Уазик, же "теке", албетте, биздин жолсуз жүргөн автомобиль тарыхыбыз. Бүгүн бул уникалдуу жолсуз касиеттери бар өлкөдөгү жалгыз чоң жана чындап олуттуу унаа. Биринчи машиналардын ийгилигинин компоненттеринин арасында, мисалы, 469 -жылы, тейлөө оңойлугун айырмалоого болот. Балким, ошондо ишенимдүүлүк да. Албетте, УАЗ эч качан бузулган эмес деп айта албайм, бирок аны оңдоо дайыма жөнөкөй жана тез болгон.
Легендарлуу 469th-бул жеңил машина, тиштүү, деп аталган аскердик көпүрөлөр, бул унаага болуп көрбөгөндөй жерди тазалоо, башкача айтканда, алар машинаны таасирдүү кросс жөндөмү менен куралдандырышкан. Өлкө кайра курулуп жаткан жана жолдор жок болгон учурда, бул машиналар ар кандай аба ырайында, ошондой эле жолдун татаал шарттарында иштечү.
Бүгүнкү күндө бул унаалар башка тукум машиналарга алмаштырылууда. Эмне алар? Алардан эмнени күтүүгө болот? Алар кантип даярдалган жана биз чет өлкөлүк автоунаа өнөр жайынан тышкаркы класста артта калып жатабызбы? Бул тууралуу окуңуз жана директордун өнүктүрүү боюнча орун басары, УАЗ илимий -техникалык борборунун директору Евгений Галкин менен болгон эксклюзивдүү интервьюда гана эмес.
- Евгений Анатольевич, жалпысынан алганда, УАЗдын курамындагы "Патриот" бүгүн кроссовер катары жайгаштырылганбы же кымбат жол тандабаспы?
- Демек, жөн эле бийик эмес, бирок бийик! Анда климат көзөмөлү, рулду жылытуу, видеокамера, мультимедия жана навигация системасы бар. Айланадагы токтоочу сенсорлор менен жабдылган. Кантсе да, биздин рынокто ар бир заманбап унаа, ал тургай, бул баа диапазонунда мындай тандоолордун бар экендиги менен мактана албасын моюнга алуу керек. Мисалы, жогорку деңгээлдеги жаңыртылган "Патриоттун" баасы бир миллион отуз миң рублдин тегерегинде. Бул териден жасалган интерьерге гана эмес, мен жогоруда санаган жакшы варианттарга ээ болот …
- Миллион отуз миң … Бул, сиздин оюңузча, ата мекендик унаа үчүн арзанбы? Сатуу көрсөткүчтөрү эмне дейт?
- Сандар өзү үчүн айтып жатат. Биз машиналардын жарымынан көбүн жогорку деңгээлдеги конфигурацияда сатабыз. Мен ишенем, адамдар бул акчага татыктуу жабдылган машина сатып аларын жана бул бакыт экенин …
- Ооба, кээ бир "патриктердин" ээлери, мен ишенем, бул акча үчүн, биринчиден, мурункуларындай баткактан ишенимдүү өтүүнү токтоткон бакыт жөнүндө сиз менен талашмак. Экинчиден, машинанын шамалы олуттуу түрдө көбөйдү …
- Ооба, бул үчүн бир нече түшүндүрмөлөр бар. Жалпысынан алганда, ачыктык маселеси башында бир аз философиялык суроо. Машина, албетте, оор жана структуралык жактан жогору болуп калды. Демек, пайда болгон нюанстар. Бирок, эгерде биз 2016 -жылдагы модернизацияланган "Патриотту" ошол эле "Мергенчи" менен салыштырсак, анда биринчисинде буга чейин арткы дифференциалдык кулпу, ошондой эле ЭСП бар. Бул кээ бир дисциплиналарда "Патриоттун" "Мергенчи", керек болсо, жөн эле ашып кетерин билдирет.
- Баса, Хантер 469дун түз жана татыктуу мурасчысыбы?
- Тескерисинче, алар дагы эле алыскы туугандар. Башкача айтканда, албетте, алардын жалпы бөлүктөрү жана бөлүктөрү бар, бирок алар өтө аз. Булар башка машиналар.
- Ал эми легендарлуу "Патриоттун" принциптери боюнча иштер кандай жүрүп жатат? Анан алардын "Мергенчи" менен кандай жалпылыгы бар?
- "Мергенчи"- бул жубатууга эч кандай дооматы жок жеңил кросс жөндөмү бар унаа. Бул эмгекчил, мындай спартандык жолсуз унаа. Ал эми "Патриотко" келсек, анда биз аны жол тандабас катары эмес, универсалдуу унаа катары жакшы жайгаштырабыз. Ооба, ал кросс жөндөмдүүлүгү боюнча "Мергенчиден" төмөн, бирок ошого карабай жолсуз сапаттарды бир кыйла жогорку деңгээлде сактап калат. Азыр, биринчи кезекте, биз жайлуулук жана коопсуздук боюнча иштеп жатабыз. Ошол эле учурда, унаа салыштырмалуу арзан бойдон калууда жана үй -бүлөлүк бюджетке, универсалдуу керектөөгө багытталган. Башкача айтканда, бул машинада отурган адам тойго, дүйнөгө жана жакшы адамдарга барышы керек. Ал жылуу, жайлуу, жайлуу жана коопсуз болушу керек. Бирок, ошол эле учурда, эгерде ээси машинаны, айталы, дачага же короодо кар жаап кетиши керек болсо, анда ал эч кандай кыйынчылыктарга туш болбошу керек.
- Дененин капыстан коррозиясы тууралуу эмне айта аласыз? "Патриктердин" көптөгөн ээлери да бул кемчиликке даттанышкан. Сиз бул маселени чече алдыңызбы?
- Мен мындай суроолор адамдарда маалыматтын жоктугунан келип чыгат деп эсептейм. 2014 -жылдын башынан бери биз заводдо катафорезди ишке киргиздик - электролиттик ваннадагы электр талаасынын таасири астында металлды коргоочу өнөр жай өндүрүш процесси. Албетте, биздин үч жашар балдарыбыздын ээлери датка даттана алышат. Чынында эле, бул машиналар эскирген техникалык процесс боюнча иштетилген. Анын үстүнө, бүгүн биз дагы алдыга өттүк: экинчилик праймерди колдоно баштадык, пластизол мастикасын, ошондой эле катуулугу бийик лакты колдоно баштадык. Унаанын рамасын сырдоодо дагы заманбап технологияларды колдонобуз.
- Аксессуарларга келсек. Алар кайдан - бардыгы фабрикаданбы же көбүнчө жеткирүү жөнүндөбү?
- Ата мекендик да, чет өлкөлүк да. Тилекке каршы, биздикилер азырынча жогорку сапаттагы электрониканы, ошондой эле татаал жогорку технологиялык системаларды чыгара албайт. Мындай симбиоздун мисалдары бар. Бул жерде ESP жана ABS системалары Bosch тарабынан жасалган, бирок мунун баары Самарада жасалган.
- Макул, бирок биздин тетиктер, билбейм, убакыт сынагынан өткөн, азыркы Патриотто колдонулат? Жок дегенде өткөндөгү "беш бурчтуу" сапат калат, бүгүн эмне менен сыймыктана алабыз?
- Чынында, биз эч нерсе менен мактана албайбыз … Бөлүктөрүбүздүн ичинен дагы эле биз үй тиричилигиндеги пластикти, ызы изоляцияны, айнекти, темирди, терезелерди, отургучтарды колдонобуз. Мунун баары жөнөкөй …
- Патриоттун парусу жөнүндө ээлери тарабынан көптөгөн жагымсыз сөздөр айтылды. Анын денеси жетиштүүбү?
- Ооба. Биз, албетте, бардык компоненттерди жана тетиктерди жерден жогору көтөрүүгө аракет кылдык. Плюс, албетте, бүт денеси отурган алкак да олуттуу жогорулоону берет. Ооба, бийик чатыр айдоочунун ыңгайлуулугу үчүн иштелип чыккан. Ошентип, бырыштарга секирип, адам башын шыпка урбайт. Элестетиңиз, үч же төрт сантиметр бар, алты бар - бул дененин бийиктиги. Чатырдын рельстерин да кошуңуз, алар машинаны визуалдык жактан дагы бийик кылат.
- Ооба, эгер конуу жөнүндө сөз болуп жатса, анда отургучтар жөнүндө сүйлөшөлү. Жаңылыктар барбы?
- Азыркы "Патриоттун" ички булгаары бар. Ошентип, 2013 -жылы арткы орундуктар жылытылган. Айдоочунун отургучунда узунунан жана белин колдогон жакшы диапазондогу татыктуу бийиктик жөнгө салуу бар. Аркага эңкейүү европалык, баскычсыз, башкача айтканда, айдоочу аны каалаган эңкейиш даражасына коё алат. Кийиктиги да бир аз өзгөрүп, башына жакыныраак. 2014 -жылы биз арткы катарда толук сегиз сантиметрди коштук; бирок, арткы жөлөнгүчтөр мындан ары жөнгө салынбайт. Арткы отургучтарга ошондой эле чөйчөк кармагычтар, колтуктар жана оюктар бекитилген Isofix бекитилген.
- Үчүнчү катардын пайда болушу пландаштырылган эмес?
- Жок. Мен бир машинада бардык адамдардын муктаждыктарын канааттандыруу мүмкүн эмес деп эсептейм. Биздин өлкөдө европалык машиналарды колдонуу практикасы көрсөткөндөй, үчүнчү катар, эгер колдонулса, өтө сейрек кездешет. Мындан тышкары, структуралык жактан алганда, унаанын жарымы анча так эмес жана кичинекей аудитория үчүн кайра жасалышы керек.
- Евгений Анатольевич, генералдын жулунган эшиктин туткасы буга чейин элдин талкуусуна айланган. Анан эмне болду? Ал эмнеге түштү? Сиз аны аягына чейин жеткире алдыңызбы?
- Ооба албетте. Калып эки жерден өзгөртүлгөн. Жалпысынан алганда, кабыл алуу тесттериндеги эшиктин туткасы дагы жогорку стандарттарга жооп берген, бирок мен жеткирүүчү материал менен бир нерсе кылдыбы же башка нерсе кылдыбы билбейм … Окуядан кийин биз бир катар өлчөөлөрдү жүргүзүп, аны жөнөттүк химиялык курамын изилдөөгө. Көрсө чындап эле нормадан кичине четтөөлөр болгон экен. А бирок биз жөн гана механикалык түрдө туткасын бекемдедик. Жөнөкөй сөз менен айтканда, эшиктин айрым илгичтери күчөтүлгөн.
- Күйүүчү май куюлган бак азыр жалгыз жана бир калыпта. Неге? Жигиттер май куюучу жайга жакындаганда, азыр толтургуч капкагы кайсы тарапта экенин эстеп калышыңар керек деп даттанышат …
- Демек, кээ бирөөлөрдүн сынына карабай кыскача айтайын. Максат бир болчу, ал ишке ашты: азыр ал дат баспаган пластик идиш.
- Арткы эшик … Анын салбырап калганычы? Баары бир?
- Тилекке каршы, бул жалпысынан эски курулуш. Биз, албетте, ачылыштын өзүн бекемдедик. Бирок маселени радикалдуу түрдө чечүү мүмкүн эмес. Мындан тышкары, эгерде унаа тынымсыз бүдүрчөлөрдөн секирип жүрсө, анда эртеби -кечпи эшик салаңдап калат …
- Маегибиздин жыйынтыгын чыгарып жатып, окурмандарга модернизацияланган УАЗ "Патриоттун" негизги жаңылыктары тууралуу айтып берсеңиз туура болмок?
- Эң башкысы пассивдүү коопсуздук системасы. Айдоочу жана жүргүнчү үчүн эки алдыңкы коопсуздук жаздыкчасы, ошондой эле алдын ала күчөткүчтөр жана күч чектөөлөрү бар алдыңкы катардагы курлар. Бул жакшы заманбап курлар. Баса, мунун баарын интеграциялоо үчүн, биз тактаны, рулду, дөңгөлөктү, калакты алмаштырууну өзгөртүүгө туура келди. Мындан тышкары, бул активдүү коопсуздук. Бизде жаңы муун ESP жана ABC бар. Баса, ESP жөн гана туруктуулукту көзөмөлдөө системасы эмес, ошондой эле өйдө карай баштаганда, оодарылып кетүүнү болтурбоодо, бурулушта тормоздоодо ж. Жана, албетте, жолсуз режим (англисче off-roadдан-"off-road"), система таптакыр өчүрүлүшү мүмкүн. Бизде таптакыр жаңы климат системасы бар. Жаңы аба тутуму тумандын алдын алат жана интерьерди тез жана эффективдүү эритет. Температураны машинанын мурунку версияларына караганда төмөн коюуга болот. Ооба, толук кандуу климат көзөмөлү. Биздин жетишкендигибиз, албетте, диаметри боюнча жылытылган руль. Биз биринчилерден болуп ата мекендик унаага ушундай сонун вариантты орноттук. Сыртынан караганда, машина көбүрөөк хром тетиктерин, ошондой эле жаңы радиатор торун жана корпоративдик стилге ылайык бир аз өзгөртүлгөн жана кичине чоңойтулган логотипти алды.
- Ооба, кийинки макалада мен компаниядан тест -диск үчүн алынган, жаңыртылган "Патриотту" айдагандан болгон жеке таасирлерим тууралуу айтып берем. Келгиле, бул жырткыч биз менен эң сонун күндөрдү баштан кечирип, бүгүнкү күндө кандай болгонун карап көрөлү. Балким, бул унаа үчүн жаңы окуя башталаар …
