1950 -жылдын 13 -мартында 613 -долбоордун башкы суу астында жүрүүчү кемеси коюлган: орус флотунун эң чоң суу астында жүрүүчү кемеси
Улуу Ата Мекендик согуштун тажрыйбасы суу алдында жүрүүчү кемелердин деңиздер менен океандардагы согуштук операцияларда кандай зор роль ойной турганын ачык көрсөттү. Советтер Союзу Жумушчу -Дыйкандардын Кызыл Флотунда болгону 218 суу алдында жүрүүчү кайыктары менен согушка кирген - бул 1943 -жылы Германиянын суу алдындагы күчтөрүнүн дээрлик жарымына барабар болгон: 432 кайык. Жана бул жолу "суук" согуш Жеңиштен көп өтпөй башталып, суу астында сүзүүчү кемелердин санын кескин көбөйтүүнү талап кылган, анткени алар Россиянын башкы геосаясий оппоненти - АКШнын сокку уруучу күчтөрүнүн олуттуу бөлүгүн түзгөн.
Бирок биздин эң оор согуштан чарчап, каны түгөнгөн өлкөбүз "суу астындагы булчуңдарды" бир гана жол менен тез эле көтөрө алмак: жеңилген душмандан үлгү алуу менен. Эң жакшы жылдары немис кеме куруу тармагы эки күндө бир жолу суу астында сүзүүчү кемелерди учурганы эч кимге жашыруун болгон эмес. Бул бул тажрыйбаны пайдаланып, агым ыкмасы менен суу астында сүзүүчү кемелердин өзүнүн өндүрүшүн түзүү мүмкүн жана зарыл болгонун билдирет. Бул башка нерселер менен бирге, немистин суу астында жүрүүчү кемелеринин конструкцияларын кылдаттык менен изилдөө керектигин жана мүмкүн сиздин муктаждыктарыңызга ылайыкташтырып өзгөртүү зарылдыгын билдирген.
1944 -жылдын аягында 608 коду бар советтик орто суу астында жүрүүчү кайыктын жаңы долбоорунун ишин токтотууну жана туткунга түшкөн кемелерди анализдөөнү буйрук кылганда, Флоттун командачылыгын жетектеген ушул ойлор болгон. VII жана XXI сериялар. Бул бир жарым жылга созулду: 1946 -жылдын январында гана Советтик Аскер -Деңиз Флотунун Башкы командачылыгы кайыкты өнүктүрүү боюнча жаңы техникалык тапшырманы бекитти - 613 -долбоор ушундайча төрөлгөн. Эки жылдан кийин, 1948 -жылдын 15 -августунда, жаңы суу алдында жүрүүчү кеменин техникалык долбоору өкмөт тарабынан жактырылган жана 13-мартта 1950-жылы Горькийдеги Красное Сормово заводунда 613-С-80 (заказ 801) долбоорунун биринчи дизель-электр суу астында жүрүүчү кемеси коюлган. Жети айдан бир аз көбүрөөк убакыттан кийин, 21-октябрда, даяр кайыктын төрттөн үч бөлүгү учурулуп, жабдуу дубалына орнотулду, жана 1-ноябрда S-80 Бакуга келип, 31-декабрдан тартып кошумча жабдуулардан кийин Бакуга келди., 1950 -жылдан 26 -апрелге чейин, 1951 -жылы деңиз сыноолорунан өткөн. … Акыры, 9-июлда суу астында жүрүүчү кеме терең деңизге чумкуп, 2-декабрда мамлекеттик комиссия кабыл алуу актысына кол койгон. Бул убакта, 613 - S -61 долбоорунун дагы бир коргошун суу асты кемеси Николаевдеги Кара деңиздеги верфинде бүткөрүлүп жаткан. Ал 1950 -жылдын 11 -апрелинде коюлган, 22 -июлда башталган, 1951 -жылы 12 -январда кайырмак сыноолорго алынып, андан кийин Севастополго которулган жана 1952 -жылы 24 -майда кабыл алынган.
Жалпысынан, 613 долбоордун бүткүл тарыхында, жети жылдын ичинде - 1950-1957 -жылдары - 215 суу алдындагы кеме курулган. Бул бул сериянын суу астында жүрүүчү кемелерин бүткүл тарыхында советтик флоттогу эң массивдүү кылды. Бирок, дагы кайыктар болушу мүмкүн эле: баштапкы план боюнча алар 340 бирдикке чейин курулмак! Ал эми алгачкы жүз кайыктын курулушу жүрүп жаткан мезгилде, жаңы, заманбап долбоорлор пайда болуп, алар тез эле массалык өндүрүшкө алып келинди жана натыйжада 613 -долбоор кичине кайыгы бар эки жүз кайык менен чектелди. Алардын 116сын Горькийдеги "Красное Сормово" заводу, 72син Николаевдеги завод, 16сын Ленинграддагы Серго Орджоникидзе атындагы Балтика заводу жана 11ин Комсомольск -на -Амуредагы Ленин комсомолу атындагы завод курган.
Чындыгында, 613 -долбоордун эң активдүү курулган жылдарында, советтик флот ар бир беш күндө ушундай типтеги бир жаңы суу алдында жүрүүчү кемени алган! Жана кайыктардын конструкциясын олуттуу рационализациялоонун жана технологиялаштыруунун эсебинен мындай болуп көрбөгөндөй өндүрүш ылдамдыгына жетишүү мүмкүн болгон. Ата мекендик практикада биринчи жолу суу алдында жүрүүчү кемелерди курууда, конструкциянын агымдык-секциялык ыкмасы, автоматтык түрдө ширетүү жана ширетилген тигиштерди рентгендик текшерүү кеңири колдонулду. Мындан тышкары, курулуштун ылдамдыгына 613 -долбоорду иштеп чыгуучулар өндүрүш жумушчулары менен бирге продукциянын жана материалдардын бөлүктөрүнүн максималдуу биригүүсүнө жетишкени, агрегацияны (башкача айтканда, жеке адамдардын геометриялык жана функционалдык алмашуу жөндөмдүүлүгүн) колдонушкан. элементтерди жана агрегаттарды) механизмдерди жана түзүлүштөрдү чогултууда жана ошол кездеги элементтерди монтаждоо учурунда кол менен орнотуу менен иш жүзүндө арылууга жетишкен.
613 -долбоордун суу алдындагы кемелеринин модификациясы. Сүрөт: www.deepstorm.ru
Ушундан кийин таң калыштуубу, эң кыска убакыттын ичинде советтик флот "суу астындагы булчуңдарды" курууга жетишип эле калбастан, тескерисинче, суу астында сүзүүчүлөрдүн арасында жакшы атак -даңкка ээ болгон суу астында жүрүүчү кемеге ээ болду. 215 суу алдындагы кайыктан экөө гана жоголгонун айтуу жетиштүү - бул дүйнөдөгү бардык флоттор үчүн эң сейрек жыйынтык!
Алты жүз он үчүнчүсү кандай болгон? Булар жөнөкөй эле, атүгүл классикалык эки корпустуу конструкциянын бир аз примитивдүү суу астында жүрүүчү кайыктары болгон, алар үч баш калкалоочу бөлүмгө, он негизги балласттык танкка, 2000 л.с. кубаттуулугу бар эки дизелдик кыймылдаткычка ээ болчу. ар бири 1350 а.к. электр кыймылдаткычы Дизель кыймылдаткычтары кайыкты 18,5 түйүн ылдамдыгына чейин тездетип, 8500 милге чейин сүзүүгө мүмкүндүк берген. Электр кыймылдаткычтарынын астында, Project 613 кайыктары 13.1 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы менен чөгүп кетиши мүмкүн, ал эми батареялардын кубаттуулугу 352 миль болгон. Бардык кайыктар 533 мм алты торпеда түтүкчөсү менен куралданган - төрт жаа жана эки катуу. Баса, "алты жүз он үчүнчүсү" куралданган торпедолордо да ядролук дүрмөттөр болушу мүмкүн. Мындан тышкары, биринчи сериядагы кайыктарда дагы артиллериялык куралдар болгон: дөңгөлөктүү үйдүн алдыңкы коргоосунда милдеттүү 25 мм эгиз зениттик 2М-8 пулемету жана кээ бирлери SM-24-ZIF универсалдуу кош мылтыгы Колесо артында жайгашкан 57 мм калибрлүү. Бирок бара -бара алар мылтыктан жана артиллериялык куралдардан баш тартышты, бул экипажды 53төн 52 адамга чейин (анын ичинде 10 офицер) кыскартууга, эң негизгиси корпустун жакшыраак тартипке келтирилишине байланыштуу суу астындагы ылдамдыкты жогорулатууга мүмкүндүк берди.
613 -долбоордун суу алдындагы кайыктары советтик суу астында сүзүүчү кемелердин ишенимине жана башкаруунун оңойлугуна гана эмес, жөнөкөйлүгү үчүн да чыныгы урмат -сыйга ээ болушту. Бул суу астында жүрүүчү кемелер дүйнөдөгү эң мыкты эмес, ал тургай Россияда эң мыкты эмес болсо дагы, алар суу астындагы кемелерди тез арада калыбына келтирүүгө жана адамгерчиликсиз күч -аракет жумшабастан жана адам ресурстарын өтө татаал кадрдык даярдоого багытталбастан жасоого мүмкүндүк беришти. Бул жагынан алганда, "алты жүз он үчүнчү" Мосин мылтыгына абдан окшош болгон - "үч саптуу": ал дүйнөдөгү мыкты болбосо да, орус армиясынын талаптарына жана мүмкүнчүлүктөрүнө эң ылайыктуу болгон. ал дээрлик бир кылым бою кызматта болгон.
Дал ушундай тагдыр 613 -долбоордун суу астында жүрүүчү кемелерине да күтүп турган. Алар 1990 -жылга чейин кызматта болушкан жана акыркылары 1991 -жылы жок кылынган. Мисалы, СССРдин Кара деңиз флотунун 14-суу алдындагы дивизиясынын курамына кирген 613 долбоорунун 54 суу алдындагы кемелеринен 18 суу астында жүрүүчү кемелер 1990-жылы кызматта калган, алардын көбү 1954-56-жылдары курулган. Айтмакчы, Балаклавада атактуу "объект 825" курулган 14 -дивизиянын 613 -долбоорунун кайыктары болгон (бул жерде дивизиянын штабы жана анын курамындагы эки бригада жайгашкан) - жер астындагы база ядролук сокку болгон учурда кайыктарды калкалоо үчүн арналган өтмө каналы менен, ошондой эле атомдук куралдардын арсеналын жана атайын байланыш борбору бар корголгон дивизиянын командалык пунктун камтыйт.
Анын үстүнө, бул "алты жүз он үчүнчү" суу астында жүрүүчү кайыктар эл аралык рынокко чыккан биринчи орус суу астында жүрүүчү кемелери болуп калды.1954 -жылы Долбоор 613 суу астында жүрүүчү кемелердин жумушчу чиймелери жана техникалык документтери Кытайга өткөрүлүп берилген, алар үчүн "Кытай" сериясындагы алгачкы үч кайык Советтер Союзунда курулган, андан кийин демонтаж түрүндө Шанхайдагы кытай верфине жеткирилген жана буга чейин ишке киргизилген. ал жерде Мындан тышкары, 613 долбоорунун 12 суу астында жүрүүчү кемеси Индонезияга, 10у Египетке өткөрүлүп берилген, төртөө Албаниянын желеги астында учкан, ошол эле сан КЭДР менен Польшанын деңиз күчтөрүндө, үчөө Сирияда, экөө Болгарияда жана бирөө Кубада кызмат кылган.. НАТОдо бул советтик эң атактуу суу астында сүзүүчү кемелер "Виски" деген атка ээ болушкан - бул таң калыштуусу, алардын массалыктыгын жана таралышын баса белгилеген. Батыш моряктарынын башчысы, күтүлбөгөн жерден Дүйнөлүк Океанда орусиялык суу астында сүзүүчү кемелердин бар экендигине туш болуп, бул жолугушуулардан жаман эмес болушту …
