1940-жылдардын экинчи жарымында Түндүк Америка NA-159 маркасындагы машыктыруучу учакты долбоорлоого киришкен. Бул машина 1937-жылдан бери сериялык өндүрүштө болгон эскирген Т-6 Тександы алмаштырышы керек болчу. Поршендүү 7 цилиндрлүү Wright R-1300 800 л.к. кыймылдаткычы бар эки орундуу металлдан турган моноплан. биринчи жолу 1949 -жылдын 26 -сентябрында учкан. Эки прототип тез эле Эглин авиабазасындагы сыноо циклинен өтүп, майда кемчиликтерди жойгондон кийин, 1950-жылы учак Т-28А троянынын белгиси боюнча серияга чыгарылган. Аскердик аба күчтөрү менен түзүлгөн келишимге ылайык, 266 машыгуучу машинанын курулушу каралып, бирок кийинчерээк Аба күчтөрү 1194 учак сатып алган.
Учак поршень кыймылдаткычы жана эки канаттуу винт менен иштесе да, эки кишилик тандемдик учактын палубасында шаймандар менен башкаруу элементтеринин жайгашуусу F-86 Saber реактивдүү истребители менен көп окшоштуктарга ээ болгон. Сыноолор жана сабер учагы менен поршендик троянды сериялык өндүрүшкө киргизүүнү Түндүк Американын адистери параллель жүргүзүштү.
Эң башынан бери төрт тышкы пилон куралдын токтотулушун жана күйүүчү май куюлган цистерналарды караштырган, бул биринчи өндүрүш учагында аткарылган эмес, бирок биринчи кабинада байкоочу жабдыктар болгон.
Аба күчтөрүнүн артынан америкалык адмиралдар Т-28Ага кызыгуу көрсөтүштү. Учуу жана атуу боюнча алгачкы машыгуу, учак алып жүрүүчүлөрдөн учуу жана конуу үчүн АКШнын деңиз флотунун командачылыгы салыштырмалуу арзан жана колдонууга жеңил учакка муктаж болгон. Бирок, деңиз учкучтары Т-28Аны өтө "шалаакы" деп эсептешти, мындан тышкары, учак ташуучуларга жана курал-жарактарга жайгаштырууга арналган жабдууларды орноткондон кийин, учактын массасы сөзсүз түрдө көбөйүшү керек жана салмактуулуктун катышы, учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү жана максималдуу ылдамдыгы начарлашы керек. Буга байланыштуу Т-28В деңиз модификациясындагы аба кемесине 925 цилиндрлүү Wright R-1820-86 кыймылдаткычы 1425 а.к. жана үч канаттуу Hamilton Standard винти. Жалпысынан АКШнын Аскер -деңиз флоту менен USMC "Браво" модификациясындагы 489 учак сатып алышкан. Т-28Вны согуштук эскадрильяларга жеткирүү 1953-жылдын экинчи жарымында башталган. Бул учактар 11 өзүнчө окуу эскадрильясы менен жабдылган. Ошондой эле, эки же үч "Трояндар" истребителдердин жана чабуул палубаларынын эскадрильяларынын туруктуу жайгаштырылган жери болгон авиабазаларда болушкан.
Тышкы деңиз флоту "Трояндар" Т-28Адан башка түстө, кең капюшондордо жана сордуруучу түтүктөрдүн башка жеринде айырмаланган. Флоттун буйругу менен Боинг 127 мм 5HVAR ракеталарын, бомбаларды жана 7, 62-12, 7 мм Т-28В автоматтары бар контейнерлерди колдонуу мүмкүнчүлүгү боюнча изилдөө жүргүздү.
Кийинчерээк, Троян 7, 62-20 мм калибрлүү ар кандай асма жана замбирек куралдары менен жабдылган, бул учакты атуу жана бомбалоо жөндөмдүүлүктөрүн жеңил чабуул учагы катары колдонууга мүмкүндүк берген. ал тургай, согушчу. Үч канаттуу винти бар Т-28В бир гана АКШнын деңиз флоту тарабынан колдонулган эмес, бул машиналардын белгилүү бир саны аба күчтөрүндө да иштетилген. Ал жерде алар негизинен ок атуу үчүн жана ар кандай сыноо программаларында колдонулган.
3, 856 кг максималдуу учуу салмагы бар Double T-28V 1750 км практикалык учуу диапазонуна ээ болгон. Деңгээлдеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 552 км / с. Алдын чыгуу ылдамдыгы 20,3 м / сек. Шыптын бийиктиги 10 800 м Сыноочу учкучтардын айтымында, Трояндын горизонталдуу маневрлүүлүгү болжол менен Chance Vought F4U Corsair истребителине туура келген.
1955-жылдын 19-сентябрында Т-28С биринчи жолу учкан. Бул машина мурунку модификациялардан бир кыйла бышык конструкциясы жана шассиси, кичине диаметри бар дөңгөлөктөрү, арткы фюзеляжында илгичи, тормоздун капкагы жана учтуу учтуу учу менен айырмаланган. Учуунун көтөрүлүү салмагынын жогорулашына жана кыскартылган винттин эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө байланыштуу, тартылуу салмагынын катышы, учуунун максималдуу ылдамдыгы жана шып бир аз төмөндөдү.
Бирок учак кемесинин палубасына түшүү жана конуу дагы эле реактивдүү истребителдерге караганда алда канча жеңил болгон. Жалпысынан, Аскер-деңиз флотунун жана ILCтин палубалык эскадрильялары 266 Т-28С алышты, ал эми 72 учак Т-28Адан айландырылды.
Америкалык авианосецтердин палубаларында "трояндар" операциясы 1980 -жылга чейин уланды. 1984 -жылдын биринчи жарымына чейин бул машиналар курсанттарды жээктеги авиабазаларда окутууну улантышкан. Деңиз корпусунун авиациясында жана Т-28В / С флотунун эскадрильяларында 80-жылдардын биринчи жарымында алар Beechcraft T-34С Turbo-Mentor турбовинти менен алмаштырылган.
Жалпысынан 1948-жылдан 1949-жылга чейинки мезгилде Түндүк Американын ишканаларында бардык модификациядагы Т-28 тренерлери курулган. Бул машиналарда он миңдеген учкучтар даярдалган. Трояндыктар башкаруунун оңойлугу жана колдонуунун оңойлугу менен татыктуу популярдуулукка ээ болушту. Бышык жана ишенимдүү дизайн учактын узак өмүр сүрүүсүн камсыздады. Ошол эле учурда, Троян салыштырмалуу арзан, абага муздатуучу кыймылдаткыч, бышык жана канаты аз, канаты начар жана начар даярдалган талаа аэродромдоруна негизделүү жөндөмүнө ээ болгон - башкача айтканда, жеңил чабуул үчүн зарыл болгон бардык сапаттар. учак козголоңчулар менен күрөшүүгө арналган.
Француздар Алжирдеги колониялык согуш учурунда Т-28ди согуштук шарттарда биринчи болуп колдонгон. 1950-жылдардын аягында Түндүк Африкадагы Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги чабуулчу учагы пулемётторду, НАРларды жана бомбаларды токтотууга ылайыкташтырылган Т-6 Тексан болгон. Бирок, ысык климатта, мотору 600 л.с. болгон Teksana салмагы 200 кг ашык болгон согуштук жүктү көтөрө алган эмес. Мындан тышкары, абдан эскирген Т-6ны учуу абалында кармоо көп күчтү жана чыгымды талап кылган. 1959-жылы француз өкмөтү Т-28В үчүн кайрылган. Бирок, ошол кездеги жакшыртылган "трояндардын" негизги кардары америкалык флот болгон, алар аларды ташуучу негиздеги учактардын учкучтарын үйрөтүү үчүн колдонгон. Кошумчалай кетсек, америкалыктар өжөр өнөктөштөрүнө жаңы учактарды сатууга ынтызар болгон эмес. Натыйжада, француздар Аризонадагы Дэвис-Монтан сактоо базасында жайгашкан колдонулган Т-28А менен канааттанууга аргасыз болушкан. Сактоодон алынган учактар жаңыларынын баасынын жарымынан ашыгына карабай, аларды ремонттоп, кайра жабдууга туура келди. 148 Т-28Аны учуу абалына келтирүү үчүн мурда трояндарды жарандык муктаждыктарга ылайыкташтырууга адистешкен Pacific Airmotive америкалык компаниясы менен келишим түзүлгөн. Жергиликтүү 800 л.с. кыймылдаткычтан бери кардарга өтө алсыз көрүнгөн, ал 1300 л.с. менен Wright R-1820-97 менен алмаштырылган. Мурда мындай моторлор В-17 бомбардировщиктеринде колдонулган. Жаңы кыймылдаткыч менен бирге учак үч канаттуу винтти алды. Калыбына келтирүү жана модернизациядан өткөн алгачкы төрт учак Armee de l'Air компаниясына өткөндөн кийин, калган 144 учак деңиз аркылуу Сент-Назерге Sud Aviation заводуна жөнөтүлгөн. Францияда бул унаалар кошумча кабинанын вентиляциясы, чаң чыпкалары менен жабдылган, кошумча күйүүчү май куюлган бак орнотулган, капталдары алюминий курал менен жабылган, аспаптар жана кабинада француздук радиостанция пайда болгон.
Канатынын астындагы төрт катуу жерге 12, 7-мм пулемёттору бар контейнерлер (баррелине 100 даана ок-дары), 120 кг чейинки бомбалар, күйгүзүүчү танктар жана NAR блоктору коюлушу мүмкүн. Бир нече учакта автоматтын ордуна 20 мм замбиректер орнотулган.
Француз армиясынын авиациясында учак T-28S Fennec (Fennec-Түндүк Африкада жашаган кичинекей түлкү) деген белгини алган. Америка Кошмо Штаттарында бул өзгөртүү T-28F деп аталат.
Башынан пландаштырылгандай, T-28S Fennecтин негизги бөлүгү Алжирге кеткен. 1960 -жылдан бери төрт француз эскадрильясы 100дөн ашык Fennec учагын башкарган. Кол салуучу учактын күчү жана эффективдүүлүгү эң жакшы болгонуна карабастан, алар согуштук аракеттерди бура алган жок. Жакшы согуштук аман калууга жана ишенимдүүлүккө карабастан, 1962-жылдын аягына чейин 33 Т-28S Алжирде ар кандай себептер менен жоголгон. Бул сандын жарымына жакыны жерден оттон кулап түштү.
Алжирден француз контингенти чыгарылгандан кийин, тирүү калган Т-28Стин көбү чет өлкөлөргө сатылган. Француздар өзүлөрү трояндарды АКШдагы сактоочу базадан сатып алышканын эске алып, кээ бир учактар андан кийин бир нече ээлерин алмаштырып, бир катар чыр -чатактарга катышууга жетишкен. 1964 -жылы биринчи сатып алуучу 25 учак сатып алган Марокконун аба күчтөрү болгон. Негизинен, поршендик чабуулчу учактар Алжир менен чек араны кайтаруу үчүн колдонулган, ал жерде алар мамлекеттик чек араны тааныбаган көчмөндөр кербенине бир нече жолу ок чыгарышкан. 60-жылдардын экинчи жарымында Гаитиге тогуз марокколук Т-28С сатылган. 1979 -жылы Никарагуанын диктатору Сомозанын режими Мароккодо төрт штурманды сатып алган, алар кийин сандинисттер менен болгон согушта колдонулган. 1967-жылы Аргентина Францияда иштен чыгарылган 62 Т-28Сти алган. Кийинчерээк бул учактардын айрымдары Уругвай менен Гондураска кайра сатылган.
Бир катар булактар Гондурас Мароккодо дагы бир нече чабуулчу учак сатып алганын айтышат. 80-жылдардын ортосунда, Никарагуадагы жарандык согуш учурунда, Контрастын аракеттерин колдогон Гондурас Аба күчтөрүнүн Т-28 чабуулчу учактары Никарагуа аймагына кол салышкан.
Үчүнчү Дүйнө өлкөлөрүндө улуттук боштондук кыймылынын өсүшү жана дүйнөдө көз карандысыздык үчүн мурдагы колониялардын күрөшүнүн күчөшү менен, козголоңго каршы жеңил чабуул самолеттору барган сайын көбүрөөк талап кылынууда. Максималдуу учуу ылдамдыгы менен фантазияны таң калтырган кымбат реактивдүү истребителдер джунглидеги максаттарды аныктоо үчүн абдан ылайыксыз экени жана Макдонелл Дуглас F-4 Phantom II сыяктуу желмогуздун бир сааттык учушунун баасы көп өтпөй айкын болду. ал талкалаган бамбук көпүрөсүнүн баасынан, ондогон, ал тургай жүздөгөн эсе кымбат курал -жарак патрону сакталган сарайдан же жүк ташуучу машинадан кымбат. Кошумчалай кетсек, ылдам жүрүүчү машинанын учкучу үчүн кичинекей өлчөмдөгү чабуул объектисин алдын ала бутага албастан, визуалдуу түрдө табуу өтө кыйын болгон, ошондуктан жардыруу көбүнчө белгилүү бир аймакта гана жасалган. Согуштан кийинки биринчи он жылдыкта, дагы эле поршендик Мустанглар, Корсарлар жана Инвейдерлер көп болгондо, алар "аз интенсивдүү" ар кандай конфликттерде активдүү колдонулган. Бирок, ресурстун сөзсүз түгөнүшү жана жоготуулар менен катарда поршендик истребителдердин жана бомбардировщиктердин саны жыл сайын азайып бараткан. Бирок, Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, чейрек кылымдан кийин, согуштан кийинки мезгил үчүн уникалдуу болгон Дуглас А-1 Skyraider поршендик чабуулчу учагы Дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин АКШнын аба күчтөрү жана флоту менен кызматта болгон. II. Бирок Skyradersтин көптөгөн артыкчылыктары менен, бардык америкалык союздаштар жок болчу. Жана максималдуу учуу салмагы 11 тоннадан ашкан учак жана 2700 а.к. көптөгөн Азия жана Африка өлкөлөрү үчүн иштетүү өтө кымбат жана ачкөз болуп чыкты. Дал ошол кезде америкалыктар Тройанды окутуу жөнүндө эстешти, айрыкча Д-Дэвис-Монтандагы сактоочу базада Т-28Анын алгачкы сериясынын олуттуу суммасы топтолгон. Башында коммунисттик таасир менен күрөшүп жаткан "үчүнчү дүйнө" өлкөлөрүндөгү союздаштарына бүтпөгөн окуу машиналары берилген. Бирок Т-28Анын согуштук мүмкүнчүлүктөрү салыштырмалуу төмөн болгон. 800 а.к. кыймылдаткыч жана куралдардын төрт гана токтотуучу куралы бардык потенциалды ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес жана сооттун жоктугу ок атуучу куралдан жоготууларга алып келген. Буга байланыштуу АКШнын аба күчтөрү 1961-жылы Түндүк Америка компаниясына Т-28Аны Т-28Д деңгээлине кайра жабдуу боюнча буйрук чыгарган. Модернизациялоо учурунда учак 1300 а.к. Wright R-1820-56S жаңы кыймылдаткычын алган. үч канаттуу винт менен. Кошумча эки тирөөчтү орнотуу жана согуштук жүктүн массасын 908 кг чейин жеткирүү үчүн канаты күчөтүлдү. Ошол эле учурда 12,7 мм астындагы пулемёттор канатынан ок-дарыларды коюп, алынбай турган кылып жасалды.
Кокпит капталынан жеңил сооттор менен жабылган, күйүүчү май түгөнгөндө газ цистерналарын азот менен толтуруу күйүүчү октор тийгенде бензиндин буусунун жарылуусун алдын алууга мүмкүндүк берген. "Троянын" бул модификациясы T -28D Nomad Mark I (Көчмөн - орус. Nomad) деген белгини алган. Модернизациядан кийин максималдуу учуу салмагы 3977 кг чейин жогорулап, максималдуу ылдамдыгы 463 км / саат болгон. Ошондой эле, практикалык учуу диапазону 1620 кмге чейин кыскарып, шып 6000 мге чейин кыскарган.
Көп өтпөй деңиз Т-28Б модернизациясы арзаныраак экени белгилүү болду, анткени бул модельде канатты күчөтүү мүмкүн эмес жана эң башынан бери учакка 1425 а.к. кыймылдаткычы орнотулган. Бирок, T-28D Nomad Mark II деп аталган бул модификацияда алты гана катуу чекит болгон, алардын экөөсү адатта 12.7мм пулемету бар контейнерлер үчүн колдонулган.
1962-жылдын биринчи жарымында Т-28Д биринчи Түштүк-Чыгыш Азияга келген. Учак Лаостун, Камбоджанын, Таиланддын жана Вьетнам Республикасынын Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилди. Жалпысынан Лаостун Аскердик аба күчтөрү 55, Камбоджа - 47, Таиланд - 88 жана Түштүк Вьетнам - 75 эки орундуу жеңил чабуул учактарын алышкан. Падышалык Лао Аба күчтөрүнүн канча учагы транспорттук жолдорду жана партизандык лагерлерди аныктоо үчүн RT-28 чалгынчыларына айландырылган.
Жеңил поршендик чабуул учактары башынан эле согуштук иштерге активдүү катышкан. Башында, учак патрулдук иштерди жүргүздү, чалгындоо иштерин жүргүздү жана минималдуу согуштук жүктү көтөрүп, артиллериялык аткылоону жөнгө салды. Көбүнчө алар ак фосфор менен жабдылган NAR объектилерин белгилешкен, андан кийин аларга супер ылдамдыктагы истребитель-бомбардировщиктер тийген. Экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушу учкучту түшүрүүгө мүмкүндүк бергендиктен жана байкоочуга жердеги буталарды табуу жана аларды визуалдык идентификациялоо тапшырмасы берилген. учкуч Көчмөн экипаждары тажрыйба топтогондуктан, алар кургактагы аскерлерге түздөн -түз абадан колдоо көрсөтүү, издөө -куткаруу жана атайын операцияларды жүргүзүү жана согуш талаасын обочолонтуу милдеттерине көбүрөөк тартыла баштады. Түштүк вьетнамдыктар менен лаостук бороон -чапкынчылар Хошимин трассасы боюнча активдүү иштешти, ал жолдор менен Лаостун аймагы аркылуу Түндүк Вьетнамдан Түштүккө карай демилитаризацияланган зонаны айланып өтүштү.
Төмөн бийиктикте иштеген чабуул коюучу учактар оттон жасалган мылтыктан да атылганын жана партизандардын колунда чоң калибрлүү пулемёттору бар экенин эске алып, учак көп учурда согуштук зыян менен кайтып келген. Биринчи Т-28Д 1962-жылы 28-августта Түштүк Вьетнамдын үстүндө зениттик аткылоодон атылган. Америкалык учкуч жана түштүк вьетнамдык байкоочу учкуч набыт болду.
Зениттик аткылоодон тышкары, учак аэродромдордо партизандардын чабуулдарынан жоготууларга учурады. Башка түрдөгү кырсыктар да болуп өттү, көптөгөн чабуул коюучу учактар тийиштүү тейлөөнүн жоктугунан жана учкучтун катасынан улам кулап түшкөн. 1965-жылы 24-январда Лао Королдук Ла-Аба күчтөрүнүн Т-28Д аскердик учуусуна даярдык көрүү учурунда Вьентьян аэропортунун аймагында бомбалар жарылган. Натыйжада, бир чабуул коюучу учак толугу менен жок кылынып, дагы бир нечеси олуттуу зыянга учурады. Ошондой эле АКШнын ЦРУ менен байланыштары менен белгилүү болгон Air America компаниясынын жакын жердеги C-47 жана C-119 учактары жабыркаган. Лаостун жана Камбоджанын аба күчтөрү абада тарткан Т-28Днин так жоготуулары белгисиз, бирок Түштүк Вьетнамдын үстүнөн 23 чабуулчу учак жоголгон. Учактын негизги бөлүгү 12,7 мм DShK автоматтары менен атылган.
Жалпысынан алганда, T-28D жакшы жашап кетүү жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Пилотту октон жана сыныктардан алдынан жаап турган аба муздатуучу кыймылдаткыч бир нече цилиндр иштен чыккандан кийин иштебей калган. Пилоттук отургучтар брондолгон арткы жана отургучтарга ээ болгон, ал эми каптал брондор экипажды 300 м аралыктан атылган мылтыктын окторунан коргогон, көбүнчө жакшы маневрлөө жана жогорку кыймылдаткычтын дроссель реакциясы чоң калибрдүү зениттик пулеметтердин издеринен качууга жардам берген.. Бирок, жеңил чабуул коюучу учактардын башка түрлөрүндө болгондой эле, Көчмөндөрдүн негизги бөлүгү бутага бир нече жолу жакындаганда зениттик октон жабыркаган.
T-28Dде колдонулуучу куралдардын комплекси абдан ар түрдүү болгон жана 7, 62-12, 7 мм пулемет, 70-127 мм ракеталар, салмагы 227 кг чейин, бир жолу колдонулуучу кассеталык бомбалар, напалм танктарын камтышы мүмкүн., адамга каршы миналары бар контейнерлер. Максималдуу согуштук жүктөм боюнча, Т-28Д советтик Ил-2 жана Ил-10 поршендик чабуулчу учактарынан 30%га жакын ашып кеткен. Кол салуучу учактын кыймылда экенин көргөндөр анын абдан тынч экенин белгилешти жана мотордун аз ылдамдыгында бутага дээрлик унчукпай "секирип", күтүлбөгөн жерден чабуул коюшту. Ошол эле учурда учак абдан жооптуу кыймылдаткычка ээ болгон, бул кол салуудан кийин чегинүү маневрин күч менен аткарууга мүмкүндүк берген. Чынында, машыгуу учагынан конверсияланган чабуулчу учак Skyraiderдин жеңил версиясы катары каралышы мүмкүн. T-28D Түштүк-Чыгыш Азияда өзүнүн эффективдүүлүгүн көрсөткөндөн кийин, ага буйрутмалар көбөйдү. 1969-жылга чейин, мурунку өзгөртүүлөрдүн 321 Т-28лери Т-28Днын кол салуу версиясына айландырылган.
Т-28Дны согушта колдонуунун ийгиликтүү тажрыйбасына байланыштуу, Түндүк Америка компаниясы 1963-жылы поршендүү учактын базасында YAT-28E жеңил турбовинттик чабуулчу учагын түзүүгө аракет кылган.
Тажрыйбалуу YAT-28E турбовинттик чабуулчу учагы кубаттуулугу 2445 а.к. болгон Lycoming ЕТ-55L-9 кыймылдаткычы менен жабдылган. төрт канаттуу винт менен. Жалпысынан, консервациядан алынган үч Т-28А бул версияга айландырылган. Сакталган учак планерлерин колдонуу чыгымдарды кыйла азайтууга мүмкүндүк берди. Турбовинти бар чабуулчу учактын учуу ылдамдыгы 600 км / сааттан ашты. Бирок, негизги басым күжүрмөн жүктү жогорулатууга бурулду. Чоң калибрдеги бир жуп пулемет менен бирге 2730 кг бомба, NAR блоктору жана күйгүзүүчү танктар астындагы 12 катуу чекитке жайгаштырылышы мүмкүн. Жалпысынан алганда, учак жаман эмес болуп чыкты, бирок акырында, аскерлер алдыга карай жакшы караган атайын конструкциянын жеңил чабуулдуу учактарын артык көрүштү жана долбоор 1965-жылы жабылган.
Бирок Троянга негизделген чабуулчу учактын окуясы муну менен эле бүткөн жок. 70-жылдардын башында, Fairchild Hiller 72 T-28A танктарын таң калыштуу вариантка кайра жабдуу буйругун алган. Учак Түштүк -Чыгыш Азиядагы согуштук аракеттер учурунда келтирилген жоготуулардын ордун толтуруу үчүн АКШнын союздаштарына арналган. AT-28D белгисин алган чабуулчу учакты түзүүдө Вьетнамда алынган согуштук тажрыйба колдонулган. Согуштук жүктөм жана курал -жарак ошол бойдон калганы менен, учактын кабинасынын аба алкагы жана сооттон коргоо кыйла жакшырды. Күйүүчү май жана май танктары кошумча экрандар менен жабылган. Учакта эжекциялык отургучтар орнотулуп, талкаланган машинаны төмөн бийиктикте калтырууга мүмкүндүк берди. Учуунун көтөрүлгөн салмагынын ордун толтуруу үчүн, учак 1535 а.к. болгон Wright R-1820-80 кыймылдаткычы менен жабдылган.
Бирок, Түштүк-Чыгыш Азияда AT-28D дээрлик эч качан согушкан эмес. Кол салуучу учактардын негизги партиясы даяр болгондо, согуш эбак эле бүткөн. Буга байланыштуу учак союздук жардамдын алкагында Филиппинге өткөрүлүп берилген.
Бардык поршендик чабуул учактары 15th Assault Air Wingдин бир бөлүгү болуп калды; жалпысынан, эки эскадрилья Филиппин Аба Күчтөрүндө AT-28Dде учушту. Алардын расмий базасы Sangli Point авиабазасы болгон, бирок, эреже катары, учактардын көбү талаадагы аэродромдорго чачырап кеткен; 70-80 -жылдары чабуулчу учактар солчулдарга жана ислам козголоңчуларына каршы активдүү колдонулган, ошондой эле каракчылыкка каршы күрөшкөн. Алардын эсебинен бир нече каракчы схунерлер чөгүп кеткен.
Бул жөнөкөй жана ишенимдүү машиналар филиппиндик учкучтар менен техниктердин арасында абдан популярдуу болгон. Алар поршендик кыймылдаткычтын уникалдуу үнү үчүн "ТОРА-ТОРА" деп аталышкан.
Бирок, антитеррордук иштерден жана каракчылык менен күрөшүүдөн тышкары, филиппиндик AT-28Dлер бир нече жолу аскердик төңкөрүш аракетине катышкан. Эң атактуусу - 1989 -жылдын 1 -декабрында башталган путч. Ошол эле учурда козголоңчулардын бороон -чапкынчылары Маниладагы президенттик сарай Малаканянг сарайына абадан сокку урушту. Американын колдоосунун аркасында козголоң басылып, АКШнын Аскер -деңиз фантомалары путчисттердин учактары үчүн асманды жаап салышты. Ийгиликсиз козголоңдон кийин Сангли Пойнт АФБда кызмат кылган учуу жана техникалык персоналдын көбү иштен бошотулуп, учактар коюлган. Камкордугунан ажырап, поршендик чабуул коюучу учак тез эле начарлап кетти жана 1994-жылы расмий түрдө Филиппиндик AT-28Dлерди эсептен чыгаруу чечими расмий түрдө алардын жашоо жолуна чекит койду.
Т-28 троян учагынын биографиясында жана ага негизделген чабуул коюучу учактардын үй-бүлөсүндө дагы деле "кара тактар" көп. Белгилүү болгондой, бул унаалар Бельгия Конгосунда жана Түштүк -Чыгыш Азияда америкалык атайын кызматтардын операцияларына катышкан.
Троян тарыхындагы дагы бир кызыктуу факт - бул Түндүк Вьетнамдын Аба күчтөрүндөгү биринчи истребитель болуп калды. Королдук Лао Аба Күчтөрүнүн учкучу 1963-жылы сентябрда DRVде Т-28Дди уурдап кеткенден кийин, Түндүк Вьетнамдык учкучтар аны өздөштүрүшкөн. Албетте, поршендик чабуул коюучу учак америкалык реактивдүү учактарды кармай албайт, бирок түнкүсүн FERдин аба чектери чалгындоого жана атайын тапшырмаларды аткарууга ылайыкташтырылган транспорт учактары тарабынан бузулган. 1964-жылдын 16-февралында жердеги радардык станциялардын буйруктарын жетектеп, Түндүк Вьетнамдын учкучу америкалык аскердик транспорттук С-123 Провайдер учагын айдын жарыгында чоң калибрдүү пулеметтордон таап, атууга жетишкен.
Алты Боливиялык Т-28Д 1987-жылга чейин кызматта болгон. Жаш курагына карабай, поршендик чабуулчу учактар аэродромдордо бош турган жок. Коммунисттик козголоңчулар менен күрөшүүдөн тышкары чек араларды авиация көзөмөлдөйт. Карьерасынын аягында Көчмөндөр баңги сатуучулардын лагерлерин жана лабораторияларын издеп, дефолианттар менен кока плантацияларын өстүрүшкөн. Ошол эле учурда, чабуул коюучу учак экиден иштеди, бири химиялык заттардын танктарын ташып жүрдү, экинчиси автомат жана НАР менен куралданган, аны каптады. Бир нече жолу Боливиянын Т-28Длери кокаин ташыган контрабандисттердин жеңил учактарын кармоо үчүн колдонулган.
Т-28А / Б / С машыктыруучусу жана Т-28Д жана АТ-28Д учактары Кошмо Штаттардан тышкары Аргентина, Боливия, Бразилия, Вьетнам, Гаити, Гондурас, Доминикан Республикасы, Заир, Камбоджа, Лаосто кызматта болгон., Марокко, Мексика, Никарагуа, Сауд Арабиясы, Тайвань, Таиланд, Тунис, Уругвай, Филиппин, Франция, Түштүк Корея жана Япония. Көрсөтүлгөн тизмеден, TCB жана атайын модификацияланган чабуул учактары менен куралданган, иштеп жаткан өлкөлөрдүн көпчүлүгүнүн ар кандай козголоңчулар менен көйгөйлөрү бар экенин же чек араларына жакын аймактын чечилбегенин көрүүгө болот. Жана бул машиналар көбүнчө ар кандай себептерден улам чиновниктер сүйлөшпөөнү каалаган операцияларда колдонулганында шек жок.
Учурда бардык жерде трояндыктардын аскердик кызматы аяктады. Авиабазалардын жанындагы жана түбөлүк музейлердеги экспозицияларда элүүдөн ашык учак орнотулду. Жыйырмага жакын калыбына келтирилген Т-28 учак абалында, алар ар кандай авиациялык майрамдарда жана фестивалдарда демонстрациялык учууларга үзгүлтүксүз катышат, алар дайыма укмуштуудай аэробатика менен коомчулуктун көңүлүн бурушат.
