Аскердик авиация түзүлгөндөн бери учактардын ылдамдыгын жана бийиктигин жогорулатууга умтулган. Учуунун бийиктигинин жогорулашы зениттик артиллерияны жок кылуу аймагынан чыгууга мүмкүндүк берди, бийиктик менен ылдамдыктын айкалышы аба согушунда артыкчылыктарга ээ болууга мүмкүндүк берди.
Согуштук учактардын бийиктигинин жана учуу ылдамдыгынын өсүшүнүн жаңы этабы реактивдүү кыймылдаткычтардын пайда болушу болду. Бир убакта авиациянын бир гана жолу бардай сезилди - тезирээк жана бийик учуу. Муну Корея согушундагы советтик МиГ-15 истребителдери менен америкалык F-80, F-84 жана F-86 Saber истребителдери кагышкан аба согуштары ырастады.
Куралдын жаңы классынын - зениттик ракеталык системалардын (SAM) пайда болушу жана өнүгүшү менен баары өзгөрдү.
Абадан коргонуу системасынын доору
Абадан коргонуу системасынын биринчи үлгүлөрү Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда СССРде, Улуу Британияда, АКШда жана фашисттик Германияда түзүлгөн. Эң чоң ийгиликтерге Reintochter, Hs-117 Schmetterling жана Wasserfall абадан коргонуу системаларын пилоттук өндүрүш стадиясына жеткире алган немис иштеп чыгуучулары жетишти.
Бирок абадан коргонуу системалары XX кылымдын 50-жылдарында советтик абадан коргонуу системалары C-25 / C-75, америкалык MIM-3 Nike Ajax жана британдык Bristol Bloodhound пайда болушу менен гана олуттуу бөлүштүрүүнү алышты.
Абадан коргонуу системасынын мүмкүнчүлүктөрү 1960-жылдын 1-майында америкалык бийик тоолуу чалгындоочу У-2 учагы болжол менен 20 чакырым бийиктикте атып түшүрүлгөндө ачык көрсөтүлдү, ал буга чейин Кыргызстандын аймагында чалгындоо иштерин жүргүзгөн. СССР көп жолу, истребителдер жеткиликсиз бойдон калган.
Бирок, абадан коргонуу системасын биринчи жолу масштабдуу колдонуу Вьетнам согушунда ишке ашырылган. Советтик тарап өткөрүп берген С-75 абадан коргонуу системалары АКШнын авиациясын төмөн бийиктикке чыгууга мажбур кылды. Бул, өз кезегинде, учакты зениттик артиллериялык аткылоого дуушар кылды, ал америкалык учак менен вертолеттордун болжол менен 60% ын түздү.
Авиациянын бир аз кечигиши ылдамдыктын жогорулашы менен шартталган - мисал катары, америкалык Lockheed SR -71 Blackbird стратегиялык жогорку ылдамдыктагы чалгындоочу учагын мисал келтирсек болот, анын ылдамдыгы 3 Мден жогору жана бийиктиги 25000ге чейин метр, эч качан абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн эмес, анын ичинде Вьетнам согушу учурунда. Ошого карабастан, СР-71 СССРдин аймагы аркылуу учкан жок, кээде гана чек арага жакын советтик аба мейкиндигинин кичинекей бөлүгүн басып алды.
Келечекте авиациянын төмөн жана өтө төмөн бийиктикке кетиши алдын ала аныкталган. Абадан коргонуу системасынын өркүндөтүлүшү бийиктикте согуштук учактардын учуусун дээрлик мүмкүн эмес кылды. Балким, бул көбүнчө Sukhoi Дизайн Бюросунун советтик Т-4 (продукт 100) же Түндүк Американын XB-70 Valkyrie сыяктуу бийик тоолуу ылдам учуучу бомбардировщиктеринин долбоорлорунан баш тартууга таасир эткен. Аскердик авиациянын негизги тактикасы-рельефтин ийилүү режиминде төмөн бийиктикте учуу жана радардык "өлүк зоналарды" колдонуу менен сокку уруу жана зениттик башкарылуучу ракеталардын (SAM) чектөөлөрү.
Жооп берүү чечими-жогорку ылдамдыктагы учуучу буталарга сокку урууга жөндөмдүү S-125 түрүндөгү кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасынын абадан коргонуу күчтөрүнүн пайда болушу. Келечекте аз учуучу буталар менен күрөшүүгө жөндөмдүү абадан коргонуу системаларынын түрлөрү туруктуу түрдө көбөйдү-Стрела-2М абадан коргонуу системасы, Тунгуска зениттик-ракеталык комплекси (ЗРПК), портативдүү зениттик ракеталык системалар (MANPADS) пайда болду. Ошого карабастан, авиациянын төмөн бийиктиктерин таштап кете турган жер жок болчу. Орто жана бийик бийиктикте SAM учактарын талкалоо дээрлик кутулбады, ал эми төмөн бийиктикти жана рельефти колдонуу, жетишерлик жогорку ылдамдык жана түнкү убакыт, учакка бутага ийгиликтүү чабуул жасоого мүмкүнчүлүк берди.
Абадан коргонуу системасынын өнүгүшүнүн квинтэссенси 400 кмге чейинки аралыкта абадан сокку урууга жөндөмдүү S-300 / S-400 үй-бүлөсүнүн эң жаңы советтик, андан кийин орус комплекстери болгон. Кийинки жылдарда кызмат кылуу үчүн кабыл алынышы керек болгон перспективдүү С-500 абадан коргонуу системасы дагы мыкты өзгөчөлүктөргө ээ болушу керек.
"Көрүнбөгөн учак" жана электрондук согуш
Авиация өндүрүүчүлөрдүн жообу согуштук учактардын радарын жана термикалык колтамгасын азайтуу үчүн технологияларды кеңири жайылтуу болду. Көзгө көрүнбөгөн учактарды иштеп чыгуунун теориялык өбөлгөлөрү советтик теоретик физик жана мугалим тарабынан электромагниттик толкундардын дифракциясы жаатында түзүлгөндүгүнө карабастан, Петр Яковлевич Уфимцев үйдө таанылган жок, бирок "чет өлкөдө" кылдат изилденген, натыйжада, айлана-чөйрөдө биринчи учак эң купуялуулукта жаратылган, анын негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү-көрүнүүнү азайтуу үчүн технологияларды максималдуу колдонуу болгон-F-117 тактикалык бомбалоочу жана В-2 стратегиялык бомбалоочу.
Көрүнүштү кыскартуу технологиялары учакты "көрүнбөгөн" кылбай турганын түшүнүү керек, бул "көрүнбөгөн учак" деген жалпы түшүнүктөн көрүнүп тургандай, бирок учактын кармоо диапазонун жана диапазонун кыйла кыскартат. ракеталардын баштары. Ошентсе да, заманбап абадан коргонуу системасынын радарынын жакшыртылышы байкалбаган учактарды жерге "эркелетүүгө" мажбурлайт. Ошондой эле, көзгө көрүнбөгөн учактарды күндүз визуалдык жактан оңой эле табууга болот, бул Югославиядагы согуш учурунда байыркы S-125 абадан коргонуу системасы эң жаңы F-117ди талкалагандан кийин белгилүү болду.
Биринчи "жашыруун учакта" учуунун аткарылышы жана иштөө ишенимдүүлүгү стелс технологияларына курмандыкка чалынган. Бешинчи муундагы F-22 жана F-35 учактарында жашыруун технологиялар учуунун кыйла жогорку өзгөчөлүктөрү менен айкалышкан. Убакыттын өтүшү менен жашыруун технологиялар учкучсуз учуучу аппараттарга гана эмес, учкучсуз учуучу аппараттарга (ПВА), круиздик ракеталарга (CR) жана башка абадан кол салуучу куралдарга (SVN) жайыла баштады.
Дагы бир чечим электрондук согушту (EW) активдүү колдонуу болду, анын колдонулушу абадан коргонуу ракеталык системаларынын диапазонун аныктоого жана жок кылууга олуттуу таасирин тийгизди. Электрондук согуш жабдуулары ташуучунун өзүнө да, адистештирилген электрондук согуш учактарына да же MALD сыяктуу жасалма буталарга да жайгаштырылышы мүмкүн.
Жогоруда айтылгандардын баары бирге, абадан коргонуунун жашоосун кыйла татаалдаштырды, анткени бутага аныктоо жана чабуул коюу убактысы кыйла кыскарды. Абадан коргонуу системасын иштеп чыгуучулардан кырдаалды өз пайдасына өзгөртүү үчүн жаңы чечимдер талап кылынган.
ARLGSN менен AFAR жана SAM
Жана мындай чечимдер табылды. Биринчиден, абадан коргонуу ракеталык системасынын буталарын аныктоо мүмкүнчүлүгү активдүү баскычтуу антенна массиви (AFAR) менен радарды киргизүүнүн эсебинен көбөйтүлдү. AFAR менен радарлар башка объектилерге салыштырмалуу бир кыйла чоң мүмкүнчүлүктөргө ээ, бутага аныктоодо, кийлигишүү фонунда аларды изоляциялоодо, радардын өзү тыгылып калуу мүмкүнчүлүгүндө.
Экинчиден, ракеталар активдүү радардык антенна массиви менен пайда болду, аны AFAR да колдонсо болот. ARLGSN менен ракеталарды колдонуу ракетадан коргонуу системасынын дээрлик бардык ок -дарылары менен бутага кол салууга, радардык абадан коргонуу системасынын максаттуу жарык берүү каналдарынын санын эсепке албастан кол салууга мүмкүндүк берет.
Бирок алда канча маанилүүсү, тышкы булактардан AFAR менен зениттик ракеталардын максаттуу аталышын берүү мүмкүнчүлүгү, мисалы, радарды эрте алыстатуучу учактан (AWACS), дирижаблондордон жана шарлардан же AWACS учкучсуз аппараттарынан. Бул аз учуучу буталардын аныктоо диапазонун бийик тоолуу объектилердин аныктоо диапазону менен теңештирүүгө мүмкүндүк берет, төмөн бийиктиктеги учуунун артыкчылыктарын нейтралдаштырат.
Сырткы бутага жетүүгө жөндөмдүү ARLGSN ракеталарынан тышкары, төмөн чечимдер авиациянын аракеттерин кыйла татаалдаштыра турган жаңы чечимдер пайда болот.
Бийик тоолуу жерлерде жаңы коркунучтар
Газ динамикалык / буу реактивдүү башкаруусу бар SAMлар, башка нерселердин арасында, туурасынан жайгашкан микромоторлор менен, популярдуулукка ээ болууда. Бул ракеталарга жогорку ылдамдыктагы маневрлүү буталарды жок кылуу үчүн 60 Г өлчөмүндөгү ашыкча жүктөөлөрдү ишке ашырууга мүмкүндүк берет.
Автоматтык замбиректердин траекториясында алыскы детонациясы бар жетектөөчү снаряддар жана снаряддар иштелип чыкты, алар жогорку ылдамдыктагы төмөн учуучу буталарга эффективдүү сокку ура алышат. Зениттик артиллерияны жогорку ылдамдыкта жетектөөчү дисктер менен жабдуу аларга күтүлбөгөн жерден пайда болгон буталарга минималдуу реакция убактысын берет.
Убакыттын өтүшү менен, олуттуу коркунуч, заматта реакция менен, салттуу зениттик башкарылуучу ракеталарды жана зениттик артиллерияны толуктай турган лазердик куралга негизделген абадан коргонуу системасына айланат. Биринчиден, алардын бутага алынуучу жана башкарылбаган авиациялык курал -жарактары болот, бирок эгерде алар жабыр тарткан аймакта болсо, ташуучулар да аларга кол салышы мүмкүн.
Башка абадан коргонуу системаларынын пайда болуу ыктымалдыгын жокко чыгаруу мүмкүн эмес-аз учуучу авиация үчүн "мина талаалары" принцибинде иштеген чакан автоматташтырылган абадан коргонуу системалары учуунун узактыгы же дирижаблдарга / шарларга, кичинекей учкучсуз учуучу аппараттарга же башка экзотикалык чечимдерге негизделген.
Жогоруда айтылгандардын негизинде биз төмөн бийиктиктеги авиациялык учуулар Экинчи Дүйнөлүк Согуш же Вьетнам Согушуна караганда алда канча коркунучтуу болуп калышы мүмкүн деген тыянак чыгарсак болот
Окуя спираль менен өрчүйт
Учактардын төмөн бийиктикке урунуу ыктымалдыгы аларды бийик бийиктикке кайтууга мажбур кылышы мүмкүн. Бул канчалык реалдуу жана эффективдүү жана буга кандай техникалык чечимдер салым кошо алат?
Учуу бийиктиги бар учактардын биринчи артыкчылыгы - тартылуу күчү - учак канчалык бийик болсо, ракетадан коргонуу системасы аны жеңүү үчүн (ракетага керектүү энергия менен камсыз кылуу үчүн), абанын ок -дарыларынын жүгү ошончолук чоң жана кымбат болушу керек. узак аралыкка учуучу ракеталарды камтыган коргонуу ракеталык системасы ар дайым орточо абадан коргонуу системасынан алда канча аз болот. жана кыска аралыкка. Абадан коргонуу ракеталык системасы үчүн жарыяланган жок кылуу диапазону бардык уруксат берилген бийиктикте кепилдикке ээ эмес - чындыгында, абадан коргонуу ракеталык системасынын жабыркаган аймагы күмбөз, бийиктиги канчалык чоң болсо, жабыркаган аймак ошончолук азаят.
Экинчи артыкчылык - атмосферанын тыгыздыгы - бийиктик канчалык бийик болсо, аба тыгыздыгы ошончолук төмөн болот, бул учактын төмөн бийиктикте учууда кабыл алынгыс ылдамдыкта жылышына мүмкүндүк берет. Ал эми ылдамдык канчалык жогору болсо, учак ошончолук учуунун бийиктигинен улам кыскарган абадан коргонуу ракеталык системасынын кыйроо аймагын жеңе алат.
Албетте, бийиктикке жана ылдамдыкка гана таянууга болбойт, анткени эгер жетиштүү болсо, Сухой конструктордук бюросунун Т-4 тез учуучу бомбардировщиктеринин жана XB-70 Valkyrie долбоорлору бир формада же көптөн бери ишке ашмак. башка, жана SR чалгындоо учагы 71 Blackbird татыктуу өнүгүүгө ээ болмок, бирок бул азырынча боло элек.
Бийик тоолуу учактардын аман калышынын кийинки фактору, бирок бийик тоолуу учактардын, көрүнүүнү азайтуу үчүн технологияларды кеңири колдонуу жана согуштун алдыңкы электрондук системаларын колдонуу болот. Жогорку ылдамдыктагы бийик тоолуу учак жогорку температурадагы ысытууга туруштук бере ала турган жабууларды иштеп чыгууну талап кылат. Мындан тышкары, жогорку ылдамдыктагы учактын корпусунун формасы стелске караганда аэродинамикалык маселелерди чечүүгө көбүрөөк багытталышы мүмкүн. Айкалыштырып айтканда, бул бийиктиктеги жогорку ылдамдыктагы учактын көрүнүшү субсоникалык ылдамдыкта төмөн бийиктикте учууга арналган учактардан жогору болушу мүмкүн экендигине алып келиши мүмкүн.
Кол коюу жана электрондук согуш системаларын кыскартуу каражаттарынын мүмкүнчүлүктөрү радиоптикалык фазалуу антенна массивдеринин (ROFAR) көрүнүшүн "жокко чыгарбаса", олуттуу түрдө азайтат. Бирок, азырынча бул технологияны ишке киргизүүнүн мүмкүнчүлүктөрү жана убактысы тууралуу ишенимдүү маалымат жок.
Бирок, бийик тоолуу учактардын тирүүлүгүн жогорулатуучу негизги фактор, алдыңкы коргонуу системаларын колдонуу болот. Жер үстүндөгү (W-E) жана абадан-абага (V-B) ракеталарын табууну жана жок кылууну камсыз кылган согуштук учактардын болочок коргонуу системалары болжолдуу түрдө төмөнкүлөрдү камтыйт:
-Z-V жана V-V ракеталарын табуу үчүн оптоэлектроникалык мультиспектралдык системалар, мисалы, F-35 истребителинде колдонулган EOTS системасы, кыязы, дененин тегерегинде конформалдуу AFAR менен интеграцияланган;
-Кошмо Штаттарда иштелип жаткан CUDA ракетага каршы ракеталарга окшош;
- АКШнын аба күчтөрүнүн согуштук жана транспорттук учактары үчүн перспективдүү коргонуу каражаты катары эсептелген лазердик коргонуу куралдары.
Колдонуу тактикасы
Келечектүү согуштук учактарды колдонуу боюнча сунушталган тактика 15-20 миң метрлик бийиктикте жана 2-2,5 М (2400-3000 км / саат) ылдамдыкта кыймылда болууну камтыйт. -күйүүчү мотор режими. Жабыр тарткан аймакка кирип, абадан коргонуу ракеталык системасынын чабуулун аныктаганда, учак кыймыл ылдамдыгын жогорулатат, мотор куруудагы жетишкендиктерге жараша, бул 3,5-5 М (4200-6000 км / с) тартиптеги сандар болушу мүмкүн. мүмкүн болушунча тезирээк SAM жабыр тарткан аймактан чыгуу үчүн.
Детектордук зона жана учактын жабыр тарткан аймагы электрондук согуш техникасын активдүү колдонуу менен мүмкүн болушунча азайтылат, мындай жол менен чабуулчу ракеталардын бир бөлүгүн да жок кылууга болот.
Бийиктикте жана учуу ылдамдыгында бутанын талкаланышы Z-V жана V-V ракеталарын мүмкүн болушунча кыйындатат, алардан олуттуу энергия керектелет. Көбүнчө, максималдуу аралыкта аткылоодо, ракеталар инерция менен кыймылдашат, бул алардын маневрлүүлүгүн олуттуу түрдө чектейт, демек, аларды ракетага каршы жана лазердик курал үчүн оңой бутага айландырат.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, биз бийиктикте жана ылдамдыкта согуштук учактарды колдонуунун тактикасы буга чейин сунушталган 2050 -жылдагы согуштук учактын Концепциясына дал келет деген тыянак чыгарсак болот.
Жогорку ыктымалдуулук менен, келечектүү согуштук учактардын аман калышынын негизи, душмандын куралына каршы турууга жөндөмдүү активдүү коргонуу системалары болот. Шарттуу түрдө, эгер мурда кылыч менен калкан ортосундагы тирешүү жөнүндө сөз кылуу мүмкүн болсо, келечекте муну кылыч менен кылычтын тиреши катары чечмелесе болот, анда коргонуу системалары ок -дарыларды жок кылуу менен душмандын куралына активдүү каршы чыгат., жана ошондой эле чабуулчу курал катары колдонулушу мүмкүн.
Эгерде активдүү коргонуу системалары бар болсо, анда эмне үчүн төмөн бийиктикте калбаш керек? Төмөн бийиктикте учакта иштеген абадан коргонуу системаларынын саны чоңураак тартипте болот. SAMлердин өздөрү кичине, маневрлүүрөөк, энергиясы 15-20 кмге чыгууга сарпталбайт, плюс башкарылуучу снаряддары бар зениттик артиллерия жана лазердик куралга негизделген абадан коргонуу системалары аларга кошулат. Бийиктикте запастын жоктугу коргонуу системаларына жооп берүүгө убакыт бербейт, кичинекей ылдамдыктагы ок-дарыларды уруу алда канча кыйын болот.
Кандайдыр бир учак төмөн бийиктикте калабы? Ооба - учкучсуз учуучу аппараттар, учкучсуз учкучтар жана башка. Көбүнчө кичине, чоңураак болгондуктан, аны табуу жана жок кылуу оңой. Алыскы согуш талаасында иштөө үчүн, алар, кыязы, АКШнын аба күчтөрүнө каршы күрөшүү Гремлинс макаласында айткандай, жүк ташуучу тарабынан жеткирилет: учак консепциясынын концепциясы, бирок ташуучулардын өздөрү, кыязы, бийик бийиктикте кыймылдашат.
Аскердик авиациянын чоң бийиктиктерге кетүүсүнүн кесепеттери
Белгилүү бир деңгээлде бул бир жактуу оюн болот. Жогоруда айтылгандай, тартылуу күчү ар дайым авиация тарабында болот, ошондуктан бийик тоолуу буталарга сокку уруу үчүн чоң, чоң жана кымбат ракеталар талап кылынат. Өз кезегинде, мындай ракеталарды талкалоо үчүн керек боло турган ракетага каршы ракеталардын өлчөмү жана баасы кыйла кичине болот.
Эгерде аскердик авиациянын бийиктикке кайтып келиши орун алса, анда биз көп баскычтуу ракеталардын пайда болушун күтсөк болот, балким жеке жетекчиликке ээ болгон бир нече түйүндүү баштыктары бар. Жарым-жартылай, мындай чечимдер буга чейин ишке ашырылган, мисалы, Британиянын портативдүү зениттик ракеталык системасында (MANPADS) Starstreak, бул жерде ракета лазердик нурга өзүнчө жетектелген үч кичинекей согуштук дүрмөттү алып жүрөт.
Башка жагынан алганда, согуштук дүрмөттөрдүн кичирээк өлчөмү аларга мындай дүрмөттөр менен күрөшүү үчүн электрондук согуш системаларынын милдетин жөнөкөйлөтө турган натыйжалуу ARLGSNди жайгаштырууга мүмкүндүк бербейт. Ошондой эле, кичине өлчөмдөр согуштук дүрмөттөрдө лазерге каршы коргоону орнотууну татаалдаштырат, бул болсо өз кезегинде борттогу коргонуу лазердик куралы менен алардын жеңилүүсүн жөнөкөйлөтөт.
Ошентип, биз аскердик авиациянын рельефти каптоо режиминдеги рейстен бийиктикте жана ылдамдыкта учууга өтүшү негиздүү болушу мүмкүн жана азыр каршылашуунун жаңы этабын пайда кылат деп тыянак чыгарсак болот, эми "кылыч жана калкан" эмес, тескерисинче, "кылыч жана кылыч".
