Өткөн кылымдын ортосунда акырындык менен жаңы ылдамдыктарды жана бийиктиктерди өздөштүргөн башкаруучу реактивдүү учактар космостун босогосуна жакындай алышты.
Америкалык чакырык
Биринчи ийгиликтерге америкалыктар жетишкен: 1947-жылдын 14-октябрында сыноочу учкуч Чак Йейгер эксперименталдык X-1 ракеталык учагы менен В-29 "учуучу чебинен" 1953-жылы 12-декабрда жакшыртылган Х-1Ага түшкөн. ракета учагы, ал 2655 км / с максималдуу ылдамдыкка жеткен (M = 2, 5) 21 км бийиктикте. 1953 -жылы X -2 ракета учагынын сыноолору башталган, ал боюнча горизонталдык учууда рекорддук ылдамдык 3360 км / саатка жеткен, 1956 -жылдын 25 -июлунда, ал эми 1956 -жылдын сентябрынын башында - 38 430 м бийиктикте.
1954-жылдын июнунда Америка Кошмо Штаттары конвертацияланган В-52 стратегиялык бомбардировщигинин канатынын астынан баштап, H-15 гиперсоникалык канаттуу ракета учагынын сыноо программасын баштады. бир нече мүнөт жана 76 км бийиктикке жетүү! Учактын канатынын астындагы биринчи үлгүдөгү учуу 1959-жылдын 10-майында аяктаган, ал эми 8-июнда X-15 биринчи жолу В-52ден бөлүнүп, көз карандысыз планердик рейс жасаган. Ракета кыймылдаткычын биринчи активдештирүү 17 -сентябрда жүзөгө ашырылган, жана андан кийинки сыноолордо рекорддор биринин артынан бири "төгүлгөн" - 1960 -жылы 4 -августта 3514 км / саат ылдамдыкка жеткен, ал эми 12 -августта - бийиктиги 41,605 м; 1961-жылдын 7-мартында Х-15 4264 км / саат ылдамдыкка жеткен, 31-мартта учууда 50 300 метр бийиктикке алынган; 21 -апрелде 5033 км / саат ылдамдыкка жеткен, 12 -сентябрда - 5832 км / саат. Космостун "расмий" чеги деп эсептелген бир чакырымдык линия 1963 -жылдын 22 -августунда кесип өткөн - учуунун максималдуу бийиктиги 107 906 м!
Космостук лыжачы
X-15тин ийгилигине шыктанган АКШнын Аскердик аба күчтөрү Dyna Soar долбоорунун алкагында (Dynamic Soaringден) аскердик космостук ракета учагын иштеп чыгууну баштады. X-20 деп аталган ракета учагы 24000 км / саат ылдамдыкта учушу керек болчу жана чындыгында немис космос бомбалоочу Зенгеринин идеясын иштеп чыгуу болгон (кара "PM" # 8'2004)). Америкалык космостук программанын негизги инженердик кызматтарын немис адистери ээлегенин эске алганда, бул таң калыштуу эмес. Жаңы ракета учагы космоско, космоско жана космоско ракеталар жана кадимки бомбалар менен куралдануусу пландаштырылган. X-20нын астыңкы бети 1480 ° Сге чейинки температурага туруштук бере ала турган молибденден жасалган металл жылуулук калканы менен капталган, канаттын алдыңкы четтери 1650 ° чейин температурага туруштук бере ала турган молибден эритмесинен жасалган. C. Атмосферага киргенде 2371 ° Сге чейин ысытылган транспорттун айрым бөлүктөрү фюзеляждын мурдунда күчөтүлгөн графит жана цирконий жарым шар капкагы менен корголгон же керамикалык изоляциялоочу ниобий каптоо менен капталган. Учкуч үнсүз ылдамдыкта гана куткарууну камсыз кылып, чыгаруучу отургучта жайгашкан. Учактын кабинасы капталдык терезелери жана алдыңкы айнеги менен жабдылган, алар жылуу калканчтар менен корголгон, алар конуу алдында түшүрүлгөн. Короздун артындагы бөлүмгө салмагы 454 кг чейин жүк түштү. Учуу аппараты лыжалар менен жабдылган үч тартылуучу тирөөчтөн турган.
Бирок анын немис мурункусунан айырмаланып, X-20 сөздүн чыныгы маанисинде космостук учак болгон эмес. Бул ракеталык учакты 97,6 км бийиктиктеги орбитага чыгарган Titan-IIIC учуруучу ракетасынын үстүндө салттуу түрдө Канаверал мүйүзүнөн башталышы керек болчу. Андан тышкары, X-20 өзүнүн ракеталык кыймылдаткычтарын колдонуп, же ылдамдашы керек болчу, же толук эмес орбитаны бүтүрүп, Эдвардс АФБнын планын түзүшү керек болчу. В-52 учагынан биринчи тамчы 1963-жылы, биринчи учкучсуз учуу 1964-жылдын ноябрында, ал эми 1965-жылдын май айында биринчи адамдык учуу болот деп пландаштырылган. Бирок, бул аскердик программа жөнөкөй жана арзан чечим менен атаандаша албай, акырын өлдү - космостук космоско баллистикалык ракета менен NASA жарандык уюму тарабынан ишке ашырылды.
Кеч жооп
Таң калыштуусу, америкалыктар ракеталык планерлердин программасын жаап жаткан учурда, СССР X-15 рекорддоруна таң калып, Американы "кууп жетүүнү" чечкен. 1965-жылы OKB-155 Артем Микоянга орбиталык жана гиперсоникалык учактарды, тагыраагы, "Спираль" аттуу эки этаптуу космостук системаны түзүү боюнча иштерди жетектөө тапшырылган. Теманы Глеб Лозино-Лозинский жетектеген.
115 тонналык "Спираль" 52 тонналык гиперсоникалык ылдамдатуучу учактан турат, индекси "50-50" жана 8, 8 тонналык адамдык орбиталык учактан (индекси "50") 54 тонналык эки сахна ракетасы. Күчөткүч 1800 м / с гиперсоникалык ылдамдыкка жетти (M = 6), анан 28-30 км бийиктиктеги тепкичтерди бөлүп, аэродромго кайтып келди. Орбиталык учак, суутек фтору (F2 + H2) күйүүчү майы менен иштеген ракета күчөткүчүн колдонуп, жумушчу орбитага кирди.
Booster учагы
Booster экипажы эки кишилик басымдуу кабинада эжекциялык отургучтар менен жайгаштырылган. Тирүү учак, ракета күчөткүчү менен бирге, атайын кутуга, мурду менен куйругу бөлүктөрү жаргылчак менен жабылган, жогору жактан бекитилген.
Акселератор суюлтулган водородду отун катары колдонгон, ал Архип Люлка тарабынан иштелип чыккан, жалпы аба соргучка ээ болгон жана сырткы кеңейүүчү бир гана сапсондук ылдамдыкта иштеген төрт АЛ-51 турбожет кыймылдаткычынын блогуна киргизилген. Кыймылдаткычтардын өзгөчөлүгү турбинаны иштетүү үчүн суутек буусун колдонуу болгон. Экинчи фундаменталдуу инновация - бул турбиналарга кирген абаны кысуу үчүн төмөнкү канаттын бетинин дээрлик бүт алдыңкы бөлүгүн колдонгон, жөнгө салынуучу гиперсоникалык аба алгыч. Жүк менен акселератордун болжолдуу учуу диапазону 750 км, ал эми чалгынчы учак катары учканда - 7000 кмден ашык.
Орбиталык учак
Узундугу 8 м жана канаттары 7, 4 м болгон көп жолу колдонулуучу бир орундуу орбиталык учак "көтөрүүчү орган" схемасы боюнча жүргүзүлгөн. Тандалган аэродинамикалык макеттин эсебинен, жалпы аралыктан, шыпырылган канат консолу болгону 3,4 м болгон, ал эми подшипниктин калган бөлүгү фюзеляждын туурасына байланыштуу болгон. Плазмалык формация бөлүмүнөн (орбитага чыгуу жана түшүүнүн баштапкы фазасы) өтүү учурунда канаттардын консолу тегерегине түз жылуулук агымын болтурбоо үчүн өйдө карай бурулду. Түшүүнүн атмосфералык бөлүгүндө орбиталык учак канаттарын жайып, горизонталдык учууга өттү.
Орбиталык маневр жасоочу кыймылдаткычтар жана эки авариялык суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтары кайноо AT-NDMG күйүүчү майында (азот тетраксиди жана асимметриялык диметилгидразин) иштешкен, кийинчерээк экологиялык таза фтор менен алмаштырылышы пландалган. негизделген күйүүчү май. Күйүүчү майдын запасы эки күнгө чейин созулган учуу үчүн жетиштүү болчу, бирок орбиталык учактын негизги милдети алгачкы 2-3 орбитада аткарылышы керек болчу. Согуштук жүк чалгындоочу жана кармоочу вариант үчүн 500 кг, космостук бомбалоочу учак үчүн 2 тонна болгон. Фотографиялык жабдуулар же ракеталар учкучтун учуучу аппаратынын капсуласынын артындагы отсекте жайгашып, учуунун каалаган стадиясында учкучту куткарууну камсыз кылган. Кондуруу төрт посттуу лыжа шассиде 250 км / саат ылдамдыкта топурак аэродромунда турбо-кыймылдаткычтын жардамы менен жасалган.
Транспорт каражатын атмосферада тормоздоо учурунда коргоп калуу үчүн, "балык таразасы" принцибине ылайык жайгаштырылган ысыкка чыдамдуу болот VNS жана ниобий эритмелеринин пластиналарынан жылуулуктан коргоочу металл экран берилген. Экран термикалык тоскоолдуктардын ролун ойногон керамикалык подшипниктерге илинген, жана жылытуу температурасы олку -солку болгондо, ал автоматтык түрдө денеге салыштырмалуу туруктуу абалын сактап, формасын өзгөрткөн. Ошентип, бардык режимдерде дизайнерлер аэродинамикалык конфигурациянын туруктуулугун камсыз кылууга үмүттөнүшкөн.
Орбиталык учакка бир жолку эки баскычтуу учуруу агрегаты орнотулду, анын биринчи этабында 25 tf кыймылга ээ болгон төрт суюк кыймылдаткыч, экинчисинде-бир. Биринчи жолу күйүүчү май катары суюк кычкылтек менен суутекти колдонуу, кийинчерээк фтор менен суутекке өтүү пландаштырылган. Учак орбитага чыгарылганда, ылдамдаткычтын баскычтары ырааттуу түрдө бөлүнүп, океанга түшкөн.
Мифтик пландар
Долбоор боюнча иштөө планы Ту-95 стратегиялык бомбалоочу учагынан түшүрүлгөн учуу бийиктиги 120 км жана M = 6-8 орбиталык учактын аналогун 1968-жылга чейин түзүүнү караган. америкалык рекорддук системага-В-52 жана X-15.
1969 -жылга чейин, "Союз" ташуучу ракетасы менен орбитага чыгарыла турган, согуштук орбиталык учакка толук окшоштукка ээ болгон, эксперименталдык башкарылуучу EPOS орбиталык учагын түзүү пландаштырылган. 1970 -жылы ылдамдаткыч да учуп башташы керек болчу - адегенде керосин менен, эки жылдан кийин суутек менен. Толук система 1973 -жылы космоско учурулушу керек болчу. Бул чоң программанын ичинен, 1970 -жылдардын башында, үч гана EPOS курулган - бирөө субсоникалык ылдамдыкта учууну изилдөө үчүн, бири үнсүз изилдөө үчүн жана бири гиперсоникке жетүү үчүн. Бирок биринчи модель гана 1976 -жылы май айында абага көтөрүлүүгө тийиш болчу, ошондо АКШдагы бардык окшош программалар этап менен жок кылынган. Ондон бир аз ашык түрдү жасап, 1978 -жылдын сентябрында, ийгиликсиз конуудан кийин, ЭПОС кичине зыян алып, кайра асманга көтөрүлгөн эмес. Андан кийин, программаны анча -мынча каржылоо кыскарды - Коргоо министрлиги буга чейин америкалыктарга дагы бир жооп - Энергия - Буран системасын иштеп чыгуу менен алек болгон.
Тема кулпуланган
Spiral программасынын расмий жабылышына карабастан, сарпталган иш текке кеткен жок. "Спиральда" иштөөдө түзүлгөн негиздер жана топтолгон тажрыйба "Буран" кайра колдонулуучу космос кемесинин курулушун абдан жеңилдетти жана тездетти. Топтолгон тажрыйбаны колдонуп, Глеб Лозино-Лозинский Буран планерин түзүүнү жетектеген. Келечектеги космонавт Игорь Волк, EPOSтун субсоникалык аналогу боюнча учуу жасаган, кийинчерээк Буран БТС-002дин атмосфералык аналогун учурган жана Буран программасынын алкагында сыноочу учкучтардын отрядынын командири болгон.
