Америка Кошмо Штаттарынан тышкары Аргентинада атайын "коопсуздукка каршы" чабуулчу учакты түзүү башталды. IA-58 "Pukara" деп аталган учак ОВ-10 "Бронкодо" кабыл алынган концепцияга ылайык жасалган. Бирок ал андан куйрук бөлүгүндө жана күчтүү курал -жарак жана замбирек куралдануусу менен айырмаланган.
IA-58 Pukara
Бул кичинекей, саркеч түз канат турбовинти Аргентинада иштелип чыккан жана курулган биринчи өндүрүштүк согуштук унаа болгон. Ал 1974 -жылдан 1988 -жылга чейин чыгарылган, бул убакыт аралыгында 120га жакын машина курулган.
Кол салуучу учак Тукуман провинциясындагы партизолор менен болгон салгылашууларда авиацияны колдонуунун согуштук тажрыйбасынын негизинде түзүлгөн. Учак үчүн Аргентина аскерлеринин негизги талаптары жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү (талап кылынган учуу-конуу тилкесинин узундугу 400 мден ашпаган) жана кичине, жакшы камуфляждалган буталардын чабуулун камсыздоо жана төмөн бийиктикте жогорку маневр кылуу болгон. абадан коргонуу. Учакта 150 мге чейинки аралыкта 7.62 мм курал аткылоосунан кокпитти төмөндөн коргогон соот бар.
"Пукара" 20 мм эки замбиректен жана 7,62 мм төрт пулеметтон турган күчтүү куралдар менен замбиректерди камтыйт. Сырткы слингдин жети түйүнүндө 1500 кг чейинки салмактык жүктү коюуга болот.
Партизандар менен күрөшүү үчүн түзүлгөн чабуулчу учак Фолкленд үстүндөгү кыска, бирок катуу Аргентина-Британия чырына катышты. Анын жүрүшүндө бул аз ылдамдыктагы турбопроп машиналары британиялык флоттун кемелерине жана аралдарга конгон десантчыларга тийди.
Максаты боюнча учак Колумбияда жана Шри -Ланкада колдонулган, алар өздөрүн жакшы көрсөтүшкөн. Джунглидеги буталарга чабуул жасоодон тышкары, алар тез жүрүүчү реактивдүү машиналардын куралчан жана координатору катары кызмат кылышкан.
Учурда бир нече IA-58 Pukara учагы гана иштөөдө.
Партиялашууга каршы адистештирилген унаалардын дагы бир түрү "гантелдер" деп аталган. Мындай чабуул коюучу учакты түзүү идеясы - аскердик транспорттук учактын бир жагына атуучу куралдын жана замбиректин күчтүү батареясын орнотуу. От учак бутага карай бурулганда атылат.
Вьетнамда согуштук кырдаалда биринчи жолу бул 1964 -жылы ишке ашырылган.
Поршендик транспортто С-47 "Дакота" (СССРде Ли-2 катары чыгарылган), 3 пулемет 7.62 мм алты баррлдуу СУУ-11 контейнерлери сол жакка орнотулган: экөө терезеге, үчүнчүсү жүк эшигинин ачылышы. A-1E Skyraider чабуулчу учагынан A Mark 20 Mod.4 collimator көзү учактын кабинасына орнотулган жана кошумча радио байланыш орнотулган.
AC-47D
Биринчи сорттордун биринде AC-47D Вьетнам Конгунун түнү Меконг Дельтасындагы өкмөттүк күчтөрдүн чебине кол салуу аракетин жокко чыгарды. Түнкү асмандын фонунда ок атуучу октун душманы согушуп жаткан эки тарапка тең унутулгус таасир калтырды.
Мындай ийгиликтүү согуштук дебют акыры америкалыктарды андай учактардын жашоого жөндөмдүүлүгүнө жана эффективдүүлүгүнө ынандырды. 1965-жылдын жазында дагы 20 С-47ди кайра жабдуу үчүн арыз берилген.
Жогорку эффективдүү, куралчан бөлүктөр Вьетнамдагы америкалык учактардын арасында эң оор жоготууларга учурады. Бул таң калыштуу деле эмес: AC-47D каттамдарынын көбү түнкүсүн, вьетнамдык климаттын жана рельефтин оор шарттарында коркунучтуу болгон атайын жабдуулары жок эле жүргүзүлгөн. Курал-жарактардын көбү жаш учкучтарынан улуу болгон, алар поршендик моторлуу учакта учуу убактысы өтө аз болчу. Куралдын кыска диапазону экипаждарды 1000 мден ашпаган бийиктиктен иштөөгө мажбур кылган, бул учакты зениттик оттон коргогон.
AC-47D көбүнчө башка учак менен бирге колдонулган: чабуулчу учак, чалгындоо жана өрт өчүрүүчүлөр A-1E жана O-2, C-123 Moonshine жарыктандыруучу учактары. Меконг Дельтасындагы дарыяларды жана каналдарды кайтарып жүргөндө, көп багыттуу OV-10A Broncoes көбүнчө мылтыктын жанында иштечү. AC-47D көбүнчө өзүнүн B-57 истребителдерин же бомбардировщиктерин башкарат.
1966-жылдын башында, AC-47D Хошимин трассасынын аймагындагы учуулар үчүн тартыла баштады, анткени "тапанчалардын" мүмкүнчүлүктөрү трафик менен күрөшүү үчүн эң ылайыктуу болгон. Бирок бул аймакта көп болгон калибрдүү пулеметтерден, 37 мм жана 57 мм замбиректерден зениттик аткылоолордон алты AC-47Dнин тез жоголушу аларды "жолдо" колдонуудан баш тартууга аргасыз кылды. 1967-жылы АКШнын Вьетнамдагы жетинчи аба күчтөрүндө AC-47Dлер менен куралданган эки толук эскадрилья болгон. 1969 -жылга чейин алардын жардамы менен 6000ден ашык "стратегиялык айылдарды", чептерди жана ок атуучу позицияларды кармоого мүмкүн болгон. Бирок америкалыктар "мылтыктын" өркүндөтүлгөн версияларына өтүштү жана үмүтсүз эскирген AC-47D союздаштарга берилди. Алар Түштүк Вьетнамдын, Лаостун, Камбоджанын, Таиланддын Аскердик аба күчтөрүндө болушту. Акыркы AC-47лер 90-жылдардын башында Сальвадордо карьерасын аяктаган.
AC-47D ийгилиги "тапанчага" кызыгуунун кескин өсүшүнө жана бул класстагы көптөгөн долбоорлордун пайда болушуна алып келди. Fairchild C-119G Flying Boxcar кош моторлуу транспорттук учактын негизинде жасалган. Бул эки нурлуу схема боюнча жасалган, С-47ден бир аз чоңураак болгон жана бир кыйла күчтүү 3500 а.к. поршендүү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Акыркысы ага С-47ден (400 км / саатка чейин) ылдамыраак учууга жана 13 тоннага чейин жүктү алууга мүмкүнчүлүк берди.
AC-119Gнын куралдануусу иллюминаторлордон атылган ошол эле төрт СУУ-11 пулемёттук контейнерлерден турса да, анын жабдуулары кыйла жакшырды. Ал түнкү көрүү системасы, 20 кВт кубаттуу прожектор, өрт көзөмөлдөөчү компьютер жана электрондук согуш жабдуулары менен жабдылган.
Экипаж керамикалык соот менен корголгон. Жалпысынан алганда, америкалык эсептөөлөр боюнча, жаңы учак AC-47Dге караганда 25% га жакын эффективдүүрөөк болгон. Биринчи AC-119Gs 1968-жылы май айында келишкен (келишимге кол коюлган күндөн 100 күндөн кийин).
AC-119G
26 AC-119K учагынын кийинки сериясы 1969-жылдын күзүндө кызматка кирген. Аларда AC-119Gден айырмаланып, поршендик кыймылдаткычтардан тышкары, канатынын астындагы мамыларга ар бири 1293 кгс болгон эки турбо-кыймылдаткыч орнотулган.
Бул ревизия ысык климатта, айрыкча тоолуу аэродромдордо иштөөнү жеңилдетти. Техниканын жана куралдардын курамы бир топ өзгөрдү.
Жаңы "куралчан кемеге" навигациялык система, IR изилдөө станциясы, капталга караган радар жана издөө радары берилди. Порт тараптын иллюминаторлору аркылуу атылган төрт "минигунга" атайын амбразурларда орнотулган 20-мм M-61 вулкандык тез атуучу эки тез атуучу замбирек кошулду. Эгерде AC-47 жана AC-119G учактары 1000 мден ашпаган аралыктан эффективдүү сокку ура алса, анда AC-119K, мылтыктын болушунун аркасында, 1400 м аралыктан жана 975 м бийиктиктен иштей алат. 45 ° же 1280 м түрмөк 60 ° түрмөк менен. Бул ага чоң калибрдүү пулемет жана атуучу курал менен эффективдүү катышуу аймагына кирбөөгө мүмкүндүк берди.
AC-119 варианттары ар кандай жолдор менен колдонулган. Эгерде AC-119G аскерлерди түнү жана күнү колдоо үчүн, базаны коргоо, түнкү бута белгилөө, куралдуу чалгындоо жана бутага жарык берүү үчүн колдонулган болсо, анда AC-119K атайын иштелип чыккан жана "жүк ташуучу мергенчи" катары Хо Ши Минде колдонулган. из ". Анын 20 мм замбиректеринин снаряддарынын тийгизген таасири колдонулган унаалардын түрлөрүнүн көбүн өчүргөн. Ошондуктан, кээ бир AC-119K экипаждары көбүнчө 20 мм снаряддын кошумча санынын пайдасына 7.62 мм пулемет үчүн ок-дарыларды таштап кетишкен.
1970-жылдын сентябрына чейин AC-119Kнын расмий эсебинде 2206 талкаланган жүк ташуучу унаалар болгон жана AC-119G учкучтары үчүн эң жакшы мактоо алдыңкы учак контролерлорунун биринин сөзү болушу мүмкүн: “F-4 менен тозокко, мага курал бер! AC-119 Вьетнамдагы согуш учурунда атып түшүрүлгөн акыркы учак экени менен да белгилүү.
Аскердик аба күчтөрү андан да күчтүү учак алууну каалашты, мындай сокку уруучу машина төрт кыймылдаткычтуу С-130 "Геркулес" турбовинтин негизинде түзүлгөн.
Учак төрт MXU-470 пулемет модулун жана 20 мм мм төрт M-61 вулкан замбирегин сол жагында атайын амбразураларда алган. Ал түнкү көрүнүштү көзөмөлдөө системасы, капталга караган радар, отко каршы радар, күчү 20 кВт болгон издөө чырактары жана борттогу өрттү башкаруу компьютери менен жабдылган.
AC-130 Gunship IIнин биринчи согуштук сортторунун биринде түштүктү көздөй бараткан 6 жүк ташуучу унаанын кортежи түнкү көрүү системасы аркылуу 10 мүнөттө табылып жок кылынган.
AC-130A
AC-130A деп аталган кийинки модификация прототипиндей эле куралданууга ээ болгон, жабдуулар гана өзгөргөн: алар жаңы IR көзөмөлдөө станциясын, өрт көзөмөлдөөчү компьютерди жана максаттуу радарды алышкан. AC-130A учактарын согуштук колдонуу тажрыйбасы 1969-жылы 20 мм M-61 эки замбиректи 40 мм калибрлүү Bofors M2A1 жарым автоматтык замбиректерге алмаштырууга алып келген, бул учуу учурунда бутага тийүүгө мүмкүндүк берген. 4200 м бийиктиктен 45 ° түрмөк 6000 м аралыкта, ал эми 65 ° түрмөк менен - 5400 м бийиктиктен 7200 м аралыкта.
Мындан тышкары, учак менен жабдылган: төмөн бийиктиктеги телекөрсөтүү системасы, капталга караган радар, лазердик диапазонду бутага алуучу. Бул формада учак AC-130A Surprise Package деп аталып калган.
1971-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү C-130E (11 даана) негизинде түзүлгөн андан да өнүккөн AC-130E учактары менен кызматка киришкен. Бул мезгилде түндүк вьетнамдыктар көп сандагы танктарды колдонушкан (америкалык эсептөөлөр боюнча 600дөн ашык бирдик). Аларга каршы күрөшүү үчүн 40 ммлик бир замбиректин ордуна 40 ммлик бир замбиректин ордуна 105- мм пехота гаубицасы борттогу компьютерге туташты, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштан 105 мм жөө аскердик гаубицаны колго жүктөдү. (кыскартылган, жеңил жана атайын арабада).
1973 -жылдын мартында Вьетнамда учкан "курал кемелеринин" акыркысы пайда болгон - AC -130H Pave Specter, анда күчтүү моторлор жана таптакыр жаңы борттогу жабдуулар бар.
1972-жылдан бери Вьетнам Конгосу советтик Strela-2 MANPADSти жапырт колдоно баштады, бул бийиктиктеги бардык учууну кооптуу кылды. 1972-жылдын 12-майында ракеталык сокку алган бир AC-130 базага кайтып келген, бирок экөө атып түшүрүлгөн. Инфракызыл башы бар ракеталарга тийүү ыктымалдыгын азайтуу үчүн, көптөгөн AC -130 учактары муздаткычтар менен жабдылган - чыгаруучу газдардын температурасын төмөндөткөн эжекторлор. АЦ-130да абадан коргонуу радарынын иштебеши үчүн, 1969-жылдан тартып алар ALQ-87 электрондук согушунун токтотулган контейнерлерин (4 шт.) Орното башташкан. Бирок Стрелге каршы бул чаралар натыйжасыз болгон. "Ханшиптердин" согуштук активдүүлүгү кыйла төмөндөдү, бирок алар Түштүк -Чыгыш Азиядагы согуштун акыркы сааттарына чейин колдонулду.
Вьетнамдан кийин AC-130 учактары 1983-жылдын октябрында Гренадага АКШнын кол салуусу учурунда бош убактысын үзгүлтүккө учуратып, көпкө чейин иштебей калышкан. "Курал кемелеринин" экипаждары Гренададагы чакан калибрлүү зениттик артиллериянын бир нече батареясын басышты, ошондой эле десантчылардын конуусу үчүн от капкагын беришти. Алардын катышуусу менен болгон кийинки операция "Адилеттүү себеп" - АКШнын Панамага басып кирүүсү болду. Бул операцияда AC-130дын буталары Рио Хато менен Пайтилланын аба базалары, Торригос аэропорту жана Балбоа порту, ошондой эле бир катар өзүнчө аскердик объекттер болгон. Согуш көпкө созулган жок - 1989 -жылдын 20 -декабрынан 1990 -жылдын 7 -январына чейин.
Бул операция атайын "мылтык" үчүн иштелип чыккандай болду. Абадан коргонуунун дээрлик жоктугу жана чыр-чатактын өтө чектелген аймагы AC-130ды абанын падышалары кылды. Аба экипаждары үчүн согуш ок атышуу менен машыгуу учушуна айланды. Панамада AS-130 экипаждары классикалык тактикаларын иштеп чыгышты: 2 учак ийилген жерге кирди, белгилүү бир убакта алар тегеректин эки карама-каршы чекитинде болушту, ал эми алардын бардык оту тегеректин бетине топтолду. жер диаметри 15 метр болгон тегеректе, бардыгын түзмө -түз кыйратып, жолго түшкөн нерселерди. Согуш учурунда учактар күндүз учушкан.
Desert Storm учурунда 4-эскадрильядан 4 AC-130N учагы 50 жолу учушту, жалпы учуу убактысы 280 сааттан ашты. Операция учурунда чөлдө кумга жана чаңга каныккан ысыкта жана абада учактын инфракызыл системалары таптакыр жараксыз болуп чыкты. Мындан тышкары, бир AS-130N Аль-Хафи үчүн салгылашууда кургактагы аскерлерди жаап жатканда, Ирактын абадан коргонуу ракеталык системасы тарабынан атып түшүрүлгөн, учактын бардык экипажы курман болгон. Бул жоготуу Вьетнам күндөрүнөн бери белгилүү болгон чындыкты тастыктады - абадан коргонуу системалары менен каныккан аймактарда мындай учактардын эч кандай тиешеси жок.
AC-130дын ар кандай модификациядагы учактары АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар дирекциясынын бөлүмдөрү менен кызматта болууну улантууда. AC-130дын алгачкы версиялары эсептен чыгарылгандыктан, жаңылары C-130Jдин эң заманбап версиясынын негизинде узартылган жүк бөлүмү менен буюртма кылынат.
Геркулеске негизделген дагы бир куралдуу учак-MC-130W Combat Spear.
MC-130W
МК-130 учактары менен куралданган төрт эскадрилья атайын операциялар учурунда адамдарды жана жүктөрдү жеткирүү же кабыл алуу үчүн душмандын аймагынын тереңдигине терең рейд жүргүзүү үчүн колдонулат. Аткарылып жаткан тапшырмага жараша ал 30 мм Bushmaster замбиреги жана Hellfire ракеталары менен жабдылышы мүмкүн.
"Козголоңго каршы куралдануу" окуясы бул класстын эң кичине учактарын айтпаганда толук болбойт: Fairchild AU-23A жана Hello AU-24A. Биринчиси, Таиланд өкмөтүнүн буйругу менен атактуу Pilatus Turbo-Porter бир моторлуу транспорт учагынын модификациясы болгон (бардыгы болуп 17 ушундай машина жасалган).
AU-23A
Бул жеңил унаалардын негизги куралы үч мм 20 мм замбирек болгон. Мындан тышкары, NAR жана бомба токтотулган.
Салам AU-24A
Экинчиси Hello U-10A учагынын негизинде жүргүзүлгөн так ушундай иштөөнү көрсөткөн. Бул учактардын он беши Камбоджанын өкмөтүнө тапшырылган жана интенсивдүү түрдө учуп, согуштарга катышкан.
Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, мындай типтеги куралдуу учактар боюнча иштер башка өлкөлөрдө жүргүзүлүүдө.
MC-27J
Италиянын MC-27J үлгүсүндөгү учагы Фарнборо аба көргөзмөсүндө көрсөтүлдү. Ал C-27J Spartan аскердик транспорт учагына негизделген. Иштеп чыгуу контейнерлерде жасалган тез орнотулуучу куралдарды ташуучу арзан көп багыттуу учактарды түзүү программасынын алкагында ишке ашырылууда.
Мындай куралдардын негизги калибри 30 мм. Авиабурда Mk 44 Bushmaster тапанчасынын модификациясы болгон ATK GAU-23 автоматы көрсөтүлдү. Бул система жүк бөлүгүнө орнотулган. Өрт порт тараптагы жүк эшигинен жүргүзүлөт.
Учурда куралдуу дрондор жеңил "партизандарга каршы" чабуул коюучу учактарды кыйла түртүп жиберишти. Бирок, көптөгөн артыкчылыктар менен бирге, RPVлердин олуттуу кемчиликтери бар. Алар, чабуул коюучу учактан айырмаланып, бортто олуттуу өлчөмдө ок-дарыларды ташууга жөндөмдүү эмес жана байкоо жүргүзүү, чалгындоо жана бир чекиттүү соккуларды жеткирүү үчүн арналган. Чабуулчу учак бутага көпкө чейин "үтүктөөгө" жөндөмдүү. Душман электрондук согуш техникасын колдонгондо, көбүнчө RPVлерде болгондой, чабуул коюучу учактын башкаруусун жоготуу мүмкүн эмес. Пилоттук учактарды колдонуу дагы ийкемдүү; алар дрондорго караганда аба ырайынын шарттарына көз каранды. Мунун баарын эске алганда, дүйнөдө жеңил адистештирилген чабуул учактарына суроо -талап азайбай жатат.
АКШнын Аскердик аба күчтөрү бразилиялык EMBRAER компаниясы тарабынан чыгарылган А-29 Супер Тукано жеңил турбовинттик чабуулчу учактын партиясын сатып алганын жарыялады. Учак Ооганстанда жана башка көйгөйлүү аймактарда колдонулат. Жердеги буталарга сокку уруудан, чалгындоо жана жөнгө салуудан тышкары, бул учактар төмөн ылдамдыктагы аба буталарын кармап калууга жөндөмдүү.
A-29 Super Tucano
А-29 учагы Кевлар брондору менен корголгон. Камтылган курал 12.7 мм эки автоматтан турат. Тышкы илгич 1500 кг чейин согуштук жүктү көтөрөт. Мурда бул учактар бир катар өлкөлөр тарабынан козголоңчу жана террордук топторго каршы күрөшүүдө ийгиликтүү колдонулган.
Ирак АКШдан 36 AT-6B Texan II учагына буйрук берди. Бул эки орундуу турбовинттик учак, 12,7 мм эки автоматтан куралган куралдан тышкары, ар кандай куралдарды ташууга жөндөмдүү. Анын ичинде Hellfire жана Maverick ракеталары, Paveway II / Paveway III / Paveway IV жана JDAM жетектеген бомбалары.
AT-6B Texan II
Ирактын Аскердик аба күчтөрүнүн Cessna AC-208B Combat Caravan жеңил чабуул учагы да бар, анын негизги куралы эки AGM-114 Hellfire ракетасы. Учак Cessna 208B Grand Caravan бир кыймылдаткычтуу турбовинттүү жалпы багыттагы учактын базасында жасалган жана операцияга каршы операцияларга арналган. Учак 2009 -жылдан бери иштейт.
AC-208B Combat Caravan
Ирак бийликтери козголоңчуларга каршы аба соккуларынан күрөөлүк зыянды болтурбоо үчүн башкарылуучу куралдардын кеңири ассортименти керек экенин айтышты.
Учактын авионикасы оптоэлектроникалык абадан чалгындоо жана байкоо жүргүзүү милдеттерин аткарууга, учак куралдарын колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Кокпит баллистикалык панелдер менен корголгон.
Жеңил чабуулчу Scorpion учагы учурда АКШда сыноодон өтүүдө.
Scorpion чабуул учагын иштеп чыгуу 2012 -жылдын апрелинен бери Textron тарабынан жүргүзүлгөн. Долбоорго Cessna учак жыйноочу компаниясы дагы катышат.
Жеңил чабуул учагы Textron Scorpion
Учактын максималдуу учуу салмагы 9,6 тоннаны түзөт. Дизайн эсептөөлөрү боюнча, чабуулчу учак 833 км / саат ылдамдыкка жетип, 4, 4 миң км аралыкта учуп кете алат. Scorpion 2800 кг чейинки алты ракета жана бомба менен жабдылмакчы.
Сексенинчи жылдардын аягында советтик аскер жетекчилиги өзөктүк сокку болгон учурда Союз өнөр жайлык жактан обочолонгон төрт аймакка - Батыш Регионго, Уралга, Ыраакы Чыгышка жана Украинага бөлүнөт деген түшүнүктү жайылтты. Жетекчиликтин пландары боюнча, ар бир аймак, кыяматтан кийинки оор шарттарда да, душманга сокку уруу үчүн өз алдынча арзан учак чыгарышы керек болчу. Бул учак оңой кайталануучу чабуулчу учак болушу керек эле. Сухойдун конструктордук бюросунда, LVSh программасынын алкагында, турбовинттик жана турбожеттик кыймылдаткычтары бар бир нече варианттар каралды.
Учак модели Т-710 "Анаконда"
Жеңүүчү америкалык OV-10 Bronco учагынын тибине ылайык чогултулган Т-710 "Анаконда" долбоору болду. Учуу салмагы 7500 кг чейин кабыл алынган. Максималдуу май куюу учурунда кадимки согуштук жүктүн массасы 2000 кг. Ашыкча жүктөлгөн версияда ал 2500 кг чейин согуштук жүктү көтөрө алат. Учакта 8 канатта жана 4 фюзеляждын астындагы мамыда 8 курал тиркөө пункттары болгон. Су-25УБдан алынган фюзеляждын мурду (30 мм эгиз ГШ-30 замбиреги менен бирге), десантчылардын отряды үчүн учкучтун кабинасынын артында жайгашкан. Бул 2500 а.к. болгон TV7-117M кыймылдаткычтарын колдонушу керек болчу, кыймылдаткычтын населдери сооттор менен жабылган, алты пышактуу винттер. Бул кыймылдаткычтардын ылдамдыгы 620-650 км / саат деп кабыл алынган.
Дагы бир келечектүү долбоор Т-502 жеңил машыктыруучу чабуулчу учагы болду. Учак учкучтарга реактивдүү учактарды башкарууну үйрөтүшү керек. Бул үчүн винт менен турбовинттүү кыймылдаткыч же эки кыймылдаткыч бир пакетке бириктирилип, арткы фюзеляжга жайгаштырылган. Кош кабина жалпы чатыры жана тандем чыгаруу орундары менен. Ал Су-25УБ же Л-39 учактарын колдонушу керек болчу. Салмагы 1000 кг чейинки курал -жарактарды асма пункттарга коюуга болот, бул учакты жеңил чабуул учагы катары колдонууга мүмкүндүк берди.
Учак модели Т-502
Бул жеңил чабуулчу учактарда массалык түрдө өндүрүлгөн учактардын компоненттерин кеңири колдонуу пландаштырылган. Моделдерди үйлөтүүнүн толук процесси TsAGIде жүргүзүлгөн, бирок M. P.нын колдоосуна карабастан, долбоорго болгон кызыгуу сууп калган. Симонов. Заманбап жетекчилик бул кызыктуу өнүгүүнү да унутуп койду, бирок дүйнөдө А-10 тибиндеги татаал машиналардан турбовинттик тренерлердин негизинде түзүлгөн же жалпысынан алганда жөнөкөй тенденцияларга өтүү тенденциясы бар экендигине карабастан. айыл чарба турбовинти учактары.
Мындай типтеги учакка болгон муктаждык биздин өлкөдө дагы эле бар. Як-130 машыктыруучусунун базасында күндүн каалаган убагында иштей ала турган жеңил "антитеррордук" чабуулчу учак түзүлүшү мүмкүн.
Як-130
Терең модернизациянын натыйжасында экинчи учкучтан баш тарткандыктан, авиониканы жакшыртууга, коопсуздукту жана күжүрмөн жүктү жогорулатууга болот. Як-131дин мурда иштелип чыккан согуштук версиясында 30 миллиметрдик замбирек жана лазер-нурлуу башкаруу системасы бар Вихр ракеталары болушу керек эле. Тилекке каршы, бул долбоор андан ары иштелип чыга элек.
