Дүйнөдөгү күчтөрдүн тең салмактуулугун түп тамырынан бери өзгөрткөн Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, улуттук боштондук кыймылдарынын күчөшү байкалган. Узак убакыттан бери Европа державаларынын колониясы болгон өлкөлөрдүн элдери көз карандысыздык үчүн күрөшө башташты. Формалдуу түрдө колония болбогон штаттарда, айрыкча Латын Америкасында солчул кыймылдар күч алды.
Учурдагы тартипти сактоо жана "коммунисттик экспансияга" жол бербөө үчүн куралдуу оппозициялык күчтөргө каршы күрөшүү үчүн бул өлкөлөрдүн жетекчилиги куралдуу күчтөрдү, анын ичинде авиацияны активдүү колдонгон.
Башында, бул, адатта, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун поршендик жана бомбалоочу учактары болчу, алар Америка Кошмо Штаттары жана Улуу Британия тарабынан аскердик жардамдын бир бөлүгү катары союздаштарына жеткирилген. Бул салыштырмалуу жөнөкөй учактар мындай тапшырмаларга абдан ылайыктуу болгон жана үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнүн аба күчтөрүндө узак убакыт бою иштетилген. Ошентип, Америкада жасалган F-51 Mustang истребительдери Сальвадор аба күчтөрүнүн курамында 1974-жылга чейин учуп кетишкен.
Американын Вьетнамдагы агрессиясынын жүрүшүндө, СССР менен "чоң согуш" үчүн түзүлгөн заманбап реактивдүү истребителдер жана бомбалоочу учактар бул чыр -чатактын реалдуулугуна анча дал келбей турганы көп өтпөй белгилүү болду.
Албетте, "Stratofortress", "Phantom" жана "Thunderchiefs" ДРВнын аймагындагы объекттерди жок кыла алмак, бирок алардын токойдогу Вьетнам Конгунун бөлүктөрүнө каршы аракеттеринин эффективдүүлүгү өтө төмөн болгон.
Мындай шарттарда эски поршендик чабуулчу А-1 "Скайрадер" учагы жана А-26 "Инвейдер" бомбардировщиктери чоң суроо-талапка ээ болгон.
Учуунун ылдамдыгынын төмөндүгүнөн, күчтүү курал -жарактардан жана татыктуу бомба жүгүнөн улам, алар аскерлери жайгашкан жерден бир нече ондогон метр бийиктикте иштей алышкан. Ал эми үнөмдүү кыймылдаткычтар абада узак күзөт жүргүзүүгө мүмкүндүк берди.
Скайрадерлер кургактык күчтөрүнө түз жардам көрсөтүүдө чоң эффективдүүлүктү көрсөтүштү, бирок алар издөө -куткаруу иштерине катышуусу менен эң белгилүү.
А-1 "Скайрадер" поршендик чабуул учагы
Төмөн минималдуу ылдамдык жана абадагы узак убакыт А-1 чабуулчу учагына куткаруу тик учактарын, анын ичинде Түндүк Вьетнамдын үстүнөн коштоп жүрүүгө мүмкүндүк берди. Атып түшүрүлгөн учкуч жайгашкан аймакка жетип, скайрадерлер патрулдук иштерди баштады жана керек болсо душмандын зениттик позициясын аныкташты. Бул ролдо алар дээрлик согуштун аягына чейин колдонулган.
Эки моторлуу А-26лар 70-жылдардын башына чейин Индокытайда согушуп, негизинен Хошимин трассасындагы транспорттук конвойлорго каршы түнкүсүн иштеп, алдыңкы базаларга колдоо көрсөтүшкөн.
Жаңыртылган "Вьетнам версиясы" А-26 "Баскынчы"
"Түнкү өзгөчөлүктөрдү" эске алуу менен, баскынчыларга жаңы байланыш жана навигация жабдуулары, ошондой эле түнкү көрүнүш аппараттары орнотулду. Арткы коргонуу ок атуучу пункту демонтаждалды жана анын ордуна чабуул коюучу курал күчөтүлдү.
Атайын урма машиналардан тышкары, Т-28 Троян тренери кеңири колдонулган. Согуш операцияларынын тажрыйбасын эске алуу менен, күчөтүлгөн курал-жарак жана сооттон коргоочу AT-28D жеңил сокку түзүлдү.
Т-28Д "Троян"
Учкучтук менен алектенбеген Трояндын бортунда экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушу бул учактын чалгындоочу жана башка чабуул коюучу учактардын сокку учурундагы аракеттеринин координатору катары колдонулушун алдын ала аныктады.
А-1 менен Т-28дин биргелешкен учушу
Вьетнам согушунун баштапкы этабында жарандык Cessna-170тин негизинде түзүлгөн жарык O-1 Bird Dog, жакын чалгындоо жана байкоочу катары колдонулган. Учак 1948-жылдан 1956-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган.
O-1 Bird Dog
Бул жеңил учак даярдалбаган жерлерге конушу жана учушу мүмкүн, бул үчүн минималдуу учуу жана чуркоо аралыктары талап кылынган. Чалгындоо тапшырмаларынан тышкары, ал жарадарларды эвакуациялоого, отчетторду жеткирүүгө жана радио ретранслятору катары катышкан.
Башында, O-1 Bird Dogs куралсыз, таза чалгындоочу учак катары душман менен байланыш линиясында колдонулган, бирок жерден бат-баттан аткылоону эске алганда, аларга башкарылбаган ракеталарды учуруучу станциялар токтотула баштаган. Жердеги буталарды белгилөө үчүн учкучтар күйгүзүүчү фосфор гранаталарын алып кетишти.
Курал-жараксыз, аз ылдамдыктагы О-1 жана алардын экипаждары өтө олуттуу жоготууларга учурады. 1960 -жылдардын аягында бул учактардын ордуна Вьетнамдагы америкалык чалгындоо эскадрильяларынын алдыңкы учактары алмаштырылган. Бирок Түштүк Вьетнамдын аба күчтөрүнүн курамында алар согуштун акыркы күндөрүнө чейин активдүү колдонулган.
Сайгон О-1дин үстүнөн атып түшүрүлгөн
1975-жылы 29-апрелде Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн майору Буанг Ландан курчоодо калган Сайгондон учуунун белгилүү учуру. Ким аялы менен беш баласын эки орундуу Cessna O-1 Bird Dogга жүктөгөн. Минималдуу күйүүчү май калганда, Midway авиакомпаниясын деңизден таап, пилот конуу палубасын тазалоону суранган катты түшүрдү. Бул үчүн бир нече UH-1 тик учактарын деңизге түртүүгө туура келген.
Майор Буанг Лангдын О-1 Куш Ити учурда Пенсаколадагы (Флорида штаты) Улуттук Аскердик Авиация Музейинде көргөзмөгө коюлду.
Американын Cessna компаниясы O-1 Bird Dogду алмаштыруу үчүн, O-2 Skymaster чалгындоо жана бутага алуу учагы Cessna Model 337 Super Skymaster жарандык учагынын негизинде иштелип чыккан. Сериялык өндүрүш 1967 -жылдын мартында башталып, 1970 -жылы июнда аяктаган. Жалпысынан 532 учак курулган.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-алты кишилик учагы бар, эки канаттуу моноплан, бийик канаты жана мурунга таянылган үч посттуу конуу тетиги. Ал эки кыймылдаткыч менен жабдылган, алардын бири жаа тартуучу винтти айдайт, экинчиси куйрукту түрткөн винтти айдайт. Бул схеманын артыкчылыгы - кыймылдаткычтардын бири иштен чыккан учурда, ассиметрия жана бурулуш моменти жок (моторлор канаттарда жайгашкан учурда болот).
Учак NUR үчүн астынкы мамычалар, бомбалар, напалм танктары жана мылтык калибрдүү пулеметтер менен жабдылган. О-2нин милдеттерине бута табуу, от менен белгилөө жана бутадагы отту тууралоо кирген. Катуу сүйлөткүчтөрү бар кээ бир учактар психологиялык согуш үчүн колдонулган.
O-2 Skymaster жакшы аткарды, O-1 Bird Dogдун мурдагыларына салыштырмалуу алар учуу ылдамдыгы жогору жана күчтүү куралданган.
Учакта эки кыймылдаткычтын болушу учууну коопсуз кылды. Ошол эле учурда, жарандык моделдин негизинде түзүлгөн учак жерден аткылоого өтө алсыз болгон. 60-жылдардын аягынан бери чоң калибрлүү DShK автоматтары, ZGU установкалары жана Strela-2 MANPADSтин эсебинен Вьетнамдын отряддарынын абадан коргонуусу кыйла жогорулады.
Бирок, O-2 Skymaster согуштун аягына чейин согушкан жана 1990-жылга чейин Америка Кошмо Штаттары менен кызмат кылган. Бул учактардын олуттуу саны союздаштарга өткөрүлүп берилген.
Вьетнамдагы согуштук аракеттерге катышкан дагы ушундай эле максаттагы учак-чалгындоочуларды иштетүү тажрыйбасын эске алуу менен Grumman компаниясы тарабынан түзүлгөн OV-1 Mohawk.
Анын өнүгүшү Корея согушу аяктагандан кийин башталган. Куралдуу күчтөргө эң жакшы корголгон, эки орундуу, эки моторлуу турбопропалдык инструменталдык чалгындоочу учак керек болчу, алар эң заманбап чалгындоо жабдуулары менен жабдылган, учууну жана конууну кыскартууга жөндөмдүү.
ОВ-1 "Мохавк"
Учак америкалык индейлер урууларынын аттарын АКШнын армиясынын учактарына ыйгаруу салтына ылайык OV-1 "Mohawk" расмий белгисин алган.1959 -жылдан 1970 -жылга чейин жалпысынан 380 учак курулган.
"Мохауктун" көрүнүшү үч негизги талап менен аныкталган: жакшы серепти камсыз кылуу, экипаждын жана негизги системалардын жогорку корголушу, жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү.
"Мохавк" 1678 кг салмакка чейинки куралдардын кеңири ассортиментин колдонууга мүмкүндүк берүүчү төрт асты мамы менен жабдылган.
1962-жылы биринчи ОВ-1 Мохавк Вьетнамга келип, бир жылдан кийин согуштук шарттардагы сыноолордун жыйынтыгы чыгарылып, Мохауктун каршы операциялар үчүн мыкты экенин көрсөткөн. Жогорку ылдамдык, аз ызы -чуу деңгээли жана заманбап фотографиялык жабдуулар чалгындоо учуусун ийгиликтүү ишке ашырууга өбөлгө түздү. Бир убакта Вьетнамда жайгаштырылган Мохаукелердин максималдуу саны 80 бирдикке жетти жана алар негизинен Түштүк Вьетнамдын аймагында, демаркациялык сызыктан өтпөстөн колдонулган. Капталдагы радар жана инфракызыл сенсорлору бар контейнерлер көзгө көрүнбөгөн буталарды ачууга мүмкүндүк берип, чалгындоонун эффективдүүлүгүн абдан жогорулаткан.
Вьетнамда "Мохауктун" интенсивдүү колдонулушу бир топ жоготууларга алып келди. Жалпысынан америкалыктар Индокытайда 63 ОВ-1 жоготушкан.
Башка учактан айырмаланып, Мохавки Түштүк Вьетнамга өткөрүлүп берилген эмес, алар жалаң америкалык эскадрильялар менен кызматта калышкан. АКШнын куралдуу күчтөрүндө бул учактар 1996 -жылга чейин, анын ичинде радио чалгындоо версиясында иштетилген.
60-жылдардын башында Пентагон COIN (Counter-Insurgency) программасынын алкагында чектелген аскердик чыр-чатактарда колдонуу үчүн учакты иштеп чыгуу үчүн сынак жарыялаган. Бул тапшырмада учак ташуучуларынан да, импровизацияланган төшөлбөгөн жерлерден да башкарууга жөндөмдүү, учуу жана конуу кыскартылган эки орундуу кош моторлуу учакты түзүү каралган. Өзгөчө унаанын арзан баада жана ок атуучу куралдан корголушу жөнүндө айтылды.
Негизги тапшырмалар жердеги буталарга сокку уруу, аскерлерине абадан түз колдоо көрсөтүү, чалгындоо жана тик учактарды коштоо чечкиндүү болгон. Учакты алдыга байкоо жүргүзүү жана жетектөө үчүн колдонуу каралган.
1964 -жылдын августундагы конкурстун жеңүүчүсү Түндүк Америка фирмасынын долбоору болгон. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, 1966 -жылы учак АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана деңиз корпусунун кызматына кирген. Куралдуу күчтөрдө учак ОВ-10А деген белгини жана өзүнүн "Бронко" аталышын алган. Жалпысынан АКШнын куралдуу күчтөрү үчүн 271 учак курулган. Учактын сериялык өндүрүшү 1976 -жылы аяктаган.
OV-10 Bronco
Кичи куралдардын ичинде контейнерлерге орнотулган 7,62 мм M60 төрт пулемету бар. Авиациялык пулемет эмес, жөө аскерлердин тандалышы талаадагы ок -дарыларды толтурууда көйгөйлөрдөн качуу каалоосу менен түшүндүрүлөт. 7 асма түйүн батышы мүмкүн: мылтыктары, ракеталары, бомбалары жана жалпы салмагы 1600 кг чейинки күйүүчү танктары бар асма контейнерлер.
Түштүк -Чыгыш Азиядагы Бронконун негизги оператору деңиз корпусу болгон. Бир катар авиация армияда колдонулган.
ОВ-10 согуштук операцияларда абдан жогорку эффективдүүлүктү көрсөттү; ал соот, аман калуу, ылдамдык жана куралдануу жагынан мурдагылардан жакшы айырмаланды. Учактын жакшы маневрлөө жөндөмү, учактын кабинасынан эң сонун көрүнүшү бар эле, аны кичинекей курал менен атып түшүрүү дээрлик мүмкүн эмес болчу. Мындан тышкары, OV-10 чалууга абдан тез жооп берүү убактысына ээ болгон.
Узак убакыт бою "Бронко" партизандарга каршы жеңил учактын стандартынын бир түрү болгон. Башка өлкөлөрдүн аба күчтөрүнүн курамында козголоңго каршы операцияларга жана аскердик төңкөрүштөргө катышкан.
Венесуэла: 1992-жылы аскердик төңкөрүш аракетине катышып, Венесуэла аба күчтөрүнүн ОВ-10 флотунун төрттөн бир бөлүгүн жоготкон.
- Индонезия: Чыгыш Тимордогу партизандарга каршы.
- Колумбия: жергиликтүү жарандык согушка катышуу.
- Марокко: Батыш Сахарада POLISARIO партизандарына каршы.
- Таиланд: Лаос менен чек ара чатагында жана жергиликтүү партизандарга каршы.
- Филиппин: 1987-жылдагы аскердик төңкөрүш аракетине, ошондой эле Минданаодогу антитеррордук операцияларга катышуу.
Америка Кошмо Штаттарында OV-10дор 1994-жылы акыры иштен чыгарылган. Пенсиядагы кээ бир учактарды баңги заттарды көзөмөлдөө боюнча мамлекеттик уюмдар жана өрт өчүрүүчүлөр колдонушкан.
1967-жылы америкалык жеңил эки орундуу чабуулчу А-37 Dragonfly учагы Вьетнамда "дебют" кылган. Ал Т-37 жеңил реактивдүү машыктыруучусунун негизинде Cessna фирмасы тарабынан иштелип чыккан.
A-37 Dragonfly
А-37 дизайнында, кийин Су-25 жана А-10дун түзүлүшү менен иштелип чыккан, аскерлерди түз колдоо үчүн жакшы брондолгон учак катары чабуулчу учак идеясына кайтуу болгон. учак чабуул.
Бирок, А-37А кол салуучу учагынын биринчи модификациясы жетишсиз коргоого ээ болгон, ал кийинки А-37В моделинде кыйла күчөтүлгөн. 1963 -жылдан 1975 -жылга чейинки өндүрүш жылдарында 577 чабуулчу учак курулган.
А-37Б конструкциясы биринчи моделден айырмаланып, анын алкагы 9 эсе ашыкча жүктөө үчүн иштелип чыккан, ички күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу бир кыйла жогорулатылган, учак жалпы сыйымдуулугу 1516 литр болгон төрт кошумча цистернаны көтөрө алган, жана абага май куюучу жабдуулар орнотулду. Электр станциясы ар бири 2, 850 кг (12.7 кН) чейин жеткен General Electric J85-GE-17A турбожет кыймылдаткычтарынан турган. Учак 7, 62-мм GAU-2B / A минигун пулемету менен оңой жетүүгө мүмкүн болгон жана жалпы салмагы 2268 кг болгон куралдын ар кандай түрлөрү үчүн иштелип чыккан тышкы катуулоочу сегиз пункт менен жабдылган. Эки кишиден турган экипажды коргоо үчүн, учкучтун айланасына көп катмарлуу нейлондон жасалган коргонуу орнотулган. Күйүүчү май цистерналары пломбаланды. Байланыш, навигация жана көрүү жабдуулары жакшыртылды.
7.62 мм GAU-2B / A минигун пулеметун А-37 жаага жайгаштыруу
Жеңил жана салыштырмалуу арзан Dragonfly соккуларга каршы туруу менен соккунун жогорку тактыгын айкалыштырып, абаны жакындан колдоо үчүн мыкты учак болуп чыкты.
Ок атуудан иш жүзүндө эч кандай жоготуу болгон жок. Түштүк-Чыгыш Азияда атып түшүрүлгөн 22 А-37 учагынын көбү зениттик оор пулеметтерден жана MANPADSтен атылган.
Сайгон багынып бергенден кийин Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн 95 А-37 учагы жеңүүчүлөргө жөнөдү. DRV Аба күчтөрүнүн курамында алар 80 -жылдардын аягына чейин иштешкен. 1976-жылы жазында Вьетнамда кармалган А-37В учактарынын бири СССРге изилдөө үчүн жеткирилген, ал жерде кеңири сыноолордон кийин жогору бааланып кеткен.
АКШда, OA-37B вариантындагы Dragonflays 1994-жылга чейин иштетилген.
Учак Азия жана Латын Америкасынын бир катар өлкөлөрү менен кызматта болгон, алар ички ажыратууда активдүү колдонулган. Кээ бир жерлерде А-37 учактары дагы эле учуп жатат.
