6 -ноябрда Кара деңиз флоту үчүн өлүмгө алып келген "Верп" операциясынын 77 жылдыгы белгиленет - лидер Харьков менен Мерчесес жана Капил деген эки эсминецтин Керчь жарым аралынын түштүгүндөгү деңиздеги байланыштарына рейд. Операциянын жыйынтыгы ага катышкан бардык кемелердин өлүмү болду.
Операция Кара деңиз флотунун душман байланыштары боюнча мурда ийгиликсиз болгонуна байланыштуу пландалган, ал аскерлерди Кавказдан эвакуациялаган. Буга чейин Кара деңиз флотунун кемелери бир нече жолу душмандын конвойлорун табууга жана жок кылууга аракет кылышкан, бирок натыйжалары нөлгө жакын болгон, ал тургай бир дагы конвой табылган эмес. Жээкте түн ичинде артиллериялык соккулар үчүн жүргүзүлгөн рейддер да ийгиликсиз болгон. Штаб да, башкы командир Кузнецов да жыйынтыкты талап кылды, флот аларды берүүгө аракет кылды, бирок жыйынтыгынын ордуна, ал кырсык болуп чыкты.
Бүгүнкү күнгө чейин, бул ийгиликсиздик талаштуу. Бул флоттун согушууга жөндөмсүздүгүнүн мисалы катары колдонулат, адмиралдардын истребителдик авиация менен, фронттун штабы менен өз ара аракеттенүүсүн орното албастыгы катары колдонулат, экинчи жагынан, ал ошондой эле армиянын командирлеринин жөндөмсүздүгүнүн мисалы катары колдонулат. флотту туура колдонуу үчүн, анын үстүнө ал душмандын күчтүү учактары бар аймактарда кемелер иштей албастыгынын мисалы катары колдонулат.
Чындыгында, Verp операциясын изилдөөнүн бүгүнкү күндөгү негизги баалуулугу - бул эмне болгонун түшүнүү жана ага таянуу менен биздин өлкөдө флоттун өнүгүшү үчүн дагы деле маанилүү бойдон кала берген суроолорго жооп берүү.
1943 -жылы Кара деңизде жүрүп жаткан, башкача айтканда, душмандын олуттуу жер үстүндөгү жана суу алдындагы күчтөрү жок болгон мындай согушта жер үстүндөгү флоттун кереги барбы? Душмандын учактары иштеген жерде кемелерди колдонууга болобу? Кара деңиз флотунун командачылыгы чындап эле кемелердин аба капкагын этибарга алган жокпу? Биздин учактар кемелерди коргой алмак беле? Бул рейд таптакыр керек беле? Адмиралдардын же генералдардын келесоолугу беле, же такыр эле келесоолук эмес беле? Ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү бар беле? Тилекке каршы, эң мыкты изилдөөчүлөр дагы бул суроолорго толук жооп беришпейт. Бирок негизги суроонун жообу түздөн -түз алардан көз каранды: Штаб бул операциядан кийин Кара деңизде жер үстүндөгү кемелерди колдонууга туура тыюу салганбы?
Бул жөн эле суроо эмес. Экинчи дүйнөлүк согуштун эскирген технологиясынан жана тактикасынан айырмаланып, ал бүгүнкү күндө да актуалдуу, анткени ал негизинен деңиз энергиясын туура же туура эмес колдонууну билдирет. Биз порттордо баржаларды жана сукаларды артиллериялык аткылоо менен эч качан рейддик операцияларды жүргүзө албайбыз, азыр жөн гана убакыт эмес. Бирок абадан коркунуч жаралган учурда, бирок алар үчүн көптөгөн тапшырмалар болгондо, чоң жер үстүндөгү кемелерди операциялар театрынан алып салуу керекпи? Суроо азыр актуалдуу болушу мүмкүн. Ал эми мурунку тажрыйба азыркы шартта туура убакта туура багыт алуу үчүн абдан пайдалуу.
Окуянын жүрүшүн эстеп көрөлү. Verp операциясынын идеясы, 7 -U долбоорунун 7 ырайымсыз жана жөндөмдүү эки эсминецтери, ошондой эле Харьков 1 -долбоорунун кыйратуучу башчысы (мындан ары - лидер), Кара деңиз флотунун аба күчтөрүнүн учактары менен бирге, Керчь жарым аралынын түштүгүндө жана порттордо Германиянын коммуникациясына каршы рейддик операцияны жүргүзүүгө тийиш эле.
Бул артиллерия менен Феодосия портуна бомба чабуулдарын бириктирип, душмандын кемелерин жана транспортторун деңизде жок кылышы керек болчу. Өзүнчө "Харьковго" Ялтанын аткылоо тапшырмасы берилген. Жер үстүндөгү буталарды издөө жана артиллериялык ок атуунун натыйжалуулугун камсыз кылуу үчүн операция күндүзгү убакта жүргүзүлдү. Аскердик кемелердин отрядын 2 -даражадагы капитан Г. П. Негода, кемелер кирген талкалоочу батальондун командири. Түнкүсүн, кемелер жээкке жылып баратканда, кемелер ачылып, душмандын учактары менен кайыктары тарабынан бир нече жолу чабуул коюлган. Ошого карабастан, алар максатка карай жылууну улантышты. "Харьков" отряддан бөлүнүп, эч кандай жыйынтыкка жетпей Ялтага ок чыгарды.
Ошол убакта, күтүлбөгөн жерден жоголгондуктан, операцияны баштапкы план боюнча жүргүзүү мүмкүн болбой турганы белгилүү болду жана Негода кетүүгө буйрук берди. Чогулуп, кемелер артка чегине баштады. Күндүн жарыгында, бир нече күчтүү аба соккусунун жүрүшүндө, согуштук кемелердин бүт отряды жок кылынган. Бул согуш учурунда флоттун эң чоң жоготуусу болду. Андан кийин, Жогорку командалык штаб чоң кемелердин деңизге чыгуусуна тыюу салды жана алар мындан ары согушка катышкан жок. Бул трагедиянын чоо -жайы учурда көптөгөн интернет булактарында жана адабияттарда бар, аны кайталоонун эч кандай мааниси жок, бирок болгон окуяга баа берүүгө татыктуу.
Ал эми 77 жыл мурун Кара деңизде болгон трагедияга баа берүүдөн мурун, бул операцияны курчап турган бир катар мифтерди массалык аң -сезимде жокко чыгаруу керек. Алардын чындык менен эч кандай байланышы жок, бул оңой текшерилет, бирок эмнегедир алар маселенин маңызына өтө терең кире элек адамдардын арасында популярдуу.
Уламыштар "Верпа"
Verp операциясына байланыштуу эң маанилүү жомок - бул авиация жигердүү эмес жана рейд учурунда жана алып кетүүдө кемелердин капкагын камсыз кылган эмес.
Бактыга жараша, бул маселеге чындап кызыккандар үчүн, орустун көрүнүктүү аскер тарыхчысы Мирослав Морозов операциянын бир катар негизги пункттарын изилдөө боюнча иштерди жүргүздү, алардын негизгилери анда авиацияны колдонуу катары каралышы мүмкүн. Адаттагыдай эле, М. Морозов маалымат булактары катары Кара деңиз флотунун "Верп" 6.10.1943 "штабында түзүмдөрдүн, рапорттордун, диспетчерлердин, согуштук аракеттердин журналдарынын ж.б. штабында түзүлгөн документтерди маалымат булагы катары колдонот. 1 -МТАДА - Кара деңиз флотунун аскер -аба күчтөрүнүн 1 -мина -торпедо авиациялык дивизиясы. Ушуну менен баштайлы. Биринчи учурда Морозовдун "Verp Operation" макаласына шилтеме.
Жана ошол замат биринчи мифтин жеңилиши: авиация кемелерди толугу менен каптады, алар көбүнчө истребителдик капкактарга ээ болушту. М. Морозов "Согуштук аракеттер жөнүндө отчеттон" баштап, операция күнү 1 -МТАДдын күчтөрүнүн төмөнкү курамын берет.
6.10.43-жылы аба дивизиясынын Геленджик-2 аэродромунда төмөнкүдөй согуштук күчү болгон *:
5 ГАП ** - 18 ИЛ -4, анын 8и кызматта
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B -3 - // - - 5
36 MTAP-4 А-20-Ж, анын ичинен 4 кызматта
40 AP *** - 24 PE -2 - // - - 14
Кошумчалай кетсек, операцияга 7 бирдиктүү 4 ИИАнын P-40 "Kittyhawk" истребителдери тартылган, алар операция үчүн чечимде 8 бирдиктин көлөмүндө (16 бар) бар.
Ошондой эле, 11-ШАДдын учактары менен бир катар чабуулдар жасалды, алардын арасында Як-1 истребителдери да болгон, бирок анын согуштук иши жөнүндө азырынча маалымат жок.
М. Морозовдун макаласында учактарды чыгаруунун чечими да, ырааттуулугу да, узактыгы да кеңири сүрөттөлгөн, биз кайталабайбыз.
Ошентип, согуштук капкак пайда болду. Дагы бир нерсе, бул жетишсиз болгон. М. Морозов авиацияны көбүрөөк тартуу керек деген жыйынтыкка келет. Теорияда, ооба, иш жүзүндө … Төмөндө кененирээк.
Согушкерлердин ишин мисал кылуу үчүн, биз кемелердеги рейддерде немис авиациясынын жоготуулары жөнүндө маалыматтарды беребиз (М. Морозовдун макаласынан):
Учуучу кайык BV -138 "Blom und Foss" - 1
ME -109 - 2
S -87 - 6
S -88 - 1
Башкача айтканда, согушкерлер болгон, алар душмандарды атып түшүрүшкөн (макаланын текстинде согушкерлердин иши жакшы сүрөттөлгөн), алар жоготууларга алып келген. Кара деңиз флотунун истребителдик авиациясынын мүмкүнчүлүгү жөнүндө, негизинен, иштеп жаткан план менен кемелерди коргоо проблемасын чечүү - төмөндө.
Экинчи жомок "Верпа", анча популярдуу эмес, бирок кээде кездешет: операциянын өзү мааниси жок, рейд идеясы келесоо.
Чынында, тезис талаштуу. Рейддин максаты - душмандын байланышын үзүү, анын сүзүүчү кемесин жок кылуу жана порттордо жана деңизде кемелерди ташуу. Бул тапшырманы таптакыр пайдасыз деп эсептөөгө болобу? Жок, анткени душмандын деңиз транспортунун негизги милдети аскерлерди Кавказдан Крымга көчүрүү болгон. Башкача айтканда, бул так душмандын аскерлерин (эгер конвойду "кармоо" мүмкүн болсо), аскердик мүлктү жана курал -жарактарды жок кылуу жөнүндө болгон. Мындан тышкары, ташылган товарлардын бир бөлүгүн душмандар аскерлердин муктаждыктары үчүн колдонушкан. Ошондой эле, суу кемелеринин жана транспорттук кемелердин талкаланышынын өзү эле баалуу болгон.
Авиация бул ишти таптакыр жер үстүндөгү кемелерди тартпастан аткара алмак беле? Теориялык жактан алганда, ооба, жана системалуу түрдө: Кара деңиз флотунун учактары деңиздеги портторго жана транспортторго эффективдүүлүгү төмөн болсо да дайыма учуп турушчу.
Рейдге каршы аргументтерди, албетте, табууга да болот, бирок, сыягы, бир негизги пунктка токтолуу керек.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда негизги бомба ФАБ-100 болгон, анда 70 кг жардыргыч зат болгон. Таралышы боюнча экинчи орунда 97-100 кг жардыргыч зат бар ФАБ-250 болгон. Адатта, бир нече жүз километрдик согуштук радиуста мындай бомбалар 6-10, көбүнчө 8ге чейин алынган.
М. Морозовдун макаласынан мисал:
9 PE -2 жетектөөчү - капитан Егоров, штурман - капитан Мозжухин, 6 "Airacobra" (жетектөөчү - гвардия майору Карасев) капкагынын астында портто жана Феодосиянын жолунда сүзүүчү кемелерди жок кылуу милдети турган. Учуу 6.15, конуу - 7.55.
Саат 7.15те алар Феодосия портунун сырткы жолундагы сүзүүчү кемеге чумкуудан сүзүшкөн. H = киргизүү - 4000 м. H = sbr. = 3000 м. H = бийиктик - 2000 м. BK = 180, 16 ФАБ-250, 20 ФАБ-100 ташталды. Жыйынтыгы сүрөткө тартылды.
Бомбалардын көрсөтүлгөн тизмеси душмандын үстүнө 3 тоннага жакын жардыргыч зат таштоону билдирет, ага 9 Пе-2 бомбардировщиги, бир учакка 333 кг жардыргыч зат керектелет. Ошол эле учурда, бомбардировщиктердин учуу убактысы болжол менен 30 мүнөт болчу, кайра келүү үчүн да ошончо сумма, топтун долбоору, май куюу жана учуу аралык тейлөө талап кылынган. Бул өзгөчө учуу 1 саат 40 мүнөт абада жана экинчи рейске даярдануу үчүн жок дегенде бир нече саат талап кылынган.
Эми, ушунун фонунда, согуштук кемелердин отрядынын атуу ишин баалайлы.
Операцияга катышкан бардык кемелердин негизги калибри 130 мм калибрдүү мылтыктар болчу, башка нерселердин арасында 3, 58 кг же 3, 65 кг ар биринде жардыргыч заттардын көлөмү жогору болгон жарылуучу фрагменттик снаряддарды атууга жөндөмдүү. Келгиле, жөнөкөйлүк үчүн 3, 6 деп алалы.
Ошентип, душмандарды бир сортто тогуз Пе-2дей жардыруучу зат менен бомбалаш үчүн (бир нече саатка созулган), кемелер 822 снарядды атууга туура келет. Эки кыйратуучунун ар биринде 130 мм калибрдеги төрт мылтык, ал эми лидер "Харьковдо" беш мылтык болгон, бул жалпы 13 баррелге жетет. 822 раунд баррелге болжол менен 63 айланмага барабар.
Куралдын ылдамдыгы мүнөтүнө 7 жолу болгондо, кемелер 9 мүнөттөн бир аз көбүрөөк убакыттын ичинде мындай снаряддарды атмак
Бул учурда, баррель лайнеринин аман калуусу болжол менен 130 кадрга бааланат. Башкача айтканда, баррелине 64 снаряд аткылап, эгер лайнерлер жаңы болсо, кемелер челектердин ресурсунун жарымын гана колдонушмак (жана мындай операцияларга чейин алар жаңыларына алмаштырылышы керек болчу).
Ошентип, кемелер бере ала турган жалпы "атуу" кеминде 18 Пе-2 бомбардировщиктеринин соккусуна барабар болду. Ошол эле учурда, артиллериялык окту бутага тийгенден кийин өткөрүп жиберсе болот, көп сандагы бутага жетүүгө болот - бул ФАБ -100 жана анын 70 кг жардыргычтары бөлүнгүс, ал эми барабар 19 снаряд бир нече бутага атылышы мүмкүн.
Жана бул жөндөм, бир жагынан алганда, отту тез топтоо, бутага ок астында кармоо, керек болсо от алып жүрүү - артиллериянын сапаты, ал аба бомбалары менен компенсацияланбайт. Бирок кемени кыска аралыкта бутага жеткирүү керек, бул аны бутага алган душмандын учагынан корголушу керек дегенди билдирет. Кемелердин экинчи артыкчылыгы, негизи ("Верп" менен байланыштан башка) деңиздеги буталарга чабуул жасай ала турган торпедолордун болушу.
Чындыгында, операцияны жүргүзүү буйругу Феодосияны аткылоо учурунда эки эсминец 250 снарядды колдонушу керек экенин көрсөткөн, бул 1,8 тонна жардыруучу затка барабар, же "Пе -2 боюнча" - сокку 5-6 бомбардировщиктер. Бул жерде "Харьков" снаряддарын керектөө эсепке алынбайт жана кемелер деңизде табылган сүзүүчү кемеде калган бардык ок -дарыларды колдонушу мүмкүн.
Суроо атуунун тактыгында пайда болот, бирок, 1 -МТАДдын отчетунан, артиллериялык отту тууралоо үчүн учактарды бөлүштүрүүдөн так көрүнүп турат.
Анын үстүнө, ошол күнү кээ бир бута учактарга караганда кемелер үчүн алда канча ылайыктуу болгон. Дагы, М. Морозовдун макаласынан үзүндү:
Интеллект: …
7.16 W = 45.00. D = 35.45, 2 ME-110 капкагы астында 20 бирдикке чейинки кербен Феодосияга багыт алган.
Контракция: 3A оор октору жана пулеметтер.
Бул кемелер үчүн таза максат. Кемелерде мындай конвойду жок кылууга жетиштүү торпедо түтүктөрү жана артиллерия болгон.
Ошентип, биз учактарды гана эмес, кемелерди да чабуулга жөнөтүү идеясы негизи туура болгонун моюнга алышыбыз керек. Же жок дегенде, аны таптакыр туура эмес деп эсептөөгө болбойт. Бул кээде пайда болгон операциянын маанисиздиги тууралуу кыйытмаларды жок кылуу керек дегенди билдирет.
Жалпысынан алганда, бул операция аба-деңиз мүнөзүндө болгонун, авиация менен абдан тыгыз байланышта болгонун, истребителдик капкакты да караштырганын жана душмандын авиациясына бир аз жоготууларды алып келгенин белгилей кетүү керек.
Кемелердин эч кандай аба капкагы жок, ошол жерде жана ошол убакта кереги жок деген ойлор, тилекке каршы, өтө бекем.
Ошентип, биз биринчи тыянак чыгарабыз: 1943 -жылдын 6 -октябрында болгон кырсыктын себеби, негизинен, рейддин идеясы эмес, авиациянын жоктугу эмес.
Себептери башка болчу.
Аларды талдоодон мурун, фундаменталдуу суроого жооп берүүгө арзыйт.
Жоокерлер кемелерди коргой алабы?
М. Морозов өз макаласында төмөнкүлөрдү көрсөтөт:
Эми 6 -октябрдагы кырсыкка байланыштуу бардык басылмаларда тигил же бул формада пайда болгон эки негизги суроого жооп берүүгө аракет кылалы:
1. Кара деңиз флотунун аба күчтөрү операцияны туура пландаштыруу менен кемелерди абадан соккудан ишенимдүү коргоого жөндөмдүү беле?
2. "Харьков" лидерине зыян келтирилгенден кийин, отряд душмандын учактары тарабынан жок болуу коркунучу астында экени белгилүү болгондо, 8.40тан баштап тез арада кыйратуучулар үчүн капкак уюштуруу мүмкүнбү?
Биринчи суроого жооп берүү салыштырмалуу оңой. Кемелердин ишенимдүү абадан коргонуусу үчүн, истребителдерди алмаштыруу ар бир саат сайын 6-6,5 саатта жасалышы керек деп ойлоп (6.00дөн 12.30га чейин пландаштырылган столго ылайык) жана бир нөөмөттүн талап кылынган курамы истребитель эскадрильясы болгон. 40-50 кызматка жарактуу согушкерлерди алмак. Бул Геленджик аэродромунда жайгашкан 11 GIAP, 9, 25 IAP жана 7 IAPтин Kittyhawk эскадрильясында дал канча болгон. Ошол эле учурда, согушкерлердин үчтөн экиси 9-жана 25-ИПАнын курамына кирген, 1-МТАДАнын командирине эч кандай баш ийишкен эмес. Ошентип, же дивизияны күчөтүү, же операцияларга катышкан авиациянын жетекчилигин кемелерди сактап калуу үчүн кечигүү кадамдарды жасап, окуялардын жүрүшүн көзөмөлдөп турган деңиз аба күчтөрүнүн штабынын колуна калтыруу керек эле. Күчтөрдүн накталай курамы менен 1 MTAD чынында эле бир сменада 3-4төн ашпаган согушкерлерди жайгаштыра алмак жана бул сан аба чалгындоо учактары менен аздыр-көптүр ийгиликтүү күрөшүү үчүн жетиштүү болгон.
Биринчи суроону карап чыгып, экинчисине чындыгында жарымы жооп бердик. 1 MTAD ишенимдүү түрдө кемелерди жаба алган жок, ошондуктан бардыгы деңиз аба күчтөрүнүн штабынын эффективдүүлүгүнө көз каранды. Максималдуу истребитель жабууну уюштуруу чечими саат 10: 00дөн кечиктирилбестен кабыл алынса, кемелерди жабуу мүмкүн болмок, б.а. "Харьковго" зыян келген учурдан тартып бир сааттын ичинде. 9.10до Кара деңиз флотунун аба күчтөрүнүн штабынын согуштук журналына "Харьковдон" "Кыйынчылыкка чыдайм" сигналы жазылганы менен, бул жасалган жок. Эртең мененки саат 9.45те 3 аэрокобра жана 4 LaGG-3 дабылы көтөрүлгөн, бирок саат 11.10до кемелерди кеминде 8 учак менен дайыма каптап туруу буйругу берилген. Буйрук аткарыла электе, Мээримсизди ишке жөндөмсүз кылган экинчи рейд болуп өттү. Ошого карабастан, кемелерди сактап калуу мүмкүнчүлүгү дагы эле бар болчу. 13.40тан баштап кемелердин үстүндө 11 ShAD учагы пайда болду, бирок согуш талаасында "топоздордун" толук кандуу эскадрилиясынын ордуна болгону 4 Як-1 жана 4 Ил-2 болгон. Үч Айакобра жана эки Бостон менен бирге үч топоз 14.40та үчүнчү рейдди кайтарууга катышты. Алгачкы эки соккунун жыйынтыгы чыккандан кийин, немистер кемелер согушкерлер менен капталганын эске алышкан жана ошондуктан чабуулчу топтун курамын 18 бомбардировщикке жана 12 истребителге чейин көбөйтүшкөн. Күчтөрдүн мындай тең салмактуулугу менен биздин согушкерлер душмандын бомбалоочу учактарын бузуп өтүп, бир балээге жол бербеши таң калыштуу эмес. Немистер кеткенден жарым саат өткөндөн кийин "топоздордун" саны сегизге чейин көбөйгөн. Бул убакта эки кеме чөгүп кеткен болчу. 16: 00дөн баштап белгисиз себептерден улам 11 ShADнын экипаждары учактарды чыгарбай калышты, натыйжада учуп жүргөн учактардын саны кайра азайып кетти. Акыркы рейд учурунда кемелердин үстүндө эки П-39 жана эки ПЭ-2 болгон. Албетте, алар жалгыз кыйратуучу менен күрөшүү үчүн учуп келген 25 юнкерге тоскоол болгон жок!
Тилекке каршы, бирок, бир жагынан …
Кемелердин ишенимдүү абадан коргонуусу үчүн, истребителдерди алмаштыруу ар бир саат сайын 6-6,5 саатта жасалышы керек деп ойлоп (6.00дөн 12.30га чейин пландаштырылган столго ылайык) жана бир нөөмөттүн талап кылынган курамы истребитель эскадрильясы болгон. 40-50 кызматка жарактуу согушкерлерди алмак. Бул Геленджик аэродромунда жайгашкан 11 GIAP, 9, 25 IAP жана 7 IAPтин Kittyhawk эскадрильясында дал канча болгон.
… жана башка жагынан …
Алгачкы эки соккунун жыйынтыгы чыккандан кийин, немистер кемелер согушкерлер менен капталганын эске алышкан жана ошондуктан чабуулчу топтун курамын 18 бомбардировщикке жана 12 истребителге чейин көбөйтүшкөн. Күчтөрдүн мындай тең салмактуулугу менен биздин согушкерлер душмандын бомбалоочу учактарын бузуп өтүп, бир балээге жол бербеши таң калыштуу эмес.
… Мирослав Эдуардович өзүнө каршы келет.
Күндүн биринчи жарымында көбөйгөн истребитель менен бетме -бет келген немистер дагы бир же эки соккуну уюштурушмак, бул андан да көп учак жөнөтөт. Анан алардын учактары бар болчу. Немистер кемелерди бүтүрүү үчүн ырааттуу күчтөр отрядын курушкан. Эч нерсе аларга бул учууну эртерээк баштоого тоскоол болмок эмес. Душмандын демилгеси бар болчу, ал канча учакты, качан жана кандай капкак менен сокку урууну өзү чечкен. Ошол эле учурда, кемелер күнү -түнү немис авиациясынын аракет зонасында болушкан.
Албетте, эгерде Кара деңиз флотунун аба күчтөрүнүн командачылыгы авиациялык күчтөрдү көбүрөөк колдонгондо, балким, кээ бир кемелер аман калмак деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Бирок, балким, жок. Мунун өзү эч нерсеге кепилдик бере алган жок, жана немистер Кара Деңиз Флотунун ал жерде боло турган авиациялык күчтөрү аркылуу кемелерге бир аракет менен эмес, кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болмок. Аларга күч жана убакыт жетиштүү болчу.
Эми согуштук учактардын мүмкүнчүлүктөрүнө карабай, операция кандай пландаштырылганын жана кандайча аткарылганын аныктайлы.
Рейд планы жана аткарылышы
Рейддин өзүндө эки нюанстан башка өзгөчө эч нерсе жок болчу. Адатта андай эмес болгон операцияга чоң аба күчтөрү тартылган. Экинчи жагынан жана бул "Верпанын" мүнөздүү өзгөчөлүгү, кемелердин соккуларын жана аларды чыгарып кетүү күндүзгү убакта аткарылышы керек болчу.
Бул типтүү эмес чечим болчу: негизинен душмандын учагынан корккондуктан, кемелер түнкүсүн рейддик операцияларды жүргүзүшкөн. Мындай операциялар аз, бирок көбүнчө коромжусуз аткарылган.
"Верпанын" трагедиялуу аякташынын себеби так операциянын убактысы болгондугу ачык чындык.
6 -октябрда Керчтин үстүндө күндүн чыгышы 6.39, ага чейин бир жарым саат мурун жарык. Күндүн батышы - 18.05, андан кийин болжол менен 40 мүнөттө сууда көп же аз айырмаланат.
Андан кийин караңгы келет. Түнкүсүн, ошол жылдардагы авиация кемелерге эки жол менен чабуул жасашы мүмкүн: бомбалар менен, мурда "ай трассасында" бутага көз жүгүртүп, аны SAB менен жарыктандырып - жеңил аба бомбалары, анан бутада байкалганда САБдан жарык тегерек, аны кадимки сууга түшүүчү бомбалар менен жаап коюңуз.
Экинчи ыкма - "ай трассасына" торпедо чабуулу. Ошентип, бир убакта "Молотов" крейсери бузулган.
Бирок кемелер маневр жасоо менен SAB -тан ийгиликтүү түрдө качып кетиши мүмкүн, ал жарыктандырылган аймакты таштап кетет. Муну алар Verp операциясы учурунда түн ичинде да жасашкан, бул чебер жана жөнөкөй маневр болчу.
Ошондой эле, негизинен, торпедо бомбардировщиктеринин чабуулунан качуу мүмкүн болгон.
Ошол күндөрдөгү аба ырайы ачык болчу, көрүнөө жакшы болчу, бирок кемелерде түтүн экрандарын орнотуучу жабдыктар бар болчу. Башкача айтканда, түндө душмандын кемени алуу мүмкүнчүлүгү минималдуу болгон.
Чегинүү, душман коркуп, кемелерди алуу мүмкүнчүлүгүн издеп жатканда, караңгылыктын астында жасалышы логикалуу болмок.
"Верп" операциясында кол салуулар күндүн эң башында, таңга маал жана күндүзгү саатта аткарылышы керек болчу, жана бул күүгүмдү эске алганда үч кеме ичинде болушу керек болчу Германиянын сокку уруучу учактары жетет.
Операция учурунда Кара деңиз флотунун чалгындоо кызматы душмандын күчтөрүн 100 учак деп баалаган, анын 20сы сууга түшүүчү бомбалоочу. Бул бааланбаган, туура эмес баа болуп чыкты, бирок ал тургай мындай күчтөр өтө коркунучтуу болгон.
Суроо туулат: кантип ушундай коркунучтуу аймакта кемелерди күндүз колдонуу мүмкүн болду? Бул балл боюнча көптөгөн кызыктуу документтер бар.
Кара деңиз флотунун аскер кеңешинин мүчөсү контр -адмирал Николай Михайлович Кулаковду 1944 -жылдын 1 -январында суракка алуу протоколунан:
«Суроо: Планды иштеп чыгууда жана операцияны даярдоого сиздин лидерлигиңиз кандай болду?
Жооп: Флоттун командири менен бирге мен флоттун ыкчам бөлүмүнүн башчысынын орун басары капитан 2 -даражадагы Ерошенконун операцияны жетектөөгө дайындалган капитан 1 -даражадагы Романовдун катышуусу менен деталдуу отчетун уктум. Угуунун жүрүшүндө пландаштырылган операциянын схемасына бир катар түзөтүүлөр жана өзгөртүүлөр киргизилди, андан кийин экинчи рапортту угулду жана план Аскердик Кеңеште бекитилди.
Суроо: Операциянын идеясы кимге таандык?
Жооп: Мен так эсимде жок, бирок бул операциянын идеясын, менин оюмча, Кара деңиз флотунун операциялар бөлүмүнүн башчысы капитан 1 -даражадагы Мельников сунуштаган. Ага чейин бир нече күн мурун ушундай эле операция жасалган, бирок кемелердин аракеттери жана душмандын жээгинен чыгаруу түн ичинде жүргүзүлгөн. Мурунку операциянын жыйынтыктары жөнүндө отчет бергенде, эл комиссары Кузнецов аны сынга алып, таң атканда мындай операциялардын зарылдыгын көрсөткөн. Эл комиссарынын бул көрсөтмөсүн өзгөчө Аскер-Деңиз Штабынын начальниги, вице-адмирал Степанов колдогон, ал ошол эле учурда болгон. Отчеттун жыйынтыгында түнкү операциялардын эч кандай таасири жок деген жыйынтыкка келген, ошондуктан душмандын суу кемелерин издөө жана жок кылуу милдеттери күндүзгү саатка жылдырылышы керек. Бул корутундунун негизинде 1943 -жылдын 5-6 -октябрында 1 -эсминец батальону үчүн операция иштелип чыккан ».
Анча -мынча деталдарды эске албаганда, бул билдирүүлөр башка офицерлердин айткандарына дал келген. Башкача айтканда, "Верп" күндүз ойлонулган, анткени түн ичинде кемелердин эффективдүүлүгү төмөн болгон. Көрсө, советтик командирлер авиациядан корккон эмес экен да?
1943 -жылдын 21 -декабрында командирдин сурак протоколунан "Мээримсиз" эсминецтин командири, 2 -даражадагы капитан В. А. Пархоменко:
Кыйратуучуга буйрук берип, мен Кара деңиз флотунун жер үстүндөгү кемелеринин операцияларына бир нече жолу катыштым жана бул операциялар, эреже катары, түнкүсүн жүргүзүлгөн жана эч кандай олуттуу ийгиликке жетишкен эмес. Мен күндүз рейддик операцияны колдогом. Күндүзгү операциялардын колдоочусу катары мен жер үстүндөгү кемелердин эң олуттуу душманы авиация экенин түшүндүм, ошондуктан биздин авиациянын каршылыгы операциянын ийгилигине дайыма кепилдик бере алат. 6 -октябрда операция баштала электе биз Крымда душмандын учактары аз экени тууралуу чалгындоо маалыматын алдык. Бул чалгындоо мени бир аз тынчтандырды, бирок душмандын авиациясын баалабоо мүмкүн эмес экенин түшүндүм ».
Чынында, советтик командирлердин арасында күндүзгү рейд боюнча эч кандай каршылык болгон жок, анын үстүнө, көп адамдар бул идеяны колдошту. Кыйратуучу дивизиянын командири, 2 -даражадагы капитан Г. П. Негоданын аракеттеринде, душмандын учагынан коркуу сезими жок.
Мындан тышкары, 6 -октябрдын таңында, караңгыда да, кемелер душмандар тарабынан табылганда, атүгүл SAB жана кадимки бомбалардын жардамы менен кол салганда (ийгиликсиз), Негода операцияны улантып, кемелерди бутага алып барат. планга.
Анын ыйгарым укуктарына ылайык, ал операцияны өз алдынча токтотууга укугу жок болчу, бирок ал күтүлбөгөн жерден жоголгондугун дароо эле билдире элек, анын үстүнө, кол алдындагылардын сурак протоколуна караганда, ал өзгөчө корккон эмес. Ачуулануу. Ооба, аны өзү мойнуна алат.
Мына, ал отчетто мындай деп жазган:
Кемелерди душмандын чалгындоосу аркылуу аныктоо мындай операциялар мурунку операцияларда системалуу болгон, ошондуктан, ал операциянын аткарылышына таасир этпейт деп ишенет.
БЧ-1 "Мээримсиз" эсминецинин командири Н. Янын сурак стенограммасынан. Глазунов:
«Суроо: Харьков менен жолугушуу белгиленген жерде жана белгиленген убакта өттүбү?
Жооп: Ооба.
Суроо: Жээктерден чегингенде кемелердин ылдамдыгы кандай болгон?
Жооп: Чыгуу учурунда туташкандан кийин, кемелер 24 түйүн ылдамдыгына ээ болушкан.
Суроо: Дагы болушу мүмкүнбү?
Жооп: Биз жок дегенде 30 түйүн артка чегинсек болмок.
Суроо: Эмне үчүн алар ылдамдыкты жогорулатышкан жок?
Жооп: Мен мурунку операциялар эч кандай душмандын ишмердүүлүгүнүн көрүнүшү болбогону менен бекемделген канааттануунун бар экенин болжой алам.
Бул кадам 30 түйүн болгонун башка көрсөткүчтөр бар, бирок бул кемелер үчүн эң жогорку ылдамдык эмес. Алуштан 8 чакырым алыстыкта жолугуп, талкалоочулар менен лидер "Харьков" эң ылдамдык менен кетишти, атүгүл учуп бараткан кайыктан атып түшүрүлгөн немистерди суудан алып кетишти.
Мунун баары моряктардын авиациядан өзгөчө коркпогонун көрсөтүп турат. Тескерисинче, алар коркушкан, бирок немис авиациясын колдонуунун өлүмгө алып келүүчү кесепеттери болбойт деп ишенишкен.
Мындан тышкары, бул маанилүү, Элдик комиссар Кузнецовдон, андан ары Кара деңиз флотунун командири Владимирскийге чейин жана кемелердин командирлерине чейин күндүз операция ийгиликтүү өтүшү мүмкүн деген пикирге келишкен. Белгилей кетсек, бул 1943 -жыл.
Дал ушул ката операция учурунда бардык кемелердин өлүмүнө себеп болгон. Дал ушул аял көптөгөн изилдөөчүлөр тарабынан операцияны пландаштырууда негизги ката болуп эсептелет жана ачууланган сынчылар советтик жана орус элдеринин аскер деңизчи катары төмөн экенин кыйытышат.
Келгиле, өзүбүзгө мындай суроо берели: операцияга тигил же бул даражада катышкандардын баары бир убакта жинди болуп, абадан келген коркунучту унутуп коюшкандыр? Жана алар согуштук тажрыйбасы бар экенин унутуп калышкан: ал кезде согуштун үчүнчү жылы эле.
А эгер болбосо? Советтик командирлерди асмандан келген коркунучка мындай мамиле кылууга эмне мажбур кылышы мүмкүн эле жана бир убакта, анын ичинде биринчи жолу эмес, өз өмүрүн тобокелге салыш керек болгондор?
Варианттарды саноо бизге күтүүсүз, бирок кээ бирлери үчүн парадоксалдуу, бирок чындыгында "орустар деңиз согушунда жакшы эмес" дегендей кыскартууга мүмкүн болбогон акылга сыярлык жоопту берет.
Жооп мындай: мурунку согуштук тажрыйба бардык деңгээлдеги командирлерге "Верптен" кийин коркуп баштагандай эле немис авиациясынан коркууга негиз берген эмес.
Кабыл алуу кыйын, бирок бизде ойлонуу бар, бирок алар андай болгон жок. Алар немис авиациясынын чыныгы жетишкендиктери менен иштешти.
Verp операциясына чейин Кара деңиздеги аба коркунучу
Тар теориялык жактан алганда, суроо макаланын башында көтөрүлгөн "Жер үстүндөгү кемелер учакка каршы. Экинчи Дүйнөлүк Согуш " … Бирок кыскача дагы бир жолу баса белгилеп кетүү керек.
Ошол оор күнгө чейин Кара деңиздеги жер үстүндөгү кемелер үчүн немис авиациясы канчалык коркунучтуу болгон? Кара деңиз флотунун аба соккуларынан жоготуулары бир топ эле, бирок эгер биз чоң кемелерди алсак, анда Верп операциясынан мурун төмөнкү сүрөттү көрөбүз:
- ЭМ "Фрунзе" (түрү "Новик"). 1941 -жылдын 21 -сентябрында деңизде 9 бомбардировщик менен чөгүп кеткен. Чөгүп бараткан "Кызыл Армения" кайык экипажын куткарып, дрейфке жатып;
- КРЛ "Червона Украина" ("Светлана" түрү). 1941 -жылы 21 -ноябрда Севастополь портунда чөгүп кеткен. Базада жүргөндө, ал чоң аба күчтөрүнүн бир нече чабуулуна каршы күрөшүп, чоң зыянга учурап, ылдамдыгын жана сүзүү жөндөмдүүлүгүн жоготкон. Экипаж аман калуу үчүн узакка созулган күрөштү жүргүзүп, кийинчерээк кемеден чыгарылган;
- "Островский" минайлай (мурдагы соода кемеси). 1942 -жылы 23 -мартта Туапседе чөгүп, пристандын жанында турган;
- ЭМ Свободный (пр. 7). 1942 -жылы 10 -июнда Севастополдогу унаа токтотуучу жайга чөгүп кеткен;
- EM "Perfect" (пр. 7). 1942 -жылы 26 -июнда 20 бомбалоочу учак менен деңизге кол салышкан, бомбалардан бир нече түз сокку алган, чөгүп кеткен;
- "Ташкенттин" лидери. 1942 -жылдын 28 -июнунда чөгүп кеткен Ал массалык абадан сокку уруу учурунда жабыркаган (90го жакын немис учагы ага 300дөй бомба таштаган, соккулар күндүзү уланган), башка кемелердин жардамы менен Новороссийскиге келип, массалык түрдө каза болгон (64 бомбардир бүт деңиз базасы боюнча) Новороссийск деңиз базасындагы немис авиациясынын соккусу, чөгүү учурунда базада казыкта болгон;
- EM "Вигилант" (7 -бет). 1942 -жылы 2 -июлда Новороссийск булуңунда кеме кармап турганда абадан сокку урулган;
- "Коминтерн" минай (кайра жабдуу алдында - "Когул" крейсери "Богатырь"). 1942 -жылы 16 -июлда Германиянын аба чабуулу учурунда Потидеги унаа токтотуучу жайда олуттуу зыянга учурап, кийинчерээк тарап, суу астында калган. Ал оңдоого муктаж болчу, бирок Кара деңиздеги базалар жоголгондуктан оңдоо мүмкүн эмес болчу. Ага чейин, ал бир нече ирет деңизде абадан кол салууга дуушар болгон, күнүнө 10 рейдге чейин күрөшкөн жана аба бомбасынан улам зыян тарткан учурда согуштук эффективдүүлүгүн сактап калган.
Андан кийин Verp операциясы болду. Андыктан тизмеге дагы бир жолу токтололу. Андан кандай жыйынтык чыгарууга болот?
Жыйынтыктар жөнөкөй: 1941 -жылдын 22 -июнунан баштап 1943 -жылдын 6 -октябрына чейин бүткүл согуш үчүн немистер ачык деңизде сүзүп бара жаткан кемеге толук ылдамдык менен кол салышып, бир гана эсминецти жок кыла алышкан. "Perfect". Болду
"Ташкенттин" лидери, "Молотов" крейсери тартылып алынды. Ага чейин, Кара деңиз флотунун ар кандай операцияларынын жүрүшүндө, Григорьевкага жакын жерден конгондон баштап, немистер кемелерге олуттуу зыян келтирүүгө жетишкен, кийин алар кызматка кайтып келип, согушкан.
Алар кемелерди базаларда же аялдамада жок кылууга жетишти ("Фрунзе"), алар муну абдан жакшы жасашты, бирок моряктар билишет: кеменин базасы эң коркунучтуу жер, ал эми ачык деңиз алда канча коркунучтуу эмес.
Ал эми деңизде - эч нерсе жок. Ошол эле "Кахул-Коминтерн" акыркы кампаниясында деңизде жүргөндө немис авиациясы үчүн өтө катаал болуп чыкты. Биз аны маалымат базасынан алдык. Тиштеринде, арзандатууларсыз, алар бир гана 20 учак ыргытылган "Кынтыксыз" болуп чыкты. Бирок, жогоруда айтылгандай, Кара деңиз флотунун чалгындоосу душмандын бомбалоочу авиациясынын бардык күчтөрүн 20 учакка баалаган жана буйрукка ылайык, алар үч кеме жана өздөрүнүн согушкерлери менен күрөшүүгө туура келет. Эгерде биз кынтыксызды жок кылууну стандарт катары кабыл алсак, анда согуштук тажрыйбанын көз карашы боюнча, согушкерлер менен капталган эсминец дивизиясы алар үчүн өтө катаал болушу керек эле.
Жогоруда айтылгандардын баары, чынында, тигил же бул формада операцияга катышкан офицерлердин бардыгы, немистердин абадан болгон коркунучуна алар кандай реакция кылышканынын бирден -бир рационалдуу түшүндүрмөсү. Жана аны кийинчерээк операциянын катышуучулары көрсөткөн нерсе тастыктайт, анын ичинде Г. П. Негода.
Жана бул Verp операциясы учурунда кемелердин өлүмүнүн чыныгы себеби. Бул Кара деңиз флотунун командачылыгы менен кыйратуучу дивизиянын офицерлери, ооба, 1 -МТАДАнын отчетуна жана Кара деңиз флотунун аба күчтөрүнүн командачылыгына ылайык, душманга татыктуу мамиле кылган. согуштун мурдагы эки жылынын жыйынтыктарына.
Жана душман мурункудан да жакшыраак аткарды.
Бул эмне болгон. Бул дагы штабдын шоктугун жаратты. Алар немис авиациясынын аракеттеринен флоттун жоготууларынын өтө белгилүү деңгээлине көнүшкөн. Анан ал өтө узун болуп чыкты.
Биз үчүн өлүмгө алып келген чабуулда - "Харьковдун" мотор бөлмөсүндө үч жолу сокку урганын, немистер көп жагынан бактылуу болгонун айта албайбыз. Үч кемеге каршы сегиз бомбардировщик, учактары жуптары менен, зениттик мылтыктары менен, өлүмгө дуушар кылуучу күчкө окшобойт, бирок алар ушундай болуп чыкты. Эгерде немистер бир жолу өткөрүп жиберишсе, кемелер күндүз болсо да кетмек.
Тилекке каршы, 2 -даражадагы капитан Негода Харьковду таштап, эки эсминецке чегине алган жок. Биринчиден, ал муну каалабайт эле, анткени ал жерде абал эч кандай үмүтсүз көрүнгөн жок - өткөндө жарым бомбаланган Ташкенттин ийгиликтүү сүйрөлүшү баары мүмкүн экенин дагы бир жолу көрсөттү.
Мындан тышкары, 40 -жылдардагы СССРдин саясий системасынын шартында, жалпысынан кичине ылдамдыкка ээ болгон кемени жөн эле алып кетүү көйгөйлүү болгон. Бул, айталы, түйшүктүү болду, бирок Башкы командачы Н. Г. Кузнецов кийинчерээк "Харьковду" таштап, башка эки кемени жана адамдарды куткаруу керек деп жазган, бирок ал кайтып келгенден кийин Негоданын тагдыры жакшы чечилген болушу мүмкүн. башкы командачысынан таптакыр башка адам. Ошол жылдары бул факторду көз жаздымда калтырууга болбойт.
Тийиштүү түрдө, биз бүгүн өлүмгө алып келген каталар деп эсептеген чегинүү учурундагы аракеттерди (жана алар болгон), ал жакта мындай деп кабыл алуу мүмкүн эмес болчу - мунун эч кандай себеби жок болчу. Кара деңиз флотунун моряктары үчүн өзгөчө эч нерсе жок, 1943 -жылдын 6 -октябрында эртең менен, алар мындай кырдаалдардан бир нече жолу абийирдүүлүк менен чыгышкан, андан кийин алардын үстүндө согушкерлери болгон …
Келечектер айкын болгондо, бир нерсе кылууга кеч болуп калган.
Кызык жери, биздин моряктарыбыз кеңири согуштук тажрыйбалары менен чөгүп кетишти, анын жыйынтыктары күтүлбөгөн жерден өзгөргөн чындыкка дал келбей калды
Кээ бир эскертүүлөр
Бул рейдди талдап жатып, "эмне үчүн мындай жоготуулар менен аяктаган" жана "эмне үчүн ал согуштук миссиясы боюнча ийгиликсиз аяктады" деген суроолорду бөлүп кароого арзыйт. Бул эки башка суроо.
Биринчиден, немистер рейдди күтүшкөн. Немец чалгынчылары тарабынан Туапсадан кемелердин кетиши алдын ала табылган. Кара деңиз флотунун командачылыгын душмандын күтүлбөгөн жана туура эмес маалыматын камсыздоо үчүн жетишсиз чаралар үчүн күнөөлүү деп айтууга болот.
Экинчи түшүнүксүз учур - Ялтанын атылышы. "Харьковдун" бул аракети таптакыр эч кандай жыйынтыкка алып келген жок, аны жөн эле ишке ашыруу мүмкүн эмес эле. Ал эми мындай "жыйынтык" жөнүндө алдын ала божомолдоого мүмкүн болгон.
Артиллериялык аткылоону оңдоого мүмкүн болгон "Харьковго" эмне үчүн авиациялык күчтөр бөлүнбөгөнү дагы түшүнүксүз: мурунку тажрыйба мындай "сокур" аткылоонун натыйжасыз экенин айткан жана бул жолу да ошол эле болуп чыкты.
"Харьковдун" көз карандысыз аракеттери, эгер ал душмандын конвойлорун жана транспортторун издөөгө жөнөтүлсө, алда канча пайдалуу болмок.
Ошентип, операция боюнча алгачкы чечимде дагы эле кемчиликтер бар болчу, бирок алардын жоготуулар менен түздөн -түз байланышы жок, алар жөн гана буйруктун деңгээлин, милдеттердин түзүлүшүн мүнөздөйт.
Дагы бир маселе - кемелердин түтүн колдонушу. Кемелер тарабынан түтүн экрандарын орнотуу жөнүндө бир нерсе айта турган документтерди табуу мүмкүн эмес.
Чынында, операцияны пландаштыруу учурунда бир топ ката кетирилгени анык. Бул начар пландаштырылган. Бирок анын начар пландаштыруусу флот жоготууларга кантип жеткени эмес, операциянын максаттарына кантип жетери жөнүндө болгон.
Балким, Шумкар кемелерди бөлүп кароого аракет кылышы керек эле: эгерде кыйратуучулар менен Лидер өзүнчө чегинсе, анда, сыягы, лидер муну жасамак. Ырас, кийин ойлонбостон, мындай жол менен бөлүнүүнү актоо кыйын.
G. P. Каардануунун иш -аракеттеринен, бир гана чыныгы жана кечирилгис катаны бөлүп кароого болот, ал аны жасоого милдеттүү эмес. "Харьков" ылдамдыгын жоготкондо жана Негода аны таштай албай калганда, лидерди отряддын командири турган "Мээримсиз" арканга алып баруу жана "Учууга" буйрук берүү керек болчу. толук ылдамдыкта ээлик кылыңыз жана эч кимди күтпөңүз.
Мындай чечим түздөн -түз деңиз согушунун өзөгүнөн келип чыгат, аны кандайдыр бир компетенттүү командир кабыл алышы керек болчу. Ошол эле отряддагы кемелер ошол эле ылдамдыкта кыймылдай алышы керек, кыйратуучу капкактын алдында майып "Харьковду" жана анын сүйрөөчү машинасын коргоо үчүн абадан коргонуу каражаты катары априори алсыз болгон эсминецти кармап турушу керек болчу. түп -тамырынан бери туура эмес.
Кийин ойлонгондон кийин
Ойлонуп көрөлү: операция кантип жүргүзүлмөк эле? Негизги карама -каршылык, аны чечүү аракети ушунчалык кымбат болуп чыкты, кемелер түн ичинде салыштырмалуу коопсуз иштей алышты, бирок натыйжасыз болушту, ал эми күндүз авиация тууралоолору болгондо, алар душманга зыян келтириши мүмкүн. атуу менен, бирок авиацияга алсыз болгон.
Бул көйгөйдү кантип чечсе болот? Жооп мындай: талкалоочуларды согуштук колдонуу аймагына алып чыгуу, күндүздүн аягында согуштук миссияларын бүтүрө турган абалда жүргүзүлүшү керек болчу жана аба чабуулунан чыгуу буга чейин караңгыда
Бул дагы 100% кепилдик берген жок, бирок жоготуусуз кайтып келүү мүмкүнчүлүгү кыйла жогорулады.
Кошумчалай кетсек, бул 1 -МТАДАнын бомбалоочу учактары, анын ичинде оор жардыргычтары болгон шартта, портко артиллериялык сокку уруунун зарылдыгы тууралуу күмөн жаратат.
Эгерде кемелер конвойлорго багытталган болсо, жана, мүмкүн, жээкке жакын жайгашкан зениттик батареяларды жок кылууга багытталган болсо, порттарда учак учак тарабынан чабуулга дуушар болмок.
Бирок, портко артиллериялык сокку да берилиши мүмкүн, бирок убакыт факторун эске алуу менен, башкача айтканда, күүгүм киргенге чейин.
Немистердин кемелерге тийгенине канча убакыт өттү? Иш жүзүндө Verp операциясы учурунда, биринчи чабуул эртең мененки саат 9да болгон, бул немистер таң аткандан бир сааттан кийин учуп кете баштаганын көрсөтүп турат. Ошол эле учурда, чынында, алар андан кеминде бир саат мурун учуп кете алышкан, бул көрүнүш деңизде кемелерге чабуул жасоого мүмкүндүк берген жана аларды душман түн ичинде да ачкан.
Ошентип, немис авиациясынын кемелердин пайда болуу реакциясын 1-2 саатта аман-эсен баалай алабыз.
Башкача айтканда, эгерде кемелер саат 17.00 чамасында табылган болсо, анда немистердин Ju-88лери бутага кошумча чалгындоо жүргүзүп, кыйратуучулар жайгашкан аймакты таштап кетишкенде, ансыз деле караңгы болмок.
Ошол эле учурда, кемелер споттердик учактын жардамы менен аткылоо жүргүзүү үчүн бир жарым саатка жакын убакытка ээ болмок, башкача айтканда, снаряддын белгилүү бир санын атуу үчүн керектүүдөн көп эсе көп.
Күндүзгү жана түнкү операциялардын ортосундагы карама -каршылыкты чечүү, ошентип, душмандар үчүн кемелерди күндүзгү убакта согуштук колдонуу аймагына капысынан чыгарып кетүүгө чейин кыскарган.
Буга кантип жетишүүгө болот? Аларга коридор дайындоо менен, алар белгиленген аймакка көчүп кетишпейт жана душмандын бардык күчтөрүн жана активдерин авиация менен жок кылат - ошол эле 1 -МТАДА.
Мындай жол -жобо кемелер жээкке жакындаганда, портко кирген кемелерде аларга от керек же керек эместигин баамдоого жана керек болсо, аларды түнгө чейин конвойлорго багыттоого мүмкүндүк берет. согуштук тапшырмасын эбак бүтүрүшкөн же дээрлик бүтүрүшкөн.
Албетте, баары боло электе мунун баарын түшүнүү мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, "Верпти" пландап жаткандарга, өзүлөрү үчүн окшош иш -аракеттерди тандап алышкан эмес деп доомат коюу мүмкүн эмес.
Бирок экинчи жагынан мындай дооматты штабга кайрылса болот.
Reaction Bet жана анын кесепеттери
Эми биз эң маанилүү учурга келдик - биздин ядролук -ракеталык доорубузда дагы деле актуалдуу болгон операциядан ошол сабакка.
Verp операциясынан кийин штаб чоң жер үстүндөгү кемелерди колдонууга тыюу салган жана алар эч качан согушка катышкан эмес.
Суроо туулат: чынында эмне үчүн? Эки кыйратуучу жана лидердин жоголушуна байланыштуубу? Бирок биз жөн гана себептерин чечтик, анын үстүнө, биз бир убакта бир нече бирдикти жоготуп албоо үчүн, мындай кырдаалда кемелерди кантип колдонсо болорун түшүндүк.
Британдыктарды эстейли: Куантандагы согуш, алар согуштук кемесин жана согуштук крейсерин жоготушту, алар кемелерин токтоп калышына алып келген жок. "Glories" авиакомпаниясынын жоголушу да ошого алып келген жок, Жер Ортолук деңизинде кыйратуучулардын жоготуусу да болгон жок.
Бул чен гана эмес, эмне болгонун талдоону жана келечекте мындай нерселерди жокко чыгаруучу же жөн эле тобокелдиктерди азайтуучу аба-деңиз операцияларын жүргүзүү эрежелерин иштеп чыгууга жөндөмдүү эле.
Элтигенге жакын жерде кеме замбиректери керек болмок. Немистер 17 -армиясын Крымдан эвакуациялаган түнү талкалоочулар менен крейсерлер байланышка кийлигишпейт эле.
Флот "Верптен" кийин дагы эле керек болчу. бирок анын ордуна чындыгында тамашага салышты.
Келгиле, өзүбүзгө бир суроо берели: жана эгер флот кийинчерээк, мисалы, "Кызыл Крымды" жоготуп алса, душмандарды ар кандай жолдор менен түбүнө чейин барган беш же алты миң жоокерин жоготууга мажбур кылса, бул жоготуу акталмак беле?
Жооб ооба, бул Кызыл Армия өз кадамын, ок -дарыларын, жабдууларын жана эң негизгиси элди бул беш же алты миң жоокерди жок кылууга жумшаары үчүн. Жок дегенде эски крейсерде же эсминецте өлсө болмок.
Жана адилеттүүлүктүн көз карашынан алганда: эмне үчүн жөө аскерлерди чабуулга коюу нормалдуу, бирок эски кеме жана адамдар күчөтүлгөн батальондогудай эмес?
Бирок штаб башкача чечим чыгарды. Эч кандай тыянак чыгарылган жок, эч кандай сунуштар берилген жок, флот токтоп калды, ал Кара деңиздеги согуштун аягында айта турган сөзүн айткан жок. Штабдын чечими канчалык каргашалуу болгонун түшүнүү үчүн, бул жерде немис чыгармасынан бир нече цитата келтирилген. "1944 -жылы Крымдан эвакуация":
10 -майдын ичинде советтик аскерлер Херсонес позициясына чабуулун улантышты. Алар кайра кармоого жетишкен. Советтик артиллериянын атышы жана аба чабуулу күчөдү. Жүк жүктөөчү жайлардын көбү Казач жана Камышовая булуңдарында жайгашкан. Бул пункттар позициянын борборунда болгондуктан, алар негизги жүктөө пункттарына абдан ылайыктуу болгон. Крымдын деңиз коменданты контр -адмирал Шульц пландаштыргандай, пирстерге жакындай албаган чоң транспорттор булуңдардын кире беришинде токтоого аргасыз болушкан жана аларга жүктөө 770 -паромдордон жүргүзүлүшү керек болчу. инженер-десанттык полк. 9-зениттик артиллериялык дивизиянын жеңил жана оор зениттик батареялары бардык капкактарга жайгаштырылган. Жүктөө учурунда эң чоң коркунуч советтик жер үстүндөгү күчтөр болмок, бирок советтик Кара деңиз флотунун чоң кемелери, мурдагыдай эле, эвакуацияга тоскоол болгон жок.
Ошол эле учурда, маанилүү жагдай: немистер авиацияга ишене алышкан эмес.
1 -майда 00: 33тө 10 -гвардия дивизиясынын радио билдирүүсү деңиз комендантына конвойлордун жайгашкан жери жөнүндө маалымат берди. Андан кийин, саат 03: 00дө, "Румыния" (3150 брт) көмөкчү кемесин камтыган "Овидиу" конвойунун жакындап калганына ишенсе болот. "Райер" жана "Пайгамбар" конвойлорунун келишин болжол менен саат 10: 00до, "Астра" - түштө, "Пионир" жана жети КФК - түштөн кийин, "Flige", "Crowter" жана "Volga" деп күтсө болот. " - кечинде. "Бухе", "Айхе" жана "Роза" конвойлору 11-майдан 12-майга караган түнү келиши керек болчу. Бул конвойлорду каптоо Румыниянын аймагынан алыскы аралыкка учкан согушкерлер тарабынан жүзөгө ашырылган, алар бул максатта 80 жолу согушту. Ошол эле учурда, Chersonesos үстүнөн 4 гана Bf-110 учагынын тынымсыз болушун камсыз кылуу мүмкүн болгон, бирок бул эч нерседен жакшыраак болгон.
Анан аба ырайы таптакыр начарлап кетти, теориялык жактан флот согуштук кемени да колдонушу мүмкүн.
Деңиз флотунун коменданты бул түндөн чоң үмүттөрдү күткөн, анткени коюу караңгылык душманга артиллериялык максаттуу ок чыгарууга жол бербеген жана советтик авиациянын мүмкүнчүлүктөрүн чектеген. Бирок, жерден түшкөн туман ориентацияга чоң тоскоолдук кылды. Төшөктөр араң көрүндү, жасалма жарык берүү иштебей калды. Андыктан колоннаны мүмкүн болушунча жээкке жакындатуу керек болчу. Көп өтпөй "Dacia" табылды, аны BDB жана Siebel паромдору тосуп алды, андан кийин чоң кыйынчылык менен жээкке жакындатты. Анан деңиз коменданты менен Дациянын ортосундагы байланыш кайра үзүлдү. Ал башка конвойлор менен байланыш түзө алган жок. Ошондуктан, көптөгөн кемелер, айрыкча кичине кемелер, навигациялык жабдуулары начар, Константанын узак сапарынан кийин, так жайгашкан жерин билдире алышпай, жээкке жакын туманда адашып, жүктөөчү жерлерге келишкен эмес. Жалпысынан, акыркы түнү Херсонесостун 60 кемеси болгон, алардын ичинен бир нечеси гана жүктөй алган. Жүк жүктөө кемелер жүктөө үчүн ылайыктуу болгон жерде кийлигишүүсүз 1 -Аба Флотилиясынын офицерлеринин жетекчилиги астында жүргүзүлгөн.
Балким, эгер деңиз флотунун коменданты башка торпедо кайыктарды таап, аларды Херсонесоско алып келүү үчүн жөнөтсө, тумандан дагы башка кемелер табылмак. Бирок ал мындай чечимге келе алган жок, анткени торпедалык кайык флотилиясы советтик жер үстүндөгү күчтөрдү сүрүп чыгарган учурда анын карамагында болгон жалгыз согуштук бөлүк болгон. Советтик эсминецтердин жүктөлгөн конвойго кол салуусу же ошол түнү же эртең менен кайтып келиши дагы бир катастрофаны билдирет.
Бирок немистер үчүн эч кандай кырсык болгон жок, штабдын чечими менен кемелер базаларда турууну улантышты. Бул "Верп", чындыгында, жөн эле ката болгонуна карабастан, башка эч нерсе эмес.
Штабдын чечими менен флот Крымдан эвакуацияланган немис аскерлерин жок кылууга жардам берген жок.
Мен болушу мүмкүн жана керек болчу да.
Натыйжада Крымдан көп сандаган аскерлер эвакуацияланды: немистердин маалыматы боюнча, 1944 -жылдын апрелинен бери эвакуация учурунда - 130 000 адам. Бирок сандар ашыкча бааланса дагы, кандай болгон күндө да биз он миңдеген жоокерлер жөнүндө сөз кылабыз. Жана бул көбүнчө штабдын чечимине байланыштуу болду.
Бул кызыктай чечимдин себеби эмнеде? Анткени, 1941 -жылы советтик авиациянын погромунан улам учууга тыюу салынган эмес жана согуштун алгачкы беш айында 20 миңден ашык советтик танк жок кылынгандыктан, Штаб аларды колдонууга тыюу салган эмес.
Мунун себеби күндүзгүдөй жөнөкөй: согуштун куралы катары флоттун маанилүүлүгүн түшүнбөө.
Деңиз күчтөрүнүн классикалык теорияларына да, 20 -жылдардагы жана 30 -жылдардын башындагы советтик аскер теоретиктеринин иштеп чыгууларына ылайык, деңизде үстөмдүк кылуу байланышта үстөмдүк кылуу, экинчиден, буга жетишүү флоттун жер үстүндөгү күчтөрүнүн негизги милдети.
Деңиз операциялары боюнча согуштан кийинки колдонмолордо биз дагы ушундай жоболорду таба алабыз.
Бирок 1933 -жылдан 1939 -жылга чейин деңиз офицери үчүн "деңизде үстөмдүк кылуу" деген сөздөрдү үн менен чыгаруу өлүм жазасына тартылышы мүмкүн. Көптөр үчүн бул маанини билдирген. Маселе макалада абдан кыскача көтөрүлгөн «Биз флот куруп жатабыз. Теория жана максат " … Бул маселе 90 -жылдардын башында "Деңиз коллекциясында" капитан 1 -даражадагы М. Монаков жана башка бир катар авторлордун "Доктриналардын жана теориялардын тагдырлары" эссесинде деталдуу жана профессионалдуу түрдө каралып чыккан. Бир жагынан алганда, бул эч качан согушка даярданууга мүмкүндүк бермек эмес - жана флот ал үчүн даярдалган эмес.
Башка жагынан алганда, СССРдин жогорку аскердик-саясий жетекчилигинин арасында деңиз күчтөрүнүн маанисин жана анын табиятын түшүнбөө флоттун маанилүүлүгүн керектүү жерде туура эмес түшүнүүгө алып келди.
Акыркысы өз кезегинде согушту деңизде улантуунун тобокелчиликтерин жана пайдаларын баалоону кыйындатты. Кеме кымбат жана чоң, бул символ, аны жоготуу өкүнүчтүү, бирок мындай кеменин байланышта иштегени менен "жердеги" канча адамдын өмүрү куткарылган, "жер үстүндөгү ой жүгүртүүсү" бар адам жөн эле түшүнө албайт.
Эгерде мен ошондой кылсам, мен кеминде дивизияны өткөрүп жибергенден көрө, кемени тобокелге салуу жакшы экенин түшүнмөкмүн. Натыйжада алар тобокелге салып, армияны кое беришкен жок.
Крымдан эвакуацияланган немистерди жок кылуу үчүн Кызыл Армия бир топ бааны төлөөгө аргасыз болгон.
Бирок бул жеңиштин баасы эмес болчу - бул флоттун максатын жана анын маанисин түшүнүүнү каалабаган жогорку аскердик жетекчиликтин баасы
Эгерде андай болбогондо, штаб Верпке туура баа бермек: жөн гана начар пландалган жана ошол эле учурда чоң жоготуулар менен ийгиликсиз операция, башка эч нерсе жок. Сиздин хирургия пландаштыруу үчүн жакшы себеп.
Биздин мезгил үчүн тыянактар
Бүгүн, 77 жылдан кийин, сабак келечекке карай кеткен жок деп айта алабыз. Башкы штабдын да, элдин да бул нюанстарды түшүнүүгө кичинекей каалоосу жок.
Анын үстүнө өткөн менен өтө коркунучтуу окшоштуктар бар.
Отузунчу жылдары флот, саясий себептерден улам, согушка туура даярдана алган эмес: аны колдонуунун туура теориясынын негизи буржуазиялык релик деп жарыяланган жана анын ташуучулары физикалык жактан кыйроого дуушар болушкан. Түшүнбөгөндөр үчүн, окшоштуруп көрөлү: азыркы Россияда, танк мылтыктарынан атууну үйрөнүү үчүн, жеринен эле эмес, кыймылда да болгон чалуулар жашоого жиберилчүдөй. Мындай шартта армия согушка даярдана алабы? Жок.
Бүгүн флот согушка даярдана албайт. Ал мезгил -мезгили менен жаңы кемелер менен "ыргытылат", бирок көбүнчө согуштук миссияларга даярдык көрүүнү баштоо мүмкүн эмес. Заманбап миналарды издөөнү жана жок кылууну үйрөнүүгө мүмкүнчүлүк жок, анткени минага каршы бир дагы заманбап комплекс жок, жок дегенде иштеп жаткан кемелер менен деңиз авиациясынын өз ара аракеттенүүсүн иштеп чыгууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок, анткени бул үчүн биринчи Бул өз ара аракеттешүү азыр жок экенин моюнга алуу керек - жана биз бир нерсе жетишпей жатканын моюнга албайбыз, суу алдында сүзүүчү кемени иштеп чыгуунун эч кандай жолу жок, анткени эч нерсе жок, реалдуу шарттарда торпедо атууну иштетүү мүмкүн эмес. бирөө, анткени азыркы торпедолор мындай шартта иштебейт.
А бирок, биз мунун баары жөнүндө айта албайбыз: биз менен баарынын канчалык жакшы, улуу жана укмуштуусу жөнүндө гана сүйлөшө алабыз жана жалпысынан, эгер эртең согуш болсо, эртең кампанияда болсо, душмандын күчү бир адамдай келсе, бүтүндөй орус эли эркин үчүн Мекен көтөрүлөт. 1941 -жылдагыдай эле бирден.
Ооба, бүгүн мылтыкты кирпич менен тазалабоо жана Ленин көрсөткөндөй "чыныгы жол менен" согушууну үйрөнүү боюнча сунуштар үчүн алар атпайт, жөн эле ок чыгарышат. Бирок жыйынтык бирдей, жок дегенде деңиз флотунда - так.
Ошол эле учурда, 30 -жылдардагыдай эле, флоттун ордуна бизде Кызыл Армия Флоту болгондо, бүгүн бизде иш жүзүндө флот жок, бирок кургактагы күчтөрдүн куралдуу күчтөрүнүн генералдарына баш ийген деңиз бөлүктөрү. Өлкөдө деңиз флотун аскердик колдонуу боюнча акылга сыярлык теория жок, саясий жетекчилик Куралдуу Күчтөрдүн бир түрү катары флоттун мүмкүнчүлүктөрүн түшүнбөйт жана өлкөнүн коргонуусу үчүн жооптуу армиянын генералдары (анын ичинде деңизден, таң калычтуусу) бул нерселердин бардыгын тереңирээк билгиси келбейт, кызык нерселер бул нерселерди көзөмөлдөө каалоосу менен айкалышкан. Жана бул дагы Улуу Ата Мекендик согуштан мурунку жылдарга жана анын өзүнө байланыштуу учурдагы кырдаалды түзөт.
Жана мындан, акырында, жөнөкөй жыйынтык чыгат. Бизде баары "ошол кездегидей" болгондуктан, анда "ошол кездегидей" күрөшөбүз. Бирок биздин душманыбыз таптакыр башкача болот.
Мындай шартта Verp операциясы сыяктуу жаңы трагедиялар жөн эле кутулбайт. Бирок бул маанилүү эмес, бирок алардын кесепети сөзсүз болот, бул 19 жаштагы аскерге чакырылгандардын колу жана өмүрү менен чечилиши керек. Немистердин Крымдан бошотулушу сыяктуу. Болгондо да, "континенталдык державада" мындан эч кандай жыйынтык чыгаруу мүмкүн болбой калат. Биз бул канга чулганган каардуу чөйрөдө түбөлүккө чуркайбыз.
Бүгүнкү күндө Verp операциясынын негизги сабагы, таң калычтуусу, биз аны кайталоого жана эң негизгиси анын кесепеттерине дуушар болуудабыз. Жана бул биздин ядролук кылымда бир жолу болсо, акыркы эмес.
