Бир нече күн мурун, Lockheed Martin акыркы F-35 Lightning II истребителдери чогултулган заводдун цехинен жаңы сүрөттөрдү жарыялады. Кийинки учактын канат жыйындары, алар буга чейин катардагы жүзүнчү согушкер болору менен айырмаланат. Жалпысынан алганда, 90го жакын такталар азыр ишкананын заводдорунда ар кандай даярдыкта. Ошентип, буга чейин курулган 50дөн ашык учакты эске алуу менен, жакынкы айларда жаңы согушкерлердин жалпы саны жүз элүүдөн ашат. Көрүнүп тургандай, бардык көйгөйлөргө жана сын-пикирлерге карабастан, "Lockheed-Martin" келечектүү учакты иштеп чыгууну гана бүтүрбөстөн, толук кандуу сериялык өндүрүштү да түздү. Ошого карабастан, массалык өндүрүш жайылтылгандан кийин дагы, сындын объектиси болгон мурдагыдай чоң эмес, кээ бир проблемалар калды.
Экономика
F-35 долбоорунун негизги сын толкуну иштин экономикалык жагына тиешелүү. Учурдагы жана келечектүү технологияга караганда убада кылынган артыкчылыктарга карабастан, учак абдан кымбат болуп чыкты. Учурда бир F-35A истребителин чыгаруу жүз миллион доллардан ашык турат. Токсонунчу жылдардын ортосунда, бул долбоор боюнча иштер активдүү баскычка өткөндө, бардык учак чыгымдарын эске алуу менен бир учактын баасын 30-35 миллион деңгээлинде кармоо пландаштырылган. Көрүнүп тургандай, учурда учактын баасы пландаштырылганга салыштырмалуу үч эсе жогору. Албетте, мындай "коэффициенттер" долбоордун каршылаштарынын көңүлүн бура албаса керек. Ошол эле учурда, Lockheed-Martin компаниясынын долбоорунун авторлору баалардын олуттуу жогорулашынын объективдүү себептери менен, мисалы, жаңы технологияларды өздөштүрүүнүн же бирдиктүү дизайнды түзүүнүн кыйынчылыгы менен актанышат.
Белгилей кетүүчү нерсе, бардык долбоордук чыгымдар түздөн -түз же кыйыр түрдө эң башында кабыл алынган саясатка байланыштуу. Пентагон башка максаттарга, өзгөчөлүктөргө жана үч башка аскердик учакка ээ уч учакты каалагандыктан, Локхид-Мартин инженерлери дизайнды максималдуу жөнөкөйлөтүү жолун белгилешти. Мындан тышкары, учактарды тейлөөнү жөнөкөйлөтүү маселелери активдүү каралды. Мурунку супер -проектиндегидей - F -22 Raptor - бааны төмөндөтүү боюнча бардык чаралар ага алып келген жок, ал тургай программанын баасын жалпысынан жана ар бир жеке учактын баасын жогорулатты.. F-35 долбоору жаратуу жана колдонуу түшүнүктөрүн эске алганда өзгөчө кызыктуу көрүнөт. Башында бул истребитель оор жана кымбат F-22ди толуктоо үчүн жеңил жана арзан учак катары жасалган. Натыйжада, талап кылынган баанын катышына туура келгени белгилүү болду, бирок жүз миллиондогон кемени 140-145 миллион F-22лерге салыштырмалуу кичинекей чыгым деп атоого болот.
Балким, бизнеске туура мамиле кылуунун аркасында, башка нерселердин арасында, учак менен программалардын наркынын катышын сактап калуу мүмкүн болгон. F-35 долбоору сексенинчи жылдардын биринчи жарымында башталган ASTOLV программасына кайтып келет, бирок анча ийгиликтүү болгон эмес. Бул долбоордун өнүгүшүнүн негизинде, кийинчерээк CALF деген коддун астында иш жүргүзүлдү, ал акыры JAST программасы менен биригип кетти. Бул программалардын баарынын тапшырмалары таптакыр башкача болчу, бирок CALF менен JASTты айкалыштыруу стадиясында келечектүү жоокерге жалпы талаптар калыптанган. Балким, бул бир программанын чыгымдары экинчисинин чыгымдарына кошулбаган номенклатуралык пункттар болгон, акырында акыркы F-35 долбоорунун баасын кыйла төмөндөткөн. Ошол эле учурда, JAF (Joint Advanced Strike Technology) программасынын акыркы трансформациясы, анын атын JSF (Joint Strike Fighter) деп өзгөртүүгө гана алып келген, эч кандай үнөмдөөнүн себеби катары каралышы мүмкүн эмес.
Белгилей кетүүчү нерсе, иштеп чыгууларды колдонуу менен бир топ үнөмдөлдү. Мисалы, жаңы F-35 истребителин долбоорлоодо CATIA автоматташтырылган системасы жана COMOC сыноо комплекси активдүү колдонулган. Бул системалар F-22 долбоору үчүн атайын түзүлгөн, алар чындыгында алардын баасын "өз мойнуна алган". Кырдаал кээ бир жаңы технологиялар менен окшош, мисалы, курама материалдардын бир нече жаңы сорттору.
Бирок, бул чыгымдарды бөлүшүү менен да, F-35тер абдан кымбат болуп чыкты. Бул учактын кымбат болушунун негизги себеби бир конструкциянын негизинде бир нече көз карандысыз учактарды түзүү боюнча конкреттүү идея деп айтууга толук негиз бар. Мындай милдет акыркы технологияларды айкалыштырууга тийиш болгон заманбап учактарды айтпаганда да, оңой -олтоң иш эмес. Мындан тышкары, кардарлардын талаптарынын өзгөрүшү таасир этет. Токсонунчу жылдардын аягында, АКШнын деңиз флоту келечектеги ташуучу негизделген F-35Cдин өзгөчөлүктөрүнө карата өзүнүн каалоолорун бир нече жолу кайра карап чыгып, жөнгө салды. Ушундан улам, Lockheed Martin дизайнерлери долбоорду дайыма жаңыртып турушу керек болчу. Көз карандысыз долбоор өзүнчө иштелип чыккан учурда, мындай түзөтүүлөр өзгөчө татаал иштерди талап кылбайт. Бирок JSF программасында, анын биригүү талаптарына байланыштуу, ташуучуга негизделген истребителдин ар бир байкалган өзгөрүшү же башка модификация согушчунун башка эки вариантына түздөн-түз таасирин тийгизген. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, долбоорлорду бүткөрүү үчүн долбоорлоо иштеринин жалпы убактысынын болжол менен 10-15% ы талап кылынган. Албетте, абал кошумча акча чыгымдары менен окшош болгон.
Техника
Белгисиз талаптарды ишке ашыруудагы көйгөйлөрдөн тышкары, ашыкча чыгымдарга алып келген, JSF программасынын наркы дагы бир катар жаңы техникалык чечимдер менен шартталган, аларды иштеп чыгуу жана тестирлөө да көп каражатты талап кылган.
Биринчи болуп F-35Bнин кыска учуу жана вертикалдуу конуучу истребител көтөргүчтөрү көзгө урунду. Деңиз корпусунун универсалдуу амфибия кемелерине таянуу мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу талаптарын канааттандыруу үчүн, Lockheed-Martin кызматкерлери, Pratt & Whitneyдин мотор куруучулары менен бирге, лифт-тирөөчү кыймылдаткычты түзүүгө көп убакыт коротушкан. зарыл күчтү камсыз кылат, бирок долбоордо кабыл алынган максималдуу биригүү идеологиясына дал келет. Эгерде "кургакта" жана ташуучу негиздеги истребителдер үчүн электр станциясын түзүү үчүн учурдагы PW F119 кыймылдаткычын модернизациялоо менен жетиштүү болгон болсо, анда кыска же тик учуучу учакта бир катар өзгөчө чараларды көрүш керек болчу. алынган.
Ал тургай эски ASTOLV программасынын жыйынтыгы боюнча, кыймылдаткычтарды көтөрүүнүн жана колдоонун бир нече варианттары жок кылынды. JSF ишинин жүрүшүндө, Lockheed Martin эң ыңгайлуу калган варианты турбо -кыймылдаткыч жана кыймылдаткычы башкаруучу кошумча көтөргүч желдеткич болот деген жыйынтыкка келген. Бул түзүлүш кемчиликтери жок эмес болсо да, вертикалдуу учуу жана башкаруунун оңойлугу үчүн жетиштүү тартууну камсыздайт. Баарынан мурда, учак көбүнчө көтөрүүчү желдеткич түрүндө кошумча жүктү көтөрө тургандыгы белгиленген, бул тик / кыска учуу же конуу үчүн гана керек. Бардык вентиляторлор, изоляциялоочу муфтасынан баштап жогорку жана төмөнкү жапкычтарга чейин, болжол менен 1800 килограммды түзөт, бул F135-600 кыймылдаткычынын кургак массасынан бир аз көбүрөөк. Бирок, жогорку температурадагы турбожет кыймылдаткычын колдонууда башка варианттар анча ыңгайлуу көрүнгөн жок. Чындыгында, желдеткичтен муздак абанын агымы, кыймылдаткычтын агымы менен кагылышып, аны жарым -жартылай муздатып, ошондой эле ашыкча ысып кеткен газдардын аба киришине киришине жол бербейт. Жүк көтөрүүчү электр станциясынын башка эч кандай схемасы мындай мүмкүнчүлүккө ээ эмес, ошондуктан ашыкча салмак артыкчылыктар үчүн алгылыктуу баа катары таанылган.
Кызыктуу окуя F -35B истребителинин дагы бирдей татаал агрегаты - айлануучу сопло менен байланышкан. Бул темада изилдөө CALF программасынын убагында эле башталган, бирок анча ийгиликтүү болгон эмес. Көп убактысын, күчүн жана акчасын коротуп, америкалык окумуштуулар жана инженерлер В. И. А. С. Яковлева. Узакка созулган сүйлөшүүлөрдүн натыйжасында америкалыктар Як-141 долбоорунун документтеринин бир бөлүгүн сатып алып, дыкат изилдеп чыгышты. Алынган билимди колдонуп, советтик Як-141 учагынын тиешелүү агрегаты менен бир катар жалпы өзгөчөлүктөргө ээ болгон F135-600 кыймылдаткычы үчүн жаңы форсунк иштелип чыккан.
А бирок, чет элдик тажрыйбаны колдонгону менен, тик учуучу учак үчүн электр станциясын түзүү абдан оор маселе болуп чыкты. Атап айтканда, BF-1 индекси менен Ф-35Бнын биринчи прототибин сыноо башталардан бир аз мурун, кыймылдаткычтын турбинасынын канаттарында жаракалар пайда болуу коркунучу табылган. Ушундан улам, бир нече ай бою көтөргүч агрегаттардын бардык сыноолору кубаттуулуктун олуттуу чектөөлөрү менен жүргүзүлүп келген жана ар бир газ кыймылдаткычынан кийин мотордун бузулуусун текшерүү талап кылынган. ТЭЦти жакшы жөнгө салуу боюнча бир топ узак иштин натыйжасында, баары бир, анын бардык негизги көйгөйлөрүн жоюп, талап кылынган ишенимдүүлүктү камсыз кылууга мүмкүн болду. Белгилей кетчү нерсе, бул көйгөйлөр дагы деле мезгил -мезгили менен жаңы учакка жүктөлөт жана бир катар булактарда жаңы жаракалардын, анын ичинде өндүрүштүк учактардын пайда болушу айтылган.
F-35C палубалык версиясын түзүүдө да көйгөйлөр болгон. Башында, учуучу жана конуучу мүнөздөмөлөрдү башкарылуучу кыймыл вектору жана чек ара катмарын башкаруу системасы бар мотордун жардамы менен жакшыртуу керек болчу. Бирок, токсонунчу жылдардын аягында, JSF / F-35 программасынын жалпы татаалдыгы жана баасы ушунчалык өскөндүктөн, башкарылуучу векторду гана калтыруу чечими кабыл алынган. Кээ бир булактарга ылайык, Lockheed Martin жана ага байланышкан ишканалардын кызматкерлери чек ара катмарын башкаруу системасы темасында изилдөө жана долбоорлоо иштерин башташкан, бирок алар көп өтпөй токтоп калышкан. Ошентип, программанын жалпы наркына кошумча чыгымдар кошулду, бирок ал эч кандай практикалык пайда алып келген жок.
Мурунку F-22 истребители сыяктуу, F-35 башында абада жана жердеги буталарда иштөө, навигация, бардык учак системаларын башкаруу ж. F-35 үчүн авионика комплексин түзүүдө, Ф-22 долбоору боюнча иштеп чыгуулар кеңири колдонулган. Мында электроника үчүн тетиктерди чыгаруунун айрым өзгөчөлүктөрү эске алынган. Акыркы компоненттерди колдонуу жабдуулардын иштөөсүн жакшыртып эле койбостон, токсонунчу жылдардын ортосунда F-22 менен болгон кыйынчылыктардан учакты коргойт деп божомолдонгон. Эске салсак, анда, эсептөө комплексинин биринчи версиясын сыноо башталгандан көп өтпөй, колдонулган микропроцессорлорду чыгаруучу алардын чыгарылышынын аяктаганын жарыялаган. F-22 долбооруна катышкан бир нече компаниялардын кызматкерлери шашылыш түрдө электрониканын бир бөлүгүн кайра жасашы керек болчу.
F-35 учагынан абал тууралуу маалымат алуунун негизги каражаты-активдүү баскычтуу антенна массиви менен жабдылган AN / APG-81 аба десанттык радары. Ошондой эле, AN / AAQ-37 системасынын алты оптикалык-электрондук сенсорлору абалды ар тараптан көзөмөлдөп, учактын структурасы боюнча бөлүштүрүлгөн. Куралды байкоо жана колдонуу үчүн учак AAQ-40 термикалык сүрөт системасы менен жабдылган. AN / ASQ-239 активдүү радио тыгындоо станциясын да белгилей кетүү керек. Бир нече жылдар бою иштеп чыгуу, сыноо жана тактоодо америкалык инженерлер F-35 үчүн авиониканын дээрлик бардык көйгөйлөрүн чечүүгө жетишти.
Бирок, атайын учкучтун туулга менен узакка созулган эпосу бүтө элек. Чындыгында, аскерлердин талаптарына жана F-35тин жалпы көрүнүшүнүн авторлорунун ойлоп табууларына ылайык, келечектүү согушкерлердин учкучтары атайын туулга менен иштеши керек, анын айнеги маалымат чыгаруу системасы менен жабдылган.. Шлемге орнотулган экранда навигация, бута издөө жана чабуул үчүн зарыл болгон бардык маалыматтарды көрсөтүү пландалууда. Башында Vision Systems International туулга иштеп чыгууга катышкан, бирок бир нече жылдар бою аны эсине келтире алган эмес. Ошентип, 2011-жылдын аягында деле туулгага орнотулган дисплейде маалыматты көрсөтүүдө кечигүүлөр болгон. Мындан тышкары, коргоочу баш кийимдин электроникасы дайыма учкучтун башынын учакка карата абалын туура аныктаган эмес, бул туура эмес маалымат чыгарууга алып келген. VSI туулгасында болгон бул көйгөйлөрдөн жана аларды оңдоо убактысы белгисиз болгондуктан, Локхид Мартин BAE Systemsке учкучтун туулгасынын альтернативдүү версиясын иштеп чыгууга буйрук берүүгө аргасыз болгон. Анын прототиптери мурунтан эле бар, бирок кандайдыр бир туулга кабыл алуу келечектин иши.
Перспективалар
Массалык өндүрүш башталган учурдагы F-35 жана F-22 долбоорлорунун абалын салыштыра турган болсок, көзгө урунган биринчи нерсе-бул согушкерлердин жалпы татаалдыгы. Локхид Мартиндин инженерлери жана менеджерлери мурунку келечектүү учак менен болгон бардык кыйынчылыктарды эске алып, мурда кийлигишкен көйгөйлөрдүн көбүнөн оолак болууга аракет кылышкан окшойт. Албетте, F-35тин бардык үч модификациясын жакшы жөнгө салуу жана кошумча тестирлөө кошумча убакытты жана акчаны талап кылды, бирок мындай төлөм, мүмкүн болгон башка көйгөйлөрдү эске алганда, алгылыктуу деп табылды. Ошондуктан, азыркы учурда, Lightning-2де негизинен финансылык көйгөйлөр бар жана анын кесепетинен, биринчи кезекте экспорттук камсыздоолорго байланыштуу так эмес перспективалар бар.
Көп жылдар бою F-35 истребители ар кайсы өлкөлөрдүн эксперттеринин, анын ичинде долбоорго катышкандардын ар кандай сынына кабылган. Балким, эң кызыктуусу - австралиялык аскерлер менен эксперттердин позициясы. Бул өлкө көптөн бери чоң келечекке ээ болгон бир катар жаңы истребителдерди сатып алууну көздөп келген жана ал F-22 учактарын сатып алууну каалайт. Америка Кошмо Штаттары, өз кезегинде, бардык чет өлкөлөргө мындай жеткирүү мүмкүнчүлүгүн так жана ачык эле четке кагып, "ордуна" жаңы F-35терди сунуштаган. Австралиялыктар F-22ди сатып алуу мүмкүнчүлүгүнөн ажырагысы келбей, акыркы жылдары дайыма F-35ти сатып алуунун максатка ылайыктуулугу жана жалпысынан бул учактын перспективалары тууралуу суроолорду көтөрө башташты. Көбүнчө кызыктуу Рапторду издеп, австралиялыктар жок болгон кемчиликтер үчүн Lightning 2ди күнөөлөөгө даяр деп эсептешет. Бирок, азыркы шартта, Австралиядан келген билдирүүлөр олуттуу ишенбөөчүлүккө алып келбеген маалымат булактарынын бири катары колдонулушу мүмкүн.
Эң белгилүү жана чуулгандуу окуялардын айрымдары Air Power Australia борборунун аналитиктеринин билдирүүлөрү. Колдо болгон маалыматты талдап чыккандан кийин, эксперттер F-35ти бир нече жыл мурун 4+ муундун истребители катары таанышкан, бирок Lockheed Martin аны бешинчи болуп таандык деп эсептейт. Алардын сөзүн далилдөө үчүн австралиялык аналитиктер учактын салмагынын аздыгын жана натыйжада күйгүзгүчтү күйгүзбөстөн тез учуунун мүмкүн эместигин, радар үчүн салыштырмалуу жогорку көрүнүүнү жана башка бир катар факторлорду мисал келтиришти. Бир аз убакыттан кийин Австралиянын аналитикалык борбору F-22 жана F-35 истребителдеринин иштөө коэффициенттерин мотоцикл менен скутерге салыштырды. Кошумчалай кетсек, көп жылдардан бери австралиялык эксперттер ар кайсы өлкөлөрдүн F-35 жана абадан коргонуу системаларына салыштырмалуу анализ жүргүзүп келишет. Мындай эсептөөлөрдүн натыйжасы зениттик аткычтардын дээрлик кепилденген жеңиши жөнүндө тыянак болуп калат. Акыр-аягы, бир нече жыл мурун, Австралиянын аскерлери америкалык F-35 учактары менен россиялык Су-35 (муун 4 ++) ортосундагы абадан виртуалдык машыгууга катышышкан. Австралия тараптан алынган маалыматка караганда, америкалык учактар, жок дегенде, болушу керек болгон нерселердин баарын көрсөтүшкөн эмес. Расмий Пентагон америкалык технологиянын бул катачылыктарын "санарип түрүндө" башка максаттар менен түшүндүрдү. Кандай болбосун, Австралия F-35 долбоорунун эң жалындуу сынчысы бойдон калууда.
Бир нече күн мурун Австралиянын Sidney Morning Herald басылмасы өлкөнүн Коргоо министрлигинин ага келген пландарынан үзүндүлөрдү жарыялады. Бул түздөн-түз бул цитаталардан келип чыгат, австралиялык аскерлер АКШ менен жаңы F-35терди жеткирүү боюнча келишимди бузууга ниеттенүүдө. Канберра ондогон чагылгандын ордуна F / A-18 истребитель-бомбардировщиктеринин акыркы модификацияларын сатып алууну көздөп жатат. Австралиялык аскерлердин иш-аракеттери аба күчтөрүнүн командачылыгы F-35ти эски F-22ге салыштырмалуу экономикалык жактан кыйла төмөн деп эсептейт, ошондуктан көңүл бурууга жана чыгымдоого татыктуу эмес деген күчтүү таасир калтырат. Дал ушул себептен улам, Австралиянын Аба күчтөрү эски жана далилденген F / A-18лерди сатып алууга даяр, бирок жаңы жана шектүү F-35терди эмес.
Өткөн жылдын апрель айында Канаданын Коргоо министрлигинин алдында чатак чыккан. Бир нече жыл мурун, Канада F-35 программасына киргенде, жалпы баасы 10 миллиард долларга жакын 65 F-35A учагын сатып алуу пландаштырылган. Учактын жыйырма жылдык кызматын эске алганда, бардык чыгымдар 14-15 миллиард чегинде сакталышы керек болчу. Бир аздан кийин канадалыктар келишимдин чыгымдарын кайра эсептеп чыгышты жана жалпы учактар 25 млрд. Акыры, 2012 -жылдын аягына чейин, дагы бир кайра эсептөөнүн натыйжасында, учактарды сатып алууга жана иштетүүгө кеткен жалпы чыгым 40 миллиарддан ашты. Чыгымдардын мындай өсүшүнөн улам Оттава бешинчи муундагы жаңы истребителди сатып алуудан баш тартууга жана жөнөкөй варианттарды карап чыгууга аргасыз. Белгилей кетүүчү жагдай, F-35 долбоорунун кечигүүсүнөн улам Канаданын аба күчтөрү анча жагымдуу эмес абалга туш болушту: учурдагы жабдыктар акырындык менен өзүнүн ресурсун түгөнүүдө, жаңынын келиши бүгүн же эртең башталбайт.. Ошондуктан, Канада азыр акчасын жана убактысын үнөмдөө үчүн F / A-18 истребителдерин же Европалык Eurofighter Typhoons сатып алууну карап жатат.
F-35 учагынын учурдагы экспорттук көйгөйлөрү бир нече себептерге негизделген. Долбоордун татаалдыгы мөөнөттөрдүн кечиктирилишине жана жалпысынан программанын жана өзгөчө ар бир учактын баасынын жай, бирок ишенимдүү түрдө өсүшүнө алып келди. Мунун баары согушчунун экспорттук келечегине таасирин тийгизе албайт. Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү, Аскер -деңиз флоту жана ILC, негизги кардарлар болуп, жаңы жабдууларды сатып алууну улантуусу керек. Бул учурда, программа үчүн максималдуу тобокелдик сатып алынган жабдуулардын көлөмүнүн азайышы болот. Экспорттук жеткирүүлөрдүн келечеги анча деле ачык эмес, анткени шарттардын андан ары жылышы жана баалардын жогорулашы потенциалдуу сатып алуучуларды гана коркутат.
Бүгүн жана эртең
Ошол эле учурда, 2012-жылы жалпысынан үч ондогон жаңы F-35 учактары абага көтөрүлгөн, бул 2011-жылдагы өндүрүштөн эки эсе көп. Британиянын аба күчтөрү (эки) жана Нидерландиянын аба күчтөрү (бир) биринчи согушкерлерин кабыл алышты. Кошумчалай кетсек, алгачкы үч F-35B истребители Деңиз корпусунун согуштук эскадрилиясында кызмат өтөөгө кеткен. Lockheed-Martin компаниясынын расмий маалыматына ылайык, өткөн жылдын ичинде 1167 сыноо учушу аткарылган (пландан 18% га көп), анын жүрүшүндө прогрессти мүнөздөөчү 9319 упай топтолду (план 10% га ашты). Көрүнүп тургандай, америкалыктар акыркы согушкерлердин өнүгүшүн жана өндүрүшүн токтотуу жөнүндө ойлонушпайт да. Учурдагы 2013 -жылы BB 2B версиясынын борттогу авионикасын, ошондой эле куралдардын биринчи сыноолорун текшерүү жана тактоо пландаштырылган. Wasp долбоорунун амфибиялык чабуулчу кемелериндеги кыскартылган учуу модификациясынын биринчи сыноолору жай мезгилине пландаштырылган.
Жалпысынан алганда, F-35 долбооруна катышкан бардык компаниялар менен ишканалардын кызматкерлери анын үстүндө иштөөнү улантып жатышат жана андан баш тарткысы келбейт. Жана долбоордун өзү эчак кайтып келүү чекитинен өттү, андыктан аскерлер менен инженерлердин артка кайтуу жолу жок - алар жаңы учактарды тактап, курууну улантуусу керек. Долбоордун тигил же бул бөлүгүнүн татаалдыгы менен байланышкан бардык көйгөйлөр, ошондой эле алардан улам ишке ашыруунун кечеңдеши, акыр аягында бүтүндөй программанын баасынын өсүшүнө алып келет. Бирок, жогоруда айтылгандай, артка кайрылуу жок, F-35 кандай гана болбосун кызмат кылат.
Кийинки учактын баасы азыркыдан да жогору болсо, америкалык аба күчтөрүнүн кийинки жаңыртылышы кандай болору такыр белгисиз. Токсонунчу жылдардын аягында, Локхид-Мартиндин жогорку даражалуу жетекчилеринин бири Н. Августин ар бир он жылда жаңы истребителди иштеп чыгуу программасы мурункусуна караганда төрт эсе кымбат экенин байкаган. Эгерде бул тенденция улана берсе, анда 21 -кылымдын ортосуна чейин, токсонунчу жылдардын аягындагы АКШнын бир жылдык аскердик бюджети бир эле учактын өнүгүшүнө жана курулушуна барабар болот. Августин туура айткандай, аптасына үч жарым күн, бул истребитель Аскер -Деңиз Флотунда кызмат кылат жана өзгөчө ийгиликтүү жылдары кээде Деңиз Корпусуна "түшүп" калат. Lightning 2 бул жаман салтты токтото алабы? Учурдагы кырдаалга караганда, бул ыктымалдыгы анчалык чоң эмес.
