Бириккен Авиациялык Корпорациянын транспорттук бөлүмү азыр Россиянын бардык тармагында болбосо, анда сөзсүз түрдө авиацияда эң көп иштеген инженердик кластер болуп саналат. Жетекчинин башкы иштеп чыгуучусу туура тандалып алынды "атындагы авиациялык комплекс С. В. Илюшин ", 2019 -жылдын апрелине чейин Дмитрий Рогозин уулу Алексей жетектеген. Эми анын ордуна Юрий Грудинин, ал мурда Георгий Бериев атындагы ТАНКТты жетектеген жана авиациялык курулушка түздөн -түз тиешеси бар. Учурда Илюшиндин тургундары бир эле учурда алты долбоордун үстүндө иштеп жатышат. Бул эски Ил-76ны андан ары терең модернизациялоо үчүн белгилүү программа, Ан-124 супер оор реинкарнациясы, Ил-112В жеңил "транспорттук" долбоору, ошондой эле эки жүргүнчү вагону-чакан Ил-114 жана гигант Ил-96-400М. Бүгүн биз Ил-276 орто класстагы аскердик транспорт каражаты жөнүндө сөз кылабыз, ал жакынкы он жылдын ичинде өндүрүштүк унаага айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Ансыз деле 2030-жылга чейин Ан-12 (НАТОнун классификациясы боюнча "Новичок" боюнча) татыктуу карылар Аскердик космостук күчтөрдөн чыгарылат, алардын ордуна Ил-276 чакырылат. Мындан тышкары, узак мөөнөттүү перспективада бул жаңылык Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндөгү Ан-72 Чебурашканы, ошондой эле чет өлкөлүк өнөктөштөрдүн Ан-32 жана Локхид С-130 Геркулесин алмаштырат, биринчи кезекте Индияда. Жок дегенде беш жыл мурунку план ушундай болчу.
276-учактын тарыхы 80-жылдарда башталат, эскирип бараткан Ан-12нин ордун жаңы, кененирээк унаа менен алмаштыруу идеясы Советтер Союзунда пайда болгон. Бирок ал күндөрдө Антоновдун турбопроп машинасынан ашып кете турган долбоорду иштеп чыгуу мүмкүн эмес болчу. Биз долбоорго кылымдын башында кайтып келдик, дүйнөлүк рыноктун анализи 20 тоннага чейин учууга жөндөмдүү жана 3000 кмдей аралыкка жүк ташууга жөндөмдүү транспорттук учак керек экенин көрсөттү. Ошол күндөрдө Россияда мындай татаал долбоорду ишке ашыруу үчүн материалдык ресурстар абдан тартыш болгон жана өнөктөш тартуу чечими кабыл алынган. Индия, биздин эски, бирок эң ишенимдүү эмес, дос өлкө, тарых көрсөткөндөй, өнүгүүгө кызыкдар экенин билдирди. Башында учактын төрт аталышы бар эле-биринчиден SVTS (орто аскердик транспорттук учак), кийинчерээк MTA (Орто же көп максаттуу транспорттук учак), МТС (Көп максаттуу транспорттук учак) жана Ил-214 (заводдун аталышы).
Учактарды иштеп чыгуу долбоорунда Индия менен Россиянын ортосундагы мамилелерди жөнгө салуучу биринчи документтер 2001 -жылдын жайында пайда болгон жана эки вариантты караштырган: 100 адамга жүк жана жүргүнчү. Илюшин конструктордук бюросу Россия Федерациясынан программага катышты жана HAL (Hindustan Aeronautics Limited) Индиянын атынан чыкты. Индиянын бул долбоорго болгон кызыкчылыгы биринчи кезекте ушундай татаал учактарды жасоодо тажрыйба топтоого байланыштуу. Келечекте биздин өнөктөштөр кийинки муундагы окшош учакты өз алдынча иштеп чыгууну же Ил-214тү терең модернизациялоону пландаштырышкан. Кандай болбосун, өнөктөштөр долбоорго бирдей инвестиция салууга жана бири -биринен эч кандай сыры жок болууга макул болушкан. Бул Россия үчүн пайдалуу болду: Ил-214тө өлкөнүн коргонуусу үчүн критикалык эч кандай технология жок болчу, ошондуктан алар индейлер менен даярдуулук менен бөлүшүп, дизайнды үйрөтүштү.
[/Борбор]
Кызыгы, Россиянын долбоордогу үлүшүн төлөө схемасы оңой болгон жок. Алгачкы этапта каржылоо Индия тарабынан биздин өлкөгө болгон улуттук карызынын эсебинен жүзөгө ашырылган. Башында, бүт иштеп чыгуунун, тестирлөөнүн жана кабыл алуунун циклинин баасы 2000 -жылдардын башында 300 миллион долларга бааланган."Аэрокосмостук кароо" басылмасында белгиленгендей, ар бир чыгарылган учактын баасы 15тен 17 миллионго чейин болушу керек болчу. Пландар амбициялуу болчу: эгерде баары ойдогудай болсо, анда биз Ил-214түн жүргүнчү версияларын сегизге учмакпыз. жыл, жана Аэрокосмостук күчтөр кеминде беш ондогон машиналарды иштеткен. Бирок, тилекке каршы, бюрократиялык кечигүүлөр өнүгүү процессин олуттуу түрдө жайлады жана бул абдан маанилүү, Индия тараптан каржылоо. Чынында, алар 2007-жылы чечилген эмес, алар Делиде штаб-квартирасы бар орус-индиялык MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) компаниясын түзүшкөн. Жана дагы өнөктөштөр жаркын келечекти кыялдана башташты: кеминде 205 учакты чогултуу, анын ичинен 95и Россия үчүн, 45и Индия үчүн жана 60 кызыккан тараптар үчүн. Анын үстүнө, пландар америкалык С-130Дларды дүйнөлүк рынокто кысуу болчу. Кыска убакыттын ичинде долбоордун бюджети Ил-214 учагынын сатып алуу баасы менен бирге эки эсе көбөйдү жана биринчи учуу дароо 7 жылга 2017-жылга жылдырылды. Эми, эгерде бул жолу баары күйүп кетсе, биз сиз менен 2019 -жылы Ульяновск Авиастарында жана Каналдагы индейлер HALдин объектилеринде жаңы продукциялардын сериялык өндүрүшүн кубаныч менен көрө алмакпыз. Бирок 2015 -жылдын аягында эч качан учпаган Ил -214 көп жашоого буйрук берген - индейлер эч кандай себеп көрсөтпөстөн долбоордон чыгып кетишкен.
IL-214 IL-276 болуп калат
"Биз программаны тууралоо жана өз ара шарттарды тактоо үчүн тыныгуу алдык", "Индия тарап этияттык көрсөтүп жатат" - долбоордун өкүлдөрү 2016 -жылдын башында мындай дипломатиялык бурулуштар менен жооп беришкен. Ошол эле учурда, баары үчүн баарына түшүнүктүү болгон окшойт: иштеп чыгуучулар Россия Федерациясынын Коргоо министрлигине армияга абдан керек болгон учактын жалгыз мүмкүн болгон куткаруучусу катары баш ийкеп коюшту. Индия эмне үчүн Илюшин машинасындагы бардык мамилелерди тоңдурганы акырына чейин белгисиз. Индиялыктар тарабынан С-130 сериясындагы учактарды сатып алуу үчүн лоббистикада АКШнын кысым көрсөтүү версиялары болгон. Индия андан ары өнүктүрүү үчүн акчаны аяды деген дагы сунуштар бар. Натыйжада, 2017-жылы болочок учак дизайндагы индиялык өзгөчөлүктөрдөн арылып, Ил-276 деп аталып калган. Биз айтып жаткан нерсе айтыла элек, бирок инженерлер Индиянын Аба күчтөрүнүн аэродромунун инфраструктурасы менен техникалык интерфейстин өзгөчөлүктөрүн четке сүрүп, ошондой эле бийик тоолуу шарттарда иштөө талаптарын жумшартты деп божомолдоого болот. Кайра 2014 -жылы, жарылуудан бир -эки жыл мурун, Илюшиндин конструктордук бюросунун конструктордук штабы Коргоо министрлиги менен долбоордун өз алдынча иштеп чыгуу вариантынын үстүндө иштеп жаткан. Алар сууну карап жатканда …
Ил-276нын кабыл алынышы менен Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрү эмнени күтүп жатышат? Бул классикалык кош моторлуу бийик канаттуу учак болот, кесилишинде ИЛ-76 жүк бөлүмүн толугу менен кайталайт (болгону кыска). Келечектеги унаа Ил-112 жарыгы менен Ил-76 оор эски серияларынын ортосун ээлейт. Учактын функционалдуулугу жүк купесин эки палубалуу вариантка айландырууга жана бир убакта 150 жабдылган жоокерди алууга мүмкүнчүлүк берет (кадимки бир палубалуу версияда-70тен ашпаган). Транспорттук мүмкүнчүлүктөр 20 тоннага чейин чектелген, бирок алар стандарттык деңиз жана авиация контейнерлерине түшүүгө мүмкүндүк берет - бул жарандык колдонуу үчүн маанилүү. Учак төмөн бийиктиктен парашютсуз жана жабдууларды жана жүктөрдү таштоо үчүн типтүү армия мүмкүнчүлүктөрүн алат. Ошондой эле Ил-276дын базасында учуучу танкер, байланыш түйүнү жана оорукана бар. Анан, албетте, эч ким жүз орундуу таза жүргүнчү версиясынан баш тартпайт. Жалпысынан алганда, Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн стандарттары үчүн да, Эл аралык жарандык авиация уюмунун талаптары үчүн да орточо транспорттук учак иштелип жатат. ИЛ-276 аталышына өтүү менен станоктун көрүнүшү олуттуу өзгөрдү. Биринчиден, канаттардын узундугу 4 метрге кыскарган (35,5 метрге чейин). Экинчиден, учак кыска болуп калды жана ошол эле учурда 72 тонна учуу салмагына чейин оор болуп калды. Үчүнчүдөн, учактын килинин дизайны өзгөрдү - азыр анын сырткы көрүнүшү Ил -76нын улуу агасына тиешелүү. Иштеп чыгуучулардын олуттуу мамилеси 35 млн.рубль, жаңы машинанын өзгөчөлүктөрү үчүн Ульяновск өндүрүшүн кайра профилдөө үчүн. Жана ушул жылы эле 276 -учактын келечектеги учкучтары үчүн биринчи тренажерлер пайда болот.
Ил-276нын алгачкы өнүгүүсү үчүн чыныгы оптимизм кыймылдаткычтардагы абалдан шыктанган. Учактын тарыхынын башталышында, 9 тоннадан ашкан сокку менен Пермь ПС-9 орнотуу пландаштырылган. Иштеп чыгуунун алгачкы стадиясында эле, кыймылдаткычтын жогорку ишенимдүүлүгү тез-тез, сапаттуу жана өз убагында тейлөө менен эмес, дизайндын өзгөчөлүктөрү менен аныкталат деп чечилген. Бирок PS-9ду түзүү мүмкүн болгон жок, ошондуктан келечектүү машинаны PS-90A-76 жана PD-14 үчүн ыңгайлаштыруу керек болду. Күчтүү PS-90A-76 16 тонналык түрткү менен биринчи этаптын кыймылдаткычы болуп калат, ал эми PD-14 тазаланып жатат. Көп жагынан алганда, PS-90A-76га мажбурлап өтүү учуунун салмагынын баштапкы 68 тоннадан 72ге чейин өсүшүнө алып келген-кыймылдаткыч күчтүү жана ачка.
ИЛ-276нын тарыхы бардык көз караштан алганда анын уландысы болууга тийиш. Аэрокосмостук күчтөр 8-9 жылдан кийин транспорттук учак флоту менен калат, анын бир кыйла үлүшү (140ка жакын учак) өтө эскиргенин айтпаганда да, алардын ресурстарынын чегинде болот. Ал эми 276 -учак бул даталарга чейин даяр болбосо, анда бизде дүйнөлүк авиация рыногуна түз жол ачылат. Бир гана сатуучулардын ролунда эмес …
