Согуштук учактардан тышкары, Индиянын Аба күчтөрүнүн аскердик транспорттук машиналарынын олуттуу паркы бар. Стратегиялык ташуу үчүн 15 Ил-76МД арналган, андан тышкары Индиянын Аскердик аба күчтөрү 6 Ил-78МКИ танкердик учагын колдонот. Ил-76нын негизинде Индия, Израиль жана Россия биргелешип AWACS A-50EI учагын түзүшкөн. Учак жаңы экономикалык PS-90A-76 кыймылдаткычтары жана Израилдин Elta компаниясынын EL / W-2090 көп функциялуу импульстуу-Доплер радарлары менен жабдылган. Антеннасы бар радарды колдонгон орусиялык AWACS учагынан айырмаланып, индиялык А-50ЭИнин "табагы" кыймылсыз.
Google жеринин сүрөтү: A-50EI AWACS учагы Агра аэродромунда
2004-жылы 1,1 миллиард долларга кол коюлган келишимге ылайык, Индия үч А-50ЭИ алышы керек. Учурда эки AWACS учагы жеткирилди. Il-76MD, Il-78MKI жана A-50EI учактарынын негизги базасы Делиден 150 км түштүктөгү Агра авиабазасы. Бул үчүн авиабазада узундугу 3 кмден ашкан эң сонун учуу -конуу тилкеси, чоң унаа токтотуучу жайлар жана учактарды тейлөө жана оңдоо үчүн чоң ангарлар бар.
Россияда жасалган оор Ил-76дан тышкары, Индиянын аба күчтөрү башка чет элдик аскердик транспорттук учактарды башкарат. Бүгүн Индияда үч америкалык C-17 Globemaster IIIs бар. Алар акырындык менен Ил-76МДди алмаштырууну пландап жатышат. АКШ өкмөтү жана Боинг менен сатып алуу келишимине 2011-жылы кол коюлган, келишим 6 учак үчүн 10 С-17 аскердик-техникалык кызматташтыгын камсыздоону карайт.
Google Earth сүрөттөрү: Нью-Дели аэродромунда C-17 аскердик транспорт учагы
Физикалык жактан эскиргендиктен иштен чыккан Ан-12лерди алмаштыруу үчүн Индия 12 C-130J Super Hercules сатып алууну пландап жатат. IAFтин расмий сайтында жарыяланган маалыматка ылайык, Индиянын Аскердик аба күчтөрү буга чейин беш "Супер Геркулес" иштеп жатат. Ил-76 сыяктуу эле, америкалык транспорт учактары көп колдонулат жана аларды Индиянын ар кайсы жерлериндеги аэродромдордо спутниктен тартылган сүрөттөрдөн көрүүгө болот.
Google Earth сүрөтү: Нью-Дели аэродромунда C-130J
Индия Ан-32 учагынын эң ири оператору. Учурда бул өлкөдө мындай типтеги 104 учак бар. 2009-жылдын июнь айында 400 миллион долларлык келишимге кол коюлган, ага ылайык, Украинада 40 Ан-32 учагы, калган 65и Канпурдагы Индиянын Аба күчтөрүнүн учак оңдоо заводунда оңдолуп, модернизацияланышы керек болчу. болжолдонгон. Акыркы окуяларды эске алганда, бул келишим коркунучта турган, жана, кыязы, Индия оңдоо жана модернизациялоо менен өз алдынча күрөшүүгө же башка подрядчыларды издөөгө туура келет.
Ан-32 абдан популярдуу учак жана IAFта чыныгы "жумушчу ат" болуп чыкты. Индиялык учкучтар тоолуу аэродромдордо ысык климатта иштеп жатканда бул учактын жөнөкөйлүгүн жана жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн баалашты. Мындан тышкары, Индиянын Ан-32 учактарынын айрымдары түнкү жардыргыч катары колдонууга даярдалган. Индиялык аскерлер буга чейин транспорттук учактарды бул ролдо колдонуу тажрыйбасына ээ. Ар бир учак жүк бөлүгүнүн ичинде 7 тоннага чейин оор бомбаларды ташый алат.
Google Earth сүрөтү: An-32 жана HAL-748 Baroda аэродромунда
Ан-32ди жеткирүү башталганга чейин, IAFта орто класстагы негизги транспорттук учак британиялык эки моторлуу турбопроп Hawker Siddeley HS 748 болгон. Бул учак 1960-жылы биринчи жолу учкан. Индияда лицензияланган өндүрүш HAL-748 индекси боюнча Hindustan Aeronautics тарабынан жүргүзүлгөн. Жалпысынан, HAL Индиянын аба күчтөрүнө 92 учак курду. HAL-748 ар кандай конструкцияларда чыгарылган, анын ичинде мүнөздүү чоң радардык жаргактагы радардык патрулдук учак. HS 748 көп жагынан Ан-32ден төмөн болгонуна карабастан, Индия аскерлери дагы 50дөн ашык учакты башкарышат.
Google Earth сүрөтү: Тамбарам аэродромунда Do-228
Көмөкчү максаттарда жана патрулчу катары 40 жеңил эки моторлуу Do-228 турбовинттүү учак колдонулат. Туруучу конуу тетиги бар бул машина кыска асфальтталбаган тилкелерден учууга жөндөмдүү. 4 Боинг-737 жана 4 Embraer ECJ-135 транспорт жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн да колдонулат. Индиянын Аба күчтөрүнүн учкучтары учактарды машыктырууда: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 жана BAe Hawk Mk 132. Жалпысынан машыгуу эскадрильяларында 182 TCB бар.
Индиянын Аба күчтөрүндөгү эң көп вертолеттор Ми-8 / Ми-17. 21 вертолеттун эскадрильясында СССРден жана Россиядан сатып алынган 146 учак бар. Эң заманбаплары 72 Ми-17В-5-Ми-8МТВ-5тин экспорттук версиясы. Бул модификациядагы вертолеттор түрдүү "ысык чекиттерде" согуштук операцияларда вертолеттун технологиясын колдонуу тажрыйбасынын комплекстүү анализин эске алуу менен түзүлгөн. Алар түнкү учуу үчүн жабдуулар жана куралдардын комплекти менен жабдылышы мүмкүн, бул аларды танкка каршы жана отко каршы вертолеттор катары колдонууга мүмкүндүк берет, ошондой эле экипаж үчүн сооттон коргоо комплекси.
Google Earth сүрөтү: Ми-17В-5 тик учактары жана Барракпур аэродромунун унаа токтотуучу жайында аскердик транспорт учагы
Ми-8 / Ми-17ден тышкары Индиянын эки эскадрильясы 20 Ми-25 жана Ми-35 согуштук тик учактары менен куралданган. Мурда бул унаалар Шри -Ланкадагы согуштук аракеттерде, Пакистан менен чек арада жана ички мыйзамсыз куралдуу топторго каршы колдонулган. Массалык маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка ылайык, Индиянын аскердик келечеги орусиялык согуштук тик учактарды америкалык AH-64 "Apache" менен алмаштырууну пландап жатат, 2015-жылы 22 AH-64E жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган.
Google Earth сүрөтү: Ми-25 / Ми-35 тик учактары Патханкот аэродромунда
Индиянын авиакомпаниясы да өзүнүн конструкциясындагы тик учактарды чыгарат. Аскердик аба күчтөрүнүн 18 Dhruv көп ролдуу тик учактары жана 80 Aluette III жөнүндө, алар Четак белгиси астында Бангалордо курулган. 1980-жылдардын аягында көлөмдүү жана оор жүктөрдү ташуу үчүн 4 Ми-26 учагы заказ кылынган. Алардын бири 2015 -жылдын аягында кырсыкка учураган. 2012-жылы орусиялык Ми-26Т2 тик учагы Индиянын аскердик тендеринде америкалык CH-47F Chinookко утулуп калган. Орус оор транспорттук вертолеттун жүктөмү алда канча жогору болгонуна карабастан, индиялык аскерлердин чечимине таасир эткен негизги фактор - бул ар бир Chinookтун баасы, ошондой эле анын сатуудан кийинки тейлөөсү караганда алда канча төмөн. Орусиянын Ми-26 тик учагы. Учурда Индияда учуу абалында бир гана Ми-26 "оор салмагы" бар, дагы эки тик учак ремонтко муктаж.
Google жеринин сүрөтү: Чандигар аэродромунда Ми-26 тик учактары
Индия армиясынын карамагында негизинен Израилде жасалган учкучсуз башкаруу аппараттары бар. Чалгындоо жана байкоо жүргүзүү үчүн 50 орто класстагы IAI Heron учкучсуз учуучу аппараттары сатылып алынган. Ал орто жана бийик бийиктикте узак учууга ылайыкташтырылган жана реалдуу убакытта маалыматтарды берүү комплекси же EL / M-2055 SAR / MTI чалгындоо контейнери менен жабдылган. Алыскы жердеги буталарды чалгындоо үчүн Elta EL / M-2022U радарлары жабдылышы мүмкүн.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: "Heron" учкучсуз учуучу аппараты Тезпур аэродромунда
Дагы заманбап учкучсуз унаа-IAI Harop-биринчи жолу ал Aero-India 2009 аскердик-өнөр жай көргөзмөсүндө ачык түрдө көрсөтүлдү. Бул учкучсуз башкаруучу аппараттын өзгөчөлүгү-бута аныкталганда, аппарат "учуучу-снарядга" айланат. Ошондой эле, Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн IAI Harpy пилотсуз учактары бар. Ал негизинен зениттик системалар жана радарлар менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан. "Харпи" радарынын сигналдарын тапкандан кийин, бутанын жайгашкан жерин аныктайт, ага чумкуйт жана катуу жарылуучу фрагменттик согуштук баштык менен урат. Ал катуу кыймылдаткычты колдонуу менен контейнер тибиндеги мобилдик учуруудан ишке киргизилген.
Жалпысынан алганда, Индиянын Аба күчтөрүнүн флоту жакшы тең салмакта, IAFте абадан артыкчылыктуу согушкерлердин да, сокку уруучу машиналардын да саны көп. Капиталдык аэродромдордун кеңири тармагынын жана аскердик транспорттук учактардын жетиштүү санынын болушуна байланыштуу, транспорттук авиация персоналды, техниканы, курал-жарактарды жана ар кандай жүктөрдү масштабдуу абада ташууну ишке ашыра алат. Бирок, Индиянын Аскердик аба күчтөрү кырсыктын жогорку деңгээлинен жапа чегүүдө жана жакынкы жылдарда МиГ-21 менен МиГ-27дин иштен чыгарылышына байланыштуу чет өлкөдөн сатып алуу же үч жүзгө жакын өз ишканаларында куруу керек болот. жаңы согуштук учак.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: радар THD-1955 Делинин жанында
40тан ашуун радардык посттор Индиядагы абалды көзөмөлдөп турушат. Радардык станциялардын эң көп топтолушу Пакистан жана Кытай менен чек араларда байкалат. Эгерде мурда булар стационардык күчтүү кубаттуу радарлар болсо: америкалык AN / TRS-77, француз THD-1955 жана советтик P-37, анда акыркы жылдары бул эскирген көлөмдүү радарлар заманбап орус 36D6 станциялары менен алмаштырылган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Гопасандрага жакын AN / TRS-77 радары
Чек ара аймактарында 500 кмге чейинки аралыкта Израилдин EL / M 2083 радардык шар системалары колдонулат. Франция AFAR менен Thales GS-100 мобилдик радарларын сатып алууда. Индия өнөр жайы радар аскерлерин камсыздайт: INDRA I жана INDRA II, 3D CAR жана Arudhra. Израил менен бирге AFAR Swordfish LRTR менен эрте эскертүүчү радарды иштеп чыгуу жүрүп жатат.
Google Earth спутнигинин сүрөтү: EL / M 2083 радар системасынын шары
С-75, С-125 жана "Квадрат" абадан коргонуу системаларынын бутага алынышын берүү үчүн советтик П-12 жана П-18 метр аралыкка радарлар узак убакыт бою колдонулган. Индияга СА-75М "Двина" орто алыстыкка атуучу зениттик-ракеталык системаларын жеткирүү 70-жылдардын биринчи жарымында башталган. Жалпысынан, Индиянын зениттик ракеталык күчтөрү (ZRV), Аба күчтөрүнүн уюштуруучулук бөлүгү, 20 зениттик ракеталык батальондорун (srn) SA-75 жана 639 B-750 ракеталарын алышты. IAFке таандык орто жана кыска аралыктагы Индиянын абадан коргонуу системалары, эреже катары, аэродромдордун жанында жайгашкан. Эрте модификация "жетимиш беш" Индияда 90-жылдардын аягына чейин кызмат кылган, андан кийин алар өтө эскиргендиктен эсептен чыгарылган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: C-125 абадан коргонуу системасынын Вадодара аэродромуна жакын жайгашкан жери
80-жылдары Индия 60 С-125М "Печора-М" абадан коргонуу системасын жана 1539 V-601PD ракеталарын алган. Тухлака-Бади шаарына жакын жерде СССРдин жардамы менен оңдоочу ишкана курулган, анда SA-75M жана C-125M абадан коргонуу системаларын оңдоо жана модернизациялоо жүргүзүлгөн. Учурда Индиянын Аба күчтөрүндө бир жарым ондогон төмөн бийиктиктеги С-125 системалары бар. Алардын баары аэродромдорду жабуу үчүн колдонулат, бирок, сыягы, алар дайыма согуштук дежурлукта эмес. С-125 абадан коргонуу системасын Печора-2М деңгээлине көтөргөн бир катар өлкөлөрдөн айырмаланып, Индия аскерлери бул маселеде эч кандай демилге көрсөтүшкөн жок. Индияда калган S-125M Pechora-M комплекстери жашоо циклинин чегине жетип калган, учурдагы бардык V-601PD ракеталары кызмат мөөнөтүнүн аягында бир нече жолу бүткөн жана согуштук кызмат үчүн учуучу аппараттарга орнотулган эмес.
Келечекте Индиянын Куралдуу Күчтөрүндөгү төмөн бийиктиктеги С-125 абадан коргонуу системалары Акаш абадан коргонуу системасы менен алмаштырылышы керек. Советтик "Квадрат" абадан коргонуу системасынын (экспорттук версиясы "Куба") негизинде түзүлгөн бул комплекс дагы бир индиялык "узак мөөнөттүү курулуш" болуп саналат. Анын өнүгүшү 25 жыл мурун башталган, ал эми тестирлөө 2000 -жылдары башталган. Акаш абадан коргонуу системасын аскерлерге жеткирүү жакында эле башталган. Жалпысынан 8 комплекс курулган. Пуна менен Горахпурдун авиабазаларын камтыган эки зардн туруктуу кызматта.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Пуна аэродромундагы "Акаш" абадан коргонуу системасынын абалы
Акыркы жылдары Индиянын аскер жетекчилиги эң заманбап зениттик системаларды колдонууга кызыкдар экенин билдирди. Белгилүү болгондой, индиялык өкүлдөр Россиядан С-400 абадан коргонуу системаларын сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатышат. Ошол эле учурда курал сатып алуу программасын диверсификациялоонун алкагында Израилдин Barak 8 / LR-SAM жана Spyder зениттик системаларын сатып алуу пландалууда. Кошумчалай кетсек, Индияда Израиль жана АКШ менен бирдикте Advanced Air Defense (AAD) ракетага каршы системасын түзүү программасы жүрүп жатат. Индиянын расмий өкүлдөрүнүн билдирүүсүнө караганда, AAD ракетадан коргонуу системасы биринчи кезекте Пакистандын карамагында болгон орто алыстыкка атуучу баллистикалык ракеталардан коргоо үчүн иштелип чыккан. Бирок, Пакистандан башка Индиянын атаандашы Кытай болуп саналат, анын ракеталык арсеналдары алда канча көп.
Google Earth спутник сүрөтү: Wheeler Island Test Site
Уилер аралында ракетага каршы системаларды сыноо үчүн Абдул Калам ракеталык полигону түзүлдү. Биринчи тест 2010 -жылдын 15 -мартында болгон. Ракетага каршы ракеталардын жалпы он сыноо учурулушу белгилүү. Акыркы тест 2016 -жылдын 15 -майында болгон. Ачык булактарда жарыяланган маалыматка ылайык, мобилдик учуруучу ракетадан учурулган Индиянын ракетага каршы ракетасынын узундугу 7,5 метр, салмагы 1,2 тоннадан ашат. Учуунун алгачкы этабында башкаруу ортоңку бөлүгүндө радио коррекция менен инерциялык система аркылуу ишке ашырылат. Максатка жакын жерде активдүү радар жетекчилик системасы иштетилет, душмандын дүрмөтүнүн талкаланышы ракетага каршы кинетикалык дүрмөт менен түз кагылышуунун натыйжасында пайда болот. Бутага тийгизүүнүн бул ыкмасы учуунун акыркы баскычында ракетага каршы көрсөтмөлөрдүн тактыгына абдан жогорку талаптарды коёт. Ракетадан коргонуу системасын кабыл алгандан кийин, Индия мындай куралга ээ өлкөлөрдүн элиталык клубуна кирет. Учурда ракетага каршы системалар Россияда, АКШда жана Израилде бар. Бирок, жетишилген ийгиликтерди эске алуу менен да, кээ бир эксперттердин айтымында, индиялык адистер AAD ракетага каршы системасы даяр абалга келтирилгенге чейин дагы 10 жылдай убакыт талап кылынат.
