Авиация жөнүндө сөз болгондо авиациялык кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кылуу таптакыр адилеттүү. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда чындыгында биздин учактарыбыз учкан ошол "от кыймылдаткычтары".
Жалпысынан алганда, 30-40 -жылдары биздин өнөр алдыга чоң секирик жасагандыгы шексиз. Жалпысынан уят эмес, түздөн -түз фотокөшүрмөдөн тартып, өлкөдөгү дизайн мектебинин өнүгүү деңгээлинин көрсөткүчү болуп саналат, алардын жабдууларын көп санда жана сериялуу түрдө өндүрүүгө чейин.
Эгерде революцияга чейин танк имараты жок болсо, анда авиация менен ал начар жана кедей болгон. Бул жаман - анткени Россияда учак кыймылдаткычтарын өндүрүү жолго коюлган эмес (келгиле, Гноме -Рондун отверткасын такыр эле статистикага кошпойлу, бул олуттуу эмес), жана Сикорский жана Лебедев сыяктуу эң алдыңкы дизайнерлер катышпоону чечишти. большевиктер.
Ооба, Поликарпов, Гаккель, Григорович, Туполев калды, жаштар чоңоюп жатты, бирок … Дагы эле мотор жок болчу.
Александр Яковлевдин эскерүүлөрүнө кайрылалы. "Жашоонун максаты" тасмасында ал чет өлкөлүк моторлорго өзүнүн арыздарын бир нече жолу келтирген. Жана жаш дизайнер ал жерде бир нерсеге канааттанбагандыктан эмес, жөн гана өзүнүн эч кимиси жок болгондуктан. Албетте, бул факт абдан жубатарлык эмес.
Бирок, тилекке каршы, чындыгында БАРДЫК советтик авиамоторлор импорттук конструкциялардын көчүрмөсү болгонун тануу кыйын.
Бул макаланын максаты биздин өнөрдү же советтик дизайнерлердин эмгегин эч кандай басынтуу эмес, тескерисинче. Бул баары жоктон кантип пайда болгонун цифралар жана фактылар менен көрсөтүү.
Техникалык прогресс жалпысынан татаал нерсе. Мисалдар үчүн алыска баруунун кажети жок, жакында эле, 1966 -жылы СССРде эскирген италиялык машиналарды чыгарган белгилүү бир автомобиль заводу курулган. Ал эми 2016 -жылы, бирок, буга чейин Renault концернинин туунду статусунда, арткы диск тормозу бар жана машиналарга окшош машиналар конвейерден чыга баштаган.
Ооба, биздин өлкөдө мыктылардын бардыгын, башкача айтканда, атамекенди көрсөтүү жана биздин техникалык өнүгүүбүздө чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн эмгегин мүмкүн болушунча кемсинтүү адат болгон. Бүгүн, албетте, бул оңой.
Мына ошондуктан мен бүгүн абдан нормалдуумун жана мекенчил эместигим үчүн жемелебейм, Советтер Союзунун жеринин аба калканы жана кылычы бүт дүйнөдө жасалма деп айтсам болот.
Баштайлы? Бурамалар менен!
Демек, советтик самолёттордун винттери эмнени колдонгон? Моторлор экени түшүнүктүү. Анан кайсынысы?
1. Бристол Юпитер. Бириккен Королдук
Жылдыз сымал цилиндрлери бар тогуз цилиндрлүү бир катар. Сериялык 1918 -жылдан 1930 -жылга чейин өндүрүлгөн.
Албетте, британиялыктар бизге моторду жөн эле белек кылышкан жок. Бирок алар Францияда "Gnome-Rhone" бренди менен өндүрүш ачышкан, ал эми Советтер Союзу француздардан лицензияны кадимкидей алган. Ошентип, "Юпитер" СССРде расмий жашоого уруксат алган жана Улуу Ата Мекендик согушту толугу менен жеңип, 1935 -жылга чейин чыгарылган. Ооба, биринчи тайм сөзсүз.
M-22 (ака "Юпитер") I-16 жана I-15ке орнотулган.
2. Wright R-1820 циклону. АКШ
Тогуз цилиндр, бир катар, жылдыз формасында, аба муздатуучу. 1931 -жылдан 1954 -жылга чейин чыгарылган.
Лицензияланган жана M-25 бренди менен Испанияда жана Советтер Союзунда өндүрүлгөн.
M-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1 учактарына орнотулган.
M-25тин дагы бир модернизациясы M-62 / ASh-62 болгон, бул боюнча иштеп чыгуулар, өз кезегинде, эки катарлуу радиалдуу кыймылдаткычтарды түзүүдө (ASH-82, мисалы) пайдалуу болгон.
M-62 Ал I-153, I-16 (18 жана 27 серияларында, редуктору жок негизги версиясында), Li-2ге орнотулган жана дагы деле аман калган Ан-2де ASH-62IR бренди астында колдонулат.
M-82 / Ash-82. Бул жерде бир аз кыйынчылык бар. Негизи ким бул биздин инженерлердин өнүгүүсү деп айтса, туура болот. Ким кыймылдаткыч мурдагылар менен бир операдан экенин айтса, ал да туура айтат.
M-82 эки катар болгон, бирок цилиндрлердин эки катарлары цилиндрлердин саны 9дан 7ге чейин кыскарган М-62ден башка эч нерсе эмес болчу. мотордун диаметри. Ушуга ылайык, тыгыздыктын азайышы. Мындан тышкары, M-82 советтик эң биринчи инжектордук кыймылдаткыч болуп калды.
Бул үй -бүлөнүн 70 миңден ашуун кыймылдаткычтары жалпысынан чыгарылган.
M-82 орнотулган:
-Ту-2, Су-2, Пе-8 бомбардировщиктери;
-согушкерлер Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7, Ла-9, Ла-11;
-жүргүнчү Ил-12, Ил-14;
- тик учак Ми-4.
Швецовдук моторлордун үй-бүлөсү болгон, алар "кесилбеген" эгиз "Циклондор", башкача айтканда, 18 цилиндрлүү М-71, М-72 жана М-73 болгон.
МК-73 / АШ-73 турбоагрегаты менен ТК-1
M-73 Ал Ту-4 жана Бе-6га орнотулган жана учуучу кайыкта өзүн жакшы көрсөткөн, анткени Бе-6 бийик тоолуу компрессорду орнотууну талап кылган эмес.
3. Hispano-Suiza 12Y. Франция
Суюк муздатуучу 12 цилиндрдүү V-кыймылдаткыч.
Мен бул мотор жөнүндө "Hispano-Suizu" жана "Dewuatin D-520" жөнүндө материалдарда айткам. Ал ошондой эле бул жерде лицензия боюнча өндүрүлгөн жана өзгөртүлгөн, жана HS 12Y суу менен муздатылган кыймылдаткычтардын В. Климовдун атактуу үй-бүлөсүнүн түпкү атасы болуп калган.
M-100 … SB бомбардировщиктерине орнотулган. Андан кийин M-103 аркылуу M-105ке жаңыртуу чынжыры болгон.
M-100
M-105. Бул чынында эле катуу өзгөртүлгөн M-103 болчу. Кыймылдаткыч кичине орун которуштуруу, кысуу коэффициентин жогорулатуу, эки ылдамдыктагы борбордон четтөөчү заряддоочу, цилиндрге эки кабыл алуу (жана кийинчерээк эки соруу) клапаны болгон.
Жалпысынан, бардык модификациядагы 90 миңден ашуун М-105 кыймылдаткычтары чыгарылган.
M-105 / VK-105 орнотулган:
-истребителдер ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, Пе-3;
-Як-4, Эр-2, Пе-2, Ар-2 бомбалоочу учактары.
М-107ге айланган M-105 кыймылдаткычынын мажбурланган версиясы да ушунчалык чоң серияда болбосо да, бирок 7000ден ашык бирдикке чыгарылган, ошентсе да тизмеге кирүүгө толук укугу бар.
VK-107
M-107 / VK-107 Як-9У жана Пе-2ге орнотулган.
4. Гном-Рон Мистрал майор. Франция
Дагы 14 цилиндрдүү радиалдуу кыймылдаткыч. СССРде чыгарылган лицензияланган көчүрмө M-85 деп аталып, анын андан кийинки модификациясы M-87 болгон. Мотордун башкы конструкторлору А. Назаров (М-86) жана С. К. Туманский (М-87).
Мотор чынын айтканда алсыз, бирок абдан ишенимдүү болчу. Жалпысынан, аны лицензия боюнча чыгаргысы келгендердин баары: Италия, Япония, Улуу Британия, Румыния, Чехословакия, Венгрия. Жада калса немистер "майорду" Hs-129 чабуулчу учагына салышты.
Биздин М-85-М-87 кыймылдаткычтары ДБ-3 жана Ил-4 бомбардировщиктерине орнотулган.
5. BMW VI. Германия
Дагы бир мотор линиясы. Германиянын түпнускасы, V-12 цилиндрлүү суу муздатуучу мотор Александр Микулин тарабынан өзгөртүлгөн жана M-17 катары өндүрүшкө чыккан. Бизге моторду өндүрүү укугун берген немистерге урмат көрсөтүшүбүз керек, Баварияда кыймылдаткычтар ар дайым кура алышкан.
Ал-111 жана До-17 бул кыймылдаткыч менен учкан, ал бүт дүйнөдө өндүрүлгөн (Румыния, Япония ж. Б.)
M-17 TB-1, TB-3, R-5, MBR-2ге орнотулган.
Бирок эң кызык нерсе алдыда, өзгөртүүлөрдө болчу.
AM-34 биз аны өткөрүп жиберебиз, анткени ал бардык эле моделдерге орнотулган, ошондой эле RD учактары менен Америкага учуп кеткен.
AM-35 … МиГ-1, МиГ-3 жана Пе-8ге орнотулган. Ал дээрлик 5 миң бирдик катары чыгарылган.
Ам-35
AM-38 … ИЛ-2ге орнотулган. Жалпысынан 40 миңден ашуун мотор чыгарылган.
Ушул убакка чейин көптөгөн курал -жарактарда жана авиациялык сайттарда адамдар найза сындырышат, Микулиндин моторлорун өз алдынча иштер же немис кыймылдаткычынын көчүрмөсү катары кароо керек.
Чындык, адаттагыдай эле, ортосунда бир жерде болот. Эгерде, чындыгында, немистер татыктуу кыймылдаткычты жаратышса, ал эми Микулин брондолгон ИЛ-2 кутусун бир винтке сүйрөп барган "немистен" желмогуз жасаган күчтүү дизайнер болгон.
Андыктан бул жерде талаштуу. Бирок мен жеке жагымсыз нерсени сезбейм. Тескерисинче, BMW инженерлери жана дизайнерлери үчүн жагымсыз болушу керек.
Эми, албетте, кээ бирөөлөр башташты, мен сезем. Автор, жана эмне, биздин моторлор таптакыр жок беле? Болгон.
Мисалы, бул жерде.
М-11 керемет мотору, апыртмасыз советтик учкучтардын бир нече муундарын асманга алып чыккан жана согуш учурунда көтөрүлүшү керек болгон нерселердин баарын: жарадарларды, почтаны, бомбаларды алып жүргөн.
Мотор No4 авиациялык заводдун конструктордук бюросу тарабынан номиналдык кубаттуулугу 100 л.к. менен., 1923 -ж. Ал кезде конструктордук бюронун башчысы А. Д. Швецов болгон. Швецов өзү, сыйлыкка татыганына карабай, иштеп чыгуунун автору деп эч качан айткан эмес.
Кыймылдаткыч өзгөчө өзгөчөлүктөргө ээ болгон эмес, бирок ишенимдүү, Мосин мылтыгы сыяктуу, өндүрүштө технологиялык жактан өнүккөн, болт сыяктуу, колдонулган күйүүчү май менен майды тандаган эмес.
Кимдир бирөө мындай деп айтат, жумшак айтканда, салыштыруу кыйын, бирок бул - бул. Бир жагынан чакан жана ишенимдүү, экинчи жагынан карыз. Кечиресиз, бирок бул убакыт болчу. Тилекке каршы, бизге эч ким конструктор же инженер берген жок. Мен атүгүл заводдор жөнүндө унчукпайм.
Биз өзүбүздүн өлкөбүздө авиация кыймылдаткычтары сыяктуу көйгөй жөнүндө ойлонбогондугубуз жана жетишкендигибиз - бул жетишкендик. Бул менен эч ким талашпайт деп үмүттөнөм?
