункасы алдыга орнотулган, реактивдүү газдардын агымын бөлүштүрүү үчүн зарыл болгон металл кутулар коюлган. Эксперименталдык долбоор кутучалардан машинанын маңдайына чейин созулган төрт бурчтуу эки түтүктү колдонууну сунуштады. Ар бир түтүктүн маңдайында коңгуроо бар болчу. Мындан тышкары, корпустун сол тарабы боюнча кошумча тегерек кесилиштүү түтүк өтөт. Анын алдыңкы бөлүгү жантайыңкы болгондуктан, андан чыккан газдар топуракты капталга учурушу керек болчу.
Эксперименталдык үлгү, анын жардамы менен атайын жабдуулардын курамы текшерилген
Окшош прототип сыналган жана реактивдүү газдардын учактарын колдонуу менен миналарды траулдаонун негизги мүмкүнчүлүгүн тастыктаган. Ошол эле учурда иштеп жаткан түтүктөр жана форсункалар керектүү иштөө эффективдүүлүгүн көрсөткөн эмес. Тест жыйынтыгын эске алуу менен долбоордун жаңы версиясы түзүлдү. Анда ысытуучу газдарды чыгаруу системаларын олуттуу иштетүү каралган. Мындан тышкары, бул жолу "Объект 604" бардык жаңы компоненттер жана курулмалар үчүн коргоого ээ болушу керек болчу.
Т-55 сериялык орто танкы TMT унаасынын негизи катары колдонулушу керек болчу. Жаңы долбоорго карата атайын талаптар иштеп жаткан жабдууларды олуттуу кайра иштеп чыгуу зарылчылыгына алып келди. Биринчиден, OKB-174 кызматкерлери брондолгон корпустун дизайнын өзгөртүштү. Танк мунарадан жана корпустун жогорку бөлүгүнөн ажыратылышы керек болчу. Анын ордуна, жаңы долбоор бардык керектүү блокторду жайгаштырууга жөндөмдүү, жогорку үстүнкү структураны орнотууну сунуштады. Бул өзгөртүү менен машинанын сырткы көрүнүшү олуттуу түрдө өзгөрдү.
"Объект 604" өзгөргөн формадагы жана башка калыңдыктагы жаңы фронталдык плиталарды алды. Калыңдыгы 80 мм (үстү) жана 60 мм (асты) түрмөктөлгөн соот плиталары вертикалга 55 ° бурчта жайгаштырылган. Төмөнкү барак көбөйгөн туурасы жана траулинг системасынын агрегаттарын орнотуу үчүн кесилиштери менен айырмаланган. Үстүнкү бөлүгү кыйла тар болгон жана жашоочу бөлүктүн алдыңкы дубалы катары кызмат кылган. Калыңдыгы 45 мм болгон капталдар фронталдык бөлүккө туташтырылган. Структуранын негизги бөлүгү корпустун жалпы узундугунун жарымына жакынын ээлеген. Анын артында корпустун бийиктиги баштапкы баалуулуктарына чейин кыскарган.
Эң олуттуу өзгөртүүлөр брондолгон машинанын макетине киргизилди. Алдыңкы бөлүк эми башкаруу бөлүмүн жайгаштыруу үчүн берилди. Жашоого мүмкүн болгон көлөмдүн каптал жана катаал дубалдары брондолгон болоттон жасалган жана жылуулук изоляциясы менен жабдылган. Авиа күйүүчү майын ташуу үчүн чоң танктар башкаруу бөлүмүнүн астында жана анын артында жайгашкан. Жалпы көлөмү 1500 литр болгон эки контейнер колдонулган. Мындан тышкары, алардын жанында танк кыймылдаткычына арналган күйүүчү май бактары болгон. Корпустун арткы бөлүмүндө дагы эле мотор бөлүмү жайгашкан.
Атайын техниканы башкарылган кабинанын капталдарына жайгаштыруу сунушталган. Ар бир тарапта турбожет кыймылдаткычтарын орнотуу үчүн зарыл болгон атайын көп бурчтуу брондолгон гильзаларды орнотуу пландаштырылган. Корпустар калыңдыгы 20дан 60 ммге чейин барактардан турган. Эмнегедир каптал капкактары эки бөлүккө бөлүндү. Корпустун тоют бирдиги коргоочу сетка менен капталган ийилген арткы кесилиши менен айырмаланган. Кыймылдаткычтар менен аларды коргоонун ортосунда кичинекей боштук бар болчу.
Эксперименталдык машина траулдап баратат
Сериялык орто танктын модификациясы катары, турбожеттик мина тазалоочу ошол эле электр станциясын колдонушу керек болчу. Корпустун арткы бөлүмүндө 520 а.к. кубаттуулуктагы V-54 дизелдик кыймылдаткычы болгон. Механикалык трансмиссиянын жардамы менен кыймылдаткычтын моменти арткы абалдын айдоочу дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилген. Айдоочунун башкаруу станциясы башка жакка которулгандыктан, трансмиссиянын башкаруу элементтерин өзгөртүүгө туура келди.
"Object 604" шасси учурдагы продуктуларга негизделген, бирок кээ бир мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Ар бир тарапта жеке чоң бурамалуу асма менен беш чоң диаметри бар жол дөңгөлөктөрү жайгашкан. Шассидеги жүктүн өзгөрүшүнө байланыштуу роликтердин абалы жөнгө салынган. Эми узартылган интервал бешинчи роликтин алдында болчу, экинчисине чейин эмес, базалык танкта болгондой. Корпустун маңдайында чыңалуучу механизмдери бар жалкоо, артында кыймылдаткыч дөңгөлөктөр болгон.
Чоң каптал капкактардын астында мина ташуучу эки R11F-300 турбожет кыймылдаткычын алып жүрүшү керек болчу. Бул продукт 50-жылдардын ортосунда эң акыркы МиГ-21 истребителин жабдуу үчүн түзүлгөн. Кийинчерээк, бул үй -бүлөнүн кыймылдаткычтары башка кээ бир ата мекендик жана чет өлкөлүк учактарга орнотулган. Кыймылдаткычтын узундугу 4,61 м, диаметри 825 мм болгон. Продукциянын кургак салмагы 1120 кг. Кыймылдаткычтын максималдуу түрткүсү 3880 кгс, күйгүзгүчтү колдонууда 6120 кгс жетти.
Учактын кыймылдаткычын башкарылган кабинанын капталына "артка карай" орнотуу сунушталган. Анын компрессору арткы капталдын ичинде болушу керек болчу, ал эми алдыңкы жагында күйүү камерасы, турбина жана күйгүзүүчү бар болчу. Кыймылдаткычты орнотуунун мындай жолу башкаруу бөлүмүнүн жылуулук изоляциясын колдонуу зарылчылыгына алып келди. Оригиналдуу конструкциядагы саптоочу түзүлүш стандарттуу кыймылдаткыч шланганы менен жупташкан. Мотордон чыккан газдар тик бурчтуу кесилишке жакын туннель-трубага кирген. Мындай түтүк корпустун түбүнөн чыгып, канаттардын үстүнө коюлган. Курт канатынын үстүндө түтүк ийилип, анын алдыңкы жери жер үстүндө болгон.
Реактивдүү кыймылдаткычтардын иштешин камсыз кылуу үчүн TMT машинасынын бортунда 1500 литр авиа күйүүчү майы бар эки танк болгон. Алар менен бир эле бөлүктө негизги кыймылдаткыч керектеген дизель майы үчүн танктар болгон. Согуш талаасында болгон тобокелчиликтерден улам брондолгон машинаны бир убакта эки өрт өчүрүү системасы менен жабдуу чечими кабыл алынды. Биринчиси Т-55 танкынан карызга алынган жана кыймылдаткыч бөлүгүнүн коопсуздугуна жооптуу болгон. Экинчи тапшырма күйүүчү май бөлүмүндөгү өрт менен күрөшүү болчу. Кызыгы, бул системаны иштеп чыгууда авиациялык өрт өчүрүүчү жабдуулардын компоненттери эң активдүү колдонулган.
TMTдин толук кандуу прототиби
"Объект 604" турбожет мина ташыгычын экиден турган экипаж башкарышы керек болчу: айдоочу-механик жана оператор-командир. Экипаж корпустун кишилик кабинасында болгон. Айдоочунун орду купенин сол жагында, командирдин орду оң жакта болчу. Экипаждын эки мүчөсүнүн тең корпустун чатырында өз люктары болгон. Люктарга байкоочу аппараттар орнотулган. Командирдин люгу, кошумча, прожектор менен жабдылган. Травлингде, рельефке байкоо жүргүзүүнү эске албаганда, айдоочу GPK-48 гирокомпасын колдонуп, берилген багытты сактоого аргасыз болгон. Экипаждын карамагында эки радиостанция болгон.
Келечектүү инженердик унаа өзүнүн куралын алып жүрүүгө тийиш эмес болчу. Ошол эле учурда экипаждын өзүн-өзү коргоонун айрым каражаттары болгон. Согушка катышып калса, жашоого ылайыктуу бөлүктүн кампасында бир нече журнал, 12 кол гранатасы жана ок -дарысы бар сигналдык тапанча менен эки АК автоматын сактоо сунушталган.
Өтмөктү белгилөөчү прибор корпустун арткы бөлүгүнө коюлган. Унаа мина талаасынан жылып баратканда, пиротехникалык белгилерди жерге түшүрүүгө туура келген. Түшүрүлгөн продукциядан чыккан өрттү жана түтүндү байкоо менен, алдыдагы аскерлер кыймылдын багытын жана жардыргыч заттардан тазаланган коопсуз зонаны аныктай алмак.
Корпустун конструкциясынын олуттуу өзгөрүшүнө, мунаранын четке кагылышына жана жаңы агрегаттардын орнотулушуна карабастан, мина ташуучу өзүнүн өлчөмдөрү боюнча Т-55 танкасынан олуттуу айырмаланбашы керек эле. Бирок, ошол эле учурда, алдыңкы саптоочу түзүлүштөрдүн жана кыймылдаткычтын капкактарынын арткы бөлүктөрүнүн эсебинен кыйла узунураак болгон. Унаанын согуштук салмагы 37 тоннанын деңгээлинде аныкталган. Конкреттүү кубаттуулуктун бир аз кыскарышы мобилдүүлүккө терс таасирин тийгизбеши керек. "Объект 604" трассада 45-50 км / саатка чейин ылдамдыкка жете алмак; тегиз жерде ылдамдык эки эсеге кыскарды. Күйүүчү майдын диапазону 190 кмден ашкан жок.
1963-жылдын орто ченинде OKB-174 жаңы долбоорду түзүүнү аяктады, андан кийин тажрыйбалуу мина ташуучунун курулушу башталды. Бул машина ошол эле жылдын төртүнчү кварталында сыноого жөнөтүлгөн. Көп өтпөй турбожеттик мина ташуучунун айдоо жөндөмдүүлүгү текшерилди, андан кийин жаңы атайын жабдуулардын сыноолору башталды. Деңиз сыноолору инженердик бронетранспорттун кыймылдуулугу негизги орто танктын деңгээлинде калганын көрсөттү. Бардык шарттарда, ал башка брондолгон унаалар менен бирдей аскердик түзүлүштө иштей алмак.
Порт тарапты караңыз, шассинин көрүнүктүү жакшыртуулары
Жаңы жабдуулар менен траулинг принциби абдан жөнөкөй болгон. Минага жакын калганда, экипаж "согуштук курсту" түзүүгө, турбожет кыймылдаткычтарын күйгүзүүгө, ошондой эле маркировка жабдууларын иштей турган абалга келтирүүгө аргасыз болгон. Андан кийин мина талаасына кирип, өтмөк жасоого мүмкүн болду.
Эки кыймылдаткычтын ар бири 6120 кгс чейин көтөрүлгөн. Реактивдүү газдардын агымы насостук түзүлүштөрдүн жардамы менен жерге орнотулган миналар менен багытталган. Газ агымынын ылдамдыгы жана көлөмү мина ташуучунун алдында жерге эң олуттуу таасирин тийгизди. Газдар түзмө -түз бөлүнүп, кыртыштын үстүнкү катмарын учуруп кеткен. Сады топурактарда иштөөдө тереңдиги 500 мм ге чейин траншея жасалды. Карда чуркоо 600 мм тереңдетүүгө мүмкүндүк берди. Корпустун капталдарына орнотулган эки учтуу түзүлүш иштелип чыгып, туурасы 4 мден кем эмес жердеги топуракты капталдарына алып салышты. Реактивдүү газдардын таасири астында топурактын бөлүкчөлөрү алдыга жана капталдарга чачыранды. Алар менен бирге агым жерден чыгып, ар кандай типтеги миналарды ыргытып жиберди. Мина талаасында өтмөктү жасоодо "Объект 604" болжол менен 3-4 км / саат ылдамдыкта жылышы керек болчу.
Албетте, TMT / "Object 604" прототибин ийгиликтүү тестирлөөдөн кийин, тралингдин баштапкы принцибинин ишке жөндөмдүүлүгүн тастыктаган, дагы бир окшош машинаны иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Бул жолу OKB-174 адистери ISU-152K өзү жүрүүчү артиллериялык тетиктин негизинде турбожет мина тазалагычын түзүштү. "Объект 606" жумушчу белгиси бар унаа фронталдык сооттун жоондугу кыскарган жаңыртылган кузовун алды. Пилоттук кабинанын капталдарында "Объект 604" долбоорунан алынган моторлор жана башка атайын жабдуулар болгон. Мина кеменин жаңы версиясынын салмагы 47 тоннаны түздү жана мобилдүүлүк өзгөчөлүктөрү боюнча базалык АКСтен дээрлик айырмаланбайт.
Object 606 мина ташуучу кеменин курулушу жана сыноолору тууралуу маалымат жок. Бул долбоор прототиптин стадиясына да жетпей, кагаз жүзүндө калганын жокко чыгарууга болбойт.
TMT / "Объект 604" турбожет мина ташуучусунун прототиби сыналды жана анын мүмкүнчүлүктөрү далилденди, бул ар кандай мина жардыруучу тоскоолдуктарда чоң өтмөктөрдү жасоо жөндөмдүүлүгүн тастыктады. Бирок, машина асырап алууга сунушталган эмес. Кыязы, аскердик моделдин кызыктуу моделден баш тартуусунун негизги себеби мыкты экономикалык көрсөткүчтөр болгон эмес. Бардык артыкчылыктары менен, баштапкы мина ташыгыч чектелген согуштук мүнөздөмөлөргө ээ болгон жана мындан тышкары, аны иштетүү абдан кымбат болуп чыккан.
Трансляция процессинде инженердик унаа
ТМТнын негизги көйгөйлөрү тралингдин тандалган ыкмасы менен байланышкан. Унаанын бортунда эки R11F-300 турбожет кыймылдаткычтары болгон, алардын ар биринде круиздик режимде күйүүчү майдын сарпталышы 0,94 кг / кгс жана күйгүзгүчтө 2,35 кг / кгс of болгон. Ошентип, круиздик режимде иштеген бир саат үчүн ар бир кыймылдаткыч 3,6 тоннадан ашык күйүүчү май сарптоого туура келди. Күйгүзгүчкө өтүүдө күйүүчү майдын сарпталуусу эки кыймылдаткычтын ар бири үчүн 15 тоннадан ашты. Ошого карабастан, жалпы көлөмү 1500 литр болгон эки күйүүчү май куючу идишке болжол менен 1150 кг керосин куюуга болот.
Авиа күйүүчү майдын жеткиликтүү запастары кыймылдаткычтардын круиздик операциясы менен 10 мүнөттөй шыпыруу үчүн жетиштүү болорун эсептөө кыйын эмес, ал эми күйгүзгүчтү кошуу бул мезгилди бир нече эсе кыскартмак. Ошентип, күйүүчү майды үнөмдөөгө карабастан, "Объект 604" бир май куюучу станцияда узундугу 600-700 м ашпаган өтмөктү жасай алат, андан кийин ага май куюу керек болчу. Мындай мүмкүнчүлүктөрү бар брондолгон унаа коркунучтуу аймакта аскерлердин толук чабуулун камсыздай алаары күмөн.
Травлинг учурунда "круиздик диапазондун" жетишсиздиги көйгөйүн эки жол менен чечсе болот: үнөмдүү кыймылдаткычты колдонуу же керосин цистерналарынын кубаттуулугун жогорулатуу. Кыязы, башка учак кыймылдаткычтарын колдонууга мүмкүнчүлүктөр болгон эмес окшойт. Күйүүчү май менен камсыздоонун көбөйүшү, өз кезегинде, корпустун ички көлөмдөрүн олуттуу түрдө кайра уюштуруунун зарылдыгы менен байланыштуу болгон. Ошентип, алгылыктуу баалуулуктарга "Объект 604" мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн эч кандай реалдуу мүмкүнчүлүк болгон жок.
Жетишсиз аткаруу жана аларды көбөйтүүнүн мүмкүн эместиги табигый натыйжага алып келди. Кеч эмес, 1964-65-жылдары, TMT / Object 604 долбоору жабылган. Ушундай эле тагдыр ISU-152K өзү жүрүүчү мылтыктын негизинде ушундай эле өнүгүүгө дуушар болгон. Башка шасси колдонуу транспорттун негизги мүнөздөмөлөрүнө эч кандай таасирин тийгизген жок жана негизги кемчиликтерди оңдоо мүмкүн эмес эле. Долбоор жабылгандан кийин, турбожеттик мина ташуучунун курулган прототиптери керексиз деп ажыратылган. Бул ыкма эксперименталдык машиналар катары кээ бир жаңы долбоорлордо колдонулушу мүмкүн.
Кызыктуу инженердик унаа керектүү мүнөздөмөлөрдү көрсөтө алган жок, ошондуктан кызматка кире алган жок. Мындан тышкары, ал технологиянын өнүккөн деңгээли менен турбожеттик мина ташуучулар практикалык колдонууну таба албастыгын көрсөттү. Баштапкы идея ташталган жана кийинки бир нече ондогон жылдар бою ага кайтарылган эмес. Тралингдин адаттан тыш ыкмасы Ооганстандагы согуш учурунда гана эсте калган. Андан кийин, сериялык жабдуулардын негизинде жана жалпы компоненттерди колдонуу менен аталган. газ-динамикалык мина ташуучу "Прогрев-Т". Бирок, бул машина массалык болуп чыга алган жок.
