Эмнеге суктанбайсың? Ооба, бир убакта учак пилоттордон "жип баштык", башкача айтканда, мааниси боюнча которулган болсо, "кыл сумка" деген лакап атты алган. Жаш муундар бул эмне экенин билбеши мүмкүн, Google жардам берет.
Жалпысынан алганда, Suordfish - бардык жагынан укмуштуу жана жагымдуу унаа.
Биплан, аз ылдамдыктагы, туруктуу конуучу шаймандары менен, серияда чыгарылганда эскирип, Улуу Британиядагы жалгыз палубалуу торпедо бомбардировщиги болуп туруп, бүт согушту гана жүргүзгөн эмес, аны ким алмаштырышы керек эле!
Albacore жөнүндө бир нече сөз айтууга арзыйт.
Fairey Albacore дагы биплан, бирок ал 1940 -жылы кылыч балыгынын ордуна иштелип чыккан. Кыязы, ал шылдыңдаган британиялыктардан ого бетер басынткан "Стуб" деген лакап атты алгандыктан болуп жатат. Albacore жана Applecore сөздөрүндө ойноо.
Albacore - ушундай тунецке окшош, бирок "Стуб" "Кылыч -балык" менен параллель күрөшкөн, бирок британиялыктар жакшы эски жамандыкты, башкача айтканда, "Кылыч балыкты" жактырышкан. "Albacore" ого бетер капаланткан нерсе болуп чыкты, бирок башка кайда?
Жалпысынан алганда, бүт согуш Британиянын торпедо учагынын түбүнө урулган, бирок анын эч кандай мааниси жок болчу. "Барракуда" немистер менен эмне болгондугу жана япондорго эмне болгону баары айкын болгондо эле пайда болгон.
Бирок 30 -жылдардын башынан Британ Адмиралтействосунун лорддорунун тагдыры жана инерциясы менен ташталган "Пери" компаниясынын бул жаратылышы бүт согушту басып өттү.
Эми ойлонуп көрүңүз: бул туруксуз архаизмдин жана абсурддуктун айынан, башка союздаш учактарына караганда, душмандын талкаланган кемелери көп.
Бул ар кандай чечмелене турган чындык. Бирок бул ишке ашат, бул чындык. "Кылыч балыктар" башка эч бир учак түшүнө кирбегендей кемелерди жана кемелерди кемиришти. Британиялык учкучтар, акыры, абдан катаал жигиттер болгонун көрсөткөн жинди парадокс.
Тарыхтан өтөлү, убакыт келди.
Жалпысынан алганда, мындай эки багыттуу көп багыттуу чабуулчу учак түшүнүгү көптөгөн өлкөлөрдүн дизайн мээсинде учуп жүргөн. Өнүгүүнүн туу чокусу, менин оюмча, биздин I-153 "Чайка" болчу, бирок көпчүлүк өлкөлөрдө бардыгы конуу механизмдери бар жыгачтан жасалган учактын деңгээлинде токтоп калган.
Чынында, ошол эле "Suordfish" болчу. Ошого карабастан, флоттун муктаждыктары үчүн арналган бул керосин газынын техникалык тапшырмасында торпедону же эквивалентин бомба менен алып жүрүү мүмкүнчүлүгү болгон. Жана ооба, аба кемесинин палубасына конуу жана конуу жөндөмү - бул табигый нерсе.
Апрель 1934. Fairy фирмасы бардык талаптарга жооп берген Марсель Лоббердин (Бельгиядан келген эмигрант) дизайны боюнча учак курду. 1934 -жылы, ал тургай, анын ылдамдыгы абдан жакшы болгон, дээрлик 270 км / саат.
Андан тышкары, учак абдан туруктуу, башкарууга баш ийген жана абдан жакшы маневрлүү болуп чыкты. Ал жайлап учуп чыгып, сыноо үчүн бөлүнгөн "Корейжес" авиакомпаниясынын палубасына конду жана сыноолордун экинчи баскычын деңиз учагы катары тынч өттү, ал үчүн конуу шаймандары калкыма менен алмаштырылды.
Учак курал -жарак менен эле тынч жана шашылбастан сыналды. Ылдамдык табигый түрдө төмөндөдү, бирок британиялыктар токтогон жок. Бул муну ушунчалык токтоткон жок, 1936 -жылы, болгону эки жылдан кийин, Suordfish кызматка коюлуп, массалык өндүрүшкө кирди.
Жалпысынан алганда, кабыл алынган учурда, "Suordfish" буга чейин толук анахронизм болгон. Жыгачтан жасалган биплан, конуу аппараты жана ачык кокпитасы бар перкал менен капталган - жакшы, анча алыс эмес "Кылыч -балык" 20 -жылдардын учактарын таштап кеткен. Ошондуктан мен эң жагымдуу лакап атка ээ болгон жокмун.
Бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганга чейин, британиялык деңиз авиациясынын карамагында андан жакшы эч нерсе жок болчу жана Албакор Соорффиштен кем эмес болуп чыкты.
Ошентип, Suordfish Fairy, Seal жана Albacor ансыз да кайгылуу мураскорун алмаштырды жана Suardfishтин ордуна акырындык менен өндүрүштөн алынып салынды.
"Fur Seal", "Swordfish" мурдагысы
Жалпысынан алганда, согуштун башталышында, британиялык деңиз авиациясы 692 Suordfish менен учак ташуучуларынын палубаларында (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Fury) жана жээктеги аэродромдордо жолугушкан.
Согуш башталды …
Согуш башталганда биринчи торпедо чабуулу жасалды … туура, "Fury" авиакомпаниясынан "Suordfish" экипажы. Бул 1940 -жылы 5 -апрелде Тронхейм булуңундагы кемелердин салгылашуусунда болгон.
Торпедолордун бири немис эсминецине тийип, бирок жарылган эмес. Ошентип, чабуул биринчи эффективдүү чабуул болуп калышы мүмкүн. Бирок торпедо бомбардировщиктери жок болсо да, британиялыктар абдан жакшы иштешти, Нарвиктеги немистер толук программаны алышты.
1940-жылы 13-апрелде Worspeight согуштук кемесинен Кылыч Балык Германиянын U-64 суу астында жүрүүчү кемесин бомбалап, чөгүп кеткен, бул авиация тарабынан өлтүрүлгөн биринчи суу астында жүрүүчү кеме болуп калган. Буга ылайык, "Suordfish" суу астында жүрүүчү кемени бомба менен чөктүргөн биринчи учак болуп калды.
Британиянын учак ташуучуларынын аба топтору да жерде иштеп, абдан жакшы иштешти. Бирок финал "таттуу түгөйлөр" Кригсмарин, Шарнхорст жана Гнейсенау Glories учак конуучу эскортчулар менен чөгүп кеткенде, ошол эле учурда түбүнө Кылыч Балыктын эки дивизиясын жөнөткөндө, сөзмө -сөз булганган.
Кылыч балыктын Жер Ортолук деңизинде да көп жумушу болгон. Чалгындоо, Африкада италиялык жана немис конвойлорунун кол салуулары - бул Франциядан кайра жайгаштырылган кургактагы атайын дивизиянын жана "Бүркүт" жана "Арк Роял" авиакомпанияларынын аба тобунун жоопкерчилиги болчу.
Бул бардык убакта жана элдердин рекордуна ээ болгон Игла экипаждары: төрт кеменин үч торпедо менен чөгүшү.
1940 -жылы 22 -августта Сиди Барани портунда (Египет) капитан Патч башкарган үч учактын учушу менен кемелердин эбегейсиз тыгыны табылган. Британдыктарга мээлөөнүн деле кереги жок болчу, абдан тар болгон кемелерге торпедо ыргытуу эле жетиштүү эле.
Үч торпедо эки суу астында жүрүүчү кемени жана ок -дары менен жүктөлгөн транспортту жардырды. Борттогу жарылуу кеменин өзүн гана эмес, экипажы бул ок -дарыны жаңы эле алып бара жаткан кыйратуучуну талкалады. Чынында, үч торпедо - төрт кеме.
Бирок Suordfish эң сонун сааты Тарантодо экени шексиз. Жалпысынан алганда, Таранто тарыхта бааланбаган эпизод. Балким, бир жылдан кийин Перл -Харбордогу америкалыктар үчүн ушундай уюштурган жапондор гана бааланат.
Аба чалгындоосу италиялык флоттун негизги күчтөрү чындыгында Тарантонун ички портунда жайгашканын көрсөттү: 5 согуштук кеме, 5 оор крейсер жана 4 эсминец.
Британ инженерлери торпедолорду модернизациялашты, алар 10, 5 метрге чөгүп, италиялыктар үмүттөнгөн тармактык тосмолордун астынан тайып кете алышты.
11 -ноябрда 22 саат 25 мүнөттө "Illastries" авиакомпаниясынын палубасынан 12 учактан турган эки батальон учуп чыкты. Ар бир учкуч өз максатын алдын ала билген.
Биринчиден, эки "Suordfish" порттун акваториясынын үстүнөн SABларды (жардыруучу бомбалар) токтотту. Андан кийин дагы эки учак кошумча жарыктандырууну орнотуп, мунай кампасына күйүүчү бомбаларды ташташты.
Ал эми күйүүчү -майлоочу майлары бар кампаларда өрт толугу менен тутанганда, торпедо жардыргычтар ишке киришти. Үч согуштук кеме, эки крейсер жана эки эсминец капталдарына торпедо алышты. Конте ди Кавур жана Литторио согуштук кемелери жерге конгон. Жалпысынан алганда, Тарентонун тайыз порту италиялыктарга чоң жардам берди, анткени чөгүп кетүү мүмкүн эмес эле. Бирок жабыркагандар бир аз коркуу менен эмес, бир нече ай бою докто ремонттон чыгып кетишти.
Италия Жер Ортолук деңизиндеги ири согуштук кемелерде артыкчылыгын жоготту жана ошол учурдан тартып өзүнүн согуштук кемелерин жана крейсерлерин өтө кылдаттык менен колдонду.
Мунун баары эки учактын баасына …
Ооба, 1941 -жылы "Suordfish" ошол эле рухта карьерасын уланткан.
Албетте, Бисмарктын чөгүшүнө катышуу Свордфиштин согуштук ишинин эң бийик чокусу болуп калды.
"Arc Royal" учагынын экипаждары болбогондо, бардык идея суу үстүндө көбүккө айланып кетиши мүмкүн деп үмүттөнөм, түшүндүрүүгө арзыбайт. Ар ким бардыгын узак убакыт жана мүнөт сайын билет.
1941 -жылдын 26 -майында, таптакыр бороон -чапкындуу аба ырайында, 15 Arc Royal торпедалык бомбардирлери өз тобокелчилиги менен учуп кетишкен жана … Бисмаркты табышкан! Эки торпедо өз бутасын тапты. Ооба, жалпысынан 700 кг салмактагы торпедо "Бисмарк" деген эмне? Пилге дан. Так ортосуна тийген биринчисин чукул кечеден башка эч ким байкаган жок.
Мына, экинчиси, рулду тыгып койгон …
Калганынын баары, Бисмаркты өз жолунан ажыраткан британиялык кыйратуучулардын торпедалары, Роднейден снаряддар жана башкалар - баары экинчи орунда болчу.
Бисмарктын табытынын капкагындагы биринчи мык кылыч балыгы менен торпедо болгон жана башка эч нерсе кошо албайт.
Бирок, ошол эле 1941 -жылы "Suordfish" жылдызы жыла баштады. Немистер да, италиялыктар да бул анахронизмди тажрыйбалуу учкучтун колуна койсоңуз абдан коркунучтуу нерсе экенин түшүнүштү. Ал эми Британияда алар жетиштүү болчу.
Айтмакчы, британиялыктар эмне үчүн Тарантодо мынчалык жөнөкөй жоготууларга дуушар болгонунун кызыктуу версиясы бар. Мунун баары ылдамдыкта. Кылыч балыгы 200 км / сааттан азыраак ылдамдыкта сүйрөп бара жаткандыктан, италиялык абадан коргонуу куралчандары кадимкидей эле алдыга чыга алышкан эмес. Ал эми италиялык куралчылар ылдамдыкты туура эмес аныкташып, чыныгы лидерликти эсептей алышпады.
Бирок убакыттын өтүшү менен Сорффишке каршы абадан коргонуу экипаждары эмес, Messerschmitts жана Makki Saetta экипаждары иштей баштады. Жана бул боюнча, чынында, "Кылыч балыктын" торпедо жардыруучу катары карьерасы аяктады.
Жок, торпедолор кампаларга барышкан жок, алар жөн гана биздин жай жүрүп бара жаткан кемебизди анда-санда колдоно башташты, мында Messerschmittsтен ишенимдүү түрдө жабуу же душмандын согушкерлеринин көрүнүшүн жокко чыгаруу мүмкүн болгон.
Жана ошол эле учурда "Suordfish" байланыштуу кесиптерди өздөштүрө баштады.
Жалпысынан алганда, бул ПЛОнун абдан жакшы учагы болуп чыкты (башын караңыз). Мен "Британия үчүн азык -түлүк үчүн согуш" деп атаган "Атлантика согушу" учурунда Доениц жигиттери АКШдан жана Канададан Улуу Британияга бара жаткан конвойлорду айрып салышканда, британиялыктар суу асты кайыкчысы катары, Suardfish теңдешсиз жок болчу.
Тынч курс душмандын суу алдында жүрүүчү кемесин издеп жатканда абдан пайдалуу болуп чыкты. Суу астында жүрүүчү кеме сыяктуу кичинекей бутага чумкуу бомбаларын ыргытуу деле кыйын болгон жок. Ооба, жана күчтүү коргонуу куралдары ("Соорффиш" жаркыраган жок) дагы өзгөчө керек эмес.
Ошентип, "коштоочу учак алып жүрүүчүлөр" деп аталган британиялык конвойлордо пайда боло баштады-палубада суу астында сүзүүгө каршы бир нече учактары бар, эреже катары, транспорттук кемелерден же танкерлерден конверсияланган чакан авианосецтер.
Биринчи суу астында сүзүүчү кемеге каршы "Suordfish" асма асма астында жогорку жарылуучу жана терең айыптоолор менен куралданган. Кийинчерээк, 1942-жылдын жайында, алар 127 мм калибрлүү ракеталык снаряддар үчүн ар бир консолдун астына 4-5 даана учуруучу түзүлүштөрдү орното башташкан. Ошол эле учурда астынкы канаттагы зыгыр буласынын бир бөлүгү металл панелдер менен алмаштырылган. Бул жаңылык модификация даражасына көтөрүлүп, Mk. II деп аталды.
Бирок 1943 -жылы чындыгында олуттуу өзгөртүү пайда болгон, Mk. III. Учак ракеталарды жана бомбаларды орнотуу үчүн универсалдуу түзүлүштөр менен жабдылган жана борттогу радар менен жабдылган. Бул учактар негизинен батарейкаларды толтуруу үчүн түнкүсүн жер үстүнө калкып чыккан суу астындагы кемелерди издөө жана жок кылуу үчүн колдонулган.
Радар антеннасы үчүн пластикалык радио тунук радар Mk. IIIде негизги конуучу аппараттын ортосунда жайгашкан, ал эми радар өзү экипаждын үчүнчү мүчөсүнүн ордуна, кабинада болгон.
Англо-америкалык конвойлорду коштогон коштоочу учак алып жүрүүчүлөрдүн көбү, анын ичинде Советтер Союзуна аскердик жардам жүктөрү менен баргандар, Suordfish Mk. II жана Mk. III менен жабдылган.
Ошентип, PQ-18 конвойунда 12 Sea Hurricanes жана 3 Suardfish бортунда Avenger авиакомпаниясы болгон."Суордфиштердин" бири 1942-жылы 14-августта немистин суу астында сүзүүчү U-589 бомбасынан табылган жана олуттуу түрдө бузулган. Суу астында жүрүүчү кемени бүтүрө албагандыктан, учактын экипажы талкалоону бүтүргөн Онслоу эсминецин кайыкка алып келишти.
Мурманскиге бараткан RA-57 конвойунун кемелеринен чыккан Suordfish, албетте, суу астында жүрүүчү U-366, U-973 жана U-472 өлүмүнүн себеби болгон.
Акыркы Suordfish 1944 -жылдын 18 -августунда курулган.
Жалпы өндүрүш 2392 автоунаа болгон. Алардын ичинен 992си Mk. I, 1080 - Mk. II жана 320 - Mk. III. 1943 -жылы Канаданын аба күчтөрүнүн жетекчилиги тарабынан тапшырылган 110 Mk. II учагы полярдык кышкы шарттарда иштөө үчүн жабык, жылытылган кабинасы менен жабдылган. Бул өзгөртүү расмий эмес "Mk. IV" аталышын алды.
Мен кылыч балыгынын куралдануусу жөнүндө дагы бир нече сөз айткым келет.
Учак жалпы чекитте 730 кг чейинки согуштук жүктү көтөрө алат. Негизги вентралдык бирдикке 457 мм аба торпедосу же 680 кг салмактагы деңиз минасы же 318 литр сыйымдуулугу бар кошумча газ идиши тиркелген.
Төмөнкү жыйындар (4 же 5 төмөнкү консоль астында) ар кандай куралдарды колдонууга уруксат берген: 250 жана 500 фунт жардыруучу бомбалар, тереңдик, жарыктандыруучу жана күйгүзүүчү бомбалар, жана Mk. II жана Mk. III өзгөртүүлөр боюнча - ракеталар.
Кичи куралдар фюзеляждын борттун капталына орнотулган курдук синхрондуу "Vickers K" пулемётунан жана ошол эле автоматтан, бирок диск журнал менен, пулеметчунун мунарасынан турган.
LTH: Swordfish Mk. II
Wingspan, м: 13, 87
Узундугу, м: 10, 87
Бийиктиги, м: 3, 76
Канат аянты, м2: 5639
Салмагы, кг
- бош учак: 2 132
- кадимки учуу: 3 406
Кыймылдаткыч: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 222
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 193
Практикалык диапазону, км: 1700
Практикалык шып, м: 3260
Экипаж, адамдар: 3
Курал -жарак:
-бир синхрондуу 7, 7 мм автоматы фюзеляжда жана 7, 7 мм автоматы арткы кабинада;
- 730 кг салмактагы торпедо же тереңдик заряддары, миналар же 680 кг чейинки бомба, же сегиз NURSке чейин.
Учуунун өзгөчөлүктөрүнө жана курал -жарактарына карап, эмне айтууга болот? Ушунча гана ийгилик болбойт. Учак таптакыр жоокер болгон эмес, андыктан Suardfish уткан бардык жеңиштерди британ флотунун учкучтарынын эң жогорку даярдыгына, ошондой эле алардын согуш духуна ишенүүгө болот.
