Япониялык ташуучу-торпедалык бомбардировщиктер
1935-жылы B5N2 "Keith" ташуучу негизделген торпедо бомбардиринин жакшыртылган модификациясы иштелип чыккандан кийин, 1941-жылдын 7-декабрында Пирл Харбордо япон ташуучу учак чабуулунун башкы каармандарынын бири болгон Nakajima компаниясы келечекте аны алмаштыра турган жаңы торпеда бомбардировщигин түзө баштады.
B5N2 Keith торпедо бомбардирлери 1941 -жылы 7 -декабрда Перл -Харбордо америкалык кемелерге чабуул коюшкан (Сүрөт. Www.askwallpapers.com сайтынан)
Авиациялык дирекциянын келечектүү машинага болгон негизги талабы - учуунун аткарылышын жакшыртуу (максималдуу учуу ылдамдыгы саатына 463 км, круиздик ылдамдыгы - 370 км / саат жана учуу аралыгы кеминде согуштук жүк менен) 1850 км). Курал-жарактын параметрлери өзгөрүүсүз бойдон кала бериши пландалган (800 кг согуштук жүк жана бир коргонуу 7,7 мм пулемет).
Учууда "Nakajima" B6N1 "Tenzan" бомбардировщиктеринин жупу (Сүрөт. Www.ulysses77.ru сайтынан)
Жаңы торпедо бомбардировщигин түзүүдө, Nakajima дизайнерлери анын аэродинамикасында эч кандай жакшыртууларга жол бербестен, мурунку B5N2 учак контурун негиз кылып алышкан. Күчтүүрөөк станциядан улам (80%га) учуунун жогорку көрсөткүчтөрүнө жетүү пландаштырылган. Торпедо бомбардировщикте, иштеп чыгуучулар 1870 аттын күчүнө ээ 14 цилиндрлүү аба муздатуучу Nakajima NK7A Mamoru-11 кыймылдаткычын орнотууну чечишти, Императордук Флот Авиациялык Башкармасынын (Mitsubishi's Kasei-25 кыймылдаткычы) сунуштарын этибарга албай.
"Мамору-11" кыймылдаткычы бар "Nakajima" B6N1 "Tenzan" бомбардировщиги (www.warbirdphotographs.com фотосу)
"Nakajima" NK7A "Mamoru-11" мотору "чийки" болуп чыкты, анын так жөндөлүшү кечигип калды. Прототиптин биринчи учушу, бул үч орундуу металлдан турган моноплан болуп, артка тартылуучу конуу тетиги 1941-жылдын күзүндө гана болгон. Авиакомпаниянын лифтине жайгаштыруунун оңойлугу үчүн учактын кили бир аз алдыга кыйшайган. Канат консолу кезектешип бүктөлгөн: алгач оң, анан сол.
Торпедо жардыргыч "Nakajima" B6N1 "Tenzan" канаттары бүктөлгөн (Сүрөт wiki.gcdn.co)
Согуштук жүк бомба стеллаждарынын фюзеляжынын астына коюлган: бирөө 800 кг торпедо (же бомба) же 1 x500 кг же 2 x250 кг же 6 x60 кг бомба. Коргонуу курал-жарагы учактын артындагы радио операторунун жанындагы кыймылдуу мунарада 7,7 мм пулеметтен жана ылдыйкы люктагы 7,7 мм пулеметтен турган. Корголбогон цистерналарда авиа күйүүчү майдын запасы 1540 литрди түзгөн.
Биринчи каттамдардын жүрүшүндө учактын жетишсиз багыттуу туруктуулугу аныкталган. Вертикалдуу куйрукту өзгөртүү менен көйгөй жоюлду - киль бир аз (эки градуска) солго кыйшайып калды. Кийинки тесттер Мамору-11 кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүн жана тормоздун илгичтеринин (илгичтердин) алсыздыгын көрсөттү. Чакан авиакомпаниялардын учушу катапульттун жардамы менен гана ишке ашырылышы мүмкүн.
Bomber-torpedo бомбардировщиги "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (сүрөт. Gardrawings.be сайтынан)
1943-жылдын жазында гана, узакка созулган тестирлөөдөн жана жакшы жөнгө салуудан кийин, Nakajima B6N1 Tenzan ("Асмандагы Тоо") деген аталышта жаңы ташуучу негизделген торпедо бомбардир Жапон Император Аскер-деңиз флоту тарабынан кабыл алынып, массалык өндүрүшкө киргизилген. Шериктештер жаңы чабуул коюучу учакка "Jill" деген ат коюшту.
B6N1 Mamoru-11 кыймылдаткычы жана төрт канаттуу винти горизонталдык учууда максималдуу ылдамдыгы саатына 465 км (4800 м бийиктикте) жана крейсердик ылдамдыгы саатына 333 км. Согуштук жүк менен учуу диапазону 1463 км, кызмат чеги 8650 м.
Өндүрүштүк учакта тормоздун илгичи жана конуу тетиктери күчөтүлгөн, ал эми түтүктөр түтүктөрү түнкү учуу учурунда түтүндүн жаркыраган таасирин жок кылуу үчүн кайра иштелип чыккан. Торпедо бомбардировщиктерине толук согуштук жүк менен учуу аралыкты кыскартуу үчүн, керек болсо, порошок күчөткүчтөрү орнотулган.
Торпедо "Nakajima" B6N2 "Tenzan" бомбардировщиги учак кемесинин палубасынан учат (Сүрөт. Media.digitalpostercollection.com сайтынан)
Коргонуу курал-жарактарынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, төмөнкү люктагы 7,7 мм автоматы мобилдик блокко орнотулган. Учактын аман калуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кадимки күйүүчү май куюлган цистерналарды мөөр басылганга алмаштырууга аракет кылышкан. Бирок, ошол эле учурда күйүүчү майдын үчтөн бир бөлүгүнө азайып, бул жаңылыктан баш тартылган.
"Накаджима" бомбардировщик-бомбардировщиги B6N2 "Tenzan", 1944 (сүрөт. Gardrawings.be сайтынан)
133 бирдиктен турган B6N1 "Tenzan" чакан сериясын чыгаргандан кийин, жетишсиз ишенимдүү "Мамору-11" кыймылдаткычтарын, ошондой эле бириктирүү максатында, 1850 ат күчүнө ээ МК4Т "Касей-25" менен алмаштыруу чечими кабыл алынды. Mitsubishi тарабынан.
"Касей-25" кыймылдаткычы бар "Тензандын" жаңы модификациясы B6N2 деп аталып, 1943-жылдын октябрында өндүрүшкө киргизилген. Ал эми 1944 -жылдын ноябрында B6N2a модификациясы өндүрүшкө кирди, анын үстүнкү 7,7 мм күчтүү 13,2 мм пулемет менен алмаштырылды.
"Накадзима" бомбардировщик-бомбардировщиги B6N2 "Tenzan", 1945 (Сүрөт wp.scn.ru сайтынан)
Ишенимдүү жана жеңил (105 кг) Касей-25 кыймылдаткычтары Тензанга максималдуу ылдамдыктын бир аз жогорулашын камсыз кылды (саатына 482 км). Жүк менен учуу диапазону да жогорулап, 1746 км түздү (19%га өсүү).
Торпедо бомбардировщиги B6N2 "Tenzan" 3-типтеги радар жана 450 мм торпедосу менен (Фото китебинен Wieliczko L. A. [32])
B6N2a торпедалык бомбардирлеринин үчтөн бир бөлүгү 3-типтеги кемеге каршы радар менен жабдылган, антенналары фюзеляждын арт жагында жана канат консолунун алдыңкы четинде жайгашкан.
Торпедо бомбардировщиги B6N2 "Tenzan" антенналары бар "Яги" радар 3 (Сүрөт waralbum.ru)
Тензандар катышкан биринчи чоң деңиз операциясы 1944 -жылдын июнунда Филиппин деңизи согушу болгон. Жапондор олуттуу прогресске жетише алышкан жок. Жапон империялык флотунун палубалык авиациясы чоң жоготууларга учурады - 300дөн ашык учак (анын ичинде 60 B6N1 / 2 ичинен 68и). Беш авианосецтин үчөө чөгүп кеткен. Кийинчерээк, япондор эч качан мындай жоготуулардын ордун толуктай алышкан эмес, бул 1944 -жылы октябрда Лейте булуңундагы салгылашуунун жыйынтыгына таасирин тийгизип, дагы төрт учак ташуучу кеме чөгүп кеткен.
Торпедо бомбардировщиги "Nakajima" B6N2 "Tenzan" кемеде абадан коргонуунун катуу оту астында чабуулда, 1944 (Сүрөт uk.pinterest.com сайтынан)
Торпедо жардыруучу "Nakajima" B6N2 "Tenzan" торпедосу (сүрөт. Goodfon.ru сайтынан)
Авиакомпания паркынын жапон тараптан иш жүзүндө жоготуусу жээк аэродромдорунда "Тензандарды" башка ташуучу учактар менен бирге жайгаштырууга алып келди. Пилоттук даярдык начар, союздаш авиациянын абадан үстөмдүгү жана америкалык деңиз күчтөрүнүн абадан коргонуу системасы B6N2ге мурунку B5N2 Кейт сыяктуу жогорку согуштук натыйжаларга жана мыкты жеңиштерге жетүүгө мүмкүндүк берген жок. 1944 -жылдын аягынан бери тензандар Zero согушкерлери жана Susay (Judy) бомбалоочу учактары менен бирге камикадзе сокку уруучу учак катары колдонулуп келе жатат.
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" бомбардир-бомбардировщиги музейдин унаа токтоочу жайында, Пенсильвания, АКШ, 1970-жыл, август (Сүрөт www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" жаңыртылган музей көргөзмөсүндө, Пенсильвания, АКШ, бүгүн (Сүрөт www.j-aircraft.com)
1941-жылдын октябрында, Айчи компаниясы Yokosuka D4Y Susay чумкуу жардыргычын жана Nakajima B6N Tenzan торпедалык бомбардировщигин толуктап, кийинчерээк бул эки типтеги учакты алмаштырууга тийиш болгон, келечектүү ташуучу негизделген учакты түзө баштады …
Жапон империялык деңиз флотунун Авиациялык администрациясынын талаптарына ылайык, иштелип чыккан универсалдуу сокку уруучу учактын жогорку ылдамдыгы (саатына 550 - 570 км) жана узак учуу аралыгы (1800 - 1850 км.) жана эң көп 3334 км). Келечектүү учак жогорку маневрлүүлүккө ээ болушу керек болчу - негизги ташуучу "Mitsubishi" A6M "Zero" истребителинин деңгээлинде.
Палубалык бомбардировщик-торпедо "Айчи" B7A2 "Рюсей" (сүрөт. J-aircraftmodel.ru сайтынан)
Согуштук жүктү ички бомба уюгуна (250 кг салмактагы эки бомба) же фюзеляждын астындагы тышкы илгичке (бирөө 800 кг торпедо) салуу керек болчу. Чакан колго 20 мм замбирек (фюзеляждын маңдайында же канатта) жана кабинанын артындагы мунарага 13 мм автомат кириши керек болчу.
Жаңы чабуул коюучу учак жаңы долбоордун ("Тайхо" тибиндеги) чоң учак ташуучуларына жайгаштырылышы керек болчу, жана бул учак конуучу учак көтөргүчтөрүн жайгаштыруу үчүн узундугу 11 м болгон катуу чектөөлөрдү алып салды.
"Айчи" бомбардировщик-бомбардировщиги B7A1 "Рюсей" (сүрөт. Gardrawings.be сайтынан)
"Aichi" B7A1 "Ryusei" ("Shooting Star") белгиси боюнча ташуучу негизделген торпедо бомбардиринин прототиби 1942-жылдын май айында биринчи учуусун жасаган. Бул 1800 ат күчү бар Nakajima компаниясынын 18 цилиндрлүү аба муздатуучу эксперименталдык Homare кыймылдаткычы менен жабдылган эки орундуу металлдан жасалган ортоңку эле.
"Айчи" В7А2 "Рюсей" мүнөздүү канаты менен ("арткы чардак"), 1944 (Сүрөт www.warbirdphotographs.com)
Учак "арткы чардак" түрүндөгү бурамасы бар канатты алды, муну фюзеляжда бомба уячасынын болушу жана конуу механизминин кичине болушу менен түшүндүрүштү. Бул палуба менен винттин айлануу тегерегинин ортосунда керектүү аралыкты камсыздоого мүмкүндүк берди. Авиакомпанияга жайгаштыруунун оңойлугу үчүн канат консолу өйдө бүктөлгөн.
"Aichi" B7A1 "Ryusei" акыркы прототиптеринин бири, 1944 (Сүрөт www.warbirdphotographs.com)
B7A1дин кичинекей куралдары канаттарга орнотулган 20 мм эки замбиректен жана учактын кабинасынын артындагы кыймылдуу мунарага 7.92 мм бир пулеметтен турган.
Америкалыктар "Aichi" B7A2 "Ryusei" Америка Кошмо Штаттарында тестирлөөнүн алдында, 1945 (www.warbirdphotographs.com сайтынын сүрөтү)
Сыноолор учурунда B7A1 "Ryusei" максималдуу ылдамдыгына саатына 590 км жеткен. Ошол эле учурда, жаңы учакты башкарууда жетишсиз маневрлөө жана кыйынчылыктар ачыкка чыкты. Аныкталган кемчиликтерди жоюу жана "чийки" электростанцияны кайра карап чыгуу көп убакытты талап кылды. Жалпысынан тогуз прототип курулган, анын дизайнында учактын фюзеляжын чыңдоо жана башкаруу жөндөмүн жакшыртуу үчүн кичине өзгөртүүлөр киргизилген.
Рюсей электр станциясынын туруктуу иштешине 1825 ат күчүнө ээ болгон жаңы Homare-12 кыймылдаткычын орнотуу менен гана жетишилген.
Торпедо бомбардировщиги "Айчи" B7A2 "Рюсей" (сүрөт. Wardrawings.be сайтынан)
Жаңы ташуучу негизделген B7A2 "Ryusei" торпедалык бомбардиринин сериялык өндүрүшү (союздаштардын "Грейс" кодунун аты) 1944-жылдын май айында гана башталып, 1945-жылдын майына чейин уланып, негизги өндүрүш объекттери катуу жер титирөөдөн талкаланган. Жалпысынан 105 сериялык B7A2 курулган.
Khomare-12 кыймылдаткычы менен, Грейс саатына 565 км (6550 м бийиктикте) деңгээлиндеги учууда максималдуу ылдамдыкты иштеп чыккан. Жүк менен учуу диапазону 1800 км, ал эми кызмат чеги 11250 м болгон.
Биринчи сериялык B7A2s арткы коргонуу мунарасында 7.92 мм пулеметун сактап калган, бирок кийинчерээк талаптарда жарыяланган 13 мм автоматтар ошол жерге орнотулган.
Торпедо бомбардировщиги "Айчи" В7А2 "Рюсей" 1945 -жылы жээктеги аэродромдо согуштук миссияга даярдалып жатат (Сүрөт scalemodels.ru)
1944 -жылдын жайында, B7A2 Ryusei кызматка берилгенде, Япониянын Императордук деңиз флотунда мындан ары аларды жайгаштырууга боло турган кемелер жок болчу. "Тайхо" (япон флотунун эң күчтүү жана кемчиликсиз учак конуучу кемеси) 1944 -жылы июнда Мариана аралдарынан америкалык суу астында жүрүүчү кеме менен торпедо кылган биринчи салгылашта өлтүрүлгөн. Ошол эле жылдын ноябрында, деңиз аркылуу аяктоо аянтына өтүү учурунда Shinano (Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң ири учак конуучу кемеси, башында Ямато классынын үчүнчү согуштук кемеси катары коюлган) учак кемеси торпедо менен чөгүп кеткен.
B7A2 "Рюсей" торпедо бомбардирлери согуштук миссия алдында, 752 кокутай, 1945 (Сүрөт www.warbirdphotographs.com)
Бардык кирген B7A2 кызматы 752 кокутайдын жана Йокосука аба тобунун курамында Йокосука шаарынын жээгиндеги аэродромдордон иштейт. Ачык басма сөздө аларды согуштук колдонуунун эффективдүүлүгү жана жыйынтыктары тууралуу ишенимдүү маалымат жок.
Учууда "Айчи" В7А2 "Рюсей" бомбардировщиги (сүрөт. Goodfon.ru сайтынан)
Мыкты ылдамдык өзгөчөлүктөрүнө жана жогорку маневрлүүлүгүнө ээ болгон B7A2 "Ryusei" өзүнүн классындагы эң сонун учак болгон. Бирок, чакан серияда курулган жана согуштун акыркы айларында согуштук бөлүктөргө кирген "Рюсей" өзүнүн согуштук потенциалын ача алган жок жана согуш аракеттеринин жыйынтыгына олуттуу таасирин тийгизе алган жок.
"Айчи" бомбардировщик-бомбардировщиги B7A2 "Рюсей" (сүрөт. Www.findmodelkit.com сайтынан)
Тынч океандагы операциялык театрдын негизги карама-каршы тараптарынын ташуучу негизделген торпедо бомбардирлеринин мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөгү салыштырмалуу таблицасынан, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин япониялык учак чыгаруучулар кем калышпаган учактарды жарата алышканын көрүүгө болот. жана кээ бир жагынан америкалык кесиптештеринен да жогору. Ушуга окшош сүрөттү бир нече ташуучуга негизделген сууга түшүрүүчү бомбардировщиктерден көрө алдык.
Ошентсе да, япониялык учак өндүрүүчүлөрдүн тынымсыз иштөөсү, так жөнгө салынышы жана ташуучу негиздеги учактардын жаңы моделдерин массалык түрдө өндүрүшкө киргизүү, алар мыкты өзгөчөлүктөрү менен деңиз авиациясынын согуштук бөлүктөрүнө өтө кеч келишине алып келди. жана согуштун жыйынтыгына таасир эте алган эмес.
