Дүйнөнүн башка учунда, Америка Кошмо Штаттарында, кээ бирөөлөр бул окуя боюнча дагы эле талашып жатышат, бактыга жараша, бир нерсе бар. Эмне үчүн алар АКШда урушат - бул макаланын аягында белгилүү болот, бирок негизи биз америкалыктар үчүн кадыр -барк эмне экенин билебиз … Ал эми бул жерде кадыр -баркы жагынан алар торпедолор менен сабашты. Анан кантип …
Ошентип, 1942 -жылдын 15 -сентябрында ак күнү америкалык кемелердин кыйла чоң отряды ошол учурда олуттуу салгылашуулар болуп жаткан Гвадалканалга карай бет алды. Ал убакта Америка Кошмо Штаттары менен Жапония Мидуэйдеги жана Саво аралындагы салгылашуу алдында урушуп кетишкен, ошондуктан эки тарап тең жумшак айтканда, согуштук взводдо болушкан. Айрыкча бир ай мурун 4 оор крейсерди бир түндө жоготкон америкалыктар.
Чоң командага шифрди чечүү керек, туурабы? Анан ал чындап эле чоң болчу.
Эки учак ташуучу, Wasp жана Hornet.
Бул көп, бул 150 учак.
"Түндүк Каролина" согуштук кемеси.
Пенсакола оор крейсерлери.
Жеңил крейсер "Елена".
4 жок кылуучу.
Мунун баары кемелердин чоң тобу "7" АКШнын деңиз полку Гвадалканалга жеткирилген "жалгыз" 6 транспортту камтыды, ал Гвадалканал боюнча 1 -деңиз дивизиясынын урулган катарын толукташы керек болчу.
"Торпедо өткөөлү" деп аталган иш Гвадалканалдан 250 чакырым алыстыкта башталган, бул жерде япон суу астында сүзүүчү кемелери абдан активдүү "оттоп жүргөн". Дал ушул аймакта Саратога авиакомпаниясы август айында өлүм менен эмес, бирок чабуул менен торпеда кылынган. Бир жарым ай ремонт.
Ошентип, кыйратуучулардын акустикасы бармакта, бул аймакта гидроакустикалык байланыштар кадимки нерсе болчу, андыктан, албетте, бардыгы толук даяр турушкан. Анын үстүнө, аба ырайы ушундай эле: күнөстүү, абдан күчтүү соода шамалы, суунун бүт жери "козуларда", б.а. Көтөрүлгөн перископту көрүү, карасаңыз да абдан кыйын. А эгер карабасаң …
Эки чоң кеме (Hornet жана Wasp) кандайдыр бир аралыкта сүзүп жүрүштү, бул жалпысынан негиздүү эле. Авиакомпаниялардын ар биринин өзүнүн капкак тобу болгон. Авиакомпаниялардын ортосундагы аралык 10 милден ашкан жок, башкача айтканда, алар кадимкидей бири -бирин байкашкан.
Саат 13төр чамасында "Wasp" шамалга каршы бурулуп, кызматтык шилтемелерди кое баштады. Экинчи топ да алыстабаш үчүн ушул тарапка бурулду. Учактар абага көтөрүлгөндө, кемелер мурунку 280 градуска, Гвадалканалга карай кайтып келишти. Бул саат 14:00 чамасында болгон.
Бул учурда, Пенсаколада жана Түндүк Каролинада байкоочулар Васпеде бир нерсе болуп жатканын байкашкан. Бир нече учак палубадан сууга түшүрүлүп, учак кемесинин арт жагына чөгүп кетти, ал акырындык менен бара баштады. Ошол эле учурда радио, прожектор же желектер тарабынан эч кандай сигналдар байкалган жок.
Ошол убакта кемелердин ортосундагы аралык болжол менен 6 миль болгон, ошондуктан баары сонун байкалган. Бирок Hornet коштоочу кемелеринде бул эч кандай кооптонууну жараткан жок, өрт учурунда учакты түшүрүү процедурасы кадимки эле көрүнүш болчу. Авиакомпаниядагы от сыяктуу кадимкидей, бул жерде, адилеттүүлүк үчүн, дайыма күйө турган нерсе бар болчу.
Ошентип, кара түтүн Васптын үстүнөн көтөрүлгөндө, эч ким өзгөчө тынчсызданган эмес. Авиакомпаниядагы өрт - бул кадимки нерсе, каптоочу топтун кемелери жакын жерде, эгер бир нерсе маанилүү болсо, жардамга чакырышат. 6 миль алыс эмес.
Жана баары жайбаракат болуп жаткан шоуну көрүштү. Түтүн күчөдү, Васп чындыгында алыстап кетти, палубада эч ким жок болчу. Биринчи жалындар учуу палубасын бузуп, пайда болгон.
Көйгөй Хорнет тобу Васптын СОЛУНДА экени жана эң кызыктуу нерселер Васптын ОҢ ТАРТЫНДА болгон, ал жерде үч торпедо биринин артынан бири келе жаткан. Бирок муну бардык байкоочулардан кеменин чоң корпусу жашырган.
Мына ушундан улам, Васпты карап, Хорнет тобу 280га бурулууну улантты. Алар зыяндын катуулугун көрүшкөн жок жана экипаждын баары от жана суу менен күрөшкөнүн түшүнүшкөн жок. Зыян абдан олуттуу болгон, үч жапон торпедосу үч жапон торпедосу. Long Lance 610 мм эмес, түрү 95 533 мм, бирок негизи ошол эле Узун найзанын түрү 93, бирок суу астында жүрүүчү кемелерде колдонуу үчүн кыскарган.
Ошол эле 405 кг (биринчи модель үчүн) же 550 кг (экинчиси үчүн) жардыргыч заттар, 50 түйүндө 9 км же 45 түйүндө 12 км. Жалпысынан алганда, ошол эле америкалыктарга караганда алда канча жакшы.
Жана мындай үч торпедо Васпка тийди.
Негизи, бир жарым тонна жардыргыч зат учак ташуучу үчүн да көп. Экипаж, албетте, колунан келгендин баарын кылды, бирок жардыруулар авиациялык күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн күйүүчү май чубалгыларын талкалады, төгүлгөн бензин тирүү калуу үчүн күрөштү өрттөөнү абдан кыйындатты.
Башка кемелерде акырындык менен алар катуу оюн жүрүп жатканын жана кандайдыр бир реакция кылуу керек экенин түшүнө башташты.
Ошол учурда ресиверлер жанданып, биринчи радиограмма келди. Толук эмес болуп чыкты.
Билдирүү таптакыр түшүнүксүз болгондуктан, эч ким мээсин талкалай баштаган жок. Жана бул татыктуу болмок. Рентгенограмма жардам көрсөтүү үчүн Васпка жакындаган Lansdowne эсминециясы тарабынан берилген жана башка кемелерден учак ташуучу кеменин корпусу менен жарым -жартылай корголгон.
Негизинен баары эле радиого түкүрүштү. Эч ким анын кимден келгенин жана кимге кайрылганын түшүнгөн жок.
Бирок бир нече мүнөттөн кийин дагы бир радиограмма келди:
Ошондой эле толук эмес жана бул "сиз" ким экени да белгисиз. Эфирде, күтүлгөндөй, ызы -чуу жана баш аламандык болду, адатта мындай түшүнүксүз жагдайларда болот.
Рентгенограмма кыйратуучу Мастинден келгени бат эле белгилүү болду. Анын үстүнө, радиограмма "жетпей калганын" түшүнүшүп, торпеда чабуулу жөнүндө эскертүүчү желекти көтөрүштү.
Жалпысынан алганда, сигнал тактык алып келген жок, анткени чабуулдун бутасы кайсы кеме экени такыр белгисиз.
Албетте, кемелердегилердин баары толкунданып, толкундан торпедону издей башташты. Ал эми кемелердин командирлери маневр кылууга буйрук бере баштады.
Хорнет биринчи болуп курч оңго бурулду, андан кийин Түндүк Каролина. Албетте, башка бардык коштоочу кемелер да торпедолор келиши керек болгон тарапка бурула башташты.
Баары логикалуу жана туура болчу. Бирок мындай маселелерде ийгилик - абдан пайдалуу жана маанилүү нерсе.
14-27де торпедо "О'Брайен" эсминецинин мурдуна так тийген. Жаа чындыгында жок кылынган, кыйратуучу токтогон, экипаж кеменин өмүрү үчүн күрөшө баштаган.
Саат 14-32де дагы бир торпедо Түндүк Каролина согуштук кемесинин порт жагына жаа менен сокку урду.
Түш башталды.
Хорнетте жүргөн отряд башчысы ылдамдыкты 25 түйүнгө чейин көбөйтүүгө буйрук берди жана эки жолу катары менен оңго бурулду. Кемелер буйрукту аткарышты, ал тургай миң тоннага жакын суу алган "Түндүк Каролина" 5,5 градуска ором алды, бирок команда суунун агымын тез токтотуп, каршы суу ташып кемени түздөдү.
Түндүк Каролинада, албетте, жакшы даярдалган экипаж бар болчу.
Торпедо өткөн экипаждын көбү байкаган Мастин кыйратуучусу капыстан ордерден 3 чакырым алыстыкта жайгашкан суу асты кайыгы менен гидроакустикалык байланыш түзгөнүн кабарлады. Акустика "Мастина" бутага берди, эсминец 9 бөлүгүн таштап, тереңдик менен айыптады. Кайык менен болгон байланыш үзүлүп, калыбына келтирүү мүмкүн болгон жок.
Бул кайык талкаланган дегенди билдирбейт. Кыязы, ал жөн эле жок болчу.
Ошол эле учурда, Wasp тобунун талкалоочулары ошол эле нерсени кылып жатышты, бирок алардын подшипниктери кайык Мастин бомба таштаган жерден болжол менен 7 километр алыстыкта экенин көрсөткөн. Кыязы, кыйратуучулардын ишинин жыйынтыктары болжол менен ушундай болуп чыкты.
Ошол эле учурда, О'Брайенде экипаж жарылуунун жыйынтыктары менен абдан катуу жана абдан ийгиликтүү күрөштү. Зыян абдан олуттуу болуп чыкты, бирок суунун агымы токтой алды жана кеме өз күчү менен Жаңы Каледониядагы базага жетти. Ал жерде алдын ала оңдоо иштери жүргүзүлгөн, андан кийин кыйратуучуну Америкага кадимки оңдоого жөнөтүү чечими кабыл алынган.
Бирок, Самоа аралдарынын аймагында өтүүдө, 1942 -жылдын 19 -октябрында, салыштырмалуу аз толкундар менен, кыйратуучу талкаланып, чөгүп кеткен. Ошол эле учурда, корпустун торпедодон жабыркашы жабыркады.
Васп күйө берди. Кемеде бир нерсе жарыла берди. Башында төгүлгөн күйүүчү май ушунчалык катуу күйүп кеткендиктен, кеменин көптөгөн жабдуулары алынып салынды. Авиакомпаниянын командачылыгы өрт менен күрөшүүгө ушунчалык берилип кеткендиктен, коштоочу кемелерди жетектөөнү токтотту.
Бирок, саат 15ке жакын учак ташуучу коргоно албасы белгилүү болду. 15-20да отряддын командири кемени таштап, чөгүп кетүүгө буйрук берет. Экипажды коштоочу кемелерге эвакуациялоо башталды. Ал эми 21-00дө Lansdowne эсминеци акыркы соккусун үч торпеда менен жеткирди.
Wasp экипажынын жоготуулары 193 кишини түздү жана 367 жарадар болду.
Жалпысынан алганда, окуя жагымсыз. Авиакомпания жоголгон, кийин эсминец жоголгон. Согуштук кеме ремонтко турду. Жана бардыгы бир торпедадан.
Мейли, шылтоолор менен келе баштады. Анан логикага туура келди. Эгерде бул аймакта торпедолордун булутун аткан япон суу астында сүзүүчү кемелеринин тобу иштесе, анда алардан качууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок болчу.
Өзгөчө отчетто ынтызарлык менен Обриендин экипажынын мүчөлөрү жазылды, алар мындай деп жазышкан: үч суу алдында жүрүүчү кеме аянтта иштеп жатат. Өтө олуттуу күч.
Бирок, согуштан кийинки процесстер бизге бир гана кайык болгон деп ишенимдүү жыйынтык чыгарууга мүмкүндүк берет. Муну жасоо абдан кыйын болгону менен, анткени бул иш -чарага катышуучулар дээрлик жок болчу.
Ооба, J-15 кайыгы жакын жерде болгон жана андан Васптын чөгүшү байкалган, ошол замат кабарды Truk Atoll штабына кабарлаган.
Бирок учак кемесин чөктүрүү сыймыгы башка бир кайыкка таандык, J-19, ал ошондой эле рентгенограмма берген, анда ал Wasp учак конуучу кемесин торпеда кылганын кабарлаган.
Бирок, J-15 да, J-19 да Түндүк Каролина менен О'Брайенге тийген жок. Кайыктар "Васп" отряддын калган кемелерин каптап тургандай жайгашса, бул түшүнүктүү.
Тарыхчылар чындыкты табууда көптөгөн кыйынчылыктарга туш болушкан. J-15 1942-жылы 2-ноябрда Гвадалканалдан чөгүп кеткен жана J-19 Гилберт аралдары аймагынан 1943-жылдын аягында согуштук патрулдардан кайтып келген эмес. Мындан тышкары, 1945 -жылы Токиодогу белгилүү өрт, анда жапон флотунун көптөгөн документтери өрттөнүп кеткен. Согуштан кийин көп нерсе ысык издөөнүн натыйжасында кайра курулганы түшүнүктүү, бирок бул иш боюнча бир нерсе табуу чындыгында кыйын болгон.
Бул көптөгөн жоромолдорду пайда кылды.
Мисалы, ошол J-19 Васпта торпеда менен урулган, ал эми J-15 торпедолорун О'Брайенге жана Түндүк Каролинага жөнөткөн. Флоттун тарыхын изилдеген көптөгөн америкалык изилдөөчүлөр бул версияны колдошкон. Бул алар үчүн пайдалуу болгон, анткени 12 торпедонун 5и соккондо бир нерсе, ал эми 6дан 5инде таптакыр башка нерсе.
Экинчи учурда, америкалык моряктар өтө начар көрүнөт, анткени алар волейни сагынып, торпедолордон качып кете алышкан жок.
Эмне үчүн так 12? Баары оңой. Эгерде эки кайык болсо, анда көрсөтмөлөргө ылайык (япон флотунун офицерлери тастыктаган), КАНДАЙ кайык аба кемесине же согуштук кемеге толугу менен куткарылышы керек. Биздин учурда, ошол эле типтеги J-15 жана J-19 менен, бул мурундун түтүктөрүндөгү так алты торпедо.
Бул эки кайык так он эки торпедону аткылай алат дегенди билдирет. Муну байкап, алардан качууга аракет кылыш керек болчу. Америкалыктар таптакыр ийгиликке жетишкен жок.
Эгерде көптөгөн монографиялардын жана макалалардын авторунун пикирин эске ала турган болсок, суу астындагы согуштар боюнча эксперт, колунан келгендин баарын изилдеп чыгып, бир кайык атып жатат деген жыйынтыкка келген. J-19.
J-19 Васпка алты торпедону атат. Үч торпедо тийди, үчөө логикалык жактан ары кетишти. Алар кемелердин топторун бөлүп турган бир нече чакырымды басып өтүшөт, "Хорнет" отрядынан (алардын экөөсү) бута табышат, кемелери торпедолорго бурулган, ошону менен торпедонун ишин жеңилдетет.
Ырас, бул версия америкалык деңиз флотунун чөйрөлөрү тарабынан кескин түрдө четке кагылган, бирок алар дагы эле деталдуу төгүндөө беришкен эмес.
Ошол учурда көпүрөдө турган Wasp экипаж мүчөлөрүнүн эскерүүлөрүнө ылайык, төрт торпедо көрүнгөн. Бири өтүп кетти, калгандары урулду. Америкалыктар торпедолорду кеч болуп калганда байкашканы анык. Качууга кеч болуп калганы түшүнүктүү. Көз ирмем.
Бирок жарымы менен толук куткаруучу жана согуштук кеме менен кыйратуучу бул торпедолорго кирип кеткени. Бул америкалык моряктарды экинчи жолу сыйлабайт, анткени Васп торпедо соккуларын кабарлап, кыйратуучулар кол салуу жөнүндө билдирүүлөрдү кайталап коюшу мүмкүн болчу.
J-19нын командири, 2-даражадагы капитан Такайчи Кинаши мындай олуттуу жыйынтыктарды күтпөгөнү анык. Ал эми жапондор жөн эле "Түндүк Каролина" жана "О'Брайендеги" хиттердин жыйынтыктарын көрө алышкан жок.
Биринчиден, Воспанын корпусу кайыктын экипажынан калган кемелерди жабышы мүмкүн. Экинчиден, согуштук кеме менен эсминец өзүнөн -өзү алыс болчу. Үчүнчүдөн, J-19 экипажы, кыязы, бурулуу, сууга түшүү жана согуш талаасынан качуу боюнча буйруктарды аткарышкан. Ал эми жакшы даярдалган жана жакшы даярдалган экипаж үчүн бул эч нерсе эмес. Кыйратуучулардын бар экендигин эске алганда, ийгиликтүү куткаруу кыйратуучулардын жакынкы чабуулу менен коштолушу керек болчу.
Америкалыктар J-19дан келген торпедолор согуштук кемеге жана эсминецке тийүү үчүн өтө узак жол жүрүүгө туура келерин белгилешет. Ооба, эгер бул эски 89 -торпедалар болсо, ошондой болмок. "89 түрү" 45 түйүндө 5,5 километрди, 35 түйүндө 10 километрди өтө алат.
Тилекке каршы, япон флотуна ылайык, J-15 жана J-19 экөө тең жаңы муундагы 95-типтеги торпедолор менен жабдылган. Бул торпедо 45 түйүндөн турган курста дээрлик 12 километрди басып өтө алат. Бул Васптан өтүп, башка кемелерге кирүү үчүн жетиштүү.
Америкалыктардын бул окуянын таасирин бир аз жумшартуу үчүн J-15 менен бирге J-15ти тартуу аракети түшүнүктүү. Бирок, тилекке каршы, биздин күндөргө чейин келген бардык япон документтеринде J-15тин кемелердин отрядына кол салууга катышканы тууралуу эч нерсе айтылган эмес.
Ардак кодекси, билесизби … Самурайлар ушундай адамдар …
Takaichi Kinashi кайыгынын экипажы бактылуу болду деп айта аласызбы? Болот. Бул анын эмгегине шек келтиреби? Жок. Ошентип, J-19 натыйжасы дүйнө жүзү боюнча суучулдардын арасында эң көрүнүктүү болуп саналат. Бир кемеде үч кеме, алты торпедонун бешөөнү уруп - бул укмуш. Ооба, ийгиликтин чоң элементи, бирок ошентсе да - эки кеме талкаланды, бирөө оңдолду.
Кандай болбосун, J-19дун бул укмуштуудай бактысы дүйнөнүн бардык флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринин жетишкендиктеринин арасында өзгөчө орунду ээлейт.
Хронологияны калыбына келтирсек, төмөнкү сүрөттү алабыз:
Суу астында жүрүүчү J-19 болжол менен 14-44тө чабуулга өттү. Алты типтеги 95 торпедо Wasp учак конуучу кемесине атылды. Кыязы, торпедолор 30 секунддук аралыкта чыккан, анткени салмактын ордун толтуруу үчүн түтүктөрдү суу менен толтуруу системасы өтө жөнөкөй болгон. Волейден кийин "Мырзалар, жазалоочулар, мен сизден кезек сурайм" деген афиша менен коштоп жүрүү профессионалдар үчүн эмес.
14-45. Wasp самолеттун бортунда үч торпедо сокку алды. Бул кайык дээрлик бир жарым километрден эки чакырымга чейин атылганын көрсөтүп турат.
Төртүнчү жана бешинчи торпеда кеменин жаачылыгынын алдынан өттү, дагы бирөө артта. Астенадан өткөн торпедо Еленадан көрүнгөн.
14-48. Lansdowne радио эскертүү берип, торпедону карап жатат.
14-50 Торпедо Hornet тобунун кемесинен, талкалоочу Мастинадан көрүнөт. Алар радио эскертүү жиберип, тиешелүү желек сигналын көтөрүштү.
14-51. "О'Брайен" арт бөлүгүндө турган торпедого тийбөө үчүн чукул оңго бурулат жана дароо порт тарабындагы жаага башка торпедону алат.
14-52. Түндүк Каролина, кыязы, мурда Мастин менен Лансдаундан өткөн торпедого тийди.
Акыркы, алтынчы торпеда эч кимге тийген жок.
Негизи эмне деп айтууга болот. Мындай окуяга америкалык кемелердеги жийиркеничтүү күзөт кызматы гана жол бере алмак. Бул кутулуу кыйын болгон чындык. Алты торпедонун бешөө кемелерге тийип, аларды ак күнү эч ким көрбөйт (торпедолорду).
Америкалыктардын суу алдындагы кемени жана анын торпедолорун сагынганы - бул согуштун жарымы. Экинчиси, алар "эрдигинин" терс таасирин кандайдыр бир жол менен азайтуу үчүн узак убакыт бою окуялардын табигый багытын бурмалоого аракет кылышкан.
"Wasp" патрулдук кызматты аткарышы керек болгон учактарды чыгарганын унутпаңыз. Отряд эң гүлдөгөн аймакта болгон эмес.
Бирок кандай болгон күндө да, Такаичи Кинашинин J-19 чабуулунун натыйжасы анын натыйжасына суктанууну жаратышы мүмкүн. Америкалыктар ушундай болуш үчүн өзүлөрү үчүн баарын жасашсын.
