Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес

Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес
Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес

Video: Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес

Video: Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес
Video: Crimean Bridge Under Fire: Ukrainian Tomahawk Missile Strikes Important Russian Reinforcements 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

Крейсерлер жөнүндөгү биринчи макалалардын биринде биз Вашингтон келишими деген эмне экенин жана ал жалпысынан согуштук кемелердин жана айрыкча крейсерлердин эволюциясы менен канчалык жакшы күрөшкөнүн деталдуу түрдө карап чыктык.

Бирок дал ушул келишим жеңил жана оор крейсерлердин чек арасын чийди. Ооба, 10.000 тоннанын максималдуу жылышын жана 203-мм негизги калибрди киргизүүнү демилгелеген кымбат баалуу Хокиндерди жок кылгысы келбеген британиялыктар болду.

Штаттар каршы болгон жок, калгандары көп сураган жок окшойт. Чектөөлөрдүн экинчи жарымы жапондорго каалашынча кеме курууга жол бербөө болчу. Ошондуктан, курулуп жаткан кемелердин тоннасы чектелген, андан кийин саны да чектелген.

АКШда 18ден ашпаган оор крейсерлер болушу мүмкүн, Улуу Британия жана анын доминиондору - 15тен көп эмес, Япония - 12. Келишимге катышкан айрым өлкөлөрдүн флотторунда оор крейсерлердин жалпы ордунан ашпоого тийиш: АКШ үчүн - 180 миң тонна, Улуу Британия үчүн - 146,8 миң тонна, Япония үчүн - 108,4 миң тонна.

Франция менен Италия келишимге кол коюудан баш тартышты, АКШ менен Улуу Британия аларды өзүнчө басууга аргасыз болушту. Натыйжада француздар менен италиялыктар бир флотко 7 оор крейсер менен канааттанууга аргасыз болушкан.

Бул, кыскача айтканда, 1930 жана 1932 -жылдардагы Вашингтон келишиминин этаптары эмнелерди алып келди.

Бирок андан кийин кызыктуу кереметтер башталды, анткени 1936 -жылы япондор келишимдерге эч кандай көңүл бурушкан эмес жана эч нерсеге кол коюудан жана аткаруудан баш тартышкан. Мына ошондуктан Япония согушка 18 оор крейсер менен кирген. Америка Кошмо Штаттары менен Улуу Британия өзүнчө эле.

Мындан тышкары, япониялыктар келишимдин конвенциясына таянганын эске алып, жаңы флот кура баштаганда, каалаган нерселеринин баарын 10 миң тоннага жайгаштыруу реалдуу эмес экенин түшүнүштү.

Балким, мына ошондуктан жапон оор крейсерлери эң сонун кемелер болуп чыкты. Балким, кимдир бирөө буга каршы чыгат, бирок менин оюмча, бул класстагы Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты кемелери болгон жапон оор крейсерлери болгон. Сапат жагынан да, сан жагынан да.

Сүрөт
Сүрөт

Албетте, биздин алдыбызда Балтиморс, Хипперс, Лондон жана Суфренс болот. Анан, албетте, биз аларды бири -бири менен салыштырып көрөбүз. Бирок азыр, айрыкча Myoko каралып бүткөндөн кийин, жапон оор крейсерлери жөнүндө сөз баштайлы.

Ошондуктан, биз башына кайтабыз. Ал эми жапон флотунун оор крейсерлеринин башталышы Фурутака классындагы крейсерлер болгон.

Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес!
Согуштук кемелер. Крейсерлер. Куймак эмес жана кесек эмес!

Жалпысынан аты менен бул кызыктуу жана ал тургай мистикалык иш болуп чыкты. Жалпысынан алганда, оор крейсерлер Жапонияда көп болгон тоолордун атынан аталышы керек болчу. Бирок сериянын башкы кемеси Хёго префектурасындагы дарыянын атынан "Како" деп аталган. Жана серия жалпыга белгилүү болгондой биринчи кеменин атынан аталууга тийиш болчу. Жана "Како" классындагы биринчи жапон оор крейсерлери болуу үчүн, бирок кудайлар кийлигишкен, башкача эмес.

Жалпысынан алганда, Японияда катуу жер титирөө болгон экен. Бул кадимки жана кадимки нерсе, алар дүйнө жаралгандан бери солкулдап жатышкан. Бирок "Какодо" эбегейсиз порталдык кран кулап, ал курулушту үч айга үзгүлтүккө учуратты. Ошентип, биринчиси "Фурутака" бүтүп, баары ордуна келди. Салт бүтүн бойдон калды, эки кеме тең эч кандай инцидентсиз аяктады.

Кемелердин ийгиликке жеткени Фурутака 35,2 түйүн ылдамдыгын көрсөткөндө, эң биринчи деңиз сыноолорунда айкын болгон. Келишимге 34,5 түйүн кирген. Баары дем чыгарды, "биз эмне кылдык" деген темада ой жүгүртүү убактысы келди.

Сүрөт
Сүрөт

Бирок абдан жакшы болуп чыкты. Негедир, Фурутака ошол кездеги эталон болгон Хокинстен күчтүү болгон кеме экени күтүлбөгөн жерден баарына түштү.

Пирамидаларда бири-биринин үстүнө жайгаштырылган, мылтык менен жасалган алты мылтыктын алты мылтыгы, учу менен учунда, 660 кг металлды жана жардыруучу заттарды Hawkinsке болгон алты мылтыктан 544 кг. Ооба, Хокинстин дагы баррели бар болчу, жети, бирок эң жакшы дегенде алтоо гана ок чыгара алчу. Мындан тышкары, калибр дагы кичине болчу, 190 мм.

Бирок япон кеме куруучулары муну менен эле токтоп калышкан жок жана ишке ашпай калган Каалоолор тизмеси Аоба классындагы крейсерлерде камтылып, алар үчүн заманбап эки мылтыктуу мунараларды ойлоп табышты. "Аобах" жөнүндөгү окуя алдыда, крейсерлер жалпысынан ийгиликтүү болушту, жаңы мылтыктары бар жаңы мунаралар мүнөтүнө үч жолу ок атуу ылдамдыгын берди. Салвонун салмагы 1980 кг болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Эмне үчүн мен башка кемени ушинтип боёп жатам? Баары элементардык. Андан да жакшыраак эмне кылса болорун көрүп, япондор Фурутакини Аобага чейин жаңыртышты, бир мылтыктуу мунараларды эки бочкасы бар жаңыларга алмаштырышты.

Ошентип, крейсерлердин эки түрү иш жүзүндө биригишти. Ооба, алар эч качан толук кандуу Вашингтондун оор крейсерлери боло алышпады, мисалы, кийин пайда болгон Пенсаколго жана Лондонго баш ийишти, бирок кемелер өздөрү үчүн татыктуу болуп чыкты.

Ошентип, япон кеме куруучулары эмне кылышты?

Сүрөт
Сүрөт

Жер которуу. Башында: 7500 тонна (стандарт), жаңыртылгандан кийин: 8561 тонна (стандарт), 11273 (толук).

Узундугу: 183, 46 м (суу жолу).

Туурасы: 16, 93 м.

Долбоор: 5, 61 м.

Ээлеп коюу.

Курал: 76 мм;

Палуба: 32-35мм;

Мунаралар: 25-19 мм;

Көпүрө: 35 мм;

Барбеттер: 57 мм.

Жалпысынан алганда, брондоо ошол эле Британиянын жеңил крейсерлеринен анча алыс кеткен жок, бирок: япондор атайылап ылдамдыкты жана круиздик диапазонду брондоону курмандыкка чалышты.

Моторлор: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 а.к. менен.

Саякат ылдамдыгы 35, 22 түйүн сыноодон өтүүдө, толук жүктөө 32, 95 түйүн.

Чыныгы круиздик диапазон 14 түйүндө 7900 деңиз милин түзгөн.

Экипаждын саны 639 адам.

Курал -жарак.

Негизги калибр башында 200 мм 3 типтеги 6 мылтыктан турган, алардын ордуна 2 баррели 203 мм болгон No3 2 мунарасы бар 3 мунара алмаштырылган. Жаага карай жылыш болгон, азыр артында 4 челек жана 2 бар болчу.

Сүрөт
Сүрөт

Flak. 120 мм 4 универсалдуу мылтык, 4 даана эки ооздуу зениттик пулемет 25 мм, 2 коаксиалдуу пулемет 13, 2 мм.

Сүрөт
Сүрөт

Торпедо куралдануусу. 8 (2 × 4) торпеда түтүкчөсү 610 мм 92 түрү 16 торпедонун ок -дарысы менен.

Учак куралдары. Catapult (ал дароо эле болгон эмес, 1933 -жылы орнотулган), 2 деңиз учагы.

Жалпысынан алганда, биздин алдыбызда таптакыр кенен милдеттерди аткарууга жөндөмдүү ушундай прогрессивдүү крейсер-рейдер бар. Ооба, чынын айтканда алсыз зениттик куралдар, бирок япониялыктар буга байланыштуу дайыма көйгөйлөргө дуушар болушкан.

Сүрөт
Сүрөт

Жалпысынан алганда, эки крейсер тең жапон оор крейсерлеринин концепциясы сыналган сыноо аянтчасына айланды. Ал эми бүгүн биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, анча чоң эмес "Фурутак" болбосо, сулуу "Могами", "Обон" жана "Такао" болмок эмес.

Жакшыртуу процессинде кемелер узунураак морлорду алышты, көпүрөгө заказ берилди. Деңиз учагынын учуу аянтчалары буу катапултуна алмаштырылган. Катапульттун жанында төрт түтүктүү торпедо түтүктөрү орнотулду (эки түтүкчөнүн ордуна). Жаңы торпеда түтүктөрүнөн 90-типтеги буу-газ торпедолорун жана 93-типтеги кычкылтек торпедолорун учурууга мүмкүн болду.

Крейсерлер торпедого каршы окторду жана кеңири жана узунураак зигоматикалык келдерди алышты.

Биз жетектөө жана өрт көзөмөлдөө системасы боюнча абдан радикалдуу иштедик. Биз өрттү көзөмөлдөөчү приборлорду алмаштырдык, 92-типтеги максаттуу курс жана ылдамдыкта иштеген компьютерди, 92-типтеги төмөн бурчтуу эсептегичти жана 6-метрлик 14-типтеги 14 аралыкты табуучу орноттук (көпүрөдө жана No2 жана No3 мунараларда).

120 мм мылтыктар үчүн өрттү башкаруу тутуму 94 типтеги эки аралыкты аныктоочу жана 91 PUAZO үлгүсүндөгү диапазонду алган. 25-мм автоматтары 95-типтеги эки директордун жардамы менен башкарылган.

Көпүрөдөгү аба байкоочулары 80 мм жана 120 мм дүрбү менен куралданган.

Торпедонун өрттү башкаруу системасы акыры эки типтеги 91 директордон, 93 типтеги бутага жана ылдамдыкты эсептегичтен жана 93 типтеги эсептөө машинасынан турган.

Крейсердин отун башкаруунун бардык процесстери ошол мезгилде максималдуу түрдө механикаланган деп айта алабыз.

Бирок негизги модернизация кыймыл системасын дээрлик толугу менен алмаштыруудан турган. Көмүр менен иштеген 12 от казандын ордуна май менен иштөөчү 10 отказан жеткирилген.

Күйүүчү май менен камсыздоону жогорулатуу үчүн колдо болгон бардык көлөмдөр колдонулду: көмүр бункерлери май куюлган цистерналарга алмаштырылды, цистерналар боулда жана No1 жана No7 бош казандарда жабдылды. Ошентип, күйүүчү майдын көлөмү 1852 тоннага чейин көбөйтүлдү. Круиздин диапазону 7900 деңиз милине чейин өстү, бул абдан жакшы көрсөткүч болчу. Максималдуу ылдамдык толук жүктөлгөндө бир аз төмөндөдү, бирок автономия үчүн төлөнүшү керек болчу.

Согушка чейин эки крейсер тең магниттик деңиз миналарынан коргоо үчүн иштелип чыккан демагнитизациялоочу ороону алышкан.

Мындай иштен кийин (сиз макул болушуңуз керек, көлөмү таасирдүү), Фурутака тибиндеги кемелер Аоба түрүнөн анча айырмаланбай баштады, ошондуктан алар (Фурутака, Како, Аоба, Кинугаса) ошол эле типтеги катары таанылды.

Сүрөт
Сүрөт

Дагы бир нюанс бар болчу, биринчи жолу япон согуштук кемелеринин курулушунда сыналган. Дал ушул Фурутактарда биринчи жаа менен бириктирилген мындай жаа үстүнкү түзүлүш колдонулган. Мүмкүн болушунча экипажды сыныктардан коргоого аракет кылып, ачык жерлердин саны минималдаштырылды.

Бийиктиги 26 метр болгон үстүнкү структурада согуштук, навигациялык жана радио бөлмөсү, навигациялык көпүрө жана өрт көзөмөлдөө каражаттары камтылган. Андан тышкары, ошол эле үстүнкү структурада, төмөндө, кеменин улук офицерлеринин кабиналары жайгашкан, бул тез аракеттенүү керек болгон учурда пайдалуу болгон.

Курдун жана орто палубанын соот плиталары корпустун кубаттуулугуна киргизилген, анын узунунан күчүн жогорулатып, салмагын кыйла үнөмдөгөн. Бул пайдалуу болду, бирок чындыгында анча деле жардам берген жок, крейсерлер ашыкча жүктөлгөн болуп чыкты.

Бузууну көзөмөлдөө системасы болгон, бирок ал кадимки бөлүмдөрдө жана дубалдарда көрсөтүлгөн. Негизги көйгөй - бул борбордук тосмодон башка эч нерсе менен ажыратуу өтө кыйын болгон машина бөлмөсү. Бул мотор бөлмөсүнүн аймагына торпедо тийген учурда кемени суу каптап, оодарылып кетишине алып келиши мүмкүн.

Капкактын кесепетинен узакка созулган талаш -тартыштар болду, анткени дизайнерлер кеменин чөгүп кетишинен жана өлүмүнөн коркушкан, ал эми Жапон флотунун Башкы штабы бүтүндөй машина бөлмөсүн суу каптап кетет деп коркушкан. снаряд. Жалпысынан алганда, ар кимдин өз чындыгы бар болчу, натыйжада дубал дагы эле орнотулган жана түрмөктү тегиздөө үчүн каршы суу ташуучу система иштелип чыккан.

Бул система кийин Императордук деңиз флотунун бардык чоң кемелери үчүн стандарт болуп калган.

Бул татыктуу кемелерде болбогон жалгыз нерсе - экипаж үчүн адамдык шарттар. Албетте, алар офицерлерди билдиришкен жок. Кемеде алардын 45и гана болгон, бирок төмөнкү катмарлар - 559. Жана бул беш жүз кишиге анча жакшы жайгаштырылган эмес.

Сүрөт
Сүрөт

"Фурутака" тибиндеги кемелердеги бир адам үчүн ("Аобахта" так ошондой болгон) болжол менен 1,5 чарчы метр болгон. метр жашоо аянты. Колдонуу практикасы дизайнерлер долбоорлоодо эске албаган терс жактары дагы бар экенин көрсөттү. Экипаждын кварталынын иллюминаторлору өтө ылдый жайгашкан жана кыймылда, ал тургай кичине толкун менен да суу каптап кеткен, ошондуктан аларды ачууга тыюу салынган.

Атайын тропикалык жана субтропикалык зоналар үчүн желдетүү ачык эле начар болуп чыкты.

Жалпысынан алганда, бир бөтөлкөдөгү көптөгөн инновациялар дайыма эле ийгилик алып келе бербейт. Фурутакиге келгенде, баары ойдогудай болду деп айтууга болбойт. Ошондуктан, көптөгөн жаңыртуулар керек болчу.

Бирок, дал ушул кемелерди модернизациялоо менен япон кеме куруучулары колуна тийген жана келечекте мындай каталарды кайталабаган.

Албетте, жаңылоо менен оңдолбой турган кээ бир кемчиликтер болгон. Мага сын айтууга уруксат бериңиз.

Мисалы, чыныгы душмандын кемелерине салыштырмалуу негизги калибрдеги мылтыктын атуу ылдамдыгы. Же абдан жөнөкөй абадан коргонуу. Айтмакчы, япон деңиз күчтөрү таянган торпедолук куралданууну кемчиликтерге да байланыштырууга болот. Ооба, Лонг Ланс кемелерди оңой жана табигый түрдө жок кыла турган коркунучтуу курал болчу. Бирок, кемелерде боштуктун жоктугу торпедолор бомбаларга жана сыныктарга урулган учурда өтө коркунучтуу вариант болгон жогорку палубада сакталып калышына алып келди.

Баса, дал ушул кычкылтек торпедалары Фурутакуну түбүнө жеткирди.

Мушташ кызматы.

Сүрөт
Сүрөт

Азыр себепсиз деп эсептелген бир типтеги төрт крейсердин баары оор крейсерлердин 6 -бөлүмүнө бириктирилген. Аоба Кинугаса, Фурутака жана Каконун флагманы болгон.

Бирок биз оригиналдуу "Фурутакиге" кызыккандыктан, алардын согушуу жолун баалайбыз.

Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында эки крейсер тең Гуам, Вейк, Рабаул жана Лэйди басып алууга катышкан. Негизи, жапон блицкриги Тынч океанда жүрүп жатканда, баары жакшы болчу.

Эки крейсер тең катышкан Коралл деңизиндеги согуш аларга өзгөчө лаврларды алып келген жок, анткени ал согушта учак ташуучулар жана учактын экипаждары согушкан.

Андан кийин Саво аралында түнкү салгылашуу болгон, же япон тарыхчылары айткандай, Саво аралындагы биринчи согуш болгон. Ал жерде япондор түнкү согушта америкалык төрт оор крейсерди сууга чөктүрүп, америкалык флотко олуттуу тактикалык жеңилүү келтиришкен.

Сүрөт
Сүрөт

1942 -жылдын 9 -августуна караган түнү "Како" менен "Фурутака" 203 мм болгон 345 снарядды жана 93 типтеги 16 кычкылтек торпедасын аткылашкан. "Како" "Винсент" крейсеринин кыйроосунда так белгиленген. Жапон оор крейсерлери жөн эле чекитке чейин атышты.

Бирок музыка көпкө созулган жок, америкалыктардан өч алуу жапон крейсерин басып өттү. "Како" базасына кайтып келгенде, С-44 суу алдындагы кайыктан үч торпедо менен урунуп, 5 мүнөттүн ичинде чөгүп, 70 адамды өлтүргөн.

Фурутака бир тууганынан кыскача өмүр сүрдү. Крейсер акыркы согушту 1942-жылдын 12-октябрына караган түнү Кейп Эсперанстагы салгылашуу учурунда алган, анын жүрүшүндө ал америкалык крейсерлерден 90 хит алган, ылдамдыгын жоготкон жана аман калуу үчүн эки сааттык күрөштөн кийин команда таштап кеткен.

Албетте, ошол түнкү салгылашууда америкалыктар радар түрүндө чоң артыкчылыкка ээ болушту, бирок жеңилгендер нааразы болуу туура эмес болуп калат, америкалыктар Саво аралынын жанындагы биринчи согуш үчүн төлөштү. Ооба, дээрлик төлөндү.

Белгилей кетүүчү жагдай, Фурутакага тийген снаряддар торпедонун түтүгүнө тийген жана торпедонун жарылышына жана андан кийинки өрттүн чыгышына алып келгендей зыян келтирген эмес. Өрт бүт кемеге жайылып, көптөгөн системаларды иштен чыгарды, ошондуктан экипаж аман калуу үчүн күрөштү уланта албай, кемени таштап кетти.

Кеме соот менен канчалык жакшы корголгону жөнүндө төмөнкү цифрадан жыйынтык чыгарууга болот: Фурутакага тийген 90дон ашык ар кандай калибрдеги снаряддар 33 адамды гана өлтүргөн. Ошол эле учурда, крейсер, алар айткандай, калбыр сыяктуу эле.

Фурутака класстагы крейсерлердин долбоорун жыйынтыктап жатып, бул куймак алгач кесек түрүндө чыкты деп айта алабыз, бирок ал чындыгында оңдолгон. Жана бул кемчиликтерден куру болбосо да, толугу менен ишке жөндөмдүү жана согуштук кеме болуп чыкты.

Сүрөт
Сүрөт

Чынын айталы, Вашингтон келишимдери гармониялуу эч нерсе бере алмак эмес. Ошондуктан, япондордун "Фурутаками" менен кылгандары чоң эмгек жана абдан ийгиликтүү эксперимент. Бирок алар башка кемелерди түзүүдө колдонгон эң жакшы тажрыйбалар - бул эң баалуу нерсе болчу.

Бирок бул тууралуу кийинки материалдарда.

Сунушталууда: