Америка Кошмо Штаттарында биринчи AWACS учагы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда түзүлгөн. Мындай машиналардын чукул зарылдыгы япондордун Перл -Харборго чабуулунан кийин пайда болгон. Америкалык адмиралдар жакындап келе жаткан душмандын учагы жөнүндө согушкерлерди асманга көтөрүүгө жетиштүү убакытта маалымат алгысы келген. Мындан тышкары, радардык патрулдун учактары учак ташуучудан алыстыкта өздөрүнүн авиациясынын аракеттерин көзөмөлдөй алышкан.
Биринчи америкалык "учуучу радар" TBM-3W APS-20 радары "Avenger" торпедалык бомбардиринин негизинде курулган. HTVM-3W прототипи биринчи жолу 1944-жылы августта учуп кеткен жана АКШнын Аскер-деңиз флоту Окинава үчүн болгон салгылашууларда камикадзе чабуулдарына туш болуп, 40 ТВМ-3 жана ТВМ-3Е учактарын дароо ТВМ-3В радарына которууга буйрук берген. патрулдук учак. Бирок, бул машиналардын согушка убактысы болгон эмес, согушка даяр TVM-3Ws менен биринчи ыкчам бөлүм 1946-жылдын башында гана флотто пайда болгон.
Авиакомпаниялардын жана жээктеги аэродромдордун палубаларында TVM-3Wнын иштеши керектүү тажрыйбаны топтоого жана кийинки муундагы "учуучу радарларга" карата талаптарды түзүүгө мүмкүндүк берди. Америкалык аскерлер компакт-конуучу учак менен бирге аба мейкиндигинде жана убактысы көбүрөөк болгон жээктеги унаага да муктаж экенин түшүнүштү. Мындан тышкары, кененирээк төрт моторлуу платформаны колдонуу эмгек шарттарын жакшыртууга, экипаж мүчөлөрүнүн санын жана радардын кубаттуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берди.
1945-жылы, 24 B-17G бомбардировщиктери, APS-20 радарын орноткондон кийин, АКШнын аба күчтөрү тарабынан PB-1W белгиси астында иштетилген. Бул машиналар TVM-3W сыяктуу эле согушка катышууга убактысы жок болчу, бирок алар 1955-жылга чейин кызматын улантып, WV-2 радардык патрулдук учагы менен алмаштырылган.
1951-жылы үч В-29 бомбалоочу учагы Аба күчтөрү үчүн WB-29 AWACS учагына айландырылган жана бул машиналарга жакшыртылган APS-20A радары орнотулган. Avengerден айырмаланып, алыс аралыкка учуучу бомбардировщиктер патрулдук убактысын кыйла узарткан. Бирок 50 миль диапазондогу ансыз да эскирип бараткан радарлардын мүмкүнчүлүктөрү мындан ары армияга туура келбейт.
Радардык патруль үчүн кезектеги учакты түзүүдө америкалык адистер Lockheed C-69 Constellation ("Constellation") көңүлүн бурушту. Бул төрт моторлуу аскердик транспорт каражаты АКШнын аскерлери тарабынан 1944-жылдан бери алыс аралыкка ташуу үчүн колдонулган. Жалпысынан алганда, учак абдан жакшы экенин көрсөттү, согуш учурунда алар 22 бирдикти курууга жетишти, бирок согуштук аракеттер аяктагандан кийин, Lockheed компаниясынын жетекчилиги эсептеген аскердик бөлүмдүн масштабдуу буйруктары аткарылган жок. ээрчүү.
Lockheed c-69 жылдызы
Согуштан кийинки мезгилде L-049 жүргүнчү авиалайнери С-69 аскердик транспортунун негизинде түзүлгөн, бирок Дуглас DC-6 менен атаандашуу кыйын болгон. Авиакомпаниялар Дуглас учагын дагы даярдуулук менен сатып алышты, мындан тышкары, согуштан кийин дароо эле АКШда жарандык транспортто жана жүргүнчүлөр сегментинде ашыкча учак бар болчу, анткени базарда демобилизацияланган арзан учак көп болчу. Бул жагынан алганда, жалпысынан алганда, абдан жакшы L-049 авиалайнерине суроо-талап аз болгон.
Бир нече авиакомпаниялар Constellation компаниясын алыскы каттамдар үчүн сатып алышты, мисалы, Pan American World Airways (Pan Am) 1946-жылдын 5-февралынан тартып күйүүчү майдын кубаттуулугу жогорулатылган Lockheed L-749 Constellation жана трансатлантикалык учуулар үчүн күчөтүлгөн конуу тетигин колдонгон.1948-жылы S-121A аскердик транспорту пайда болгон, анда күчөтүлгөн пол жана чоң жүк ташуучу эшик бар. 1947 -жылы Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү (USAF) Lockheed менен он транспорттук учакка келишим түзгөн. Жылы 1950, алты C-121A VIP ташуу үчүн өзгөртүлгөн жана VC-121A деп аталып, алардын үчөө президент Дуайт Д. Эйзенхауэрдин чет өлкөгө расмий сапарлары үчүн колдонулган.
Дуайт Д. Эйзенхауэрдин VC-121A
Дал ушул C-121Aнын негизинде АКШнын Аскер-деңиз флоту (USN) PO-1W (кийинчерээк WV-1) белгиси боюнча жээктеги AWACS учактарын курууну чечкен. Биринчи RO-1W учушу 1949-жылы 9-июнда болгон. Бул учактын радардык борттору төмөнкү жана жогорку фюзеляжда жайгашкан.
PO-1W 1952-жылы Barbers Point аэродромунда
Биринчи PO-1W радардык байкоо жана байкоо учактары, чынында, учуучу лабораториялар болгон жана аз эле курулган. Эки PO-1Wде жабдуулар сыналып, абадагы сааттын техникасы иштелип чыккан. Көп өтпөй радардык жабдуулардын курамы жана аны жайгаштыруу оптималдуу эместиги белгилүү болду. WV-1 деп атагандан кийин, учак Америка Кошмо Штаттарынын Федералдык Авиация Башкармалыгына (FAA) өткөрүлүп, ал жерде 1959-жылга чейин колдонулган.
1940 -жылдардын аягында Lockheedдин адистери фюзеляжды узартуу менен учактын көтөрүмдүүлүгүн жана күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн жогорулатууга аракет кылышкан. Бирок ошол учурда алар үчүн ылайыктуу кыймылдаткычтар жок болчу. 1953-жылы, Lockheed L-1049 Super Constellation 18 фут (5,5 м) узартылган. Жаңы модификацияда Wright R-3350 баскычтуу турбо заряддуу поршендүү кыймылдаткычтар колдонулган. Wright R-3350 Duplex-Cyclone үй-бүлөсүнүн моторлору аба муздатуучу, турбокомпрессорлуу, эгиз 18 цилиндрлүү жылдыз болуп саналган эң күчтүү поршендүү кыймылдаткычтардын катарына кирген. Башында бул кыймылдаткычтар В-29 бомбардировщиктеринде колдонулган.
Сериялык аскердик транспорттук учак 2500 л.с кубаттуулуктагы төрт Wright R-3350-75 кыймылдаткычтары менен иштейт. ар бири Super Constellation жүргүнчү учагы S-121C аскердик-техникалык кызматташтыгынын негизи болуп кызмат кылган жана бул версиянын негизинде PO-2W AWACS учагы 1953-жылы түзүлгөн. Баштапкы заказ 10 машинанын курулушу боюнча болгон.
Сыноо учуу учурунда курулган PO-2W үчүнчү инстанциясы
PO-1Wтен айырмаланып, жаңы кыймылдаткычтары бар узартылган PO-2Wтер буга чейин толук кандуу аба мейкиндигин башкаруучу учак болгон. Аларды долбоорлоодо мурунку моделдин кемчиликтери эске алынган. PO-2W жакшыртылган APS-20E радарлары жана APS-45 радарлары менен жабдылган.
Өркүндөтүлгөн 2 МВт кубаттуулуктагы APS-20E радары 2880 МГц жыштыкта иштейт, ал 300 кмге чейинки аралыкта чоң жер үстүндөгү буталарды аныктайт. APS-20E станциясында 7000 метр бийиктикте учкан В-29 бомбардировщигин аныктоо диапазону 150 км, ал эми Ф-86 истребители 115 км болгон. Төмөнкү жарым шарда 9375 МГц жыштыкта иштеген APS-45 станциясынын аныктоо диапазону 200 км болгон. PO-2W экипажы башында 18 адамдан турган, анын ичинен алты офицер (эки учкуч, эки навигатор, эки улук нөөмөтчү) жана 12 аскер кызматкери (эки бортинженер, бир радио оператор, эки нөөмөт операторунун командири, беш радар оператору, экөө) радар техникасы). Жабдуулардын кеңейтилген курамы менен кийинки версияларда экипаждын штаты 26 адамдан турган.
APS-45 радар операторунун жумуш орду
1954-жылы PO-2W WV-2 деп өзгөртүлгөн. Учак Аскер -деңиз флотунун тартибине кирген жана 1956 -жылдан 1965 -жылга чейин. "Тосмо күчтөрүндө" колдонулат. АКШнын Аскер -деңиз флотуна радардык патрулдук учактардын массалык түрдө келүүсүнүн башталышында, аларды колдонуу боюнча адмиралдардын көз караштары өзгөрдү. Авиакомпаниялардын топторун жабуунун ордуна, негизги милдет континенталдык Америка Кошмо Штаттарына абадан коргонууну камсыз кылуу болчу. AWACS учактары 1956-жылы жана "Тынч океан тосмосуна" 1958-жылы түзүлгөн "Атлантикалык тоскоолдуктун" бир бөлүгү болуп калды. Бирок, WV-2лер АКШнын батыш жана чыгыш жээктериндеги аба абалына байкоо салуунун жалгыз каражаты болгон эмес. Жээктеги радарлар, радардык патрулдук кемелер (Liberty класстагы транспорттук кемелер жана кыйратуучулар), ошондой эле ZPG-2W жана ZPG-3W шарлары бир эскертүү тармагына туташтырылган. Америка Кошмо Штаттарынын Атлантика жана Тынч океан жээктеринде жайгашкан "Тоскоолдук күчтөрдүн" негизги максаты - советтик бомбалоочу учактарды жакындап келүү жөнүндө эрте эскертүү максатында аба мейкиндигин көзөмөлдөө болчу. Barrier Force Аляскада, Канадада жана Гренландияда жайгашкан DEW линиясынын радардык станцияларын толуктап турган.
Биринчи AWACS учагы Патуксент дарыясындагы эки эскадрильяга кирди, дагы бир эскадрилья Канадада Ньюфаундленд жана Барберс Пойнт аймагында жайгаштырылды. АКШнын деңиз флоту WV-2ди алты ай сыноодон өткөрүп, "балалык жараларды" жок кылгандан кийин, дагы 132 AWACS учагына заказ берилген. Төмөнкү варианттар өркүндөтүлгөн авиониканы алышты. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда иштелип чыккан, моралдык жана физикалык жактан эскирген APS-20 радары 406-450 МГц жыштык диапазонунда иштеген заманбап AN / APS-95 станциясы менен алмаштырылган. AN / APS-95 станциясы 400 кмге чейинки аралыкта жер үстүндөгү жана абадагы буталарды көрө алган.
Долбоорлоо стадиясында деле дизайнерлер экипаждын жана электрондук системалардын операторлорунун ыңгайлуулугуна жана жашоо шартына, ошондой эле персоналды микротолкундуу радиациядан коргоону камсыз кылууга чоң көңүл бурушкан. Патрулдук убакты көбүнчө 4000ден 7000 метрге чейинки бийиктикте 12 саат болгон, бирок кээде учуунун узактыгы 20 саатка чейин жеткен. Учуунун узактыгы көбүнчө 12 сааттан ашкандыктан, бортунда тамак -аш, ашкана жана эс ала турган жерлери бар муздаткыч болгон.
Аскер-деңиз флоту үчүн Lockheed Lockheed L-1249 Super Constellation авиалайнерине негизделген Allison T56 турбовинттик кыймылдаткычтары бар XW2V-1 алыс аралыкка радардык патрулдук учакты сунуштады. Бул учуу ылдамдыгынын жогору болушу жана жаңы муундагы радарларды алып жүрүшү керек болчу, мындан тышкары учак аба-аба ракеталары менен куралданган болушу керек болчу. Башкача айтканда, AWACS функцияларынан тышкары, жаңы машина токтоочу тосмо катары колдонулушу мүмкүн. Бирок, бул долбоор аскерлерди кызыктырган эмес жана бир дагы прототип курулган эмес.
Атлантика жээгин күзөткөн "учуучу радарлар" Азорго учуп кетишти, алардын жоопкерчилигине Гренландия, Исландия жана Британ аралдары да кирген. Учак Исландиянын Кефлавик авиабазасына токтоду. Тынч океанда Барбер-Пойнттон учуп баратканда, WV-2 учактары кээде Гавайиге учуп келип, Мидуэй аэродромуна токтоду. Радарды толук камтуу үчүн патрулдук каттамда беш радардык патрулдук учак болушу керек болчу. Ошол эле учурда алар АКШнын деңиз флотунун кемелери менен тыгыз иштешкен. Мүмкүн болгон техникалык мүчүлүштүктөрдү эске алуу менен абада күнү-түнү күзөттү камсыз кылуу үчүн тогуз унаа талап кылынган.
1962-жылы WV-2 EC-121C Warning Star деген белгини алган, 1965-жылы Тоскоолдук күчтөрүнүн операциялары токтотулган. Биринчиден, бул Америка Кошмо Штаттарынын аймагына негизги коркунуч советтик алыскы бомбардировщиктер тарабынан эмес, AWACS учактары убагында аныктай албаган ICBMлер тарабынан бериле баштаганы менен байланыштуу болгон. Биринчи сериядагы ES-121C учактарынын болжол менен жарымы. деңиз флотуна таандык, "Davis Montan" сактоочу базасына жөнөтүлгөн же алар башка максаттарга которулган. 13 деңиз AWACS WV-2 учагы WV-2Q радио чалгындоочу учакка айландырылды. Алар РТР VQ-1 (Тынч океан флоту) жана VQ-2 (Атлантика) эскадрильяларында колдонулган.
Электрондук толтурууну алмаштыруунун натыйжасында бир нече учак адистигин өзгөрттү. Сегиз WV-3 (WC-121N) аба ырайын чалгындоо жана тайфунга көз салуу үчүн колдонулган. Бул үчүн AWACS учагынын стандарттык радарлары модернизацияланган, бул шамалдын шамал зонасынын сыртында калууга жана коопсуз аралыктан бурулушту көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген. Бирок, бороондорду кармоо кызматы абдан коркунучтуу болгон. 1964 -жылы 1 -августта Клио бороон -чапкыны # 137891 катуу талкаланган. Учактын фюзеляжы элементтердин кесепетинен майып болгон, күйүүчү май куюлган цистерналар жыртылган жана борттогу электрониканын көбү иштен чыккан. Ошого карабастан, экипаж машинаны оңдоого болбой турган жерге кондурууга жетишти.
Кызматта калган унаалар оңдоп -түзөөдөн өтүп, Кубанын, СССРдин, КЭРдин жана КЭДРдин аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн колдонулган. Учак Жапониядагы Атсуги, Испаниядагы Рота, Флоридадагы Джексонвилл, Пуэрто -Рикодогу Рузвельт Роудс жана Гуамдагы Агана базаларына негизделген.
NC-121C
NC-121C деп аталган учак тыгылыш үчүн жабдуулардын топтомун алды. Бул машина негизинен электрондук согуш тармагындагы адистерди даярдоодо "окуу столу" катары колдонулган. Мындан тышкары, машыгуу учурунда NC-121C көбүнчө советтик электрондук согуштук учактарды туурап, ал Американын кургактык, деңиз жана аба радарларына кийлигишүү үчүн колдонулган. 141292 номурлуу учак 1982-жылга чейин Ки-Уэст авиабазасында жайгашкан Аскер-Деңиз Флотунун (VAQ-33) 33-тактикалык эскадрильясында кызмат кылган, андан кийин Дэвис Монтандагы "сөөк көрүстөнүнө" жөнөтүлгөн.
WV-2E
1957-жылы WV-2E учуучу лабораториясы AN / APS-82 радарынын жардамы менен курулган, ал диск түрүндөгү капкактын айлануучу антеннасы болгон. Бул чечимдин жардамы менен жердин фонунда аба буталарын аныктоо мүмкүнчүлүгү жогорулады. Бирок антеннасы бар Warning Star учагы бир нускада жасалган. Жердин фонунда бута табууга жөндөмдүү, тегерек көрүнүшү бар өнүккөн радар станциясы төмөн ишенимдүүлүктү көрсөткөн жана талап кылдат жөнгө салуу. Мындан тышкары, салыштырмалуу аз кубаттуу поршендик кыймылдаткычтары бар учактын олуттуу кемчилиги кичинекей практикалык шып болгон (радар канчалык бийик болсо, ал ошончолук көп диапазонду камтыйт).
Аскер-деңиз флотунан бир аз кийинчерээк ЕС-121 АКШнын аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Мында иштөө өзгөчөлүктөрү жана алгачкы моделдердин кемчиликтери эске алынган. Аскер-аба күчтөрүндө алгач флотко арналган 10 RC-121C болгон. Бул машиналарда эскирген APS-20 радары дароо AN / APS-95 станциясы менен алмаштырылган. Аскердик аба күчтөрүндө ЕС-121С атайын түзүлгөн 551 жана 552-AWACSке жана Отис авиабазаларына (Массачусетс) жана Маккиланга (Калифорния) жайгаштырылган башкаруу канаттарына бириктирилген. Бирок Аскер-аба күчтөрүндөгү EC-121C жашы кыска болгон, Warning Starovдун жакшыртылган модификациясы пайда болгондон кийин, бардыгы резервге кетүүгө жана аларды TS-121S окуу учагына кайра жабдууга шашылган. AWACS учак операторлорун даярдоо.
EC-121D
Көп өтпөй EC-121D Аскердик аба күчтөрү үчүн негизги болуп калды; бул модель оператордун кабинасынын жакшыртылган жабдуулары жана күйүүчү майдын запасынын көбөйүшү менен мурунку өзгөртүүлөрдөн айырмаланган. Жалпысынан, Аба күчтөрү 1952-1954-жылдары 72 жаңы RC-121D алган. Бул өзгөртүүнүн дагы 73-көчүрмөсү C-121S аскердик транспортунун бирин кайра жабдуу аркылуу алынган.
LTH EC-121D
Америка Кошмо Штаттарында жана Канадада SAGE автоматтык истребителдерди кармоочу системасын киргизүү, алар бул система менен өз ара аракеттениши үчүн EC-121D учак жабдууларын жаңыртууну талап кылган. 1962 -жылы AWACS учактарынын кошумча жабдуулары абадан коргонуу системасынын жердеги башкаруу пункттарына маалыматтарды автоматтык түрдө берүү жабдуулары менен башталган. Кайталоочу антенна фюзеляждын башындагы кичинекей корго орнотулган. Жалпы 42 учак мындай передатчиктерди алган. Автоматташтырылган радар маалыматын кайталоочу машиналар EC-121H жана EC-121J деп белгиленген. Бул учак оператордун жумуш орундарынын авионикасынын курамы боюнча бири -биринен айырмаланган. EC-121 модернизациясынын экипаж мүчөлөрүнүн номиналдык саны 26 адамга жетти.
Америка Кошмо Штаттарында жана Канадада SAGE автоматтык истребителдерди кармоочу системасын киргизүү, алар бул система менен өз ара аракеттениши үчүн EC-121D учак жабдууларын жаңыртууну талап кылган. 1962 -жылы AWACS учактарынын кошумча жабдуулары абадан коргонуу системасынын жердеги башкаруу пункттарына маалыматтарды автоматтык түрдө берүү жабдуулары менен башталган. Кайталануучу антенна фюзеляждын үстүндөгү кичинекей корго орнотулган. Жалпы 42 учак мындай передатчиктерди алган. Автоматташтырылган радар маалыматын кайталоочу машиналар EC-121H жана EC-121J деп белгиленген. Бул учак оператордун жумуш орундарынын авионикасынын курамы боюнча бири -биринен айырмаланган. EC-121 модернизациясынын экипаж мүчөлөрүнүн номиналдык саны 26 адамга жетти.
Эң өнүккөн, бирок көп эмес, Аскердик аба күчтөрүндөгү эскертүүчү Старовдун модификациясы EC-121Q болчу. Бул учакта AN / APS-45 радарлары AN / APS-103 радарлары менен алмаштырылган. Жаңы радар жер бетинин фонунда буталарды туруктуу көрүүгө мүмкүндүк берди. Төрт EC-121Q учагы 966-AWACS аба канатынын бир бөлүгү болуп, Маккой авиабазасында (Флорида штаты) башкарылды. 60-жылдардын аягында жети EC-121N жана 15 EC-121D жаңы "дос же душман" жабдууларын жана радар маалыматын көрсөтүү үчүн жакшыртылган каражаттарды алышты. Бул вариант EC-121T деп аталды. 1973-жылы EC-121Tнын бир бөлүгү AN / ALQ-124 электрондук чалгындоо жана тыгылышуу станциялары менен жабдылган.
60-70-жылдары азыр унутулган EC-121 эскертүү жылдызы Кансыз согуштун символдорунун бири, B-52 Stratofortress бомбардировщиктери, P-3 Orion базалык патрулдук учагы же F-4 Phantom II согушкерлери менен бирге болгон.. Куба ЕБ-121 үчүн биринчи "ысык чекит" болуп калды. Флориданын түштүк учу Кубанын жээгинен "бир кадам" деп аталган. Үн ылдамдыгында учкан истребитель 100 км аралыкты 5 мүнөттө басып өтө алат. СССРден келген заманбап реактивдүү согуштук учак Кубада пайда болгондон кийин, америкалык "учуучу радарлар" "Эркиндик аралынын" аба мейкиндигин башкара баштады. Кубанын аэродромдорунан учуп бараткан ES-121 учагын көзөмөлдөө менен бирге, алар аралдын үстүнөн дайыма учуп жүргөн U-2 бийик тоолуу чалгын учактарын коштоп, маалыматтык колдоо көрсөтүштү. "Кубанын ракеталык кризисинин" башталышы менен Кубага өзгөчө көңүл бурулду. Тараптар макул болгондон кийин жана ракеталар аралдан чыгарылып кеткенден кийин, бул чөлкөмдөгү чыңалуу бир топ басаңдады, бирок ЕБ-121дин Кубанын айланасындагы патрулдук учуулары бул учактар учак кызматтан алынганга чейин уланды.
Башка көптөгөн америкалык учактар сыяктуу эле, ЕС-121дин согуштук дебюту Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуш болгон. 1965-жылы АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы штаб башчыларынын комитети 552-аба канатынан үч EC-121D согуштук аймакка жөнөтүү чечимин кабыл алган. Бирок, учактар Түштүк Вьетнамга эмес, Тайванга барышкан, 1967 -жылдын башында Таиланддагы Убон базалык аэродромго айланган. 1965 -жылы DRV авиациясынын активдүүлүгү анча чоң эмес болчу, Warning Star экипаждарынын негизги милдети Түштүк Вьетнамдын аба мейкиндигинде аба кыймылын башкаруу, ошондой эле DRVдеги рейддерге катышкан учактар үчүн навигациялык колдоо көрсөтүү болгон. Бирок, 1967 -жылы, AWACS учактары Түндүк Вьетнамдын МиГтери менен аба согушун жүргүзүүдө америкалык авиациянын аракеттерин координациялай баштаган.
1970-жылдын ортосунда учуунун коопсуздугун камсыздоодогу көйгөйлөрдөн жана тропикалык климаттын авионикага кыйратуучу таасиринен улам EC-121D учактары Таиланддан чыгарылган. Бирок согуштук аракеттерге түздөн -түз катышкан аба бөлүктөрүнүн командирлери аба патрулдарынын колдоосуз калышып, кайра кайтып келүүнү талап кылышты. Ошол убакта, DRV Аба күчтөрүнүн МиГ-21лери Американын авиациясына олуттуу коркунуч туудуруп жаткан. AWACS учагы 1970 -жылы ноябрда Таиланддагы Корат авиабазасына кайтарылган. Бул жети модернизацияланган ES-121T 552 абадагы AWACS жана электрондук согуш болчу. "Warning Stary" 1973 -жылдын 15 -августуна чейин согуштук миссияларды аткарып, анын ичинде Таиланддын "Убон" авиабазасынан келген. AWACSтен өз убагында алынган маалыматтын аркасында Серовиянын МиГсинин бир нече чабуулдарын токтотууга мүмкүн болду. Мындан тышкары, ES-121T радарлары DRV аба мейкиндигинде америкалык бомбардировщиктерге каршы S-75 абадан коргонуу системасынын учурулганын бир нече жолу жазышкан. Бул качуу маневрин өз убагында жүргүзүүгө, каршы чараларды колдонууга жана абадан коргонуу ракеталык системасынын жайгашуусун аныктоого мүмкүндүк берди.
Түштүк-Чыгыш Азиядагы ES-121, DRV Аба күчтөрүнүн согушкерлери тарабынан аларга кирүүгө бир нече жолу болгонуна карабастан, согуштук жоготууларга учурабастан, 13921 учууда 98699 саат учкан. Адатта, кызмат учурунда ES-121 Phantom бирдиги тарабынан жабылган. Warning Star маалыматтык колдоосу менен аба согушунда он жарым МиГ атып түшүрүлдү, 135 миңдей сокку уруучу учак аткарылды жана 80ден ашык издөө -куткаруу жана атайын операциялар жүргүзүлдү.
AWACS учактары жөнүндө сөз кылып жатып, "Constellation" үй -бүлөсүнүн башка машиналарын айтуу керек. Беш EC-121C кайра иштелип чыккан EC-121R Batcat, Түштүк Вьетнамдын үстүнөн учкан бул чалгындоо учактары радио каналы аркылуу абадан чачылган чалгындоо акустикалык жана сейсмикалык сенсорлорунун тармагынан маалымат алышкан. ES-121R чалгындоо учагынан алынган маалыматты анализдеп, америкалык командачылык токойдун айрым жерлерине сокку урууну чечти, ошону менен партизандардын тымызын кыймылынын алдын алууга аракет кылды. Жер үстүндөгү чалгындоо бөлүмдөрүнүн баалуулугу айрыкча түнкүсүн, визуалдык абадан чалгындоо жүргүзүү кыйын болгондо чоң болгон.
EC-121R Batcat
EC-121R Batcat учактары камуфляждалгандыктан, аларды жерге такоо кыйынга турду. Мындай эки учак Вьетнамда жоголгон. Бирөө 1969 -жылы 6 -сентябрда конуу учурунда кулап түшкөн. Дагы бирөө 1969 -жылы 25 -апрелде жоголгон жана күн күркүрөгөндө кулаган деп эсептелет.
Электрондук чалгын учагы EC-121M белгисин алган. Бул унаалардын бир нечеси Таиландда жайгашкан авиабазалардан да иштеген. Радардын координаттарын жана жогорку жыштыктагы нурлануунун мүнөздөмөлөрүн аныктоодон тышкары, электрондук чалгындоо кызматкерлери VHF радиостанцияларынан жана радиорелейлик линиялар аркылуу берилген билдирүүлөрдү кармап калышкан. 1970-жылдын июлунан 1971-жылдын январына чейин Түштүк-Чыгыш Азияда 193-электрондук согуштук эскадрильясынын беш EC-121S электрондук согуштук учагы иштеген. Тыгылып калуудан тышкары, бул учактардын электрондук жабдуулары советтик өндүрүштөгү истребителдердин борттогу радио булактарынын ишин жаздырууга мүмкүндүк берди.
Созвездие үй -бүлөсүнүн AWACS, электрондук согуш жана электрондук чалгындоочу учактарынын кызматы Америка Кошмо Штаттарында дээрлик 30 жылга созулган. EC-121 1953-жылдан 1958-жылга чейин сериялык түрдө курулган. 1950-жылдардын аягында жаңы RC-121D АКШнын казынасына 2 миллион доллардан ашык зыян келтирген. Америкалык маалыматтарга караганда, бул убакыт ичинде Аскердик -аба күчтөрүнө 232 учак өткөрүлүп берилген, бирок, кыязы, бул санга радардык патрулдук учак гана эмес, башка атайын модификациялары да кирет. Ошол эле учурда, курулган учактардын көбү бир нече жолу кайра жабдылган жана модернизацияланган, негизинен "электрондук толтурууга" байланыштуу. Анын структурасына компьютерлер башкарган автоматташтырылган системалар киргизилген. Электр вакуумдук приборлордон катуу абалдагы электроникага өтүү жабдуулардын салмагын жана анын энергия керектөөсүн азайтууга мүмкүндүк берди.
Бардык өзгөртүүлөрдүн EC-121 учактары Кансыз согуштун башында активдүү колдонулган. 60-70 -жылдары бул машиналар көбүнчө провокациялык учууларды жасашып, советтик абадан коргонуу системасын чыңалууда кармап турушкан. Көбүнчө, согушкерлерди советтик аба мейкиндигинен чыгаруу үчүн асманга көтөрүүгө туура келген. Жалпысынан алганда, кызмат өтөө жылдарында АКШнын Аскер-деңиз флоту учак кырсыгынан 20 ЕБ-121 учагын жоготкон, экипаждын 113 мүчөсү каза болгон. Аба күчтөрү, өз кезегинде, 5 учагын жоготту, 50 адам кырсыктан каза болду.
Бирок "Эскертүү Жылдыздардын" баары "табигый себептерден" улам жоголгон жок, бирөө кулап түшкөн учак жөнүндө ишенимдүү, бирок андан көп болушу мүмкүн эле. 1969-жылдын 15-апрелинде АКШнын деңиз флотунун VQ-1 абадан чалгындоо эскадрильясынан "PR-21" тактикалык номурлуу EC-121M чалгындоочу учагы жергиликтүү убакыт боюнча саат 07: 00дө Япониянын Атсуги авиабазасынан учуп чыккан. Учак Япон деңизинин түндүк-батышына багыт алган, экипаж СССР менен КЭДРдин аба чек арасы боюнча учууну көздөгөн. Миссия аяктагандан кийин EC-121M Түштүк Кореядагы Осан аба базасына конушу керек болчу. Мурда бул жана башка ушуга окшогон учактар буга чейин бул багыт боюнча 200гө жакын чалгындоо иштерин аткарышкан. Учуу Жетинчи флоттун чалгындоо кызматтарынын, Азия-Тынч океандын бирдиктүү командачылыгынын жана АКШнын Улуттук коопсуздук агенттигинин кызыкчылыгында аткарылган. Учакта 31 адам болгон. Учкучтардан, навигаторлордон, бортинженерлерден, диспетчерлерден, радаристтерден жана электрондук жабдууларды тейлеген техниктерден тышкары, экипаждын курамына орус жана корей тилдерин билген тилчилер кирген. Экипаждын командирине Түндүк Кореянын жээктерине 90 деңиз милинен (90 км) жакын жакындабоо тапшырылды.
Учуп чыккандан кийин учак Япониядагы Хаката жана Йокота авиабазалары менен байланышты жана радардык байланышты сактап калган. Ошол эле учурда Япониянын жана Түштүк Кореянын америкалык радио тосмолоо станциялары советтик жана түндүк кореялык абадан коргонуу күчтөрүнүн радио түйүндөрүн көзөмөлдөшкөн. Саат 10.15те КЭДРден келген сигналдар америкалык чалгын учагы табылганын көрсөткөн, бирок ES-121M Түндүк Кореянын аба мейкиндигинин сыртында сүзүп жүргөндүктөн, бул иш коркунучтуу эмес деп табылган. Түштүк Кореядагы радарлар Вонсан аймагында бир нече МиГ-17 жана МиГ-21 учуп жатканын жазышкан, бирок көп өтпөй аларды көрбөй калышкан. Жергиликтүү убакыт боюнча саат 14:00 чамасында ES-121M менен байланыш үзүлгөн. 10 мүнөттөн кийин эки F-106 Delta Dart кармагыч көзөмөлдөө үчүн Түштүк Кореядагы аэродромдон учуп кетишкен, бирок алар радар экрандарынан жоголгон Warning Starти таба алышкан эмес.
Бир нече сааттан кийин издөө-куткаруу операциясы башталды, издөө HC-130 Hercules жана KC-135A Stratotanker танкери Түндүк Кореянын Фендинбу портунан болжол менен 90 деңиз миля (167 км) жакын жердеги кырсык болгон жерге жөнөтүлдү. Америкалык эки эсминец аларды издеп Япониянын Сасебо портунан чыгып кетти.
Биринчи жыйынтыктар эртеси саат 09:30 чамасында алынды. Америкалык P-3B Orion суу астында сүзүүчү учагы бул аймакта советтик эки эсминецти, пр. 56 жана пр. 61ди таап, алар менен радио байланыш түзгөн. Советтик кемелерден учактын сыныктары табылганын билдиришти. Кырсык болгон жерге келген америкалык "Генри В. Такер" эсминец "Inspirational" эсминецинин сыныктарын алды, андан кийин Тынч океан флотунун кемелери издөө аймагынан чыгып кетишти. Америкалыктар урандылардын арасынан дайынсыз жоголгон ES-121M экипажынын эки мүчөсүнүн сөөгүн табууга жетишти. Көп өтпөй табылган сыныктардын айрым бөлүктөрүнө зыян келтирүү мүнөзү боюнча, америкалыктар чалгындоочу учактары К-13 ракетасы менен атып түшүрүлгөн деген жыйынтыкка келишкен. Кыязы, ES-121Mге Түндүк Кореянын МиГ-21 учагы кол салган.
Көп өтпөй КЭДРдин өкүлдөрү америкалык "тыңчы учак" КЭДРдин аба мейкиндигине кол салгандан кийин атып түшүрүлгөнүн жарыялашты. Эскертүү жылдызына кол салуу 1969 -жылдын 15 -апрелинде, Ким Ир Сендин 57 жашын белгилөө күнүндө болгондугу, бул окуяны өзгөчө курчутат. Мындан көп өтпөй, 1968 -жылы 23 -январда америкалык чалгындоочу Пуэбло кемеси менен болгон окуя болгонун эске салууга болот. КЭДРдин согуштук кемелери аткылоодон кийин Пуэблону Түндүк Кореянын Вонсан портуна чейин коштоп барышкан. Америка Кошмо Штаттары эл алдында кечирим сурап, Түндүк Кореянын аймактык сууларына басып киргенин моюнга алышы керек эле, КЭДР бийлиги туткунга алынган америкалык моряктарды бошотууга убада берди. Америкалык учак Түндүк Кореялык истребитель тарабынан атып түшүрүлгөнүн бүт дүйнө билгенден кийин, КЭДР үчүн олуттуу кесепеттер болгон жок. ЕС-121Мдин кыйрашы тууралуу маалыматка ээ болгон АКШ жетекчилиги алгач Түндүк Кореянын жээктерине кемелердин эскадрильясын жөнөтүүнү тапшырган. Эскадрильядагы эң чоң кемелер атомдук энергетикалык Enterprise, Ticonderoga, Ranger, Hornet жана New Jersey согуштук кемеси болот. Жүздөгөн бомбалоочу жана тактикалык эскадрильялык учактар Түштүк Кореяга кошумча жайгаштырылды. Бирок, акырында, Никсондун администрациясы КЭДРдин жетекчилигинин өтө согушчан риторикасынын фонунда кырдаалды курчутпоону чечти.
EC-121D Америка Кошмо Штаттарынын аба күчтөрүнүн Улуттук музейинде
70-жылдардын аягында EC-121 радардык патрулдук эскадрильяларында Boeing 707-300B жүргүнчүсүнүн негизинде E-3A AWACS учагы менен алмаштырыла баштаган. Кампага алынгандан кийин, EC-121 учактары 1980-жылдардын аягына чейин Аризона штатындагы Дэвис Монтан учак сактоочу базасында жайгашып, андан кийин металлга кесилген. Учурда 11 аман калган EC-121 ар кандай модификациялары америкалык музейлерге коюлган.
